استيراد أجزاء طائرات بدون طيار DJI إلى بيرو للتجديد وإعادة التصدير إلى أوروبا دليل الضرائب

بواسطة LauThomas · 02 Jul 2026

دليل السيناريو Reboot Hub

ملخص المشتري: الجمارك وتخطيط تكاليف الاستيراد

الحالة:استيراد قطع غيار طائرات DJI بدون طيار إلى بيرو للتجديد وإعادة التصدير إلى ضريبة أوروبا. يجيب هذا الدليل على الموقف المحدد أولاً، ثم يوصل القارئ بمسار شراء Reboot Hub الذي تم التحقق منه.

تكلفة الهبوط

قم بتخطيط قيمة المنتج والشحن والتأمين والرسوم وضريبة القيمة المضافة/ضريبة السلع والخدمات والوساطة والتخزين وأوراق البطارية قبل الدفع.

مطابقة الوثيقة

يجب أن تحكي الفاتورة ووصف النظام المنسق والرقم التسلسلي والمرسل إليه وإثبات الدفع وإقرار شركة النقل قصة واحدة.

طريق أكثر أمانًا

استخدم الأمثلة الجمركية كدليل تخطيطي، ثم قم بتأكيد القاعدة النهائية مع الجمارك أو الوسيط أو السلطة المحددة.

أدلة Reboot Hub ذات الصلة:أدلة الجمارك وضريبة القيمة المضافةالشحن وحماية المشتريالشيكات البائعية والتسلسليةمخزون مستعمل DJI

ما هي رسوم الاستيراد والضرائب عند إحضار قطع غيار DJI إلى بيرو؟

When importing DJI drone components — gimbal assemblies, flight controllers, camera modules, ESCs, or complete airframes — into Peru for refurbishment, the starting point is the national customs tariff. Under HS subheading 8807.30 (parts of unmanned aircraft), the ad valorem import duty ranges from 0% to 6% depending on the specific part classification and the declaring customs agent's subheading selection. The CIF value (cost + insurance + freight) forms the taxable base. On top of duty, SUNAT applies the 18% IGV (Impuesto General a las Ventas), calculated on the CIF value plus the duty paid. For a shipment with a CIF of $5,000 USD and a 6% duty ($300), the IGV comes to $954 USD — yielding a total upfront tax hit of $1,254 USD. However, registered businesses engaged in export-oriented refurbishment can recover the IGV through the tax credit mechanism (crédito fiscal), effectively neutralising the VAT component on inputs destined for re-export within 12 months. Importers must retain digital SUNAT declarations (DUA), commercial invoices, and air waybills for five years. Working with a freight forwarder experienced in Peruvian drone imports — particularly one familiar with DDP terms from Shenzhen, such as Reboot Hub's shipping partners — reduces classification errors that trigger 10% penalty surcharges.

ذات صلة:حساب الرسوم الجمركية السعودية على طائرات DJI المستعملة من الصين

كيف يعمل نظام العوائق البيروفي لإعادة التصدير إلى أوروبا؟

نظام الاسترداد في بيرو (Régimen de Restitución de Derechos Arancelarios)، الذي يحكمه المرسوم الأعلى 104-95-EF، يسمح للمصدرين باستعادة 3% من قيمة تصدير FOB على البضائع التي تم استيرادها سابقًا وتحويلها لاحقًا. بالنسبة لعملية تجديد تتعامل مع الطائرات بدون طيار DJI، الشرط الأساسي هو أن قيمة CIF للمدخلات المستوردة يجب ألا تتجاوز 50% من سعر تصدير FOB للطائرة بدون طيار النهائية. مثال: تقوم إحدى الشركات باستيراد مستعمل DJI Air 3 من الدرجة الأولى من Reboot Hub بسعر CIF بقيمة 780 دولارًا أمريكيًا. بعد إصلاح المحور المحوري على مستوى الشريحة، ووميض البرامج الثابتة، وإعادة التغليف في ليما، يتم بيع الطائرة بدون طيار إلى موزع مقره أمستردام بسعر FOB بقيمة 1,650 دولارًا أمريكيًا. تصل نسبة CIF إلى FOB إلى 47.3% - بأمان تحت عتبة 50% - مما يؤدي إلى استرداد استرداد مبلغ 49.50 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة (3% من 1650 دولارًا). يتم تقديم المطالبات إلكترونيًا عبر بوابة عيوب SUNAT خلال 180 يومًا من التصدير، مدعومة بإعلان استيراد DUA، وDUA التصدير، وسجلات التحويل. تقوم SUNAT عادةً بمعالجة المطالبات خلال 30-45 يوم عمل. قد تبدو نسبة 3% متواضعة، ولكن على دفعة سنوية مكونة من 200 وحدة، فإنها تُرجع 9,900 دولارًا أمريكيًا كرسوم مستردة - وهو ما يكفي لتغطية رسوم الخدمات اللوجستية والوساطة للعام بأكمله. لتحقيق أقصى قدر من الامتثال، يجب على القائمين بالتجديد تصوير كل رقم تسلسلي قبل وبعد الإصلاح والاحتفاظ بقائمة مواد لكل وحدة توضح العمالة البيروفية والأجزاء المضافة، حيث يطلب مدققو SUNAT بشكل متزايد أدلة تحويل للإلكترونيات.

ذات صلة:التقى Waar Kan Ik Vliegen مع Mijn Drone في هولندا؟ أفضل التطبيقات

ما هي الوثائق المطلوبة من DGII والجمارك لعمليات التجديد؟

The Peruvian tax authority SUNAT and the EU's customs directorates require a tightly linked paper trail for duty-free or reduced-rate re-export. At the Peruvian import stage, the core document is the DUA (Declaración Única de Aduanas), supported by the commercial invoice, packing list, air waybill or bill of lading, and a certificate of origin if preferential rates apply. When the drone parts or pre-owned units arrive from Reboot Hub in Shenzhen, the DDP shipping terms mean customs clearance is handled at origin — but the Peruvian importer of record must still file the DUA within 15 calendar days of arrival at Callao or Jorge Chávez International Airport cargo terminal. For the EU re-export leg, the critical document is the EUR.1 movement certificate, issued by SUNAT and stamped at the port of exit (usually Callao). The EUR.1 certifies that the pre-owned drone qualifies as originating under the Peru-EU Free Trade Agreement (Title II, Annex II). To qualify, the refurbishment must go beyond simple cleaning or repackaging — activities like replacing the mainboard with a genuine OEM board sourced from Reboot Hub's Shenzhen repair facility, re-soldering motor-phase leads, or performing IMU calibration at chip level all count as sufficient transformation. Additionally, EU customs may request a supplier declaration from Reboot Hub confirming the non-originating status of the imported unit, which Reboot Hub provides as a standard export document. Missing the EUR.1 at the EU border means the German, Dutch, or Spanish importer pays the MFN duty of 2.7% on drones (HS 8807), eating $44.55 USD on a $1,650 FOB unit — entirely avoidable with proper filing.

ما المبلغ الذي يمكنك توفيره عن طريق الحصول على وحدات مستعمل من Reboot Hub؟

Sourcing donor drones and components from Reboot Hub instead of buying new DJI retail units or salvage-grade scrap on a third-party marketplace delivers a quantifiable per-unit margin lift. The table below compares new DJI EU retail pricing against Reboot Hub's Grade A pre-owned pricing, both including shipping to a Lima-based refurbisher. Reboot Hub units arrive DDP (customs-cleared, duty-paid) from Shenzhen or Hong Kong, eliminating brokerage surprises. Each unit undergoes a multi-point inspection, uses only genuine OEM parts for any replacements, and ships with a 180-day warranty — meaning the refurbisher's incoming QC workload drops by an estimated 60% compared to auction-sourced units. For a Lima workshop processing 30 drones monthly, switching entirely to Reboot Hub-sourced Grade A units saves roughly $18,000–$22,000 USD per month on acquisition cost, before accounting for the lower defect rate and faster bench throughput.

لماذا تشتري من Reboot Hub؟

Reboot Hub occupies a distinct position in the drone supply chain that directly benefits Peru-based refurbishers targeting EU markets. Every pre-owned drone sold — whether Grade A (minimal use, zero visible marks) or Grade A+ (activation-only, never flown) — passes through a multi-point inspection protocol at the Shenzhen facility. Unlike "pre-owned" units sold on general marketplaces that may contain third-party batteries or aftermarket gimbal ribbons, Reboot Hub mandates genuine OEM parts exclusively, sourced through authorised DJI supply channels. The 180-day warranty is structured to cover the entire refurbishment and re-export cycle: a Lima workshop can receive the unit, perform its transformation work, ship to a Rotterdam warehouse, and still have 90+ days of warranty remaining when the end customer unboxes the drone in Berlin or Barcelona. DDP shipping from Shenzhen/HK means the Peruvian importer sees a single landed cost with no customs brokerage fees, no storage demurrage at Callao, and no IGV calculation errors — because duties are settled at the Chinese export side. For complex repairs beyond the Lima workshop's capability (e.g., BGA reballing on an OcuSync 4 transmission chip), Reboot Hub's Shenzhen chip-level facility offers a 3–5 day turnaround with MOHRSS Level 3-certified technicians and an HK drop-off point that avoids mainland China export paperwork delays. This dual role — supplier of pristine pre-owned inventory and overflow repair partner — makes Reboot Hub a practical single-vendor solution for a Peruvian refurbishment operation exporting 100–500 units annually to the EU.

مسار حل السيناريو

أبقِ هذه الإجابة متصلة بمكتبة السيناريوهات Reboot Hub

هذه المقالة تابعة لفرع الاستيراد/الشحن. استخدم المركز لمقارنة أسئلة المشتري القريب والفحوصات وأدلة الخطوة التالية.

افتح مسار سيناريو الاستيراد/الشحن

الأسئلة المتداولة

س: هل أحتاج إلى ترخيص استيراد محدد لجلب أجزاء الطائرة بدون طيار DJI إلى بيرو للتجديد التجاري؟

ج: لا، لا تتطلب أجزاء الطائرات بدون طيار DJI المصنفة بموجب النظام المنسق 8807.30 الحصول على ترخيص استيراد من وزارة الدفاع أو أي تصريح مقيد للسلع. ومع ذلك، يجب على المستوردين التجاريين أن يحملوا RUC (Registro Único de Contribuyentes) نشطًا برمز النشاط الجمركي 3131 أو ما يعادله، مسجلاً لدى SUNAT. يتم تقديم DUA الاستيراد إلكترونيًا من خلال بوابة VUCE. إذا تجاوز حجم وارداتك السنوية 50000 دولار أمريكي CIF، فقد تطلب منك SUNAT التسجيل في برنامج OEA (Operador Económico Autorizado) للتخليص السريع. يتعامل شحن DDP الخاص بـ Reboot Hub مع الإجراءات الشكلية من جانب التصدير، ولكن تظل ملفات RUC وVUCE البيروفية مسؤولية المستورد. حدد ميزانية تتراوح بين 120 إلى 180 دولارًا أمريكيًا تقريبًا لكل شحنة لوسيط جمركي مرخص في كالاو.

س: هل تغطي اتفاقية التجارة الحرة بين بيرو والاتحاد الأوروبي صادرات الطائرات بدون طيار مستعمل برسوم 0%؟

ج: نعم، بشرط أن يشكل التجديد "تحويلًا كافيًا" بموجب الملحق الثاني من الاتفاقية. إن استبدال وحدة التحكم الرئيسية في الطيران، أو إعادة لحام وحدات ESC MOSFETs، أو إجراء إعادة معايرة gimbal كاملة باستخدام أجزاء OEM كلها مؤهلة. التنظيف البسيط أو إعادة التعبئة أو تحديثات البرامج الثابتة وحدها لا تفعل ذلك. يجب على المصدر الحصول على شهادة حركة EUR.1 من SUNAT - اطلبها قبل 5 أيام عمل على الأقل من إبحار الشحنة أو طيرانها. بدون EUR.1، يدفع المستورد في الاتحاد الأوروبي معدل الدولة الأكثر رعاية (MFN) القياسي بنسبة 2.7% على الطائرات بدون طيار، والذي يضيف 405 دولارًا أمريكيًا كرسوم يمكن تجنبها على شحنة موحدة بقيمة 15000 دولار أمريكي (FOB) إلى ألمانيا. تبلغ تكلفة EUR.1 حوالي 35 دولارًا أمريكيًا لكل إصدار من خلال معظم وكلاء الشحن الموجودين في Callao.

س: هل يمكنني استرداد نسبة 18% من IGV البيروفية الموجودة على أجزاء الطائرات بدون طيار المستوردة لإعادة التصدير؟

س: هل يمكنني استرداد نسبة 18% من IGV البيروفية الموجودة على أجزاء الطائرات بدون طيار المستوردة لإعادة التصدير؟

ج: نعم، من خلال آلية الائتمان المالي. يتم تسجيل IGV المدفوعة عند الاستيراد - المحسوبة على CIF + الرسوم - كائتمان ضريبي في إقرار SUNAT IGV الشهري (النموذج 621). إذا كانت صادرات الطائرات بدون طيار مستعمل الخاصة بك خاضعة لنسبة الصفر لأغراض IGV (وهي كذلك، كصادرات)، فإن الائتمان المتراكم يعوض IGV المستحق على المبيعات المحلية أو المشتريات التشغيلية. في حالة عدم وجود مسؤولية IGV محلية للتعويض، يمكنك طلب استرداد نقدي عبر إجراء التفويض الخاص بـ SUNAT، على الرغم من أن هذا يستغرق عادةً من 90 إلى 120 يومًا ويتطلب مسار تدقيق كامل. بالنسبة لاستيراد CIF بقيمة 5000 دولار أمريكي مع رسوم بنسبة 6%، تبلغ قيمة IGV القابلة للاسترداد حوالي 954 دولارًا أمريكيًا - مما يجعل المطالبة المالية لـ credito جديرة بالاهتمام اقتصاديًا لأي شركة تجديد تعالج أكثر من 10 وحدات شهريًا.

س: هل هناك أي لوائح خاصة بالاتحاد الأوروبي بشأن بطاريات الطائرات بدون طيار مستعمل يجب أن أعرف عنها؟

ج: نعم. يجب أن تتوافق بطاريات الليثيوم بوليمر في الطائرات بدون طيار مستعمل DJI مع UN 3481 (بطاريات الليثيوم أيون الموجودة في المعدات) ويجب أن يتم شحنها بما لا يزيد عن 30% من رسوم الشحن الجوي بموجب لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي للبضائع الخطرة. يتطلب الاتحاد الأوروبي أيضًا وضع علامة CE على البطارية والطائرة بدون طيار نفسها. تحتفظ وحدات مستعمل DJI من Reboot Hub بعلامات CE الأصلية منذ تصنيعها للأسواق العالمية بما في ذلك توزيع المنطقة الاقتصادية الأوروبية. إذا قمت باستبدال البطارية أثناء عملية التجديد، استخدم فقط حزم OEM DJI - سيتم إيقاف خلايا LiPo التابعة لجهات خارجية والتي لا تتمتع بشهادة CE في جمارك الاتحاد الأوروبي بموجب توجيه معدات الراديو (RED) 2014/53/EU ولائحة GPSR 2023/988، والتي دخلت حيز التنفيذ في ديسمبر 2024. تزود Reboot Hub بطاريات OEM بكامل طاقتها وثائق الامتثال CE.

س: ما هو طريق الشحن الأكثر فعالية من حيث التكلفة من بيرو إلى الاتحاد الأوروبي للطائرات بدون طيار مستعمل؟

ج: بالنسبة للشحنات التي يقل وزنها عن 30 كجم، تبلغ تكلفة الشحن الجوي عبر LATAM Cargo أو DHL Express من ليما (LIM) إلى أمستردام (AMS) أو مدريد (MAD) عادةً 8 ​​إلى 12 دولارًا أمريكيًا لكل كجم وتستغرق من 3 إلى 5 أيام عبور بما في ذلك التخليص الجمركي في ميناء دخول الاتحاد الأوروبي. بالنسبة لشحنات المنصات المجمعة التي يزيد وزنها عن 100 كجم، يستغرق الشحن البحري من كالاو إلى روتردام من 18 إلى 22 يومًا بسعر يتراوح بين 2.50 إلى 3.80 دولارًا أمريكيًا تقريبًا للكيلو جرام (بما في ذلك المناولة في الموانئ). يعتبر ميناء روتردام نقطة الدخول الموصى بها من قبل الاتحاد الأوروبي لأن فريق الجمارك لديه على دراية بمعالجة EUR.1 لصادرات الإلكترونيات البيروفية، مما يقلل من تأخير التخليص. قم بأخذ مبلغ إضافي يتراوح بين 75 و120 يورو للوسيط الجمركي من جانب الاتحاد الأوروبي لكل شحنة. تستفيد الشحنات التي تقل قيمتها عن 150 يورو لكل شحنة من إعفاء الاتحاد الأوروبي من الرسوم الجمركية منخفضة القيمة (الحد الأدنى)، ولكن نادرًا ما ينطبق هذا على دفعات تجديد الطائرات بدون طيار حيث تتجاوز قيم FOB لكل وحدة 600 دولار أمريكي.

س: كيف يؤدي الفحص متعدد النقاط الخاص بـ Reboot Hub إلى تقليل معدل فشل مراقبة الجودة الواردة؟

ج: يغطي فحص Reboot Hub متعدد النقاط كل نظام فرعي رئيسي: سلاسة المحور المحوري، وانحراف معايرة IMU والبوصلة، ووقت قفل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وتوازن مقاومة الطور الحركي، وعدد دورات البطارية والمقاومة الداخلية، ومحاذاة استريو مستشعر الرؤية، وقدرة خرج الإرسال عبر جميع نطاقات OcuSync. تصل كل وحدة بتقرير فحص متسلسل. من الناحية العملية، أفاد القائمون على التجديد في ليما أن وحدات الدرجة الأولى من Reboot Hub تظهر معدل فشل داخلي أقل من 2% عند زيادة الطاقة، مقارنة بـ 15%-25% للوحدات التي يتم الحصول عليها من الأسواق الثانوية العامة. وهذا يعني أن ورشة العمل التي تعالج 30 وحدة شهريًا تنفق ما يقرب من 3 إلى 5 ساعات أقل أسبوعيًا على الفرز وتشخيص الوفاة عند الوصول - وهو الوقت الذي يتحول مباشرة إلى عمالة تجديد قابلة للفوترة. يضمن الضمان لمدة 180 يومًا أيضًا تغطية أي عيب كامن يتم اكتشافه بعد التحويل، مما يزيل المخاطر المالية للوحة الرئيسية المعيبة التي يتم اكتشافها فقط بعد إعادة التصدير إلى عميل برشلونة أو برلين.

س: ما هو الوقت اللازم للإصلاحات على مستوى الشريحة في منشأة Reboot Hub في Shenzhen؟

A: Standard turnaround is 3–5 working days from receipt of the unit at the Hong Kong drop-off point, excluding shipping time to and from HK. The facility is staffed by MOHRSS Level 3-certified micro-soldering technicians who handle BGA reballing on Ambarella H6 image processors, OcuSync 4 transmission IC replacement, and ESC MOSFET array rebuilds — all using genuine OEM components, not harvested or donor-board parts. For urgent batches, a 48-hour expedited service is available at a 30% surcharge. The HK drop-off arrangement is particularly advantageous for Peru-based refurbishers because it bypasses mainland China export declaration delays that can add 5–7 days to the return leg. Average round-trip logistics from Lima to HK and back via DHL Express add approximately 8–10 calendar days, making the total door-to-door repair cycle roughly 13–17 days.

الأسئلة الشائعة