DGAC ترخيص الطائرة بدون طيار في تشيلي: Avata 2 FPV للاستخدام التجاري 2025

بواسطة LauThomas · 04 Jul 2026

دليل السيناريو Reboot Hub

ملخص المشتري: فحوصات الترخيص وقواعد التشغيل

الحالة:رخصة الطائرة بدون طيار DGAC تشيلي أفاتا 2 FPV للاستخدام التجاري. يجيب هذا الدليل على الموقف المحدد أولاً، ثم يوصل القارئ بمسار الشراء مستعمل الذي تم التحقق منه.

حالة الاستخدام أولاً

الترفيه المنفصل والتصوير التجاري والتفتيش والتعدين ورسم الخرائط والأحداث قبل تفسير القواعد.

فحص السلطة

التحقق من التسجيل ورخصة الطيار والمجال الجوي المحظور والتأمين وقواعد الخصوصية مع السلطة المختصة.

تأثير الشراء

يمكن للقواعد تغيير النموذج الصحيح والحمولة ووحدة التحكم والأوراق ووثائق البائع المطلوبة قبل الاستيراد.

أدلة Reboot Hub ذات الصلة:مقارنة الطائرات بدون طيار 2026أدلة الجمارك وضريبة القيمة المضافةأدلة الضمان والإصلاحمعيار Reboot Hub

ما هو ترخيص الطائرة بدون طيار DGAC في تشيلي ومن يحتاج إليها للعمل التجاري في FPV؟

تفرض DGAC (المديرية العامة للطيران المدني في تشيلي) رخصة طيار رسمية عن بعد - تسمى رسميًارخصة بيلوتو ريموتو- لأي شخص يقوم بتشغيل طائرة بدون طيار لأغراض تجارية أو صناعية أو مقابل أجر. وهذا ينطبق بغض النظر عن وزن الطائرة بدون طيار. حتى المنصات التي يقل وزنها عن 250 جرامًا، مثل cinewhoop، تتطلب ترخيصًا كاملاً إذا تم استخدامها لمراقبة موقع البناء مدفوع الأجر، أو فحص الواجهة، أو توثيق التقدم. بموجب لائحة DAN 151 في تشيلي، تشمل كلمة "تجارية" أي رحلة يحصل فيها المشغل أو صاحب العمل على منفعة اقتصادية - لذا فإن الطيارين المستقلين FPV الذين يطلقون النار على شركة إنشاءات في سانتياغو يخضعون بشكل مباشر لمتطلبات الترخيص. تقدم الطائرة Avata 2، بكتلة إقلاعها 377 جرامًا ونظام التحكم المعتمد على النظارات FPV، التزامات إضافية: يجب على المراقب البصري الحفاظ على خط رؤية دون مساعدة طوال كل رحلة. يجب على الطيارين عن بعد اجتياز اختبار المعرفة النظرية للطيران، وتقييم الطيران العملي، وشهادة طبية (الفئة 3 أو ما يعادلها). بالنسبة للمشغلين الأجانب، تقبل DGAC التراخيص الأجنبية المتوافقة مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) من خلال عملية التحقق من الصحة، والتي تستغرق من 15 إلى 20 يوم عمل إضافي وتتكلف حوالي 120 إلى 180 دولارًا أمريكيًا كرسوم معالجة.

ذات صلة:الحد الأقصى لكمية الطائرات بدون طيار المخصصة للاستخدام الشخصي لدى الجمارك الهندية عند العودة

ما هي تكلفة ترخيص الطائرة بدون طيار التجارية DGAC بالدولار الأمريكي وCLP لعام 2025؟

تنقسم التكلفة الإجمالية للحصول على ترخيص الطائرات بدون طيار التجارية DGAC في تشيلي إلى عدة بنود. اعتبارًا من أوائل عام 2025، من المتوقع أن تدفع ما يقرب من 85000 بيزو تشيلي (87 دولارًا أمريكيًا) مقابل رسوم الاختبار النظري المدفوعة مباشرةً إلى DGAC. يتكلف اختبار الطيران العملي، الذي يتم إجراؤه عادةً من خلال فاحص معتمد من DGAC (EAE)، ما بين 60,000 دولار بيزو تشيلي و120,000 دولار بيزو بيزو (62 إلى 124 دولارًا أمريكيًا) اعتمادًا على مركز الطيران. تبلغ قيمة الشهادة الطبية للطيران من الدرجة 3 الصادرة عن فاحص طبي جوي معتمد ما بين 35,000 إلى 70,000 دولار بيزو تشيلي (36 إلى 72 دولارًا أمريكيًا). إذا قمت بالتسجيل في دورة تحضيرية في مؤسسة تدريب معترف بها من قبل DGAC - موصى بها بشدة للعمليات الخاصة بـ FPV - فإن الميزانية تبلغ 200000 - 500000 دولار بيزو تشيلي (205 - 515 دولارًا أمريكيًا). يتكلف تسجيل المشغل للطائرة بدون طيار نفسها ما بين 15000 إلى 25000 دولار بيزو تشيلي (15 إلى 26 دولارًا أمريكيًا) لكل طائرة. يبدأ تأمين المسؤولية المدنية السنوي، الإلزامي للعمليات التجارية، بحوالي 120 ألف دولار بيزو تشيلي (123 دولارًا أمريكيًا) سنويًا للتغطية الأساسية. من حيث دولار هونج كونج، تتراوح التكلفة الشاملة للسنة الأولى من حوالي 2900 دولار هونج كونج إلى 5600 دولار هونج كونج. التعجيل بالعملية غير ممكن؛ لا تقدم DGAC معالجة سريعة لطلبات ترخيص الطائرات بدون طيار.

ذات صلة: 7 مناطق حظر الطيران بدون طيار في أمستردام: مواقع البناء بالقرب من Schمناطق حظر الطيران بدون طيار في أمستردام: مواقع البناء بالقرب من Sch

ما القواعد المحددة المطبقة على رحلات الطائرات بدون طيار FPV بموجب DGAC DAN 151؟

تتلقى عمليات FPV (عرض الشخص الأول) معالجة مخصصة بموجب إطار عمل DAN 151 في تشيلي. القاعدة الأساسية غير قابلة للتفاوض: تتطلب كل رحلة FPV مراقبًا بصريًا مخصصًا يحافظ على اتصال بصري مباشر دون مساعدة مع الطائرة بدون طيار في جميع الأوقات. يجب أن يقف هذا المراقب ضمن نطاق الاتصال اللفظي للطيار البعيد وأن يكون قادرًا على تنبيه الطيار على الفور إلى أي خطر - طائرات هليكوبتر قريبة أو طائرات تحلق على ارتفاع منخفض أو طيور أو أفراد غير متوقعين يدخلون منطقة العمليات. لا يمكن للمراقب البصري أداء مهام أخرى في وقت واحد، مما يعني وجود طاقم مكون من شخصين كحد أدنى لأي مهمة تجارية Avata 2 FPV. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن لرحلات FPV أن تتجاوز مسافة 500 متر أفقيًا من الطيار ما لم يتم منح تنازل على وجه التحديد من قبل DGAC. يظل الحد الأقصى للارتفاع 120 مترًا (400 قدم) AGL ما لم يتم التشغيل بالقرب من هيكل أطول من ذلك، وفي هذه الحالة قد تطير الطائرة بدون طيار لمسافة تصل إلى 15 مترًا فوق الهيكل داخل دائرة نصف قطرها 50 مترًا - وهو أمر مناسب للغاية لفحص البناء الشاهق في مقاطعتي فيتاكورا أو لاس كونديس في سانتياغو. تتطلب عمليات FPV الليلية للإنشاءات التجارية ترخيص DGAC منفصلاً، ويُمنح عادةً فقط لفحص البنية التحتية العاجل مع مبرر موثق. يجب تسجيل جميع رحلات FPV بالتاريخ والموقع والمدة واسم المراقب وأي حالات شاذة مسجلة لأغراض تدقيق DGAC.

هل تحتاج الطائرة DJI Avata 2 إلى تسجيل منفصل لصلاحية الطيران للاستخدام في البناء في تشيلي؟

نعم. يجب أن تظهر كل طائرة بدون طيار يتم استخدامها تجاريًا في تشيلي على DGACسجل مشغلي الطائرات في تريبولادا(سجل مشغلي الطائرات بدون طيار). بالنسبة إلى DJI Avata 2 على وجه التحديد، يجب عليك تقديم الرقم التسلسلي للطائرة بدون طيار، ومواصفات الشركة المصنعة، وإجمالي وزن الإقلاع (377 جرامًا مع بطارية الطيران الذكية القياسية؛ و407 جرامًا مع الخيار الأكبر)، وإثبات الشراء. إذا حصلت على وحدة مستعمل أصلية - على سبيل المثال، Avata 2 من الفئة A+ الخالية من العيوب من Reboot Hub بسعر 749 دولارًا أمريكيًا تقريبًا (5,850 دولار هونج كونج) مقابل سعر التجزئة الجديد 999 دولارًا أمريكيًا (7,800 دولار هونج كونج) - فإن وثائق الشراء الأصلية بالإضافة إلى إقرار نقل الملكية الموثق يرضي DGAC المتطلبات. يعين السجل لكل طائرة بدون طيار معرفًا فريدًا يجب عرضه على الطائرة. بالنسبة للعمليات الخاصة بالبناء، تتوقع DGAC أيضًا أن يقدم المشغل تقييمًا أساسيًا للمخاطر التشغيلية يغطي التحليق فوق مناطق العمل النشطة، وقرب الرافعة، وإزالة ذراع مضخة الخرسانة. لا يحتاج هذا المستند إلى موافقة مسبقة للمواقع القياسية ولكن يجب أن يكون متاحًا أثناء أي فحص لمنحدرات DGAC. توقع 10-15 يوم عمل للمعالجة الأولية لتسجيل الطائرة.

ما هي العقوبات المفروضة على تحليق طائرة تجارية بدون طيار FPV في تشيلي بدون ترخيص DGAC؟

تتعامل السلطات التشيلية مع عمليات الطائرات بدون طيار التجارية غير المرخصة على محمل الجد. تشمل العقوبات بموجب قانون الطيران (Código Aeronáutico) وDAN 151 غرامات تتراوح من 500000 دولار بيزو تشيلي إلى 5000000 دولار بيزو تشيلي (515 إلى 5150 دولارًا أمريكيًا)، ومصادرة الطائرة بدون طيار ومعدات المحطة الأرضية، والمسؤولية الجنائية المحتملة إذا تسببت الرحلة غير المرخصة في إصابة أو تلف في الممتلكات أو تعارض مع الطيران المأهول. في عام 2024، اتبعت DGAC العديد من إجراءات الإنفاذ رفيعة المستوى ضد شركات البناء التي تستخدم طائرات بدون طيار غير مسجلة لمسح المواقع في منطقة العاصمة سانتياغو، مما أدى إلى غرامات مجمعة تتجاوز 18,000,000 دولار بيزو تشيلي (18,500 دولار أمريكي). يواجه الطيارون الأفراد الذين يعملون بدون ترخيص تعليقًا لمدة 90 يومًا على الأقل من جميع أنشطة الطيران التي تديرها DGAC. كما تصبح وثائق التأمين باطلة إذا كان الطيار يفتقر إلى الترخيص المناسب - وهو تعرض بالغ الأهمية لشركات البناء التي غالبا ما تستبعد سياسات المسؤولية العامة الأعمال الجوية غير المرخصة. وفقًا لشروط HKD، يمكن أن تصل العقوبة الواحدة إلى 40,000 دولار هونج كونج، وهو ما يتجاوز بكثير تكلفة الحصول على الترخيص المناسب ومستعمل Avata 2 للعمليات المتوافقة.

أماكن شراء طائرات مستعمل بدون طيار للأعمال التجارية المتوافقة مع DGAC

لا يعني الحصول على معدات FPV من الدرجة التجارية دفع ثمن التجزئة بالكامل.Reboot Hub(ريبوت-hub.com) متخصصة في الطائرات بدون طيار مستعمل الأصلية - وليس وحدات مستعمل مع أجزاء خارجية، ولكن الطائرات المستخدمة بشكل خفيف حقًا والتي تجتاز فحصًا متعدد النقاط في منشأة الإصلاح على مستوى الرقاقة في Shenzhen. تستخدم كل طائرة بدون طيار يتم بيعها من خلال Reboot Hub أجزاء أصلية من OEM حصريًا، وهي تفاصيل مهمة لتسجيل DGAC نظرًا لأن التعديلات غير الخاصة بالشركة المصنعة الأصلية يمكن أن تبطل صلاحية الطيران. يساعد نظام التصنيف الخاص بهم المشترين على مطابقة الميزانية مع الحالة:الصف A+ لا تشوبه شائبةتعني وحدات التنشيط فقط التي لم يتم نقلها جواً مطلقًا بعد اختبار المصنع، بينمامستعمل من الدرجة الأولىindicates minimal use with zero visible marks on the airframe, gimbal, or propellers. A DJI Avata 2 Fly More Combo in Grade A condition typically sells for USD $729–$799 (HKD $5,700–$6,250), representing a 20–27% saving against the USD $999 MSRP. Reboot Hub offers a 180-day warranty — significantly longer than most pre-owned sellers — and handles DDP (Delivered Duty Paid) global shipping from Shenzhen and Hong Kong, meaning the price you see includes all Chilean import duties and IVA. Their repair centre employs MOHRSS Level 3 certified technicians who deliver 3–5 day turnaround on any warranty claims, with a Hong Kong drop-off option for regional customers. For commercial drone operators building a fleet for construction work across Chile, buying Grade A+ units from a specialist like Reboot Hub can reduce capital equipment expenditure by roughly 25–35% versus purchasing all-new aircraft, without compromising the documentation trail DGAC requires for operator registry filings.

الأسئلة المتداولة

س: كم من الوقت يستغرق الحصول على رخصة طيار عن بعد DGAC لطائرات بدون طيار FPV في تشيلي في عام 2025؟

ج: يبلغ متوسط ​​الجدول الزمني الكامل من تقديم الطلب إلى إصدار الترخيص 45-60 يوم عمل (حوالي 9-12 أسبوعًا تقويميًا). ينقسم هذا إلى: شراء الشهادة الطبية (5-7 أيام)، وإكمال الدورة النظرية (2-4 أسابيع اعتمادًا على جدول مزود التدريب)، والامتحان النظري DGAC (النتائج في 7-10 أيام عمل)، وحجز اختبار الطيران العملي (10-15 يوم عمل وقت الانتظار لدى الممتحنين المعتمدين)، ومعالجة ترخيص DGAC النهائي (15-20 يوم عمل). قد تضيف موافقات FPV 10 أيام عمل إذا كان الفاحص يحتاج إلى التحقق من بروتوكولات المراقب البصري. لا يوجد خيار المسار السريع. تبلغ الميزانية الإجمالية حوالي 320,000 بيزو تشيلي (330 دولارًا أمريكيًا) في حالة استخدام مدرسة تدريب، أو 180,000 بيزو تشيلي (185 دولارًا أمريكيًا) في حالة الدراسة الذاتية والاختبار مباشرة. في HKD، توقع ما يقرب من 2,550 دولارًا هونج كونج - 4,500 دولار هونج كونج اعتمادًا على خيارات التدريب.

س: هل يمكن لطيار طائرة بدون طيار أجنبي أن يطير بشكل قانوني في مهام بناء FPV التجارية في تشيلي؟

ج: يجوز للطيارين الأجانب الحاصلين على رخصة طائرة بدون طيار متوافقة مع منظمة الطيران المدني الدولي (مثل FAA الجزء 107 من الولايات المتحدة، أو EASA A2/A3 من أوروبا، أو CASA RePL من أستراليا) التقدم بطلب للتحقق من صحة ترخيص DGAC. وتتطلب العملية تقديم نسخة موثقة من الرخصة الأجنبية، وشهادة حسن السيرة والسلوك من جهة الإصدار، وشهادة طبية تشيلية من الدرجة الثالثة. تتقاضى DGAC رسوم تحقق تبلغ حوالي 120 دولارًا أمريكيًا إلى 180 دولارًا أمريكيًا (117000 دولارًا أمريكيًا إلى 175000 دولار بيزو تشيلي)، وتستغرق المعالجة من 15 إلى 20 يوم عمل. عادةً ما يكون التحقق صالحًا لمدة 12 شهرًا وقابل للتجديد. لاحظ أن الامتيازات الخاصة بـ FPV من ترخيص أجنبي لا يتم نقلها تلقائيًا؛ قد يتطلب DGAC عرضًا عمليًا إضافيًا للطيران مع مراقب بصري. بالنسبة للمشاريع المؤقتة التي تقل مدتها عن 30 يومًا، قد يتوفر تصريح طيران خاص (Autorización Especial de Vuelo) على أساس كل حالة على حدة، ولكن هذا نادر بالنسبة لتطبيقات البناء التجارية ويقتصر عادةً على سيناريوهات الاستجابة الزراعية أو الطوارئ.

س: ما هي التغطية التأمينية الإلزامية لأعمال بناء الطائرات بدون طيار التجارية بموجب قواعد DGAC؟

ج: تفرض DGAC تأمينًا على المسؤولية المدنية تجاه الطرف الثالث مع تغطية لا تقل عن 1,000 فرنك سويسري (Unidad de Fomento)، أي ما يعادل حوالي 36,000,000 دولار بيزو تشيلي أو 37,000 دولار أمريكي اعتبارًا من يناير 2025. ومن الناحية العملية، يحتاج معظم عملاء البناء والمقاولين العامين إلى تغطية أعلى بكثير - عادةً 5,000 فرنك سويسري (185,000 دولار أمريكي) إلى 10,000 فرنك سويسري (370,000 دولار أمريكي). تبدأ الأقساط السنوية لـ Avata 2 عند حوالي 120,000 دولار بيزو تشيلي (123 دولارًا أمريكيًا / 960 دولار هونج كونج) للحد الأدنى القانوني، وتتدرج إلى 350,000 دولار - 600,000 دولار بيزو تشيلي (360 - 620 دولارًا أمريكيًا) للحدود الأعلى المطلوبة عادةً في مواقع البناء النشطة. يجب أن تغطي السياسات بشكل صريح عمليات الطائرات بدون طيار وأن تتضمن رحلة FPV. العديد من شركات التأمين التشيلية - بما في ذلك Sura، وBCI Seguros، وHDI Seguros - تقدم الآن وثائق تأمين خاصة بالطائرات بدون طيار. يجب أن يرافق إثبات التأمين تسجيل المشغل ويتم تجديده سنويًا. يؤدي التشغيل بدون تأمين صالح إلى إبطال شهادة المشغل DGAC ويعرض الطيار وصاحب العمل للمسؤولية غير المؤمن عليها عن أي حادث.

س: هل جهاز DJI Avata 2 مناسب لفحص البناء الاحترافي وتوثيق التقدم؟

ج: أثبت DJI Avata 2، على الرغم من أنه تم تسويقه في الأصل نحو التصوير السينمائي FPV، فعاليته في تطبيقات بناء محددة - لا سيما فحص المساحات المحصورة، ومسح العمود الرأسي، وتحركات التقدم الديناميكي التي تعرض المراحل المكتملة لأصحاب المصلحة. يلتقط المستشعر مقاس 1/1.3 بوصة صورًا ثابتة بدقة 48 ميجابكسل وفيديو بدقة 4K/60 إطارًا في الثانية مع تثبيت RockSteady، وهو ما يكفي لتوثيق الموقع. تعمل واقيات المروحة المدمجة على جعل الفحص الهيكلي الداخلي أكثر أمانًا حيث تكثر العوائق. ومع ذلك، فإن وزنه البالغ 377 جرامًا يحد من مقاومة الرياح؛ وفي المواقع الشاهقة المكشوفة ذات الرياح المستمرة التي تزيد سرعتها عن 25 كم/ساعة، يتدهور استقرار الطيران بشكل ملحوظ. لرسم الخرائط الفسيفسائية الدقيقة أو المسح الحراري، تعد منصة أكبر مثل DJI Mavic 3 Enterprise أكثر ملاءمة. تعتبر طائرة مستعمل Avata 2 الأصلية من Reboot Hub بسعر 749 دولارًا أمريكيًا تقريبًا (مقابل 999 دولارًا أمريكيًا جديدًا) منطقية اقتصاديًا لشركة إنشاءات تضيف قدرة الطيران FPV إلى أسطول حالي، ولكن لا ينبغي أن تكون هيكل الطائرة الوحيد لجمع بيانات الموقع الشاملة. إن قدرة تحمل البطارية التي تتراوح ما بين 18 إلى 23 دقيقة تقريبًا لكل حزمة تعني التخطيط لمبادلة البطارية المتعددة أثناء تغطية الموقع لمدة يوم كامل.

س: ما هي الوثائق التي يجب حملها أثناء رحلة تجارية بطائرة بدون طيار FPV في تشيلي؟

ج: يتطلب DGAC من الطيار البعيد أن يحمل - ويقدم عند الطلب إلى أي مفتش DGAC أو ضابط Carabineros - المستندات التالية: (أ) النسخة الأصلية أو المعتمدة من رخصة الطيار عن بعد مع الصلاحية الحالية، (ب) شهادة تسجيل مشغل الطائرة بدون طيار مع الرقم التسلسلي للطائرة مدرج بوضوح، (ج) وثيقة بوليصة تأمين المسؤولية المدنية التي توضح تواريخ التغطية النشطة ومبالغ التغطية بالـ UF، (د) نسخة مطبوعة أو رقمية من تقييم المخاطر التشغيلية قبل الرحلة لذلك الموقع والتاريخ المحددين، (هـ) سجل (مادي أو رقمي) يسجل الرحلات الجوية الأخيرة، وعدد دورات البطارية، وإجراءات الصيانة، و(و) وثيقة هوية المراقب البصري التي تثبت أن عمره لا يقل عن 18 عامًا. بالنسبة لمواقع البناء، توصي DGAC أيضًا بحمل خطاب من المقاول العام للموقع أو مالك العقار يسمح فيه بالعمليات الجوية. يمكن أن يؤدي عدم تقديم هذه المستندات أثناء عملية التفتيش إلى الإيقاف الفوري للعمليات وغرامات تبدأ من 250,000 بيزو تشيلي (257 دولارًا أمريكيًا).

س: كيف تتم عملية تجديد مشغل الطائرة بدون طيار DGAC وما هي التكاليف المستمرة؟

ج: رخصة الطيران عن بعد DGAC للطائرات بدون طيار لها فترة صلاحية مدتها 5 سنوات للطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا، وسنتين للطيارين الذين تبلغ أعمارهم 40 عامًا فما فوق (بسبب متطلبات إعادة الشهادة الطبية الأكثر تكرارًا). يجب تجديد تسجيل المشغل لكل طائرة بدون طيار سنويًا مقابل رسوم تبلغ حوالي 15000 إلى 25000 دولار بيزو تشيلي (15 إلى 26 دولارًا أمريكيًا) لكل طائرة. تتطلب الشهادة الطبية من الدرجة 3 التجديد كل عامين للطيارين الذين تقل أعمارهم عن 40 عامًا (35,000 دولار - 70,000 دولار بيزو تشيلي / 36 - 72 دولارًا أمريكيًا) وسنويًا للطيارين الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا. التأمين ضد المسؤولية المدنية هو تكلفة سنوية متكررة تبلغ 120.000 إلى 600.000 دولار بيزو تشيلي (123 إلى 620 دولارًا أمريكيًا) اعتمادًا على حدود التغطية. وفقًا لمعايير HKD، تتراوح النفقات العامة للامتثال السنوية ما يقرب من 1200 دولار هونج كونج إلى 4800 دولار هونج كونج لكل طائرة نشطة. لا تفرض DGAC حاليًا اختبار الطيران المتكرر لتجديد الترخيص، ولكنها تحتفظ بالحق في طلب إعادة الفحص إذا كان لدى المشغل تقارير عن حوادث أو عدم نشاط ممتد يتجاوز 24 شهرًا. ينبغي لشركات البناء أن تخصص ما يقرب من 350 إلى 800 دولارًا أمريكيًا لكل طائرة بدون طيار سنويًا في تكاليف الامتثال المستمرة لـ DGAC، باستثناء استهلاك المعدات واستبدال البطارية.

س: ما هي الاختلافات الرئيسية بين قواعد الطائرات بدون طيار DGAC في تشيلي والجزء 107 من FAA لرحلات البناء FPV؟

ج: توجد عدة اختلافات مهمة. يسمح الجزء 107 من FAA (الولايات المتحدة) برحلة FPV مع مراقب بصري ولكنه لا يفرض مصادقة FPV منفصلة على شهادة الطيار - DGAC تتطلب تشيلي فعليًا كفاءة مثبتة خاصة بـ FPV أثناء الاختبار العملي. بموجب الجزء 107، يكون حد الارتفاع 400 قدم مطلقًا ما لم يتم الطيران بالقرب من هيكل، حيث تنطبق فقاعة 400 قدم. يستخدم DAN 151 في تشيلي قاعدة مماثلة ولكنه يحد من السماح "بالهيكل القريب" بنصف قطر أفقي يبلغ 50 مترًا ومخزن عمودي يبلغ 15 مترًا، وهو أكثر تقييدًا من تفسير FAA. يسمح الجزء 107 من FAA بالعمليات على المركبات المتحركة في ظل ظروف محددة؛ DGAC تحظر تشيلي عمومًا التحليق فوق المركبات والأشخاص غير المشاركين في عمليات FPV. تتطلب الرحلة الليلية بموجب الجزء 107 إضاءة مضادة للتصادم وتدريبًا متكررًا؛ تتطلب تشيلي تصريحًا منفصلاً من DGAC لكل مهمة. فيما يتعلق بتكاليف الترخيص، تبلغ تكلفة شهادة الجزء 107 حوالي 175 دولارًا أمريكيًا مقابل رسوم الاختبار بدون اختبار عملي إلزامي، في حين تبلغ تكلفة ترخيص DGAC ما بين 185 دولارًا أمريكيًا إلى 330 دولارًا أمريكيًا شاملة الاختبار العملي. بالنسبة لشركات البناء العاملة في كلا السلطتين القضائيتين، لا يمكن تجنب أطر الامتثال المنفصلة - فشهادة الجزء 107 لا تختصر عملية DGAC.

س: هل يمكنني استخدام DJI Avata 2 الذي تم شراؤه من بائع غير DJI مثل Reboot Hub للتسجيل التجاري DGAC؟

ج: بالتأكيد. لا يتطلب DGAC شراء طائرات بدون طيار تجارية جديدة أو من تجار DJI المعتمدين. ما يهم هو الوثائق: إثبات صالح للشراء يوضح الرقم التسلسلي، وإعلان ملكية موثق (Declaración Jurada de Propiedad)، والتحقق من أن الطائرة بدون طيار تستخدم قطع غيار OEM الأصلية. تدعم عملية الفحص متعددة النقاط الخاصة بـ Reboot Hub وسياسة قطع الغيار الخاصة بـ OEM فقط بشكل مباشر الامتثال لـ DGAC. يتم شحن وحداتهم مع تقارير التغليف والفحص الأصلية ذات الأرقام التسلسلية التي تعمل بمثابة وثائق داعمة لملف تسجيل المشغل. توفر Avata 2 من الدرجة الأولى (التنشيط فقط، لم يتم الطيران مطلقًا) من Reboot Hub بسعر 799 دولارًا أمريكيًا تقريبًا (6250 دولارًا هونج كونج) نفس مسار التسجيل مثل وحدة مستعمل بقيمة 999 دولارًا أمريكيًا من قناة البيع بالتجزئة، مع ميزة إضافية تتمثل في الشحن DDP الذي يقوم بالتخليص المسبق للجمارك التشيلية ويغطي رسوم الاستيراد - مما يوفر حوالي 180 دولارًا أمريكيًا - 250 دولارًا أمريكيًا تكاليف الاستيراد مقارنة بالاستيراد الذاتي. يتجاوز ضمان Reboot Hub الذي يبلغ 180 يومًا أيضًا ضمان DJI القياسي لمدة 12 شهرًا على طائرات مستعمل من معظم القنوات، مما يمنح المشغلين التجاريين فترة احتياطية لتحديد أي مشكلات كامنة قبل نشر الطائرة بدون طيار في مهام بناء مدفوعة الأجر.

الأسئلة الشائعة

مصادر رسمية:DGAC تشيلي (المديرية العامة للطيران المدني). تتغير لوائح الطائرات بدون طيار بشكل متكرر - تحقق دائمًا من القواعد الحالية مع هيئة الطيران قبل السفر.