إجراءات الاستيراد المؤقت لبطارية طائرة بدون طيار إلى اليابان لإصلاحها من هونج كونج

بواسطة LauThomas · 02 Jul 2026

دليل السيناريو Reboot Hub

ملخص المشتري: الجمارك وتخطيط تكاليف الاستيراد

الحالة:إجراء الاستيراد المؤقت لبطارية الطائرة بدون طيار إلى اليابان لإصلاحها من هونغ كونغ. يجيب هذا الدليل على الموقف المحدد أولاً، ثم يوصل القارئ بمسار شراء Reboot Hub الذي تم التحقق منه.

تكلفة الهبوط

قم بتخطيط قيمة المنتج والشحن والتأمين والرسوم وضريبة القيمة المضافة/ضريبة السلع والخدمات والوساطة والتخزين وأوراق البطارية قبل الدفع.

مطابقة الوثيقة

يجب أن تحكي الفاتورة ووصف النظام المنسق والرقم التسلسلي والمرسل إليه وإثبات الدفع وإقرار شركة النقل قصة واحدة.

طريق أكثر أمانًا

استخدم الأمثلة الجمركية كدليل تخطيطي، ثم قم بتأكيد القاعدة النهائية مع الجمارك أو الوسيط أو السلطة المحددة.

أدلة Reboot Hub ذات الصلة:أدلة الجمارك وضريبة القيمة المضافةالشحن وحماية المشتريالشيكات البائعية والتسلسليةمخزون مستعمل DJI

ما هي متطلبات الجمارك اليابانية للاستيراد المؤقت لبطارية الطائرة بدون طيار؟

تسمح الجمارك اليابانية، التابعة لوزارة المالية، بالاستيراد المؤقت للسلع المخصصة للإصلاح وإعادة التصدير لاحقًا من خلالقانون الجمارك المادة 62الإطار. عندما تصل بطارية طائرة بدون طيار من هونج كونج لإصلاحها في منشأة يابانية - أو، بشكل أكثر شيوعًا، عندما تعود بطارية تم إصلاحها إلى اليابان من مركز إصلاح Reboot Hub في شنتشن عبر هونج كونج - فإن الشحنة مؤهلة للإصلاح.دخول مؤقت معفى من الرسوم الجمركيةبشرط استيفاء شروط معينة. يجب على المستورد المسجل الإعلان عن تشغيل البطاريةالنموذج C-5360 (إقرار الاستيراد المؤقت)وإما إرسال وديعة تأمين نقدي مساوية لكامل الرسوم الجمركية المطبقة وضريبة الاستهلاك أو تقديم دفتر ATA صالح. بالنسبة لبطارية DJI Mavic 3 النموذجية التي تبلغ قيمتها 159 دولارًا أمريكيًا، يتراوح الإيداع من 8500 ين إلى 10200 ين ياباني (58 إلى 70 دولارًا أمريكيًا)، وهو قابل للاسترداد بالكامل عند إعادة تصدير البطارية خلال فترة الإقامة المؤقتة البالغة 12 شهرًا كحد أقصى. قد يطلب موظفو الجمارك اليابانيون أيضًا أوثيقة تقدير الإصلاحمن منشأة الإصلاح الخارجية، فاتورة تجارية توضح القيمة السوقية العادلة للبطارية، وبيان مكتوب يؤكد عدم استيراد العنصر للبيع أو الاستهلاك. توفر Reboot Hub جميع المستندات الثلاثة كجزء من حزمة الإصلاح القياسية الخاصة بها، مما يضمن أن وسيط الجمارك في الجانب الياباني يمكنه تقديم الطلبات دون تأخير. يؤدي الفشل في إعادة التصدير خلال فترة 12 شهرًا إلى تحويل الاستيراد المؤقت إلى استيراد دائم، مما يؤدي إلى تحمل الرسوم الجمركية الكاملة بنسبة 3.9% من القيمة المعلنة بالإضافة إلى ضريبة الاستهلاك بنسبة 10% ــ وهي رسوم مجمعة بنسبة 13.9% غير قابلة للاسترداد.

ذات صلة:SACAA الجزء 101 لعمليات الطائرات بدون طيار للعقارات التجارية مع DJI

ما هي تكلفة عملية الاستيراد والإصلاح المؤقتة بأكملها؟

تنقسم التكلفة الإجمالية لاستيراد بطارية طائرة بدون طيار مؤقتًا إلى اليابان لإصلاحها - أو إعادة بطارية تم إصلاحها في هونغ كونغ / شنتشن - إلىأربع فئات تكلفة متميزة: أعمال الإصلاح وقطع الغيار، والشحن الجوي الدولي، والوساطة الجمركية، ومبلغ التأمين (الذي يتم استرداده في النهاية). تتراوح تكاليف الإصلاح في منشأة Reboot Hub على مستوى الشريحة في Shenzhen من85 دولارًا أمريكيًا لإعادة تعيين BMS (نظام إدارة البطارية).إلى220 دولارًا أمريكيًا لاستبدال الخلية بالكاملon high-capacity packs like the DJI TB60 (Inspire 3) or TB51 (Mavic 3 Enterprise). International air freight for a single drone battery between Tokyo and Hong Kong via DHL Express or FedEx International Priority averages45-65 دولارًا أمريكيًا في كل اتجاه، على الرغم من أن شحن الإرجاع DDP الخاص بـ Reboot Hub يمتص مرحلة الإرجاع بالكامل. يتم فرض رسوم الوساطة الجمركية اليابانية على إقرارات الاستيراد المؤقتة12,000 - 18,000 ين ياباني (82 - 123 دولارًا أمريكيًا)عندما يتم التعامل معها بواسطة وسيط جمركي مرخص في مطاري ناريتا أو هانيدا. يتم احتساب مبلغ التأمين - الذي يمكن دفعه نقدًا أو عن طريق ضمان بنكي - بنسبة 13.9% من القيمة المعلنة للبطارية ويتم إعادته خلال 30 يومًا من تأكيد إعادة التصدير. بالنسبة للبطارية المعلن عنها بسعر 200 دولار أمريكي، فهذا يعني إيداعًا بقيمة 27.80 دولارًا أمريكيًا. فيما يلي مقارنة التكلفة بين إرسال البطارية إلى Reboot Hub مقابل استخدام خدمة إصلاح مقرها اليابان:

ذات صلة:خدمة توصيل بطاريات الطائرات بدون طيار الفلبينية إلى الصين للتجارة

في حين أن الإصلاح المحلي في اليابان يبدو أرخص للوهلة الأولى، إلا أنضمان لمدة 180 يومًا وأجزاء من فئة OEMمن Reboot Hub غالبًا ما يجعل الخيار عبر الحدود أكثر فعالية من حيث التكلفة بالنسبة لبطاريات المؤسسات عالية القيمة. بالإضافة إلى ذلك، فإن قدرة Reboot Hub على الإصلاح على مستوى الشريحة - التعامل مع أخطاء اللوحة المنطقية BMS، وتصحيح خلل الخلايا، وإعادة وميض البرامج الثابتة - تعالج المشكلات التي لا تستطيع العديد من المتاجر الموجودة في اليابان حلها بدون استبدال البطارية بالكامل، والتي يمكن أن تكلف 350 إلى 550 دولارًا أمريكيًا لحزم المؤسسات. يتم استرداد مبلغ التأمين بالكامل عند إعادة التصدير، مما يجعله مقابل تدفق نقدي مؤقت بدلاً من تكلفة دائمة.

ما هو الإجراء التفصيلي للاستيراد المؤقت من هونج كونج؟

يتبع الإجراء الشامل للاستيراد المؤقت لبطارية طائرة بدون طيار إلى اليابان لإصلاحها من هونج كونج - أو لإعادة استيراد بطارية تم إصلاحها بواسطة Reboot Hub -عملية من سبع مراحلتخضع للوائح الجمارك اليابانية وقواعد نقل البضائع الخطرة الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA).المرحلة 1: وثائق ما قبل الشحن.قبل أن تغادر البطارية هونج كونج، يجب على الشاحن (Reboot Hub أو العميل) إعداد فاتورة تجارية توضح قيمة البطارية للأغراض الجمركية،خطاب إقرار الإصلاحيوضح أنه يتم استيراد العنصر مؤقتًا للإصلاح أو أنه سيتم إعادته بعد الإصلاح، بالإضافة إلى إعلان سلامة بطارية الليثيوم الذي يؤكد الامتثال لاختبار UN38.3.المرحلة 2: حجز شركة النقل.يجب حجز البطارية مع شركة نقل معتمدة من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) تقبل بطاريات الليثيوم أيون من القسم الثاني - تقبل كل من Cathay Pacific Cargo وFedEx مثل هذه الشحنات على طريق هونغ كونغ-طوكيو. يجب أن تكون البطاريات فيحالة الشحن بنسبة 30% أو أقلومعبأة في صناديق من الألواح الليفية 4G وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة مع بطانة فردية ذات غلاف فقاعي.المرحلة 3: التنبيه المسبق للجمارك اليابانية.يقدم الطرف المستورد أو وسيطه الجمركي تنبيهًا مسبقًا إلكترونيًا إلى NACCS (نظام Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System) التابع للجمارك اليابانية قبل 24 ساعة على الأقل من وصول الشحنة. يجب أن يتضمن إدخال NACCS رمز النظام المنسق8507.60-000(مراكم الليثيوم أيون) مع رمز إجراء القبول المؤقت TA-62.المرحلة الرابعة: الوصول والتفتيش.عند الوصول إلى مطارات ناريتا أو هانيدا أو كانساي، قد يقوم موظفو الجمارك بفحص البطارية فعليًا للتحقق من تطابق حالتها مع إعلان الإصلاح. عادة ما يستغرق هذا الفحص2-4 ساعاتلشحنات البريد السريع.المرحلة 5: إيداع الضمان أو تقديم دفتر ATA.في حالة استخدام طريقة الإيداع النقدي، يجب أن يتم الدفع في مكتب الجمارك أو عن طريق ضمان بنكي يتم الترتيب له مسبقًا. يقوم حاملو دفتر ATA ببساطة بتقديم الدفتر لختمه - ولا يتم تحويل الأموال النقدية.المرحلة 6: الإصدار والتسليم.بمجرد معالجة الإيداع أو ختم الدفتر، يتم تحرير البطارية للتسليم النهائي. تتم معالجة شحنات DDP بواسطة Reboot Hub دون أي إجراء مطلوب من المستلم.المرحلة 7: تأكيد إعادة التصدير.عندما تغادر البطارية التي تم إصلاحها اليابان (أو عند إعادة تصدير البطارية المستوردة مؤقتًا بعد إصلاحها)، تتم مقارنة بيان التصدير مع إدخال الاستيراد المؤقت الأصلي، مما يؤدي إلى استرداد الوديعة خلال30 يومًا تقويميًاعن طريق التحويل المصرفي. تستغرق العملية المكونة من سبع مراحل من 10 إلى 14 يوم عمل من الباب إلى الباب عندما يتم إعداد جميع الوثائق بشكل صحيح في البداية.

لماذا تشتري من Reboot Hub؟

يعمل Reboot Hub على تشغيل الجهاز الوحيد الذي يمكن للمستهلك الوصول إليهمنشأة لإصلاح بطاريات الطائرات بدون طيار على مستوى الشريحة في شنتشنthat combines MOHRSS Level 3 certified technicians with a Hong Kong logistics hub specifically designed for seamless Asia-Pacific shipping. Every battery that passes through the facility — whether for repair or as part of a Pristine Pre-Owned drone sale — undergoes aبروتوكول التفتيش متعدد النقاطيغطي قياس المقاومة الداخلية في كل خلية، وفحوصات سلامة البرامج الثابتة لنظام إدارة المباني (BMS)، واختبار الحمل بمعدل تفريغ 2 درجة مئوية، والتصوير الحراري لاكتشاف الشورتات الصغيرة. استخدام الإصلاحاتقطع غيار أصلية بمواصفات OEMيتم الحصول عليها مباشرة من نفس سلاسل التوريد التي تخدم كبرى الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار، مما يضمن مطابقة كيمياء الخلية وتحمل الموصل في حدود 0.02 ملم من مواصفات المصنع. الضمان لمدة 180 يومًايضاعف معيار الصناعة النموذجي لمدة 90 يومًا ويغطي كلا من قطع الغيار والعمالة من خلال سياسة استبدال بدون طرح أسئلة لأي فشل متعلق بالإصلاح. يتم إرسال جميع الشحنات من Reboot Hub إلى اليابانDDP (التسليم مدفوع الأجر)، مما يعني أن السعر المدرج هو السعر النهائي - يتم استيعاب الرسوم الجمركية وضريبة الاستهلاك ورسوم السمسرة بواسطة Reboot Hub ويتم التعامل معها بواسطة وسيط الجمارك الياباني المخصص للشركة في ناريتا. تقبل منشأة التسليم في هونج كونج في كواي تشونغ طلبات الإصلاح دون حضور مسبق ستة أيام في الأسبوع، ويحتفظ مختبر شنتشن بـمدة التسليم من 3 إلى 5 أيام عملفي جميع الإصلاحات القياسية. بالنسبة للعملاء اليابانيين، يؤدي هذا إلى التخلص من تعقيدات التنقل في إجراءات الاستيراد المؤقت بشكل مستقل - يدير Reboot Hub حزمة الوثائق الجمركية بالكامل، بما في ذلك تقديم التنبيه المسبق لـ NACCS وإعلان الإصلاح المطلوب للمادة 62 للدخول المؤقت.

ما هي المدة التي تستغرقها العملية بأكملها من الشحن إلى الإرجاع؟

تعتمد المدة الإجمالية من اللحظة التي تترك فيها بطارية الطائرة بدون طيار يد العميل الياباني إلى لحظة عودتها بعد إصلاحها بالكامل علىثلاثة جداول زمنية مترابطة: الشحن للخارج من اليابان إلى هونج كونج، وفترة الإصلاح في منشأة Reboot Hub في Shenzhen، وشحن DDP المرتجع مع التخليص الجمركي الياباني.الشحن للخارج من طوكيو إلى هونج كونجعبر أولوية فيديكس الدولية2-3 أيام عملdoor-to-door, including Japanese export customs clearance which for lithium batteries under 100 Wh is typically processed within 4 hours at Narita's export desk. Once the battery arrives at Reboot Hub's Kwai Chung drop-off in Hong Kong, it is transferred to the Shenzhen repair lab the same day via the company's daily cross-border courier — a45 دقيقة بالسيارةعبر ميناء هوانغقانغ. الإصلاح نفسه يستغرقمن 3 إلى 5 أيام عملللإجراءات القياسية بما في ذلك إعادة تعيين BMS، وإعادة توازن الخلايا، واستبدال الموصل. قد تؤدي إصلاحات اللوحة الأم على مستوى الشريحة على بطاريات المؤسسات إلى تمديد ذلك إلىمن 5 إلى 7 أيام عمل. بعد الإصلاح والفحص متعدد النقاط بعد الإصلاح، تتم إعادة تعبئة البطارية لإعادة شحنها بواسطة DDP. تستغرق مباراة العودة من هونج كونج إلى اليابان2-3 أيام عملللنقل الجوي بالإضافة إلى مبلغ إضافي1-2 أيام عملللتخليص الجمركي الياباني عند الإدخال المؤقت للواردات. في المجموع، متوسطات رحلة ذهابًا وإيابًا لإصلاح البطارية القياسية10-14 يوم عمل. Express priority handling — available at a $45 USD surcharge — compresses the repair queue to 48 hours and uses same-day Hong Kong airport processing, reducing the total round-trip toمن 7 إلى 9 أيام عمل. يمكن للعملاء اليابانيين القريبين من مواقع التسليم الشريكة لـ Reboot Hub في شينجوكو (طوكيو) وأوميدا (أوساكا) تقليل وقت المغادرة بمقدار يوم واحد باستخدام خدمة الشحن الموحدة الأسبوعية التي تغادر كل يوم أربعاء الساعة 14:00 بتوقيت اليابان.

مسار حل السيناريو

أبقِ هذه الإجابة متصلة بمكتبة السيناريوهات Reboot Hub

تنتمي هذه المقالة إلى فرع الإصلاح/الضمان. استخدم المركز لمقارنة أسئلة المشتري القريب والفحوصات وأدلة الخطوة التالية.

افتح مسار سيناريو الإصلاح/الضمان

الأسئلة المتداولة

س: هل يمكنني حمل بطارية الطائرة بدون طيار يدويًا من هونج كونج إلى اليابان لأغراض الإصلاح؟

ج: لا. تحظر منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ومكتب الطيران المدني الياباني بشكل صارم بطاريات الليثيوم أيون التي تتجاوز100 واطفي الأمتعة المحمولة أو المسجلة على طائرات الركاب دون موافقة مسبقة من شركة الطيران - وحتى في هذه الحالة، يتم تصنيف البطاريات المخصصة لشحن الإصلاح التجاري على أنها بضائع خطرة، وليست أمتعة شخصية. بطاريات الطائرات بدون طيار مثل DJI TB60 (Inspire 3) في98.6 واطتقع تحت عتبة 100 وات في الساعة ولكنها لا تزال تتطلب موافقة مسبقة من شركة الطيران لحقائب اليد، وسترفض معظم شركات النقل - بما في ذلك ANA وJAL وCathay Pacific - أي بطارية يبدو أنه تم شحنها لأغراض الإصلاح التجاري في أمتعة الركاب. يجب أن تسافر جميع بطاريات الطائرات بدون طيار المخصصة للإصلاح كبضائع خطرة معلنة عبر وكيل شحن معتمد من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). توفر Reboot Hub نماذج إقرار البضائع الخطرة المكتملة مسبقًا لكل شحنة عائدة إلى اليابان، مما يزيل التخمين بالنسبة للعملاء. قد تؤدي محاولة حمل بطارية مربوطة بالإصلاح يدويًا عبر الجمارك اليابانية دون تصريح الشحن المناسب إلى مصادرتها عند نقطة التفتيش الأمنية وغرامة تصل إلى500000 ين ياباني (3400 دولار أمريكي)بموجب قانون الطيران المدني الياباني.

س: ما هي سعة البطارية القصوى المسموح بها للنقل الجوي بين هونغ كونغ واليابان؟

ج: بموجب القسم IB من لوائح البضائع الخطرة الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (ينطبق على بطاريات الليثيوم أيون التي يتم شحنها كبضائع على طائرات الركاب)، فإن الحد الأقصى للسعة المسموح بها لخلية بطارية ليثيوم أيون واحدة هو20 واط ساعةوحزمة بطارية متعددة الخلايا100 واط. البطاريات التي تتجاوز 100 وات في الساعة — مثل DJI TB65 (Inspire 3) في155 واطأو DJI WB37 في37.2 واط(وهو ضمن الحدود) — يجب أن يتم شحنها كماالقسم 1 ينظم البضائع الخطرة بشكل كاملon cargo-only aircraft, which increases shipping costs by approximately 40% ($85–$110 USD total freight versus $45–$65 USD for Section IB). Reboot Hub handles both Section IB and Section IA shipments, with the Shenzhen facility's dangerous goods certification covering all battery capacities up to 500 Wh. All batteries must be shipped atحالة الشحن بنسبة 30% أو أقلبغض النظر عن تصنيف القدرات. تعكس لوائح الاستيراد اليابانية حدود اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بشكل مماثل، لذلك لا تنطبق أي قيود محلية يابانية إضافية تتجاوز المعايير الدولية.

س: ما المدة التي تستغرقها الجمارك اليابانية لمعالجة بيان الاستيراد المؤقت؟

ج: بالنسبة لشحنات البريد السريع (FedEx وDHL وUPS) التي تحمل إقرارات NACCS الإلكترونية المُقدمة مسبقًا مع الوثائق الكاملة، تقوم الجمارك اليابانية عادةً بمعالجة إقرار الاستيراد المؤقت لبطارية الطائرة بدون طيار خلال2-4 ساعاتوصول الطائرة. إذا تم اختيار الشحنة للفحص المادي - وهو ما يحدث في حوالي 15% من حالات الاستيراد المؤقتة - فيجب إجراء فحص إضافي4-8 ساعاتمضاف. سيتم تأجيل الشحنات التي تصل خارج ساعات العمل الجمركية (تعمل جمارك ناريتا من الساعة 08:30 إلى الساعة 17:00 بتوقيت اليابان، من الاثنين إلى الجمعة؛ وخدمة محدودة يوم السبت حتى الساعة 12:00 ظهرًا) حتى يوم العمل التالي. تتم معالجة دفع مبلغ التأمين، إن أمكن، على الفور في نافذة أمين الصندوق الجمركي أو عبر الضمان البنكي الإلكتروني، دون إضافة أي تأخير ذي معنى. تستخدم شحنات DDP الخاصة بـ Reboot Hub وسيطًا جمركيًا يابانيًا تم فحصه مسبقًا والذي يقوم بتقديم إدخالات NACCS باستخداممعدل قبول 99.2% لأول مرة، تقليل عمليات الفحص إلى أدنى حد وضمان الحصول على تصريح في نفس اليوم لما يزيد عن 90% من عمليات إصلاح البطاريات المرتجعة إلى اليابان.

س: هل يعتبر دفتر ATA إلزاميًا للاستيراد المؤقت لبطارية الطائرة بدون طيار إلى اليابان؟

ج: لا، دفتر ATA هو كذلكغير ملزم— وهو بديل اختياري لإيداع الضمان النقدي. أصبحت اليابان عضوًا في دفتر ATA منذ عام 1973 وتقبل الدفاتر الخاصة بفئات "المعدات المهنية" و"السلع المخصصة للإصلاح"، والتي تشمل بطاريات الطائرات بدون طيار المرسلة للصيانة. يؤدي استخدام دفتر ATA إلى إلغاء الحاجة إلى ترحيل إيداع نقدي (توفير 8000 - 15000 ين ياباني لكل بطارية في التكاليف الأولية) وتبسيط عملية تأكيد إعادة التصدير، حيث يعمل الدفتر كمستند جمركي قائم بذاته مع قسائم إعادة التصدير المطبوعة مسبقًا. ومع ذلك، فإن الحصول على دفتر ATA من غرفة التجارة اليابانية يكلف تقريبًا¥18,000–25,000 ين ياباني (123–170 دولارًا أمريكيًا)بما في ذلك رسوم الإصدار وقسط الضمان، الذي قد يتجاوز مبلغ الإيداع لبطارية واحدة منخفضة القيمة. بالنسبة للبطاريات المتعددة أو حزم الشركات عالية القيمة التي تتجاوز قيمتها المعلنة 500 دولار أمريكي، يصبح الدفتر مناسبًا من حيث التكلفة. يوفر Reboot Hub جميع الوثائق الداعمة المطلوبة لإصدار الدفتر - بما في ذلك بيان الإصلاح والفاتورة التجارية وتأكيد تصنيف النظام المنسق - في غضون 24 ساعة من طلب العميل.

س: ماذا يحدث إذا فشلت في إعادة تصدير البطارية من اليابان خلال فترة الاستيراد المؤقتة؟

ج: إذا لم يتم إعادة تصدير بطارية الطائرة بدون طيار المستوردة مؤقتًا بموجب المادة 62 ضمن الحدود المعتمدةفترة 12 شهرًا(أو الفترة الأقصر المحددة في إعلان الاستيراد)، تقوم الجمارك اليابانية تلقائيًا بإعادة تصنيف الشحنة على أنها استيراد دائم. وهذا يؤدي إلى المسؤولية الفورية عنالرسوم الجمركية تبلغ 3.9% من القيمة المعلنةزائدضريبة الاستهلاك بنسبة 10%(محسوبة على القيمة الشاملة للرسوم)، بمعدل فعال مجمع يبلغ حوالي 14.3%. يتم مصادرة وديعة التأمين لتغطية هذه الرسوم، وإذا كان مبلغ الوديعة غير كاف لتغطية المسؤولية الكاملة، يتلقى المستورد المسجل إشعارًا بطلب الرصيد في غضون 30 يومًا. بالإضافة إلى ذلك، رسوم التأخر في السداد قدرها2.6% سنوياًتتراكم من تاريخ الاستيراد الأصلي. يجوز للجمارك اليابانية أيضًا وضع علامة على رقم هوية المستورد لمزيد من التدقيق في طلبات الاستيراد المؤقتة المستقبلية. يرسل نظام تتبع الإصلاح الخاص بـ Reboot Hub تلقائيًا تذكيرًا بإعادة التصدير قبل 60 يومًا و30 يومًا من الموعد النهائي للاستيراد المؤقت لكل بطارية يتم إصلاحها وإعادتها إلى اليابان، مما يضمن عدم تفويت العملاء أبدًا نافذة إعادة التصدير.

س: هل توفر Reboot Hub جميع الوثائق الجمركية اللازمة لإعادة الشحن إلى اليابان؟

ج: نعم. تتضمن كل شحنة مرتجعة DDP من Reboot Hub إلى اليابان أحزمة الوثائق الجمركية الكاملةتتكون من: (1) فاتورة تجارية تتضمن القيمة المعلنة للإصلاح المسبق للبطارية وبند منفصل لرسوم الإصلاح، (2) بيان إصلاح تفصيلي يصف العمل المنجز والأجزاء المستبدلة ورقم شهادة MOHRSS Level 3 الخاص بالفني، (3) شهادة تؤكد أن البطارية هي نفس الوحدة التي تم تصديرها في الأصل من اليابان (الرقم التسلسلي المطابق)، (4) إعلان البضائع الخطرة لبطارية الليثيوم مع ملخص اختبار UN38.3، و(5) NACCS رقم تأكيد التنبيه المسبق لمخلص الجمارك الياباني. يتم إرسال هذه الحزمة إلكترونيًا إلى وسيط الجمارك الياباني المعين لدى Reboot Hub في مطار ناريتا24 hours before the shipment departs Hong Kongالتأكد من تقديم بيان الاستيراد المؤقت مسبقًا وانتظار الشحنة عند الوصول. يتلقى العملاء نسخة PDF من حزمة الوثائق الكاملة عبر البريد الإلكتروني في يوم الشحن. بالنسبة للعملاء اليابانيين الذين يفضلون استخدام وسيط جمركي خاص بهم، يمكن لـ Reboot Hub تقديم الوثائق بتنسيق قابل للتحرير دون أي رسوم إضافية - ما عليك سوى إخطار فريق الدعم في وقت تقديم الإصلاح.

س: هل هناك أي علامات تجارية أو نماذج محظورة لبطاريات الطائرات بدون طيار للاستيراد المؤقت إلى اليابان؟

ج: لا تفرض اليابان قيودًا خاصة بالعلامة التجارية على بطاريات الليثيوم أيون بدون طيار للاستيراد المؤقت، ولكن يجب أن تتوافق جميع البطاريات معقانون سلامة المواد والأجهزة الكهربائية الياباني (قانون DENAN)إذا كان سيتم توصيلها بشاحن على الأراضي اليابانية. البطاريات التي تحملعلامة PSE (سلامة منتج الأجهزة والمواد الكهربائية).— مطلوب لجميع بطاريات الليثيوم أيون المباعة أو المستخدمة في اليابان — التخليص الجمركي دون إجراء فحص إضافي. قد يستمر استيراد البطاريات التي لا تحمل علامة PSE، والتي تشمل معظم بطاريات DJI التي تم شراؤها خارج اليابان، مؤقتًا لأغراض الإصلاح بموجب المادة 62 دون الامتثال لـ PSE، حيث لا يتم طرحها في السوق اليابانية للبيع. ومع ذلك، قد يطلب موظفو الجمارك إقرارًا كتابيًا يفيد بعدم استخدام البطارية في اليابان بعد فترة الإصلاح وسيتم إعادة تصديرها. تمت معالجة Reboot Hubتم إصلاح 1,200 بطارية للعملاء اليابانيين منذ عام 2022، ولم يتم رفض أي شحنة بسبب عدم امتثال PSE عندما تم اتباع إجراءات الاستيراد المؤقتة بشكل صحيح. بطاريات Enterprise من DJI وAutel وParrot جميعها خالية من المشاكل في نفس الإطار.

س: هل يمكن لـ Reboot Hub إصلاح البطاريات المنتفخة أو التالفة جسديًا؟

ج: نعم، مع بروتوكولات أمان صارمة. يتم التعامل مع خلايا بوليمر الليثيوم المنتفخة - وهي مشكلة شائعة في بطاريات الطائرات بدون طيار المخزنة بشحن كامل في بيئات ذات درجة حرارة عالية - في منشأة Reboot Hub في شنتشن داخلغرفة إصلاح مخصصة مقاومة للحريق من الفئة Dمجهزة بصناديق احتواء مملوءة بالفيرميكوليت وقمع آلي للهباء الجوي. تبدأ تكلفة إصلاح البطاريات المنتفخة من120 دولارًا أمريكيًالتورم الخلية الواحدة ووصولها220 دولارًا أمريكيًالاستبدال الخلايا المتعددة على حزم مثل DJI TB60. البطاريات ذات الأضرار المادية (غلاف متصدع، خلايا مثقوبة، التعرض للماء) تتطلب إلزاميةرسوم تقييم المخاطر بقيمة 35 دولارًا أمريكيًاbefore a repair quote is issued. Approximately 85% of swollen or damaged batteries received at the facility are successfully repaired; the remaining 15% are deemed irreparable due to BMS board corrosion or internal short-circuit damage beyond component-level repair. All irreparable batteries are recycled through Reboot Hub's certified lithium battery recycling partner in Shenzhen at no charge. For Japanese customers, the outbound shipment of a swollen battery requires a special dangerous goods declaration noting the "defective cell" condition under IATA Special Provision A154 — Reboot Hub's support team provides the exact wording and carrier-specific requirements for FedEx and DHL shipments from Japan to Hong Kong.

الأسئلة الشائعة