استخدمت إندونيسيا ضريبة تصدير الطائرات بدون طيار لعام 2024: الأسعار والرسوم والقواعد

بواسطة LauThomas · 02 Jul 2026

دليل السيناريو Reboot Hub

ملخص المشتري: فحوصات الترخيص وقواعد التشغيل

الحالة:استخدمت إندونيسيا قواعد رسوم معدلات ضريبة تصدير الطائرات بدون طيار. يجيب هذا الدليل على الموقف المحدد أولاً، ثم يوصل القارئ بمسار شراء Reboot Hub الذي تم التحقق منه.

استخدم الحالة أولاً

الترفيه المنفصل والتصوير التجاري والتفتيش والتعدين ورسم الخرائط والأحداث قبل تفسير القواعد.

فحص السلطة

التحقق من التسجيل ورخصة الطيار والمجال الجوي المحظور والتأمين وقواعد الخصوصية مع السلطة المختصة.

تأثير الشراء

يمكن للقواعد تغيير النموذج الصحيح والحمولة ووحدة التحكم والأوراق ووثائق البائع المطلوبة قبل الاستيراد.

أدلة Reboot Hub ذات الصلة:مقارنة الطائرات بدون طيار 2026أدلة الجمارك وضريبة القيمة المضافةأدلة الضمان والإصلاحمعيار Reboot Hub

ما هو معدل ضريبة التصدير الحالي للطائرات بدون طيار المستعملة التي تغادر إندونيسيا في عام 2024؟

تنطبق إندونيسياإعفاء رسوم التصدير (بيا كيلوار 0%)بشأن الطائرات بدون طيار المستخدمة والمصنفة ضمن الفصلين 85 و88 من النظام المنسق. وعادة ما تندرج الطائرات بدون طيار المجهزة بكاميرات ضمن الفصلين 85 و88.النظام المنسق 8525.80.40(الكاميرات الرقمية ذات القدرة على الإرسال)، في حين تندرج الطائرات بدون طيار ذات هيكل الطائرة فقط أو التي لا تحتوي على كاميراالنظام المنسق 8802.11.00(الوزن الفارغ ≥2000 كجم) أوالنظام المنسق 8802.12.00. هذه الفئات ليست مدرجة في قائمة إندونيسيا الإيجابية لسلع التصدير الخاضعة للرسوم الجمركية - فالحكومة تفرض فقط رسوم التصدير على الموارد الطبيعية الخام مثل زيت النخيل والفحم والخامات المعدنية. بالنسبة إلى DJI Mini 4 Pro مستعمل بقيمة 580 دولارًا أمريكيًا (حوالي 4,524 دولارًا هونج كونج)، يقرأ بند رسوم التصدير في النموذج الجمركي الخاص بكروبية 0.

ذات صلة:Licencia de Vuelo para Dron Comercial en España para Influen

ومع ذلك، فإن "رسوم التصدير الصفرية" لا تعني الصفر من الضرائب. الالتزام المالي الأساسي هوPPh باسال 22، ضريبة الدخل المقتطعة في إندونيسيا على معاملات التصدير. المديرية العامة للجمارك تقدر ذلك في0.5% من قيمة التسليم على ظهر السفينة (FOB).للمصدرين الذين لديهم واجهة برمجة تطبيقات صالحة، و1% للمصدرين من خارج واجهة برمجة التطبيقات (API).. على DJI Air 3 مستعملة بقيمة FOB تبلغ 850 دولارًا أمريكيًا (حوالي 6,630 دولار هونج كونج)، تكون الضريبة4.25 دولارًا أمريكيًا مع واجهة برمجة التطبيقات (API).أو8.50 دولارًا أمريكيًا بدون. يتم الدفع عبر نظام الجمارك CEISA قبل التحقق من صحة PEB.

ذات صلة:فيتنام إلى نيجيريا للشحن بدون طيار 2024: الشحن البحري مقابل Air F

كيف تصنف إندونيسيا الطائرات بدون طيار المستخدمة لأغراض التصدير في عام 2024؟

تعامل الجمارك الإندونيسية الطائرات بدون طيار "المستعملة" أو "bekas" بشكل لا يختلف عن الطائرات الجديدة في تصنيف التصدير - يتم تحديد رمز النظام المنسق فقط حسب الوظيفة والمواصفات، وليس الحالة. تشترك وحدة DJI Mavic 3 Pro المستعملة والوحدة المختومة في المصنع في نفس عنوان HS المكون من ستة أرقام. والفرق الرئيسي هوتقييم القيمة الجمركية: يتم تقييم البضائع المستعملة على أساسهاسعر الصفقة (سعر البيع الفعلي)، وليس سعر التجزئة الأصلي. إذا قمت ببيع طائرتك بدون طيار المستعملة مقابل 700 دولار أمريكي (~5,460 دولار هونج كونج)، فإن هذا الرقم - المدعوم بفاتورة أو إيصال PayPal أو سجل تحويل مصرفي - يصبح الأساس لحساب PPh Pasal 22. بدون معاملة (على سبيل المثال، النقل الشخصي)، تقبل الجمارك أالقيمة المعلنة مدعومة بتقييم السوق أو الإدراج المماثل. قد يشير موظفو الجمارك الإندونيسيون إلى القوائم المباعة على موقع eBay أو أسعار متاجر DJI مستعمل كمعايير. العتبة التي تتطلب PEB الكامل (Pemberitahuan Ekspor Barang) هي10,000,000 روبية إندونيسية (~640 دولارًا أمريكيًا / ~4,990 دولارًا هونج كونج)؛ أسفل هذا، يكفي PEK (Pemberitahuan Ekspor Kiriman) المبسط - وهو مناسب للنماذج ذات القيمة المنخفضة مثل DJI Neo المستخدمة بقيمة 250 دولارًا أمريكيًا (حوالي 1,950 دولارًا هونج كونج).

ما هي المستندات والرسوم المطلوبة لتصدير طائرة بدون طيار مستعمل من إندونيسيا؟

يتطلب تصدير طائرة بدون طيار واحدة مستخدمةخمس وثائق على الأقلفي عام 2024: (1) فاتورة تجارية توضح حالة الاستخدام وقيمة المعاملة بالدولار الأمريكي، (2) قائمة التعبئة التي توضح تفاصيل الطائرة بدون طيار والبطارية ووحدة التحكم والملحقات، (3) إعلان PEB أو PEK المقدم من خلال بوابة CEISA 4.0 عبر الإنترنت، (4)NPWP (رقم هوية دافع الضرائب)للمصدر - يمكن للأفراد استخدام NPWP الشخصي، و(5) بوليصة شحن Air أو بوليصة الشحن من شركة النقل. إذا كانت الطائرة بدون طيار تحتوي على بطارية ليثيوم تتجاوز 100 وات في الساعة (شائعة في الموديلات الأكبر مثل سلسلة DJI Matrice)،إعلان الأمم المتحدة 3481 عن البضائع الخطرةوMSDS (صحيفة بيانات سلامة المواد) إلزامية للشحن الجوي. ينقسم إجمالي تكاليف الطرف الثالث إلى ما يلي:رسوم المخلص الجمركي 500,000-1,500,000 روبية إندونيسية (~32-96 دولارًا أمريكيًا / ~250-750 دولارًا هونج كونج),رسوم إيداع PEB تتراوح بين 100,000-250,000 روبية إندونيسية (~6-16 دولارًا أمريكيًا / ~47-125 دولارًا هونج كونج)، ورسوم الفحص المادي الإضافية 200,000-400,000 روبية إندونيسية (~13-26 دولارًا أمريكيًا / ~100-203 دولار هونج كونج)إذا قامت الجمارك بوضع علامة على الشحنة. الكل في، نتوقع50 دولارًا - 150 دولارًا أمريكيًا (~390-1,170 دولارًا هونج كونج)في تكاليف التخليص قبل ضريبة PPh Pasal 22. عادةً ما تستغرق العملية من تقديم PEB إلى الإفراج الجمركي1–3 أيام عملللشحنات منخفضة المخاطر والمكونة من وحدة واحدة.

كيف يمكن مقارنة قواعد تصدير الطائرات بدون طيار المستخدمة في إندونيسيا بشراء طائرات بدون طيار مستعمل عبر DDP من Shenzhen؟

بالنسبة للمشتري الدولي، فإن تصدير طائرة بدون طيار مستعملة من إندونيسيا يعني الملاحةطبقتان من البيروقراطية: إجراءات التصدير الإندونيسية بالإضافة إلى تخليص الاستيراد في بلد الوجهة - كل منها مع الرسوم والضرائب والأوراق الخاصة بها. على سبيل المثال، يجذب استيراد طائرة بدون طيار مستعملة إلى الولايات المتحدةنسبة الرسوم الجمركية 0% بموجب النظام المنسق 8525.80(اتفاقية تكنولوجيا المعلومات)، لكن دول الاتحاد الأوروبي تفرض ضريبة0-2.5% رسوم جمركية بالإضافة إلى 17-27% ضريبة القيمة المضافةعلى قيمة CIF. على النقيض من ذلك،يقوم الشحن DDP (رسوم التسليم المدفوعة) من Shenzhen أو هونج كونج بدمج كل تكلفة في سعر واحد مقدمًا. The seller declares the goods, pre-pays export duties (0% for China on electronics), pre-pays destination import duties and VAT, and handles all documentation. A buyer receives the drone at their doorstep withصفر رسوم إضافية، وصفر تأخير جمركي، وصفر أوراق. بالنسبة إلى مستعمل DJI Avata 2 بقيمة 620 دولارًا أمريكيًا (~ 4,836 دولار هونج كونج)، يضيف شحن DDP ما يقرب من 45 دولارًا أمريكيًا إلى 85 دولارًا أمريكيًا (~ 351-663 دولار هونج كونج) إلى سعر المنتج - غالبًا ما يكون أقل من رسوم الوسيط المجمعة وضريبة القيمة المضافة على الاستيراد التي ستدفعها أثناء التنقل في العملية بنفسك من إندونيسيا.

من أين يمكنك شراء الطائرات بدون طيار مستعمل من طراز Pristine

إذا كان التعامل مع ضرائب التصدير الإندونيسية يبدو وكأنه احتكاك غير ضروري،Reboot Hub(reboot-hub.com) يقدم بديلاً مباشرًا. يقع مقر Reboot Hub في شنتشن مع منشأة تسليم في هونج كونجطائرات مستعمل بدون طيار - وليس مستعمل- التي تخضع لبروتوكول التفتيش متعدد النقاطفي مركز الإصلاح الداخلي الخاص بهم على مستوى الشريحة. تم بناء كل وحدة بهاقطع غيار OEM الأصلية فقطوالسفن مع أضمان لمدة 180 يومًا. يتم تصنيف المخزون إلى مستويين:لا تشوبه شائبة (الدرجة أ +)- الوحدات التي تم تفعيلها ولكن لم يتم إطلاقها مطلقًا، ولا يمكن تمييزها بشكل أساسي عن الوحدات الجديدة - ومستعمل الأصلي (الدرجة أ)— الحد الأدنى من زمن الرحلة، وعدم وجود علامات مرئية على الجسم أو الذراعين أو المحور المحوري. الفنيين لديهمشهادة MOHRSS Level 3، وتتولى منشأة Shenzhen عمليات التشخيص والإصلاحات على مستوى اللوحة من خلال أمدة التنفيذ من 3 إلى 5 أيام. كل أمر السفنDDP عالميًا، مما يعني أن Reboot Hub تتحمل جميع رسوم التصدير ورسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة ورسوم التخليص. عادةً ما يتم إدراج درجة A + DJI Mavic 3 Pro التي لا تشوبها شائبة حولها1,399 دولارًا أمريكيًا (~10,912 دولار هونج كونج)، في حين أن DJI Mini 4 Pro من الدرجة الأولى يعمل تقريبًا589 دولارًا أمريكيًا (~4,594 دولار هونج كونج)- مع تضمين شحن DDP وضمان لمدة 180 يومًا ينافس تغطية الشركة المصنعة للوحدات الجديدة. يتم قياس الفرق بين المصارعة مع نماذج PEB الإندونيسية واستلام طائرة بدون طيار مدعومة بالضمان بعد فحصها متعدد النقاط عند باب منزلك من خلال ساعات من الأعمال الورقية مقابل دقائق من فتح العلبة.

مسار حل السيناريو

احتفظ بهذه الإجابة متصلة بمكتبة السيناريوهات Reboot Hub

تنتمي هذه المقالة إلى فرع القواعد/الترخيص. استخدم المركز لمقارنة أسئلة المشتري القريب والفحوصات وأدلة الخطوة التالية.

افتح مسار سيناريو القواعد/الترخيص

الأسئلة المتداولة

س: ما هي ضريبة PPh Pasal 22 المحددة لتصدير طائرة بدون طيار DJI مستعملة من إندونيسيا؟

ج: تبلغ نسبة PPh Pasal 22 على صادرات الطائرات بدون طيار المستعملة 0.5% من القيمة الجمركية FOB إذا كنت تمتلك واجهة برمجة التطبيقات (Angka Pengenal Importir/Exportir)، أو 1% بدون واجهة برمجة التطبيقات. بالنسبة إلى DJI Mavic 3 Pro المستخدم بقيمة 1,200 دولار أمريكي (حوالي 9,360 دولار هونج كونج)، تبلغ الضريبة 6 دولارات أمريكية مع واجهة برمجة التطبيقات (API) أو 12 دولارًا أمريكيًا بدونها. بالنسبة لسيارة DJI Mini 4 Pro المستخدمة بسعر 580 دولارًا أمريكيًا (~ 4,524 دولار هونج كونج)، تنخفض إلى 2.90 دولارًا أمريكيًا أو 5.80 دولارًا أمريكيًا على التوالي. تتم معالجة الدفع من خلال نظام CEISA 4.0 باستخدام رمز الفوترة الذي تم إنشاؤه بعد إرسال PEB، ويجب تسويته قبل أن تمنح الجمارك إصدار التصدير. تبلغ تكلفة واجهة برمجة التطبيقات (API) نفسها 1,500,000 روبية إندونيسية (حوالي 96 دولارًا أمريكيًا) للتسجيل لأول مرة من خلال بوابة OSS (التقديم الفردي عبر الإنترنت) - وهو أمر يستحق العناء فقط إذا كنت تقوم بالتصدير بانتظام.

س: هل تواجه الطائرات بدون طيار المستخدمة المزودة ببطاريات الليثيوم قيودًا إضافية على التصدير من إندونيسيا؟

ج: نعم. أي بطارية بدون طيار تتجاوز 100 واط في الساعة (Wh) - مثل بطارية الطيران الذكية من سلسلة DJI Mavic 3 بقدرة 77 واط في الساعة (تحت العتبة) أو بطارية DJI Matrice 350 TB65 بقدرة 411 واط في الساعة (أكثر بكثير) - تؤدي إلى تفعيل لوائح الأمم المتحدة 3481 فئة البضائع الخطرة 9 للشحن الجوي. يجب على المصدرين تقديم ورقة بيانات سلامة المواد (MSDS)، وإعلان المدير العام الموقع من قبل متخصص معتمد في البضائع الخطرة (تكاليف التدريب حوالي 150 إلى 250 دولارًا أمريكيًا / ~ 1,170 إلى 1,950 دولارًا هونج كونج)، والتعبئة المتوافقة مع القسم الثاني من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من PI 967. قد تفرض شركات الطيران رسوم المدير العام الإضافية بقيمة 40 إلى 80 دولارًا أمريكيًا (~ 312-624 دولارًا هونج كونج) لكل شحنة. تواجه البطاريات التي تقل طاقتها عن 100 وات في الساعة (PI 967 القسم II) قواعد مخففة - لا توجد رسوم DG إضافية على معظم شركات النقل - والتي تغطي معظم الطائرات بدون طيار المستخدمة من فئة المستهلك مثل خطوط DJI Mini وAir وMavic.

س: هل يمكن للفرد تصدير طائرة بدون طيار واحدة مستعملة من إندونيسيا بدون رخصة تجارية؟

ج: نعم، تسمح الجمارك الإندونيسية للمصدرين الأفراد (الشخصيين) بتقديم إقرارات التصدير باستخدام NPWP الشخصي بدون SIUP (رخصة عمل) أو API، بشرط أن يكون التصدير عرضيًا وغير تجاري بطبيعته. وتتمثل العقبة العملية في نظام حفظ الملفات CEISA 4.0، فهو يتطلب شهادة رقمية وبعض الإلمام بالمصطلحات الجمركية. يستأجر معظم الأفراد وسيطًا جمركيًا بمبلغ يتراوح بين 500000 إلى 1000000 روبية إندونيسية (~ 32 إلى 64 دولارًا أمريكيًا / ~ 250 إلى 500 دولار هونج كونج) للتعامل مع ملف PEB أو PEK. بالنسبة لطائرة بدون طيار واحدة مستخدمة تبلغ قيمتها أقل من 10,000,000 روبية إندونيسية (حوالي 640 دولارًا أمريكيًا)، فإن عملية PEK المبسطة تقلل الأعمال الورقية إلى نموذج من صفحتين يتم تقديمه في مكتب البريد أو مكتب البريد السريع. ومع ذلك، تفرض شركات البريد السريع مثل DHL وFedEx Indonesia رسومًا إدارية للوساطة تتراوح بين 15 إلى 30 دولارًا أمريكيًا (~ 117 إلى 234 دولار هونج كونج) بالإضافة إلى رسوم الشحن، مما يؤدي إلى استهلاك أي وفورات ضريبية من الإجراء المبسط.

س: ما المدة التي يستغرقها التخليص الجمركي الشامل للتصدير بالنسبة لطائرة بدون طيار مستعملة تغادر إندونيسيا؟

ج: بالنسبة لشحنة طائرة بدون طيار مستعملة منخفضة المخاطر ومكونة من وحدة واحدة مع الوثائق الكاملة، يستغرق التخليص الجمركي الإندونيسي من 1 إلى 3 أيام عمل من تقديم PEB إلى إصدار التصدير. التفاصيل: تقديم ملف PEB والتحقق من صحته (2-4 ساعات عبر قائمة الانتظار الإلكترونية CEISA 4.0)، والفحص المادي المحتمل (جدولة في نفس اليوم أو اليوم التالي في المستودع أو مكتب جمارك المطار، إضافة 4-8 ساعات)، والموافقة على الإفراج النهائي (1-2 ساعة بعد اجتياز جميع عمليات الفحص). تتضمن العلامات الحمراء التي تمد الجدول الزمني ما يلي: القيمة المعلنة أقل بكثير من السوق (تؤدي إلى مراجعة التقييم بإضافة 2-5 أيام)، أو وثائق البطارية غير المكتملة، أو طراز الطائرة بدون طيار الذي يطابق رموز النظام المنسق ذات الاستخدام المزدوج المقيدة (نادرًا بالنسبة للطائرات بدون طيار الاستهلاكية). بما في ذلك الإعداد قبل الشحن وتسليم البريد السريع، تتراوح الميزانية من 5 إلى 7 أيام عمل شاملة للمُصدِّر الفردي لأول مرة.

س: ما هي تكاليف الاستيراد في بلد الوجهة التي يجب أن أضعها في الميزانية عند تصدير طائرة بدون طيار مستعملة من إندونيسيا؟

A: Import costs vary sharply by destination. For the United States, used camera drones under HS 8525.80 enter duty-free (0%) under the WTO Information Technology Agreement, with no additional federal tax — only a customs merchandise processing fee of roughly $29–$58 USD (~HKD 226–452) for formal entries. For the European Union, expect 0–2.5% customs duty plus standard VAT (Germany 19%, France 20%, Netherlands 21%) calculated on CIF value (product + freight + insurance). On a $700 USD used drone with $80 shipping, German import VAT alone is $148.20 USD (~HKD 1,155). Canada applies 0% duty under CPTPA rules of origin but charges 5% GST (and provincial sales tax where applicable). DDP shipping from Shenzhen pre-pays all of these, eliminating guesswork and border delays.

س: لماذا يختار شخص ما طائرات بدون طيار DDP مستعمل من Shenzhen بدلاً من تصدير وحدة مستعملة من إندونيسيا؟

ج: ثلاثة أرقام ثابتة تحكي القصة. أولاً،القدرة على التنبؤ بالتكلفة: يصل سعر وحدة Flawless Grade A+ DJI Mavic 3 Pro التي تم شحنها بواسطة DDP من Reboot Hub إلى 1,399 دولارًا أمريكيًا (~ 10,912 دولار هونج كونج) شاملاً، بينما يبلغ إجمالي تصدير وحدة مستعملة من إندونيسيا بسعر 1,200 دولار أمريكي بالإضافة إلى 80 دولارًا أمريكيًا للشحن، و96 دولارًا أمريكيًا رسوم الوسيط، و6 دولارات أمريكية في الساعة 22 دولارًا أمريكيًا، و148 دولارًا أمريكيًا في إجمالي ضريبة القيمة المضافة على الواردات في الاتحاد الأوروبي 1,530 دولارًا أمريكيًا - وذلك قبل التكلفة الزمنية البالغة 7-10 أيام من الأعمال الورقية. ثانيا،ضمان الجودة: يوفر فحص Reboot Hub متعدد النقاط والضمان لمدة 180 يومًا (تغطية تعادل 150 دولارًا أمريكيًا - 200 دولار أمريكي) الحماية من العيوب الكامنة بطريقة لا يمكن أن يضاهيها أي بيع خاص من إندونيسيا. ثالثا،السرعة: DDP shipments from Hong Kong clear customs pre-arrival and deliver in 5–8 business days globally, versus the 10–18 days typical when coordinating Indonesian export and destination import clearance separately. The $169–$200 USD premium for a DDP, warrantied, multi-point-inspected drone is often cheaper than the hidden costs of self-exporting.

الأسئلة الشائعة

المصادر الرسمية:المديرية العامة للطيران المدني في إندونيسيا (ديتجين بيرهوبونغان أودارا). تتغير لوائح الطائرات بدون طيار بشكل متكرر - تحقق دائمًا من القواعد الحالية مع هيئة الطيران قبل السفر.