DGAC チリ ドローン ライセンス: Avata 2 FPV 商用利用 2025

による LauThomas · 04 Jul 2026

Reboot Hub シナリオガイド

購入者向け説明書: ライセンスと運用ルールの確認

状況:dgac チリ ドローン ライセンス avata 2 fpv 商用利用。このガイドでは、最初に特定の状況に答えてから、読者を Reboot Hub's 検証済みの 中古 購入パスに接続します。

ユースケースファースト

ルールを解釈する前に、レクリエーション、コマーシャル撮影、検査、採掘、地図作成、およびイベントを分離してください。

権限チェック

登録、パイロットライセンス、制限空域、保険、プライバシー規則を関連当局に確認してください。

購買への影響

ルールにより、インポート前に必要な適切なモデル、ペイロード、コントローラー、事務処理、および販売者の文書が変更される可能性があります。

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DGAC チリのドローン ライセンスとは何ですか? FPV の商用作業に誰がそれを必要としますか?

DGAC (チリ航空総局) は、正式なリモート パイロット ライセンスを義務付けています。正式には、リセンシア・デ・ピロト・リモト— 商業、産業、または有償の目的で無人航空機を操縦する人が対象です。これはドローンの重量に関係なく適用されます。必要最低限​​の機能を備えたシネフープのような 250g 未満のプラットフォームであっても、有料の建設現場モニタリング、ファサード検査、または進捗状況の文書化に使用する場合は完全なライセンスが必要です。チリの DAN 151 規制では、「商用」には、運航者または雇用主が経済的利益を得るあらゆる飛行が含まれます。そのため、サンティアゴの建設会社で B ロールを撮影するフリーランスの FPV パイロットは、ライセンス要件に真っ向から該当します。 Avata 2 は、377g の離陸質量と FPV ゴーグルベースの制御システムを備えており、追加の義務が課せられています。目視観察者は、すべての飛行中、補助なしで視線を維持する必要があります。遠隔操縦士は、理論上の航空知識試験、実際の飛行評価、および診断書 (クラス 3 または同等のもの) に合格する必要があります。外国事業者の場合、DGAC は検証プロセスを通じて ICAO 準拠の外国ライセンスを受け入れます。これにはさらに 15 ～ 20 営業日かかり、処理手数料として約 120 ～ 180 米ドルかかります。

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DGAC 商用ドローンのライセンス費用は、2025 年に米ドルおよび CLP でいくらですか?

チリで DGAC 商用ドローン ライセンスを取得するための総費用は、いくつかの項目に分かれています。 2025 年初頭の時点で、DGAC に直接支払われる理論試験料金として、約 85,000 CLP ドル (87 米ドル) を支払う予定です。実機飛行試験は通常、DGAC 認定試験官 (EAE) を通じて実施され、フライト センターに応じて 60,000 CLP ドルから 120,000 ドル (USD 62 ～ 124 ドル) の費用がかかります。承認された航空医学検査官によるクラス 3 の航空身体検査証明書の取得には、CLP 35,000 ～ 70,000 ドル (USD 36 ～ 72 ドル) がかかります。 DGAC が認定するトレーニング組織の準備コースに登録する場合 (FPV 固有の操作には強く推奨されます)、CLP 200,000 ～ 500,000 ドル (205 ～ 515 米ドル) を予算としてください。ドローン自体のオペレーター登録には、1 機あたり CLP 15,000 ～ 25,000 ドル (USD 15 ～ 26 ドル) の費用がかかります。商業事業に必須の年間民事賠償責任保険は、基本補償で年間約 120,000 CLP ドル (123 米ドル) から始まります。香港ドル換算で、初年度の費用は総額でおよそ 2,900 香港ドルから 5,600 香港ドルとなります。プロセスを急ぐことはできません。 DGAC は、ドローン ライセンス申請の迅速な処理を提供しません。

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DGAC DAN 151 に基づく FPV ドローン飛行にはどのような特定の規則が適用されますか?

FPV (一人称視点) 操作は、チリの DAN 151 フレームワークに基づいて専用の扱いを受けます。基本的なルールは交渉の余地のないものです。すべての FPV 飛行には、常にドローンと直接、補助なしでアイコンタクトを維持する専任の視覚観察者が必要です。その監視者は、遠隔操縦士の口頭通信範囲内に立ち、近くのヘリコプター、低空飛行の航空機、鳥、または作戦区域内に侵入する予期せぬ人員など、あらゆる危険を操縦士に即座に警告できなければなりません。目視観察者は他のタスクを同時に実行することはできません。つまり、商業的なジョブでは最低 2 人の作業員が必要になります。さらに、DGAC によって特別に免除が認められない限り、FPV のフライトはパイロットからの水平距離が 500 メートルを超えることはできません。それよりも高い構造物の近くで操作しない限り、最大高度は 120 メートル (400 フィート) AGL のままです。その場合、ドローンは半径 50 メートル以内で構造物の上空 15 メートルまで飛行することができます。これは、サンティアゴのヴィタキューラ地区やラス コンデス地区の高層建築物の検査に非常に適しています。商業建設のための夜間の FPV 操作には、別の DGAC 許可が必要です。通常、文書化された正当な理由がある緊急インフラ検査の場合にのみ付与されます。すべての FPV フライトは、DGAC 監査の目的で、日付、場所、期間、観察者名、および異常が記録されたものを記録する必要があります。

DJI Avata 2 は、チリでの建設用途に別途耐空登録が必要ですか?

はい。チリで商業的に使用される個々のドローンはすべて、DGAC's に記載されなければなりませんトリプラダなしのアエロナベス オペラドレス登録(無人航空機オペレーター登録簿)。特に DJI Avata 2 の場合、ドローンのシリアル番号、メーカー仕様書、総離陸重量 (標準インテリジェント フライト バッテリーの場合は 377g、大型オプションの場合は 407g)、および購入証明書を提出する必要があります。新品の 中古 ユニット、たとえばグレード A+ 完璧な Avata 2 を Reboot Hub から約 749 米ドル (5,850 香港ドル) で新品小売価格 999 米ドル (7,800 香港ドル) で購入した場合、元の購入文書と公証された所有権移転宣言が満たされます。 DGAC の要件。レジストリは各ドローンに、航空機に表示する必要がある一意の識別子を割り当てます。建設特有の作業については、DGAC は、オペレータが作業中の作業ゾーンの上空飛行、クレーンの近接性、コンクリート ポンプ ブームのクリアランスを対象とした基本的な運用リスク評価を提出することも期待しています。この文書は標準サイトの場合は事前承認を必要としませんが、DGAC ランプ検査中に利用可能でなければなりません。航空機の最初の登録処理には 10 ～ 15 営業日かかることが予想されます。

チリで DGAC ライセンスなしで商用 FPV ドローンを飛行させた場合の罰則は何ですか?

チリ当局は無許可の商用ドローン運用を真剣に扱っている。航空法典 (Código Aeronáutico) および DAN 151 に基づく罰則には、50 万 CLP から 500 万 CLP ドル (515 米ドルから 5,150 米ドル) の範囲の罰金、ドローンと地上局の機器の没収、および無許可の飛行により傷害、物的損害、または有人航空の妨害を引き起こした場合の潜在的な刑事責任が含まれます。 2024年、DGACは、サンティアゴ首都圏で現場測量に未登録のドローンを使用した建設会社に対していくつかの注目を集める執行措置を講じ、その結果、合計で1,800万CLPドル（1万8,500米ドル）を超える罰金が課せられた。ライセンスなしで操縦する個々のパイロットは、DGAC が管理するすべての航空活動から最低 90 日間の停止処分を受ける可能性があります。パイロットが適切なライセンスを持っていない場合、保険契約も無効になります。これは、一般賠償責任ポリシーで無許可の高所作業を除外することが多い建設会社にとって、重大なリスクとなります。香港ドル換算で、1 回の違約金は 40,000 香港ドルに達する可能性があり、これは適切なライセンスと、準拠した運用のための純粋な 中古 Avata 2 を取得するコストをはるかに超えます。

DGAC 準拠の商業作業用の Pristine 中古 ドローンを購入できる場所

商用グレードの FPV 機器を購入することは、小売価格の全額を支払うことを意味するものではありません。Reboot Hub(reboot-hub.com) は、新品の 中古 ドローンを専門としています。サードパーティ製の部品を使用した 中古 ユニットではなく、深センのチップレベル修理施設で多点検査に合格した、純粋に使用頻度の低い航空機です。 Reboot Hub を通じて販売されるすべてのドローンは、純正の OEM 部品のみを使用します。これは、非 OEM の改造は耐空性を無効にする可能性があるため、DGAC 登録の重要な詳細です。同社のグレーディング システムは、購入者が予算と条件を一致させるのに役立ちます。グレード A+ 完璧は文字通り工場でのテストを超えて空中に輸送されたことがない起動専用ユニットを意味します。グレード A 未使用 中古 【4】よくあるご質問indicates minimal use with zero visible marks on the airframe, gimbal, or propellers. A DJI Avata 2 Fly More Combo in Grade A condition typically sells for USD $729–$799 (HKD $5,700–$6,250), representing a 20–27% saving against the USD $999 MSRP. Reboot Hub offers a 180-day warranty — significantly longer than most pre-owned sellers — and handles DDP (Delivered Duty Paid) global shipping from Shenzhen and Hong Kong, meaning the price you see includes all Chilean import duties and IVA. Their repair centre employs MOHRSS Level 3 certified technicians who deliver 3–5 day turnaround on any warranty claims, with a Hong Kong drop-off option for regional customers. For commercial drone operators building a fleet for construction work across Chile, buying Grade A+ units from a specialist like Reboot Hub can reduce capital equipment expenditure by roughly 25–35% versus purchasing all-new aircraft, without compromising the documentation trail DGAC requires for operator registry filings.

よくある質問

Q: 2025 年にチリで FPV ドローンの DGAC リモート パイロット ライセンスを取得するにはどれくらい時間がかかりますか?

A: 申請からライセンス発行までの完全なタイムラインは、平均 45 ～ 60 営業日 (暦週でおよそ 9 ～ 12 週間) です。これは、診断書の取得 (5 ～ 7 日)、理論上のコース完了 (トレーニング プロバイダーのスケジュールに応じて 2 ～ 4 週間)、DGAC 理論試験 (結果は 7 ～ 10 営業日)、実機飛行試験の予約 (認定試験官での待ち時間 10 ～ 15 営業日)、最終的な DGAC ライセンス処理 (15 ～ 20 営業日) に分かれます。審査官が視覚的観察者のプロトコルを検証する必要がある場合、FPV の承認には 10 営業日が追加される場合があります。ファストトラックオプションはありません。予算は、トレーニング スクールを利用する場合は総額約 320,000 CLP ドル (USD 330)、独学で直接テストする場合は 180,000 CLP ドル (185 米ドル) となります。香港ドルでは、トレーニングの選択に応じて、約 2,550 ～ 4,500 香港ドルが予想されます。

Q: 外国のドローン操縦士はチリで商用 FPV 建設ミッションを合法的に飛行できますか?

A: ICAO 準拠のドローン ライセンス (米国の FAA Part 107、ヨーロッパの EASA A2/A3、オーストラリアの CASA RePL など) を保有する外国人パイロットは、DGAC ライセンスの検証を申請できます。この手続きでは、外国免許証の公証コピー、発行当局からの良好な状態の証明書、およびチリのクラス 3 医療証明書の提出が必要です。 DGAC では、約 USD $120 ～ $180 (CLP $117,000 ～ $175,000) の検証料金が請求され、処理には 15 ～ 20 営業日かかります。検証は通常 12 か月間有効で、更新可能です。外部ライセンスからの FPV 固有の権限は自動的に転送されないことに注意してください。 DGAC では、視覚観察者による補足的な実際の飛行デモンストレーションが必要になる場合があります。 30 日未満の一時的なプロジェクトの場合、ケースバイケースで特別飛行許可 (Autorización Especial de Vuelo) が利用できる場合がありますが、これは商業建設用途ではまれであり、通常は農業または緊急対応シナリオに限定されます。

Q: DGAC 規則に基づく商用ドローン建設作業には、どのような保険適用が義務付けられていますか?

A: DGAC は、2025 年 1 月現在、約 36,000,000 CLP ドルまたは 37,000 米ドルに相当する 1,000 UF (Unidad de Fomento) の最低保障額で第三者の民事賠償責任保険を義務付けています。実際には、ほとんどの建設クライアントとゼネコンは、実質的により高い補償額を必要としています。通常は 5,000 UF (185,000 米ドル) です。 10,000 UF (370,000 米ドル)。単一の Avata 2 の年間保険料は、法定最低額で約 120,000 CLP ドル (USD $123 / HKD $960) から始まり、建設中の建設現場で一般的に要求されるより高い限度額では、CLP $350,000 ～ $600,000 (USD $360 ～ $620) にまで拡大します。ポリシーは無人航空機の運用を明示的にカバーし、FPV 飛行を含める必要があります。 Sura、BCI Segros、HDI Segros など、チリの保険会社数社が現在、ドローン専用の保険を提供しています。保険の証明書はオペレーター登録に添付され、毎年更新される必要があります。有効な保険なしで運航すると、DGAC の操縦者証明書が無効になり、パイロットと雇用者は事故に対して無保険の責任を負うことになります。

Q: DJI Avata 2 は、専門的な建設検査や進捗状況の記録に適していますか?

A: DJI Avata 2 は、もともと FPV 映画撮影向けに販売されていましたが、特定の建設用途、特に密閉空間の検査、立坑測量、完了したフェーズを関係者に紹介する動的進捗フライスルーなどに効果的であることが証明されています。 1/1.3 インチのセンサーは、RockSteady 安定化機能を備えた 48MP 静止画と 4K/60fps ビデオをキャプチャし、サイトのドキュメント作成には十分です。統合されたプロペラ ガードにより、障害物が多い屋内の構造検査がより安全になります。ただし、重量が 377g であるため、風の抵抗が制限されます。時速 25 km/h 以上の風が継続的に吹く露出した高層サイトでは、飛行安定性が著しく低下します。正確なオルソモザイク マッピングや熱測量には、DJI Mavic 3 Enterprise のようなより大きなプラットフォームがより適切です。 Reboot Hub の新品の 中古 Avata 2 が約 749 米ドル (新品の場合は 999 米ドル) であることは、既存の航空機に FPV フライスルー機能を追加する建設会社にとっては経済的に合理的ですが、包括的な現場データ収集のための唯一の機体であってはなりません。バッテリーの持続時間は 1 パックあたり約 18 ～ 23 分であるため、サイトを 1 日カバーする間に複数回のバッテリー交換を計画する必要があります。

Q: チリでの商用 FPV ドローン飛行中に携帯する必要がある書類は何ですか?

A: DGAC は、リモート パイロットに次の書類を携帯し、要求に応じて DGAC の検査官またはカラビネロス職員に提示することを義務付けています: (a) 現在有効なリモート パイロット ライセンスの原本または認証コピー、(b) 航空機のシリアル番号が明確に記載されたドローン操縦者登録証明書、(c) 有効な補償日と UF での補償金額を示す民事賠償責任保険契約書、(d) 契約書の印刷またはデジタル コピーその特定の場所および日付に関する飛行前の運用リスク評価、(e) 最近の飛行、バッテリーサイクル数、およびメンテナンス作業を記録したログブック (物理的またはデジタル)、および (f) 少なくとも 18 歳であることを証明する目視観察者の身分証明書。建設現場の場合、DGAC は、現場のゼネコンまたは不動産所有者からの高所作業を許可する手紙を携行することも推奨しています。検査中にこれらの書類を提出しない場合は、直ちに操業が中止され、250,000 CLP ドル (257 米ドル) から始まる罰金が科される可能性があります。

Q: DGAC ドローン操縦者の更新プロセスはどのように行われ、継続的な費用はいくらですか?

A: ドローンの DGAC リモート パイロット ライセンスの有効期間は、40 歳未満のパイロットの場合は 5 年間、40 歳以上のパイロットの場合は 2 年間です (医師の再認定要件がより頻繁になるため)。各ドローンのオペレーター登録は毎年更新する必要があり、1 機あたり約 CLP 15,000 ～ 25,000 ドル (USD 15 ～ 26 ドル) の手数料がかかります。クラス 3 の診断書は、40 歳未満のパイロットの場合は 2 年ごと (CLP 35,000 ～ 70,000 ドル / USD 36 ～ 72 ドル)、40 歳以上のパイロットの場合は 1 年ごとに更新する必要があります。民事賠償責任保険は、補償限度額に応じて、CLP 120,000 ～ 600,000 ドル (USD 123 ～ 620 ドル) の年間定期費用がかかります。香港ドル換算で、年間のコンプライアンス諸経費は、稼働中の航空機 1 台につきおよそ 1,200 ～ 4,800 香港ドルかかります。 DGAC は現在、ライセンス更新のための反復飛行試験を義務付けていませんが、操縦者にインシデント報告がある場合、または 24 か月を超える長期の非活動期間がある場合は、再試験を要求する権利を留保します。建設会社は、機器の減価償却費やバッテリー交換を除き、継続的な DGAC コンプライアンス コストとして、ドローン 1 台につき年間約 350 ～ 800 米ドルを予算する必要があります。

Q: DGAC チリのドローン規則と、FPV 建設飛行に関する FAA Part 107 の主な違いは何ですか?

A: いくつかの重要な違いが存在します。 FAA パート 107 (米国) は、目視観察者による FPV 飛行を許可していますが、パイロット証明書に別途 FPV の承認を義務付けていません。DGAC チリでは、実地試験中に FPV 固有の実証された能力を事実上要求しています。パート 107 では、400 フィートのバブルが適用される構造物の近くを飛行する場合を除き、400 フィートの高度制限が絶対的です。チリの DAN 151 も同様の規則を使用していますが、「近接構造物」の許容範囲を水平半径 50 メートル、垂直バッファー 15 メートルに制限しており、FAA's 解釈よりも制限が厳しくなっています。 FAA パート 107 では、特定の条件下で移動中の車両上での操作が許可されています。 DGAC チリは一般に、FPV 作戦のため、参加していない車両や人の上空飛行を全面的に禁止しています。パート 107 に基づく夜間飛行には、衝突防止照明と反復的な訓練が必要です。チリではミッションごとに個別の DGAC 承認が必要です。ライセンス費用に関しては、パート 107 証明書の受験料は必須の実技試験なしで約 175 米ドルですが、DGAC ライセンスの場合は実技試験を含めて 185 ～ 330 米ドルです。両方の管轄区域で事業を展開する建設会社にとって、個別のコンプライアンス フレームワークは避けられません。パート 107 証明書は、DGAC プロセスを短縮するものではありません。

Q: Reboot Hub などの DJI 以外のベンダーから購入した DJI Avata 2 を DGAC 商業登録に使用できますか?

A: もちろんです。 DGAC では、商用ドローンを新規購入するか、DJI 正規ディーラーから購入する必要はありません。重要なのは文書です。シリアル番号を示す有効な購入証明書、公証された所有権宣言 (Declaración Jurada de Propiedad)、およびドローンが純正の OEM 部品を使用していることの証明です。 Reboot Hub's 多点検査プロセスと OEM 専用部品ポリシーは、DGAC 準拠を直接サポートします。同社のユニットには、シリアル番号が付けられたオリジナルのパッケージと、オペレーター登録申請のサポート文書として機能する検査レポートが同梱されて出荷されます。 Reboot Hub のおよそ 799 米ドル (6,250 香港ドル) のグレード A 完璧な Avata 2 (アクティベーションのみ、飛行はしない) は、小売チャネルからの 中古 999 米ドルのユニットと同じ登録経路を提供し、さらにチリの税関を事前に通関して輸入関税をカバーする DDP 配送の利点があり、約 米ドルを節約できます。自己輸入と比較して、輸入コストが 180 ～ 250 ドルかかります。 Reboot Hub's の 180 日保証は、ほとんどのチャネルの 中古 航空機の DJI's 標準 12 か月保証を上回り、民間事業者は有料の建設ミッションにドローンを配備する前に潜在的な問題を特定するための緩衝期間が与えられます。

よくある質問 【2】dgac chile ドローンライセンス avata 2 fpv 商用利用するにはまず何を確認すればよいですか？

公式情報源:DGAC チリ (民間航空総局)。ドローンの規制は頻繁に変更されます。飛行する前に必ず航空当局に現在の規則を確認してください。