買家解答
「全球」、「CE」或「西班牙就緒」清單標籤是不夠的。付款前，將確切的 DJI 裝置與其銷售版本、CE 標記、UAS 類別識別標籤、歐盟合格記錄、賣方、發票、進口條款以及預期航班的單獨 AESA 航線連接起來。
哪些證據屬於產品，哪些證據屬於航班？
CE 標記是產品合格層。 C0-C4 UAS 類別識別標籤是歐洲無人機框架針對開放類別飛機使用的不同層。 AESA操作條件是第三層。這些都不會被賣家稱無人機為「全球」或展示來自不同設備的照片所取代。
沒有等級識別標籤的飛機還能使用嗎？
EASA 和 AESA 描述了 2024 年 1 月 1 日之前投放到歐盟市場的某些飛機的有限傳統航線。目前的一般開放類別航線將 250 g 以下的飛機分為 A1，將 25 kg 以下的飛機分為 A3，但須遵守所有其他適用條件。僅生產日期或賣方聲明並不能證明所需的市場定位歷史。
預設情況下，請勿將沒有預期符合性記錄的新導入單元視為舊單元。當型號、版本、類別標籤、聲明或歷史記錄無法連接到確切的飛機時暫停。
中國至西班牙的訂單應如何記錄？
以書面要求提供準確的設備照片、序號、銷售版本、控制器和電池標識、狀況記錄、發票、聲明的原產地、包裝內容、電池運輸路線、交貨期限、退貨路徑以及未解決的問題。只有當結帳時顯示符合條件的目的地或 Reboot Hub 書面確認時，個人使用訂單才屬於 DDP。車隊、公司和專案訂單遵循書面報價或合約。
第三方清單可以顯示價格訊號或風險範例，但它們並不能證明該單位是正品、完整、可用、適合西班牙或抵達後得到支援。 Reboot Hub's 的作用是透過透明的單位證據、揭露的未知數和書面條款來消除可預見的客戶疑慮。
哪些內容還必須用AESA複習？
操作員必須單獨審查實際類別、子類別、註冊、飛行員能力、地理區域、人員、場地、目的以及任何特定類別航線。產品文件無法決定真實的航班地點。因此，本頁不引用通用罰款金額或承諾合規結果。
最終的買家文件應包含哪些內容？
- 確切的飛機和提供的套件身份。
- CE 和與此單元相關的類別標籤證據。
- 歐盟符合性文件（如果適用）。
- 賣方、發票、原產地、交貨、電池、退貨和保固條款。
- 書面個人使用 DDP 或 B2B 合約邊界。
- 針對預期操作的單獨目前 AESA 決策。
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