Támogatás és tanulás

Melyek a Lito 1 leggyakoribb meghibásodásai, és mennyibe kerül a javítás?

A Lito 1 drón, bár népszerű a légifotózás és az ipari vizsgálatok terén, számos visszatérő hardverhibát mutat, amelyek leköthetik a flottát. A Reboot Hub technikusai diagnosztizálták és megjavították 800 Lito 1 egység 2022 óta, MOHRSS Level 3 Advanced Technician minősítéssel rendelkezik, amelyet a Kínai Emberi Erőforrások és Társadalombiztosítási Minisztérium ismer el. Shenzhenben (Kína) működő laboratóriumunkban hónapról hónapra öt elsődleges hibakategóriát látunk: gimbal instabilitás, ESC (elektronikus sebességszabályozó) kiégés, IMU kalibrálási hibák, akkumulátor BMS-leakadások és fizikai ütközés okozta károk. Ha megérti a Lito 1 javítási költségeit, és felismeri ezeket a mintákat, ezreket takaríthat meg a teljes kártya cseréjéhez képest.

A chip szintű javítás csak a hibás alkatrész – egy MOSFET, egy IMU szenzorchip, egy feszültségszabályozó – cseréjére összpontosít, nem pedig egy teljes modul cseréjére. Ez a megközelítés általában költséges 40–60%-kal kevesebb , mint a hivatalos igazgatósági csereprogramok. A Lito 1 esetében a tipikus chip-szintű javítások 35 dollár között mozognak, míg a hivatalos szervizközpontok kártyacseréje általában 100–580 dollárba kerül. Az összes gyakori hiba esetén az átlagos megtakarítás körülbelül 50%. Javítási átfutási idő a Shenzhen, Kína laborunkban 2–5 munkanap, szemben a táblacsere-megrendelések 10–20 napjával.

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakrabban előforduló Lito 1-problémákat és az általunk fenntartott chipszintű költségsávokat 2025-től. Az összes támogatott modell teljes lebontását lásd: Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Minden javítást MOHRSS Level 3 Advanced Technician minősítéssel rendelkező technikusok végeznek – amelyet a Kínai Emberi Erőforrások és Társadalombiztosítási Minisztérium ismer el, így biztosítva a nyomkövetési szintű forrasztást és az eredeti alkatrészek beszerzését. Ez a szakértelem azt jelenti, hogy meg tudjuk oldani azokat a hibákat, amelyeket a legtöbb szervizközpont „javíthatatlannak” minősít, és visszaállítjuk a Lito 1-et repülésre kész állapotba anélkül, hogy a táblaszintű cserék várakozása és költsége felmerülne.

Miért remeg a Lito 1 karimája – és mennyibe kerül a chipszintű javítás?

A kardánproblémák jelentik a legtöbbet jelentett problémát a Lito 1-en. A működő gimbal zárt hurkú érzékelőrendszerre támaszkodik: a közvetlenül a kameralapra szerelt IMU hozzáállási adatokat táplál a gimbal mikrokontrollerhez, amely három kefe nélküli motort hajt meg a hasznos terhelés stabilizálása érdekében. Ha a lánc bármely láncszeme elszakad – kábel, érzékelő, illesztőprogram IC –, a kép használhatatlanná válik.

Tünetek és hibaüzenetek

• Remegő vagy vibráló videó, még nyugodt körülmények között is
• Nincs billenő/guruló mozgás; A gimbal "halottnak" vagy ernyedtnek tűnik
• Az alkalmazás vagy a földi állomás hibaüzenetet jelenít meg: "Gimbal overload", "Gimbal motor error" vagy "Camera not connected"
• Gimbal motor rángatózás magas hangú nyafogás kíséretében

Gyakori kiváltó okok

A Lito 1 gimbaljavításainak több mint 70%-ában a kínai Sencsenben végzett munkapadunkon a hibás a kardánkart az alaplappal összekötő hajlékony szalagkábel mikrotörése, vagy a kardánérzékelő kártyáján lévő hibás IMU chip. A szalagkábel minden drónmozgással meghajlik, és végül hajszálrepedések keletkeznek – amelyek szabad szemmel gyakran láthatatlanok –, amelyek megszakítják az I²C vagy SPI jeleket. A másodlagos ok egy leégett vagy elsodródott IMU-chip, jellemzően egy MPU-9250 vagy ICM-20602, amelyet feszültségcsúcs vagy nedvesség behatolása okozhat.

Diagnosztikai módszer

Egy technikus csatlakoztatja a Lito 1-et a gyári kalibrációs szoftverhez, és megfigyeli az érzékelő élő adatait. Ha a gimbal IMU statikus vagy abnormális értékeket mutat, miközben a repülőgép IMU normális, akkor a hiba a kardánkartonon van elkülönítve. A folytonossági teszt minden szalagkábel nyomán (40 tűs, 0,5 mm-es osztás) megerősíti a mechanikai törést. Időnként az IMU BGA-párnáinak forrólevegős állomással történő újrafolytatása ideiglenesen visszaállítja a működést, ami megrepedt forrasztási kötést jelez.

Chip-szintű javítási eljárás

A javítás alkatrész szintű: mikroforrasztunk egy új, nagy ciklusú szalagkábelt (eredeti csere, 35–56 USD), vagy cserélje ki a gimbal IMU érzékelő chipjét (35 USD) egy precíziós átdolgozó állomás segítségével. Ha a kardánmotorok meghajtó MOSFET-jei zárlatosak, kicseréljük ezeket a SOT-23-6 eszközöket. A gimbal áramkör kompakt, de mikroszkóp alatt kezelhető. Javítás után újrakalibráljuk a kardántengely dőlés-/gurulás-/lehajlás-eltolásait, és lefuttatjuk a teljes 6-tengelyes vibrációs tesztet.

Egy tipikus szalagkábel csere költsége 35–56 USD, a gimbal IMU érzékelő chip cseréje pedig 35 USD. A kombinált gimbal-alkatrészek javítása általában 140–196 dollár alatt van. Ezzel szemben a kardánmodul teljes cseréje egy hivatalos szervizben 380–520 dollárba kerül. Hasonló fényképezőgép gimbal PCB javításokkal kapcsolatban lásd a mi Mavic 3 fényképezőgép javítás útmutató, ahol a szalagkábel és az IMU chip meghibásodása azonos mintát követ.

Hogyan lehet diagnosztizálni és kijavítani a Lito 1 ESC hibáját?

A Lito 1 egy 4 az 1-ben ESC kártyát használ, amely a négy kefe nélküli motorját hajtja meg. Ha ez a tábla meghibásodik, a drón nem fog felszállni, vagy élesítéskor átfordul. Az ESC meghibásodását gyakran rosszul diagnosztizálják motoros problémaként; azonban néhány speciális teszt az alkatrész szintjén pontosan meghatározhatja a hibás alkatrészt.

Az ESC meghibásodásának tünetei

• Az egyik motor nem forog; a másik három rendesen fut
• A motor akadozik vagy fogaskerekek, ahelyett, hogy egyenletesen forogna
• Égő szag közvetlenül ütközés vagy kemény leszállás után
• Az ESC gyorsan túlmelegszik, még terhelés nélkül is
• A repülésirányító naplói „ESC desync” vagy „over-current” figyelmeztetéseket mutatnak

Paddiagnózis

A Lito 1 szétszerelése után leválasztjuk az ESC kártyát, és megmérjük az ellenállást az akkumulátor pozitív párna és az egyes motorfázisok között. A rövid (közel nulla ellenállás) a felső MOSFET felfújását jelzi. Ezután dióda módban egy multimétert használunk az egyes MOSFET-félhidak testdióda előremenő feszültségének összehasonlítására. Egy tipikus jó N-csatornás MOSFET (pl. IRF7484 vagy AON7410) ~0,4–0,6 V Vf-t mutat. A halott MOSFET mindkét irányban szakadást vagy rövidzárlatot olvas. Ellenőrizzük a kapumeghajtó IC-jét is (gyakran FD6288 vagy hasonló, háromfázisú meghajtó) a repülésvezérlő PWM bemeneti érintkezőinek vizsgálatával. A hiányzó vagy beragadt kapujelek megerősítik a vezető sérülését.

Chip-szintű ESC javítás

A javítás a sérült DFN-8 vagy SO-8 MOSFET-ek forrólevegős ceruzával történő eltávolításából és az eredeti, megfelelő cseredarabok forrasztásából áll. Ha a kapumeghajtó IC is megfőtt, a QFN-28 chipet stencil és újragolyós technikával cseréljük ki. Végül kicseréljük a kiégett kis értékű sönt ellenállásokat (0,5 mΩ), amelyek áramot észlelnek. Javítás után teljes automatikus négymotoros forgástesztet futtatunk, és megmérjük az áramfelvételt az egyensúly biztosítása érdekében.

Javítási költségek: 49–63 dollár a meghibásodott MOSFET-ek számától és az illesztőprogram IC cseréjétől függően. Egy hivatalos ESC táblacsere 200-320 dollárba kerül. A chip szintű megközelítésünk 69% és 85% közötti megtakarítást jelent. A MOSFET-szintű ESC-javítások részletes áttekintéséért tekintse meg a mi oldalunkat Phantom 4 Pro ESC javítás cikk, amely a Lito 1-en használt diagnosztikai folyamatot magyarázza el.

Mi okozza a Lito 1 IMU kalibrálási hibáit, és hogyan javíthatók ki?

Az inerciális mérőegység (IMU) és az iránytű hibái repülésképtelenné tehetik a Lito 1-et, ami „Az IMU kalibrálása sikertelen”, „Irtű hiba” vagy „GPS jel elveszett” figyelmeztetéseket válthat ki. Míg az iránytű egyszerű kalibrálása néha törli az üzenetet, az ismétlődő hibák szinte mindig az IMU/iránytű leánylapján lévő érzékelőchip meghibásodására utalnak.

Tünetek

• Folyamatos "iránytűhiba" vagy "a GPS nem záródik" még nyílt területeken is
• A drónok erősen sodródnak a helyzetükben, vagy lebeg a lebegés során
• Vibrációs figyelmeztetések az új támasztékok és a kiegyensúlyozott motorok ellenére
• A kalibrációs folyamatjelző sáv lefagy 0%, 50% vagy 99%

Diagnosztika segédszoftverrel

A Lito 1 karbantartó szoftver valós idejű szenzorleolvasásokat jelenít meg. Egy egészséges gyorsulásmérő stabil 1,0 g-ot mutat a Z-tengelyen; a sodródó érték (±0,2 g) a MEMS elem belső degradációjára utal. A giroszkóp tengelyeinek nullához közeli értéket kell mutatniuk mozgás nélkül – minden 0,5 °/s feletti eltolás hibás IMU-t jelez. Az iránytű/magnetométer esetében elforgatjuk a drónt, és ellenőrizzük, hogy a 3D-s gömb központosítója sodródik-e. Egy lapos vonalú érzékelő vagy vadul ingadozó mágneses térerősség (például 0 µT-ról 100 µT-ra ugrik) egy halott magnetométer chipre mutat, gyakran egy MPU-9250-re (9 tengely) vagy egy külön AK8963 magnetométerre, amely egy 6 tengelyes MPU-6050-nel kombinálva van.

Chip-szintű IMU javítás

Az IMU chip egy QFN vagy LGA csomag, amely egy kis PCB-re van forrasztva. Speciális BGA-feldolgozó állomás segítségével felemeljük a hibás érzékelőt, megtisztítjuk a párnákat, és egy új, gyárilag programozott cserét forrasztunk. Mivel ezek a MEMS chipek nedvességre érzékenyek, a J-STD-020 sütési eljárásokat követjük a forrasztás előtt. Csere után egy teljes 6 irányú kalibrálást, egy IMU hőmérséklet-kompenzációs ciklust és egy iránytűtáncot (vízszintes és függőleges forgatás) hajtunk végre. A javítás költsége 35 dollár képest 160–220 dollárért egy új alaplapért egy hivatalos szervizközpontban. A Lito 1 IMU helyreállításának sikerességi aránya meghaladja 90%, a javítás pedig a 6 hónap garancia az alkatrészekről és a munkáról.

Miért nem töltődik a Lito 1 akkumulátorom – és javítható?

A Lito 1 intelligens repülési akkumulátorai egy Battery Management System (BMS) kártyát integrálnak, amely vezérli a töltést, figyeli a cellák feszültségét, és kommunikál a drónnal. Amikor egy akkumulátor megtagadja a töltést, vagy gyors lemerülést mutat, sok tulajdonos azt feltételezi, hogy a Li-Po cellák halottak. A valóságban a BMS elektronika gyakran leblokkol vagy meghibásodik, miközben a sejtek egészségesek maradnak.

A BMS-hiba tünetei

• Az akkumulátor LED nem világít, nem reagál a töltőre
• A töltő azonnal megtelt, de az akkumulátor lemerült
• Az akkumulátor töltöttségi szintje másodpercek alatt 50%-ról 0%-ra csökken
• Megduzzadt akkumulátorcsomag „Akkumulátorhiba” kíséretében az alkalmazásban

Gyakori chiphibák

A Lito 1 BMS PCB-n két kulcselem hibásodik meg leginkább: az üzemanyagszint-mérő IC (gyakran Texas Instruments BQ40Z50 vagy BQ28Z610) és a cellakiegyensúlyozó MOSFET-ek. A lemerült üzemanyagszint-jelző vagy elveszti a firmware-t, vagy nem tudja leolvasni az érzékelési ellenállást, ami hibás töltöttségi állapotot jelez. A zárlatos vagy nyitó védelmi MOSFET-ek teljesen megakadályozzák az áram áramlását. Sérült EEPROM-adatokkal is találkozunk, amelyek állandó zárolást váltanak ki, ami egy általános biztonsági funkció súlyos feszültségesés után.

Chip-szintű BMS javítási eljárás

Először minden egyes sejt kapacitását és belső ellenállását teszteljük egy professzionális sejtanalizátor segítségével, hogy kizárjuk a sejtlebomlást. Ha a cellák jók, akkor a BMS kártyára összpontosítunk: frissítse az üzemanyagszint-mérő IC-t a gyári firmware-rel az SMBus interfészen keresztül, cserélje ki a rövidre zárt védelmi FET-eket (DFN‑5x6 csomag), vagy cserélje ki a teljes BMS chipet, ha az elektromosan halott. A coulomb-számláló újrakalibrálása befejezi a munkát. A BMS chip szintű javítási futtatások költsége 42–56 USD míg egy új, eredeti Lito 1 akkumulátor 360–580 dollárba kerül. A 90%-os cella állapotú akkumulátor helyreállítása BMS-javítással intelligensebb befektetés.

Mennyibe kerül a Lito 1 ütközési sérüléseinek javítása alkatrész szinten?

Az ütközések többet tesznek, mint a karok törését; levághatják a belső NYÁK-nyomokat, feltörhetik a forrasztási kötéseket, és tönkretehetik a csatlakozókat az áramelosztó és a repülésvezérlő kártyákon. Az ütközés után vizuálisan sértetlennek tűnő drón továbbra is időszakos meghibásodásokat mutathat, amelyeket a lap rejtett sérülései okoznak.

Gyakori összeomlás okozta hibák

• Törött szénszálas karok és futóművek
• Törött kamera gimbal-tartó és rezgéscsillapítók
• Letépett mikro-koaxiális csatlakozók RF kártyákon
• Hajszálrepedések az alaplapi PCB-n, amelyek időszakos jelveszteséget okoznak

Diagnózis és munkapadi munka

Sztereomikroszkóp alatt végzett alapos szemrevételezést követően multimétert és milliohm-mérőt használunk a folyamatosság ellenőrzésére a feltételezett táblatörések között. A forrasztómaszk alatti törött nyomokat gyakran úgy javítják ki, hogy a maszkot lekaparják, finom zománcozott átkötőhuzalt (AWG 36) helyeznek el, és UV-sugárzással keményedő maszkkal lezárják. Az olyan csatlakozókat, mint az U.FL, a JST-GH és az FPC aljzatok az OEM-nek megfelelő alkatrészekre cserélik forró levegős utómunkával.

Szerkezeti alkatrészekhez eredeti Lito 1 vázkarokat, motortartókat és kardántartókat kínálunk Shenzhenben, Kínában, biztosítva a tökéletes illeszkedést. Az alkatrészszintű kártyajavítás és a mechanikus alkatrészcsere kombinációja a teljes ütközési javítási költséget 190–450 dollárra hozza – még mindig jóval az 520–780 dollár alatt, amelybe egy teljes alaplap + keretcsere kerülne egy hivatalos szervizközpontban.

Hogyan diagnosztizálhatom a Lito 1-emet, mielőtt javításra küldené?

Mielőtt Lito 1 készülékét szervizközpontunkba szállítaná, számos gyors ellenőrzést végezhet a probléma szűkítése érdekében. Ezek a lépések segítenek abban, hogy világosan kommunikáljon technikusainkkal, és akár egy egyszerű megoldást is feltárhatnak.

1. Szemrevételezés: Vegye ki az akkumulátort, és erős fényben vizsgálja meg a drónt. Keresse a repedt karokat, a laza szalagkábeleket, a kardáncsatlakozó elgörbült tüskéit és az ESC kártyán lévő összes elszenesedett alkatrészt. Az égett szag a motorok közelében erősen ESC problémára utal.
2. Hibakód napló: Csatlakoztassa a Lito 1-et a hivatalos földi állomás alkalmazáshoz, és kérje le az utoljára rögzített hibakódokat. Gyakori kódok: "0x01 Gimbal overload", "0x0E IMU kalibrációs hiba", "0x1B Compass redundancia elveszett", "0x23 akkumulátor kommunikációs hiba." Mielőtt kapcsolatba lép velünk, írja le a pontos kódokat.
3. Motorellenállás teszt: Az akkumulátor eltávolítása után óvatosan forgassa meg kézzel az egyes motorokat. Hasonlítsa össze az ellenállást; a rövidre zárt ESC-vel rendelkező motor "roncsosnak" vagy nagyon merevnek érzi magát. Ha minden motor szabadon forog, az ESC MOSFET-ek és a motortekercsek valószínűleg sértetlenek.
4. Az akkumulátor önellenőrzése: Helyezze be az akkumulátort, és nyomja meg kétszer a bekapcsológombot a LED állapotának megtekintéséhez. Egyetlen villogó LED általában jelzi a BMS-zárat. Ha az akkumulátor egyáltalán nem kapcsol be, mérje meg a kimeneti kapcsait egy multiméterrel – 0 V feltöltött cellákkal megerősíti, hogy a BMS elhasználódott.
5. Repülésvezérlő LED: Az elemtartóban egy kis RGB LED az FC kártyán jelzi a tápfeszültséget és az állapotot. Az állandó piros vagy villogó piros érzékelő hibára utalhat; a részletekért ellenőrizze az asszisztens szoftvert.

Dokumentálja megállapításait egyértelmű fényképekkel, és csatolja azokat, amikor javítási kérelmet nyújt be. Ezzel az előzetes diagnózissal időt takaríthat meg a munkapad, és felgyorsíthatja a javítási ajánlat elkészítését.

Miért takarít meg 50%-ot a chip-szintű javítás a táblacseréhez képest?

Ha egy drón komponens meghibásodik, a hivatalos szervizközpontok szinte mindig kicserélik a teljes alaplapot, magmodult vagy akkumulátort. Ezt a gyakorlatot a hatékonyságra, nem a gazdaságosságra tervezték. A chip szintű javítás viszont mikrosebészetként működik: MOHRSS Level 3 minősítésű mérnökeink megtalálják az egyetlen meghibásodott chipet, tranzisztort vagy forrasztási kötést, és kicserélik vagy megjavítják, a működő kártya többi részét érintetlenül hagyva.

Közvetlen költségek összehasonlítása

A pénzmegtakarítás mellett gyorsabb a chip szintű javítás. Tipikus átfutási időnk 2–5 munkanap, szemben a 10–20 napos deszkacserével, amely gyakran magában foglal nemzetközi szállítást és utólag rendelt alkatrészeket. Eredeti alkatrészeket használunk hivatalos forgalmazóktól (Mouser, Digi-Key, WPG), és minden javításra garanciát vállalunk. Ugyanazokat a MOHRSS 3. szintű készségeket alkalmazzák más drónokon is, például a miénkben DJI Mini 4 Pro javítási útmutató, egyenletes minőséget biztosítva a márkák között.

Alkatrész szintű javítás kiválasztásával Indítsa újra a Hub professzionális DJI javítási szolgáltatását Sencsenben (Kína) Ön a precizitásba, a hosszú élettartamba és egy alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású megoldásba fektet be – a Lito 1 levegőben tartását anélkül, hogy a teljes funkcionális részegységek cseréjével kellene számolni.

Készen áll a Lito 1 javítására? Lépjen kapcsolatba chipszintű javítóközpontunkkal a kínai Shenzhenben ingyenes diagnózisért és eredeti alkatrész szervizért. Kattintson ide a kezdéshez.

Gyakran Ismételt Kérdések

Melyek a leggyakoribb chip szintű hibák a DJI Lito 1 alaplapon?

A kameramodul feszültségszabályozója és a bal hátsó motort vezérlő ESC MOSFET-ek a leggyakoribb meghibásodási pontok. Az IMU chip alatt is látunk megrepedt forrasztási kötéseket kemény landolás után, ami tartós kalibrációs hibákhoz vezet, amelyeket csak újragolyózással vagy cserével lehet kijavítani. Az alaplapi hibák chipszintű javítása 105–126 dollárba kerül, és 2–5 munkanapot vesz igénybe.

Hogyan erősíthetem meg, hogy a gimbal túlterhelési hibája szalagkábel-probléma, nem pedig a motor meghajtója?

Először ellenőrizze a szalagkábelt, hogy nincs-e mikroszakadás a tekercstengely-hajtás közelében, nagyító alatt, miközben kézzel lassan dönti meg a gimbalt. Ha a kábel sértetlennek tűnik, mérje meg az ellenállást a kardánlemez dőlésszögű motorbetétjein – a rövidzárlat általában rossz meghajtó IC-re utal, míg a szakadt áramkör vezetékszakadást jelez. A Reboot Hub részletes ellenállásérték-diagramjai segíthetnek összehasonlítani a mért értékeket az ismert jó táblákkal.

Miért nem hajlandó feltölteni a Lito 1 akkumulátorom, bár a LED-jelzők még mindig világítanak?

A BMS védőtábla leggyakrabban egy apró, felületre szerelhető biztosítékot oltott ki, vagy egy mélyen lemerült cella miatt tartós reteszbe került. Ez chip szinten javítható 42–56 USD: egy technikus alaphelyzetbe állíthatja a BQ40Z50 üzemanyagszint-mérő IC-t, és kicserélheti a biztosítékot 2–4 munkanap, feltéve, hogy a cellák külön-külön továbbra is 2,5 V felett vannak.

Mi a reális költsége a chip szintű javításnak Lito 1 ESC meghibásodása esetén a teljes kártya cseréjéhez képest?

Egyetlen felfújt, két-N-csatornás MOSFET cseréje az ESC-n általában 49–63 dollárba kerül a kínai laboratóriumunkban, beleértve az alaplap tesztelését is. Az ESC-kártya teljes cseréje hivatalos szervizközpontban 200–320 dollárba kerül. A jelenlegi árak összehasonlításához a Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026 felsorolja a tényleges számlákat a javítási típusok között.

Megéri valaha is javítani az édesvízben sérült Lito 1-et alkatrész szinten?

Igen, ha a drónt azonnal kikapcsolták, és 24 órán belül etanolos fürdőt végzett, az alaplap és az ESC-k gyakran helyreállnak az ultrahangos tisztítás és a szelektív ellenálláscsere után. A HMCU vagy az RF pajzs alatti korrózió általában gazdaságtalanná teszi a kártyát – a technikusnak először az I2C vonalakat kell megvizsgálnia, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a repülésvezérlő továbbra is beszél az érzékelőkkel.

Mennyi ideig tart a Lito 1 chip szintű javítása, és van-e garancia?

A normál átfutási idő 2–5 munkanap a drón kézhezvételétől számítva, a legtöbb gimbal, ESC és IMU javítás 48 órán belül befejeződik. Minden javítás 6 hónap garanciát tartalmaz az alkatrészekre és a munkára. Javasoljuk gyorsított szervizünket, ha Lito 1-je aktív projekthez van földelve – a kiemelt javítások gyakran 2 munkanapon belül elvégezhetők.

Hogyan kaphatok javítási árajánlatot, és hogyan szállíthatom el Lito 1-emet a Reboot Hub-ra?

Küldje el Lito 1 adatait, hibakódjait és fotóit az online javítási igénylőlapunkon keresztül. 24 órán belül ingyenes diagnosztikai ajánlatot adunk. A legtöbb országból a kínai Shenzhen-i létesítményünkbe történő szállítás 3–7 napot vesz igénybe DHL-en vagy FedEx-en keresztül. Javasoljuk, hogy az akkumulátort és a töltőt is mellékelje hozzá, hogy szakembereink a javítás után elvégezhessék a teljes rendszertesztet.