Támogatás és tanulás

Melyek a Lito X1 leggyakoribb meghibásodásai – és miért számít a professzionális javítás?

A Lito X1 hamar a légifotósok és földmérők kedvencévé vált kompakt kialakítása és robusztus képalkotó képességei miatt – de ha ismerjük a valódi Lito X1 javítási költséget a hiba bekövetkezte előtt, százakat takaríthat meg. A kínai Shenzhenben található chipszintű javítóközpontunkban a Reboot Hub technikusai diagnosztizálták és javították 500 Lito X1 egységek 2023 óta, MOHRSS Level 3 Advanced Technician minősítéssel rendelkeznek, amelyet a Kínai Emberi Erőforrások és Társadalombiztosítási Minisztérium ismer el. Az ezekből az esetekből származó helyszíni adatok egyértelmű hibaeloszlást mutatnak: a gimbal és a kamerarendszer hibái nagyjából felelősek 35% az összes javításból az elektronikus sebességszabályozó (ESC) 20%-át, a tehetetlenségi mérőegység (IMU) és az iránytű hibák 15%-át, az akkumulátorral kapcsolatos hibák 20%-át, a szerkezeti ütközések pedig a fennmaradó 10%-ot okozzák. Az összes alrendszerre vonatkozó teljes árlebontásért tekintse meg a mi oldalunkat Reboot Hub Repair Cost Database 2026.

Amikor egy kritikus alrendszer meghibásodik, sok szervizközpont egyszerűen kicseréli a teljes alaplapot, gimbal szerelvényt vagy ESC modult. Ez a megközelítés gyors, de rendkívül pazarló. A Lito X1 teljes kártya cseréje kb 210 dollár, és az amerikai/nyugati piaci árfolyamok futnak 420–580 USD, míg a chip szintű javítás csak a meghibásodott MOSFET, feszültségszabályozó vagy szalagos csatlakozó cseréjéhez gyakran kb. 35 dollár és 196 USD. 40–60%-ot takarít meg az alkatrészeken, és az eredeti alaplap illeszkedik a drón sorozatos alkatrészeihez. A kínai MOHRSS 3. szintű elektronikai javítási szabvány szerint tanúsított technikusaink naponta végzik el ezeket a precíz javításokat, visszaállítva a Lito X1 drónokat a gyári elektromos tűrésekre anélkül, hogy teljes ellátásra lenne szükség.

Az alaplapcsere és az eredeti chip-szintű javítás közötti különbség megértése megalapozza minden következő szakaszt. Végigvezetjük a pontos tüneteken, az öndiagnózis lépésein és az ellenőrzött költségtartományokon minden nagyobb hibatípusnál, mindig szembeállítva a gyors cseremodulért fizetett összeget a sebészeti alkatrész szintű javítással.

Mennyibe kerül a Lito X1 Gimbal javítása?

A Lito X1 3 tengelyes gimbalja a miniatürizált tervezés csodája, de egyben a legsebezhetőbb alrendszer is. Javítási naplónkban a kardánhibák az összes beérkező eset 35%-át teszik ki. A problémák általában három kategóriába sorolhatók: szalagkábel fáradtsága, motor leállása vagy csapágykopása, valamint az IMU-érzékelő eltolódása a kardángyűrű vezérlőkörén belül.

Gyakori hibák és azok megjelenése

• Szalagkábel kopása: A flexibilis lapos kábel, amely a táp-, videó- és vezérlőjeleket a lengési és gördülési tengelyeken keresztül vezeti, mikrorepedéseket hoz létre több ezer hajlítási ciklus után. A korai tünetek közé tartozik a szaggatott videó áramszünet, a gimbal rángatózása az elhelyezés során, vagy a „Gimbal disconnected” figyelmeztetés a Lito X1 Pilot alkalmazásban.
• Motor leállás: A kavicsos gurulás vagy dőlésszögű motor gyakran "Gimbal overload" vagy "Gimbal motor leállás" hibákat vált ki. Előfordulhat, hogy magas hangú nyöszörgést hall, amikor a motorvezető megpróbálja kompenzálni az elakadt rotort. Ez a motorrésben lévő törmelékből vagy a hall-érzékelő meghibásodásából eredhet.
• Az IMU-érzékelő eltolódása: Ha a gimbal kamera még a kalibrálás után is lassan eltávolodik a horizonttól, vagy a horizont láthatóan meg van dőlve a felvételen, akkor előfordulhat, hogy a dedikált gimbal IMU eltolja a nullapontját egy kisebb ütés vagy az alkatrész elöregedése miatt.

Öndiagnózis hibakódok segítségével

Kapcsolja be a drónt, és csatlakozzon a Lito X1 Pilot alkalmazáshoz. Lépjen a Repülőgép állapota oldalra. A következő kódok gyakran olyan gimbal-problémákat jeleznek, amelyek hardverjavítást igényelnek:

• Gimbal túlterhelés: Jellemzően blokkolt motor vagy szalagkábel elakadására utal, bár a nagy szél átmenetileg is kiválthatja. Ha a hiba beltéren vagy nyugodt levegőn továbbra is fennáll, gyanakodjon hardverre.
• Beragadt karszalag / motor leállás: Szinte mindig mechanikus; ellenőrizze a gimbal szabad mozgását kikapcsolt drón mellett.
• Gimbal IMU hiba/kalibrálás sikertelen: A gimbal beépített érzékelője tartományon kívüli értékeket ad vissza, gyakran ütközés után.
• Nincs videoátvitel / fekete képernyő: Először ellenőrizze a szalagkábelt, mielőtt a kameramodulra gyanakszik.

Javítási lehetőségek és chip szintű költségbontás

Shenzhenben (Kína) működő laboratóriumunkban minden kardánhibát megközelítünk azzal a céllal, hogy megőrizzük az eredeti összeállítást. Íme, hogyan viszonyulnak a költségek az amerikai/nyugati piaci árfolyamokhoz:

MOHRSS Level 3 minősített technikusaink mikroszkóp szintű forrasztást és szabadalmaztatott fúrószerszámokat használnak a kardántengelyek 0,05°-on belüli beigazítására javítás után, ami a gyári előírásoknak megfelelő pontosság. A belső szalag-útválasztás kritikus fontosságú; a rosszul beállított kábel ferde tengely oszcillációt okozhat. Chipszintű javítás választása a gimbalon átlagosan spórol 40–60% a teljes cserén keresztül, miközben az eredeti kamera kalibrációja érintetlen marad. A gimbaljavítási technikák mélyebb megismeréséhez tekintse meg a mi oldalunkat drone gimbal javítási útmutató.

Mi okozza a Lito X1 ESC hibáját – és mennyi a javítás?

Az ESC meghibásodása retteg, mert a motor leállását okozhatja a levegőben, ami összeomláshoz vezethet. A Lito X1 4 az 1-ben ESC kártyát használ MOSFET tömbökkel és nagy szűrőkondenzátorokkal a kefe nélküli motorok nagy áramainak kezelésére. Az ESC-vel kapcsolatos problémákat a javítások körülbelül 20%-ánál tapasztaljuk, gyakran kisebb összeomlások, feszültségugrások vagy hosszan tartó, magas hőmérsékleten történő működés után.

Az ESC-re utaló tünetek

• A motor nem forog: Az egyik motor nem indul be, vagy akadozik az élesítéskor. A Lito X1 Pilot alkalmazás „ESC-hiba” vagy „Motor akadályozott” üzenetet jeleníthet meg.
• Túlmelegedés: Az ESC kártya területe még alapjáraton is szokatlanul felforrósodik, amit gyakran a részben rövidre zárt MOSFET okoz.
• Hirtelen leesés repülés közben: A meghibásodott ESC pillanatnyilag elveszítheti a szinkront a motorral, ami hirtelen elveszíti a tolóerőt az egyik karon. A repülési napló általában rögzíti az "ESC desync" vagy "power loss" eseményeket.
• Égésszag vagy látható elszenesedés: A megrepedt MOSFET-csomag vagy kiégett kondenzátor füstöt bocsáthat ki, és látható kormot hagyhat az ESC kártyán.

Elvégezhető diagnosztikai lépések

Mielőtt elhozná hozzánk a drónt, biztonságosan szűkítheti a problémát:

1. Szemrevételezéses ellenőrzés: Távolítsa el a felső burkolatot, és vizsgálja meg az ESC kártyát kidudorodó kondenzátorok, megfeketedett alkatrészek vagy forrasztási fröccsenés szempontjából.
2. Motorellenállás ellenőrzése: Multiméterrel mérje meg az ellenállást az egyes motorfázis-vezetékek és a test között. Minden 10 kΩ alatti érték rövidre zárt MOSFET-re utal.
3. Swap teszt: Helyezze a feltételezett hibás motort egy ismerten jó ESC kimenetre. Ha a probléma a motort követi, akkor a motor rossz. Ha az ESC csatornánál marad, akkor az ESC a hibás.
4. Firmware ellenőrzés: Esetenként egy nem teljes firmware-frissítés ESC kommunikációs hibákat okozhat. Frissítse újra a legújabb Lito X1 firmware-t, és tesztelje újra.

Chipszintű javítás vs táblacsere

Egyetlen felfújt MOSFET vagy egy kondenzátor alatti száraz forrasztás egy teljes motorcsatornát leállíthat. Az általános javítószolgálatok új ESC kártyát ajánlanak Önnek, de a költség töredékéért el tudjuk szigetelni és kicserélni a sérült alkatrészt.

Eredeti Infineon vagy Texas Instruments MOSFET-eket használunk, amelyek megfelelnek a Lito X1 jelenlegi besorolásának, és a megbízhatóság érdekében ólommentes SAC305 forraszanyaggal újrafolyatjuk őket. Minden ESC-javítást teljes terhelési tesztnek vetünk alá a dyno-padon 20 percig, mielőtt visszatérnénk. A megtakarítás jelentős – gyakran 50–70%-kal kevesebb, mint egy kártyacsere esetén. Tudjon meg többet az ESC javítás gazdaságosságáról a következő cikkünkben ESC javítás vs csere költségek.

Miért mutat a Lito X1-em IMU- vagy iránytűhibákat?

Az inerciális mérőegység és az iránytű rendszer a Lito X1 orientációs gerince. Ha meghiúsulnak, megjelenhet az „IMU kalibrálása sikertelen”, „Irtű interferencia” vagy szabálytalan pozíciótartási viselkedés. A javítási munkánk körülbelül 15%-a érinti ezeket az érzékelőket.

Gyakori hibaminták

• Az IMU kalibrálása nem sikerült (55-ös hibakód): A drón még tökéletesen vízszintes, rezgésmentes felületen sem fogja elvégezni az IMU kalibrációs rutinját.
• Iránytű interferencia (42-es hibakód): Folyamatos piros/sárga figyelmeztetés, még akkor is, ha elköltözik a fémtárgyaktól vagy a drón WC-csészéktől GPS módban.
• Lefordulási hiba / eltolódó fejléc: A repülőgép lassan forog, vagy nem tudja tartani az állandó irányt, ami gyakran hibás iránytű chiphez vagy repedt ferritgyöngyhöz kapcsolódik.
• A hőmérséklettel kapcsolatos eltolódás: A hibák csak akkor jelennek meg, amikor a drón felmelegszik; ez egy meghibásodott MEMS-érzékelőre utal, amely a belső fűtéssel sodródik.

Öndiagnosztikai és kalibrációs kísérletek

Mielőtt hardverhibát feltételezne, hajtsa végre az alábbi lépéseket:

1. Környezetvédelmi ellenőrzés: Legalább 5 méterrel távolodjon el minden nagy fémszerkezettől, betonacél betontól vagy föld alatti kábeltől. Távolítsa el személyéről a mágneses tartozékokat.
2. IMU kalibrálás: A Lito X1 Pilot alkalmazásban válassza ki az „IMU kalibrálása” lehetőséget, és kövesse pontosan a képernyőn megjelenő pozíciókat. A felületnek holt szinten kell lennie. Ha többször meghiúsul, jegyezze fel a hibakódot.
3. Iránytű kalibrálása: Végezze el a „8-as figura” táncát nyílt terepen. Ha a folyamatjelző sáv lefagy vagy azonnal 100%-ra ugrik, az iránytű érzékelője megsérülhet.
4. Hőmérsékletvizsgálat: Hagyja a drónt szobahőmérsékletre hűlni, majd a bekapcsolás után azonnal próbálja meg kalibrálni. Ha ez sikerül, és később sodródik, ahogy melegszik, gyanakodjunk IMU chip mikrorepedésre.

Ha ezek a lépések nem szüntetik meg a hibát, a probléma valószínűleg a táblán van.

Chipszintű IMU/iránytű javítás vs táblacsere

Az IMU egy apró QFN vagy LGA csomag, amely a fő repülésvezérlő kártyára van forrasztva. A forró levegővel és minőségi fluxussal történő visszaáramlás gyakran helyreállítja a vibráció vagy ütés miatt megrepedt kapcsolatokat. Ha maga az érzékelő tönkrement, akkor azt egy azonos gyári alkatrészre cseréljük és 3 tengelyes díjtáblázaton kalibráljuk újra.

Az IMU hibára történő kártyacsere megháromszorozza a költséget a célzott chipcseréhez képest. MOHRSS Level 3 technikusaink mikroszkóp alatt végzik el ezeket a javításokat, biztosítva a NYÁK-párna zéró emelését, és ellenőrizve a kommunikációt az I2C buszon a telepítés után. Minden javított IMU egy teljes 6 tengelyes kalibrációs cikluson megy keresztül, és kérésre a kalibrálási jelentést biztosítjuk.

Miért duzzadt vagy nem töltődik a Lito X1 akkumulátorom?

A Lito X1 intelligens repülési akkumulátorok sűrű energiát csomagolnak egy kompakt burkolatba, beépített akkumulátor-kezelő rendszerrel (BMS), amely vezérli a töltést, az egyensúlyozást és a védelmet. Az akkumulátorral kapcsolatos problémák a javítási eseteink körülbelül 20%-át teszik ki. A BMS jóval azelőtt meghibásodhat, hogy maguk a lítiumcellák elromlanak.

Első a biztonság: duzzadt akkumulátorok

A megduzzadt vagy puffadt akkumulátor veszélyes – belső gázfelhalmozódást jelez a cella leromlása vagy túlzott lemerülése miatt. Soha ne kísérelje meg feltölteni, kilyukadni vagy szétszedni a megduzzadt LiPo/LiHV akkumulátort. A legbiztonságosabb lépés az, ha egy professzionális akkumulátor kisütővel 0%-ra kisütjük (dedikált LiPo killert használunk hőfelügyelettel), majd elvisszük egy engedélyezett újrahasznosító üzembe. Ha Shenzhenben tartózkodik, közvetlenül a laborunkba viheti; a biztonságos ártalmatlanítást a kínai GB 31241 biztonsági szabványoknak megfelelően végezzük.

BMS hibák és töltési problémák

A BMS egy kis PCB az akkumulátorcsomagban. A gyakori hibák a következők:

• Sejtegyensúlytalanság: Az egyik cellacsoport lényegesen alacsonyabb feszültséget olvas, mint a többi. A BMS „Akkumulátorhiba, cellakárosodás” jelentést tehet, vagy megtagadhatja a töltést. Gyakran előfordul, hogy a kiegyenlítő IC vagy egy olvadó ellenállás meghibásodott.
• Töltési IC hiba: Az akkumulátor LED hibamintát villog, és a töltő soha nem lép át állandó áramú üzemmódba. Jellemző, hogy a töltési úton kiégett MOSFET vagy rövidre zárt dióda.
• Védőáramkör sérülése: Kemény leszállás vagy rövidzárlat után az elsődleges védőbiztosíték kiolvadhat, vagy a mikrokontroller zárolhatja magát hibamentes állapotba. Az akkumulátor lemerültnek tűnik, LED nem reagál.
• Nincs kommunikáció: A drónhoz vezető adatvezeték megszakadt, ami „Érvénytelen akkumulátor” vagy „Nincs akkumulátor-információ” üzenetet okoz az alkalmazásban.

Chipszintű BMS javítás vs akkumulátorcsere

Egy csere Lito X1 intelligens repülési akkumulátor általában költséges 256–385 USD az Egyesült Államok/nyugati piacon engedélyezett csatornákon keresztül. Sok esetben a lítium cellák teljesen egészségesek, míg a BMS tábla a bűnös. A BMS-t alkatrész szinten tudjuk javítani:

Eredeti BMS IC-ket használunk, és ugyanazt a firmware-verziót frissítjük, mint az OEM, hogy biztosítsuk az akkumulátor megfelelő kézfogását a drónnal és a töltővel. Ezzel akár 60%-ot takaríthat meg, miközben megtartja az ismert jó cellákat. A javítás és a csere szélesebb összehasonlításához olvassa el a következő cikkünket akkumulátor javítás vs csere.

Mennyibe kerül a Lito X1 ütközési sérülések javítása?

Még egy látszólag könnyű ütközés is rejthet olyan belső sérüléseket, amelyek hetekkel később meghibásodást okoznak. Amikor egy Lito X1 ütközés után bejön, szisztematikusan megvizsgáljuk a nyilvánvaló repedéseken túl. Az összes javításunk körülbelül 10%-a összeomláshoz kapcsolódik, de a költségtartomány széles – az egyszerű karcserétől az összes tábla teljes lebontásáig.

Külső ellenőrzési ellenőrző lista

• Kar- és keretrepedések: Finom hajszáltörések a motortartók vagy a kar forgáspontjai körül. Ezek rezgés hatására terjednek, és repülés közben hirtelen karhibát okozhatnak.
• A héj deformációja: Keresse a rosszul igazított varratokat vagy a feszített csavarfejeket; A deformáció azt sugallja, hogy a belső lapkötegben meghajlottak, megrepedtek a forrasztási csatlakozások.
• Légcsavarok: A sérült propagyok kiegyensúlyozatlanságot okozhatnak, de túlfeszítik az ESC-t és a motor csapágyait.

Belső rejtett kárbecslés

Egy baleset után ezek a leggyakrabban figyelmen kívül hagyott tettesek:

• ESC IMU / giroszkópos chip repedések: A fő repülésirányító IMU mikrorepedéseket okozhat, amelyek időszakos "IMU hibát" vagy sodródást okoznak. Mindig lefuttatunk egy 30 perces vibrációs tesztet, hogy feltárjuk a rejtett hibákat.
• Gimbal szalagkábel mikroszakadása: Egy látszólag ép szalagon lehetnek belső törések, amelyek csak bizonyos kardánszögeknél jelentkeznek. Teszteljük a folytonosságot, miközben végigjárjuk a gimbalt a teljes tartományon.
• Az akkumulátor csatlakozója és vezetékei: Az XT-stílusú csatlakozótűk enyhén visszahúzódhatnak, vagy ívesen behúzódhatnak kemény leszállás után, ami terhelés alatti feszültségcsökkenéshez vezethet.
• Antenna és GPS modul: A GPS-antennában lévő kerámia foltok láthatatlanul összetörhetnek, csökkentve a műholdak számát és rossz pozíciótartást okozva.

Ütközéses javítási költségtartományok

A Lito X1 baleseti javításairól szóló tényleges számláink alapján a kínai Shenzhen laboratóriumunkban:

Nem számítunk fel külön diagnosztikai díjat; az első értékelés ingyenes. Még a súlyos ütközési sérülések is gyakran sokkal kevesebbe kerülnek, mint egy új Lito X1 vásárlása, különösen, ha a chip szintű javítások során olyan drága táblákat állítanak elő, amelyeket egyébként selejteznének.

Miért válassza a chip-szintű javítást Lito X1-éhez?

A lapkaszintű javítás a Reboot Hub megközelítésének magja Shenzhenben, Kínában. Ahelyett, hogy egy működőképes kártyát kidobnánk egy kondenzátor vagy csatlakozó meghibásodása miatt, MOHRSS Level 3 minősített technikusaink elkülönítik a hibát az egyes alkatrészekben. Íme, mit jelent ez a Lito X1 esetében:

• 40–60%-os költségmegtakarítás: Chip-szintű javítások – gimbal from 35–196 USD, ESC 49–63 USD, IMU 35 USD, BMS 42–56 USD – 40–60%-os megtakarítás a kártya- vagy modulcserékkel összehasonlítva. Megtartja az eredeti OEM hardvert, és elkerüli a felesleges összeszerelések fizetését.
• Eredeti OEM alkatrészek és professzionális forrasztás: Gyárilag specifikált MOSFET-eket, IMU-chipeket, kondenzátorokat és csatlakozókat szerezünk be, és ezeket az IPC-7711/7721 szabványoknak megfelelően forrasztjuk. Minden csatlakozást 10-szeres nagyítással ellenőriznek.
• Gyors átfutás: A tipikus javítási idő az 2–4 munkanap a kínai Shenzhen laboratóriumunkban, beleértve a teljes funkcionális tesztelést és kalibrálást. Sürgős munkák esetén expressz szolgáltatások állnak rendelkezésre.
• Garancia minden javításra: Minden chip szintű javításhoz tartozik a 90 napos garancia a gyártási és alkatrészhibák ellen. Ha ugyanaz a hiba megismétlődik, díjmentesen kijavítjuk.
• Környezetvédelmi felelősség: Az elektronikus kártyák javítása helyett az eldobás helyett csökkentjük az e-pazarlást, és a drón sorozatos alkatrészeit egy vonalban tartjuk, elkerülve ezzel a firmware-újrapárosítási problémákat.

Készen áll a Lito X1 javítására? Minősített technikusaink a Indítsa újra a Hub professzionális DJI javítási szolgáltatását chip szintű javítást biztosít eredeti alkatrészekkel. Kérjen ingyenes diagnózist és árajánlatot még ma.

Gyakran Ismételt Kérdések

Melyek a leggyakoribb hardverhibák a Lito X1-en?

A kardánmotor túlterhelési hibái, a duzzadt akkumulátorok és a kemény landolásból eredő megrepedt karok vezetik a listát, ezt követik a nedvesség behatolásából eredő ESC-kártya hibái. A karmantyújavítás általában 35–196 dollárba kerül, az ESC javítása 49–63 dollárba kerül, és a legtöbb munka 2–4 ​​munkanapon belül befejeződik. Éves megelőző ellenőrzést javasolunk, ha évente 100 óránál többet repül.

Hogyan diagnosztizálhatom a tartós "Motor Overload" figyelmeztetést, mielőtt a Lito X1-emet javításra küldené?

Kezdje a propellerek eltávolításával, és gondosan ellenőrizze az egyes motorokat, hogy nincs-e benne szemcse, szőr vagy meggörbült tengely. Futtasson teljes IMU- és gimbal-kalibrációt a Lito X1 Pilot alkalmazáson keresztül; ha a hiba továbbra is fennáll, akkor valószínűleg hardverfigyelést igényel. Az ESC vagy a motorjavítás a Reboot Hubnál 42–63 dollárba kerül, és általában 2–4 munkanapot vesz igénybe. Javasoljuk, hogy küldje be a drónt ingyenes diagnosztikára, ahelyett, hogy folyamatos motorfigyelmeztetéssel folytatná a repülést.

Megéri lecserélni egy repedt Lito X1 kart, vagy inkább vegyek egy új drónt?

Ha a repedés az egyik karra korlátozódik, és a belső antenna vezetéke sértetlen, a Reboot Hub motorkarjának cseréje 42–56 dollárba kerül, 2–4 munkanapos átfutási idővel – ez lényegesen kevesebb, mint egy új repülőgép esetében. Mindig javasoljuk a teljes telepítés utáni kalibrálást, hogy ellenőrizze a repülés stabilitását, mielőtt újra üzembe helyezné.

Miért duzzad meg a Lito X1 intelligens repülési akkumulátorom, és milyen azonnali lépéseket kell tennem?

A duzzanatot általában az okozza, hogy az akkumulátort hetekig teljesen feltöltve tárolják, túl alacsonyra merítik, vagy nagy hőhatásnak teszik ki. Azonnal hagyja abba az akkumulátor használatát, helyezze tűzálló edénybe, és vigye el egy minősített újrahasznosító helyre. Ha az akkumulátor még nem duzzadt meg, de töltési hibákat mutat, a BMS chip szintű javításunk 42–56 dollárba kerül 2–4 munkanapos átfutási idővel – ez jóval kevesebb, mint egy teljes csere. Javasoljuk, hogy ütemezzen be egy diagnosztikát, ha sejtegyensúlyhiányra vonatkozó figyelmeztetést észlel.

Mennyibe kerül valójában egy komplett gimbal és kameramodul csere a Lito X1 esetében?

A Reboot Hubnál a teljes gimbal chip szintű javítás 140–196 dollárba kerül, és 2–4 munkanapot vesz igénybe, megőrizve az eredeti kamerakalibrációs adatokat. Az Egyesült Államok/Nyugat hivatalos szervize általában 380–520 dollárt kér a kardánmodul teljes cseréjéért. Javasoljuk a chip szintű javítást, hogy elkerülje a szükségtelen kalibrációs eltolódást, és hogy a sorozatos alkatrészeket a repülőgép vázához igazítsa.

Mennyi ideig tart a Lito X1 chip szintű javítás, és kínál-e expressz szolgáltatást?

A Lito X1 chip szintű javítások többsége – beleértve az ESC-t, az IMU-t, a BMS-t és a szalagkábeleket is – 2–4 munkanap alatt elkészül a kínai Shenzhen laboratóriumunkban. Sürgős esetekben expressz szolgáltatás áll rendelkezésre, amely felár ellenében 1-2 munkanapra csökkentheti az átfutási időt. Javasoljuk, hogy először foglaljon le egy ingyenes diagnosztikát, hogy a kiszállítás előtt meg tudjuk erősíteni a javítás terjedelmét és ütemezését.

Szállíthatom Lito X1-emet a Reboot Hub-ra Kínán kívülről?

Igen – Lito X1 egységeket elfogadunk ügyfeleinktől világszerte. Küldje el drónját Sencsen (Kína) laboratóriumunkba, és az érkezést követő 24 órán belül ingyenes diagnosztikai értékelést végzünk. A nemzetközi szállítás általában 5–10 napot vesz igénybe mindkét irányban, tartózkodási helyétől függően. Javasoljuk, hogy biztosítással rendelkező nyomon követett futárt használjon, és a tünetekről nyomtatott összefoglalót mellékeljen a csomagba a diagnózis felgyorsítása érdekében.