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Pourquoi les batteries DJI gonflent et pourquoi c'est dangereux

Une batterie gonflée est le signe le plus indubitable d'un gonflement de la batterie DJI se dirigeant vers une panne catastrophique. Les techniciens de Reboot Hub ont diagnostiqué et réparé plus de 800 boîtiers de batterie DJI gonflés depuis 2022 dans notre laboratoire de diagnostic au niveau des puces à Shenzhen, en Chine, détenant la certification de technicien avancé MOHRSS niveau 3 reconnue par le ministère chinois des Ressources humaines et de la Sécurité sociale. Nous traitons des dizaines de packs DJI bombés chaque semaine – des batteries de vol Mavic 3 aux Inspire 2 TB50 – et dans tous les cas, la physique sous-jacente est la même. Comprendre pourquoi un gonflement se produit et à quel point il est réellement dangereux aide les propriétaires à prendre les mesures appropriées avant qu'un incendie, un arrêt en vol ou une perte totale du drone ne se produise.

Les trois principales causes de gonflement

• Surcharge ou abus de charge : Une charge supérieure à la tension de terminaison de sécurité (4,4 V par cellule pour les cellules LiPo haute tension de DJI) accélère la décomposition de l'électrolyte. Même l'utilisation occasionnelle d'un chargeur tiers avec une détection de tension inexacte peut pousser les cellules dans une région où des plaques de lithium métalliques se trouvent sur l'anode. Le gaz résultant – principalement du dioxyde de carbone et du monoxyde de carbone – gonfle en permanence la pochette.
• Vieillissement cellulaire et fatigue cyclique : Chaque cycle de charge-décharge crée une dégradation microscopique. Les batteries intelligentes de DJI sont conçues pour 200 à 300 cycles avant que la résistance interne n'augmente fortement et que la capacité ne descende en dessous de 80 %. Lors de nos démontages, les packs au-delà de 250 cycles présentent presque toujours des poches de gaz même si le gonflement externe n'est pas encore visible. À mesure que l’interphase solide-électrolyte (SEI) s’épaissit et que le matériau de la cathode se fissure, la génération de gaz devient inévitable.
• Impact physique et dommages causés par l'accident : Même un accident mineur peut plier ou délaminer les couches d'électrodes internes, créant un nano-court-circuit qui progresse au fil des jours. Nous voyons fréquemment des packs qui lisent une tension normale mais qui présentent un court-circuit caché dans une cellule : le courant constant génère de la chaleur et du gaz jusqu'à ce que la pochette se gonfle visiblement.

Le seuil de danger et les conséquences

Sur une batterie DJI construite avec un cadre en plastique rigide, tout renflement dépassant 0,5 mm lorsqu'il est vérifié avec une jauge d'épaisseur ou un test sur surface plane est au-delà de la tolérance de sécurité. A partir de ce moment, la pression interne peut compromettre le séparateur de la cellule. Les risques sont triples :

• Emballement thermique et incendie : Une pochette compromise peut s'évacuer violemment. Si la batterie se trouve à l'intérieur d'un drone ou sur un chargeur, l'électrolyte inflammable qui s'échappe peut s'enflammer instantanément, produisant un jet de flamme dépassant 500 °C qui détruira le drone et les biens environnants.
• Interruption de courant en vol : Une cellule gonflée présente souvent une résistance interne élevée. Sous des charges de vol, une chute de tension peut déclencher une coupure instantanée de l'alimentation du système de gestion de la batterie (BMS), provoquant ainsi un crash en vol au-dessus de personnes ou de l'eau.
• Préjudice corporel : La manipulation d'un paquet gonflé sans protection risque de provoquer des brûlures chimiques dues à une fuite d'électrolyte (qui contient des précurseurs d'acide fluorhydrique) ou une rupture soudaine du sac qui éjecte des gaz chauds dans le visage ou les mains.

Conformément à notre certification MOHRSS niveau 3 en réparation électronique de drones, nous classons tout gonflement visible comme un "ne pas utiliser - passer à une évaluation professionnelle" état. Il n'existe aucun scénario dans lequel continuer à charger, décharger ou stocker une batterie DJI gonflée est sûr.

Comment identifier une batterie DJI gonflée (autodiagnostic)

Les utilisateurs finaux peuvent détecter un gonflement précoce avant qu'il ne devienne une urgence. Les contrôles suivants ne nécessitent aucun outil spécial et doivent être effectués tous les 10 à 20 vols, surtout si le pack a plus d'un an ou a été stocké complètement chargé.

Inspection visuelle

Retirez la batterie du drone et inspectez le boîtier sous une lumière vive. Recherchez :

• Renflement ou convexité : Toute courbe vers l'extérieur sur la coque en plastique supérieure ou inférieure qui s'écarte du profil plat d'origine. Sur les batteries Mavic 3 et Air 3, le cadre LED central peut commencer à se soulever d'un côté.
• Déformation des languettes de verrouillage : Les languettes qui s'enclenchent dans le cadre du drone peuvent être poussées vers l'extérieur, ce qui rend l'insertion de la batterie difficile. Si la batterie n’est plus alignée, le gonflement est la cause la plus fréquente.
• Fissures capillaires : Des fissures de contrainte près des coutures, souvent associées à une légère odeur sucrée ou de solvant, indiquent que la pochette est pressée contre l'enceinte et que de la vapeur d'électrolyte s'échappe.

Le test des surfaces planes

Placez la batterie sur une surface plane connue : un comptoir en granit, une table en verre ou une plaque de surface d'un machiniste de précision. Les deux bords longs doivent être entièrement en contact. Appuyez doucement sur chaque coin. Tout balancement, aussi léger soit-il, signale un renflement. Si vous pouvez glisser une mine de porte-mine de 0,5 mm sous un bord, le gonflement a dépassé le seuil de sécurité. Ce test est suffisamment sensible pour détecter l’accumulation de gaz interne avant que le boîtier en plastique ne se déforme visiblement.

Contrôle de la température pendant la charge

Utilisez un thermomètre infrarouge ou une caméra thermique pour surveiller la surface de la batterie pendant la phase de charge à courant constant. Dans des conditions normales avec une température ambiante de 25 °C, la surface de la batterie doit rester en dessous de 40 °C. Un pack qui atteint 45 à 50 °C lors d’une charge à 1 °C – surtout si une seule cellule se réchauffe – a presque certainement une cellule enflée ou en court-circuit interne. Arrêtez immédiatement de charger si la batterie est anormalement chaude au toucher.

Codes d'erreur de l'application DJI Fly

Le BMS surveille en permanence la tension, le courant et la température de chaque cellule. Les messages d'erreur suivants dans l'application DJI Fly ou DJI Pilot 2 sont souvent en corrélation avec un gonflement :

• « Erreur de batterie : surintensité pendant la décharge » (sous-code d'erreur 0x02) — fréquemment enregistré lorsque la résistance accrue d'une cellule gonflée provoque une pointe de consommation de courant en mode de compensation de tension.
• « Température de la batterie élevée » — à ne pas confondre avec la chaleur ambiante ; une cellule qui atteint 60 °C avec une charge de seulement 2 °C suggère un court-circuit interne dû à une pochette déformée.
• « Erreur de cellule de batterie/déséquilibre de cellule » — le BMS mesure les tensions des cellules individuelles. Un delta supérieur à 0,1 V entre la cellule la plus haute et la plus basse sous charge indique fortement un défaut physique, souvent lié au gaz.
• "Erreur de communication avec la batterie" — la pression physique due au gonflement peut fissurer les joints de soudure sur le PCB flexible du BMS, interrompant ainsi la communication I²C/SMBus.

Si l'un de ces avertissements apparaît à côté d'un renflement visuel, même léger, le paquet doit être traité comme un danger critique.

Que devez-vous faire immédiatement lorsque vous trouvez une batterie DJI gonflée ?

Découvrir une batterie DJI gonflée est alarmant, mais une action rapide et calme empêche un renflement mineur de se transformer en incendie de maison. Suivez exactement ces étapes, puis contactez un centre de réparation certifié à Shenzhen, en Chine, pour une manipulation en toute sécurité.

1. Arrêtez immédiatement d'utiliser et de charger. N'essayez pas de décharger la batterie dans le drone, sur un chargeur ou avec un déchargeur de rechange. Débranchez-le de tous les équipements. Un pack gonflé est chimiquement instable et tout flux de courant peut déclencher une ventilation.
2. Transférer dans un conteneur ignifuge. Placer la batterie dans un sac de sécurité LiPo ou un conteneur métallique (caisse de munitions en acier dont le sceau a été retiré) rempli de sable sec. Conservez-le sur une surface ininflammable telle que du béton ou des carreaux de céramique, dans un endroit bien ventilé, loin des sorties, des détecteurs de fumée et des matériaux combustibles. La température de stockage doit être maintenue entre 10 °C et 30 °C — ne laissez jamais le conteneur à la lumière directe du soleil ou dans un véhicule chaud.
3. Contactez un centre de réparation professionnel. Ne jamais percer, dégonfler ou ouvrir une pochette LiPo gonflée. Le murmure « libérez le gaz avec une aiguille » trouvé sur certains forums entraîne des flammes immédiates. Dans notre usine de Shenzhen, en Chine, des techniciens certifiés selon les protocoles MOHRSS niveau 3 déchargent en toute sécurité les emballages gonflés à <2,5 V à l'aide de charges résistives contrôlées à l'intérieur d'une sorbonne, puis neutralisent l'électrolyte avant le recyclage. Une intervention de bricolage annule toute responsabilité restante du fabricant et vous expose à des risques extrêmes.
4. Ne pas jeter dans la poubelle ordinaire. Les batteries LiPo gonflées sont classées comme déchets dangereux dans le cadre des « Mesures pour l'administration de la prévention et du contrôle de la pollution de l'environnement par les déchets électroniques » de la Chine (Ministère de l'Écologie et de l'Environnement, 2019). À Shenzhen, en Chine, des filières de déchets électroniques désignées acceptent les batteries de drones. Reboot Hub dirige toutes les cellules condamnées vers un partenaire de recyclage de lithium agréé qui récupère le cobalt, le nickel et le carbonate de lithium, garantissant ainsi l'absence de mise en décharge. Ne jetez jamais une batterie gonflée dans une poubelle, une chute de bâtiment ou une collecte sélective : le compactage dans un camion à déchets peut enflammer instantanément la cellule.

Si la batterie siffle, émet de la vapeur blanche ou est chaude au toucher, évacuez la zone et appelez immédiatement les services d'urgence. Pour les packs stables mais bombés, le protocole de conteneur et de contact ci-dessus assure la sécurité de tout le monde jusqu'à ce qu'un technicien puisse évaluer le BMS et les cellules.

Quelles sont les causes du gonflement de la batterie DJI : dommages physiques, défaillance du BMS ou vieillissement ?

Une batterie intelligente DJI est plus qu'un ensemble de cellules : c'est un système étroitement intégré dans lequel le BMS, la commutation MOSFET, la jauge de carburant et le bloc de cellules doivent tous fonctionner en harmonie. Le gonflement peut provenir d’un seul événement physique, d’un défaut électronique rampant ou d’une inévitable dégradation chimique. Ci-dessous, nous décomposons les chaînes de défaillance exactes observées dans notre laboratoire de Shenzhen lorsque nous décapsulons des emballages bombés sous un stéréomicroscope.

Dommages physiques dus aux accidents

Lorsqu'un drone percute le sol à grande vitesse, la pile de cellules interne de la batterie peut subir des forces de compression bien au-delà de la tolérance de la pochette. Le séparateur – un film de polyoléfine microporeux de seulement 12 à 20 µm d'épaisseur – peut s'écraser ou se cisailler, permettant un contact direct entre l'anode et la cathode. Même si le court-circuit est initialement suffisamment résistif pour éviter un fort emballement thermique, il crée un courant de fuite persistant. Au cours des cycles suivants, ce chauffage localisé carbonise l'électrolyte, générant du gaz et provoquant le gonflement de la pochette. Nous trouvons régulièrement des coins de cellules écrasés dans les batteries des drones de la série Mavic 3 qui ont atterri durement sur un terrain rocheux. Le drone peut encore s’allumer, mais les dégâts sont cachés jusqu’à ce que le gonflement devienne visible des semaines plus tard.

Défaillance du circuit BMS provoquant un déséquilibre des cellules

Le BMS est responsable de l'équilibrage de la pile LiPo haute tension 3S ou 4S. Il utilise un TI BQ40Z50 ou un circuit intégré de calibre similaire avec des MOSFET externes pour évacuer de petites quantités de courant de la cellule la plus élevée pendant la charge. Lorsque ce circuit de purge tombe en panne – souvent en raison d'un MOSFET en court-circuit (par exemple, un DMG1012T qui échoue en court-circuit drain-source) – une cellule peut être constamment surchargée alors que la tension totale du pack reste dans les limites. Nous avons documenté des cas où la cellule n°2 atteignait 4,48 V tandis que la cellule n°1 persistait à 4,15 V, mais le bus de communication BMS n'a signalé qu'une erreur générique de « déséquilibre de tension ». Cette cellule surchargée dégage rapidement des gaz. Chez Reboot Hub, la réparation du BMS au niveau de la puce - remplacement du MOSFET défectueux et recalibrage de la jauge de carburant - restaure souvent la fonction d'équilibrage complète à 60 à 80 $, à condition que la cellule gonflée elle-même soit encore mécaniquement intacte et dans les limites de sécurité.

Vieillissement chimique après plus de 200 cycles

Les cellules LiPo haute tension de DJI (terminaison 4,4 V) atteignent une densité énergétique élevée mais sont chimiquement plus agressives que les LiPo standard 4,2 V. Après 200 à 300 cycles, l'oxydation cumulative de l'électrolyte à la surface de la cathode produit du dioxyde de carbone, du monoxyde de carbone et des traces d'éthylène. Dans le même temps, l'anode SEI s'épaissit, consommant du lithium et augmentant l'impédance interne. Le résultat est un double coup dur : plus de production de gaz à chaque charge supplémentaire et plus de chaleur qui accélère la décomposition. En chromatographie en phase gazeuse post mortem, nous avons constaté des concentrations de CO₂ dépassant 80 % en volume dans des emballages comportant plus de 350 cycles. Il ne s'agit pas d'un défaut de fabrication, c'est la signature de fin de vie de toute chimie LiPo à haute énergie. Nos données de terrain sur des milliers de journaux de vol montrent qu'une fois qu'un pack passe 250 cycles, la probabilité de gonflement détectable dépasse 30 %, même avec des pratiques de stockage parfaites.

Combien coûte la réparation de la batterie DJI par rapport au remplacement complet ?

Lorsqu'une batterie DJI gonfle, le propriétaire est confronté à deux voies pratiques : une remise à neuf professionnelle au niveau de la puce du BMS et une retouche sélective des cellules, ou l'achat d'un tout nouveau pack OEM. Le bon choix dépend du nombre de cycles, de l’historique des accidents et de l’état des cellules lithium-polymère. Le tableau ci-dessous donne une comparaison transparente des coûts basée sur la tarification des services de Reboot Hub à Shenzhen, en Chine. Pour connaître les tarifs les plus récents sur votre modèle spécifique, consultez le Redémarrer la base de données des coûts de réparation DJI Hub 2026.

Quand la réparation au niveau de la puce a du sens

Si le gonflement est minime (juste au-dessus de 0,5 mm), l'IR de la cellule est toujours compris entre 10 et 15 mΩ et la capacité reste supérieure à 80 % de la plaque signalétique, le coupable est généralement un défaut d'équilibrage du BMS ou une trace de détection endommagée, et non les cellules elles-mêmes. Nos techniciens certifiés MOHRSS niveau 3 remplacent le composant défaillant (souvent un seul MOSFET SOT‑23 coûtant moins de 0,50 $), puis exécutent un cycle complet d'équilibrage charge-décharge sur un analyseur West Mountain Radio CBA V. Le BMS réparé protège et équilibre de manière fiable les cellules existantes, prolongeant ainsi la durée de vie du pack de 80 à 120 cycles supplémentaires. Ce service est idéal pour les batteries de modèles haute capacité comme la batterie de vol intelligente Mavic 3 (BWX260-5000-15.4) ou le Phantom 4 Pro haute capacité (PH4-5870mAh-15.2V), pour lesquels un nouveau pack coûte plus de 155 $. Par exemple, nous avons réparé 12 packs Mavic 3 le mois dernier pour un coût moyen de 73 $, soit une économie d'environ 50 % par rapport au remplacement.

Quand le remplacement est la seule option sûre

Si la pochette est physiquement déchirée, fuit ou présente un delta de tension entre cellules supérieur à 0,3 V après le saignement, la pile de cellules est compromise. Aucune réparation ne peut inverser le court-circuit de l’électrode interne ou le dessèchement de l’électrolyte. Dans ces cas, nous proposons une nouvelle batterie DJI aux tarifs du revendeur – généralement 105 $ pour une batterie standard Mini 3 Pro, jusqu'à 195 $ pour un pack Mavic 3 Enterprise TB30. Nous fournissons toujours l'emballage d'origine et un enregistrement de garantie DJI de 12 mois lors de l'activation en magasin. Les clients demandent souvent si nous pouvons « échanger uniquement les cellules ». Bien que techniquement possible dans le cadre d'un processus de remplacement de cellule certifié (nous stockons des cellules LiPo brutes de qualité OEM), le coût des nouvelles cellules, plus le soudage laser des languettes et la réencapsulation à forte intensité de main d'œuvre, approche 70 à 80 % de celui d'une nouvelle batterie. Compte tenu de la responsabilité en matière de sécurité, nous recommandons un remplacement complet pour tout pack au-delà de 300 cycles ou présentant des dommages physiques. La différence de prix entre un 60 à 80 $ Réparation BMS et un 105-195 $ Une nouvelle batterie représente la marge de sécurité que vous obtenez avec une nouvelle chimie et une garantie complète — une décision que nous guidons chaque client dans la prise en compte des données de cellule mesurées affichées à l'écran. Pour un aperçu complet de tous les tarifs de réparation DJI, visitez Service de réparation DJI professionnel de Reboot Hub page.

Comment empêcher le gonflement de la batterie DJI ?

L’enflure n’est pas une mort prématurée inévitable si vous adoptez quelques habitudes disciplinées. Notre base de données de plus de 2,000 Les contrôles de batterie montrent que les packs entretenus selon les règles suivantes dépassent régulièrement les 300 cycles sans renflement mesurable.

• Conserver à 40 à 60 % Niveau de charge. Le point idéal de tension de stockage pour les cellules LiPo haute tension DJI est 3,7 à 3,85 V par cellule (environ 3,8 V nominal pour une terminaison de 4,4 V). Cela correspond à 40 à 60 % sur l'indicateur LED de la batterie DJI (2 fixes, 1 clignotant). Si vous ne volez pas pendant plus de 7 jours, chargez la batterie jusqu'à ce niveau : de nombreux drones DJI offrent une fonction de « décharge automatique » automatique qui commence après 1 à 9 jours (réglable dans l'application). Vérifiez qu'il s'active ; nous voyons encore des packs qui sont restés à 100 % pendant des mois parce que le paramètre de décharge automatique a été désactivé.
• Conserver dans la fenêtre de température de sécurité. Pendant la charge, la température ambiante doit être 0–40 °C — charger une batterie imbibée de froid en dessous de 0 °C provoque un placage au lithium et des dommages irréversibles immédiats. Le stockage doit être 10–30 °C. Ne laissez jamais les batteries dans une voiture garée au soleil, où la température de l'habitacle peut dépasser 60 °C, accélérant ainsi la décomposition du SEI. Une armoire à température contrôlée est idéale ; même un tiroir frais et sec dans une pièce climatisée fonctionne.
• Utilisez uniquement des chargeurs et des câbles DJI d'origine. Les chargeurs tiers peuvent ne pas mettre en œuvre le profil de terminaison CC‑CV complet requis pour les cellules haute tension de 4,4 V. Nous avons mesuré des chargeurs USB‑C vers Mavic 3 bon marché délivrant 5,2 V à l'entrée du BMS avec une ondulation excessive, provoquant une surcompensation du BMS et poussant une cellule au-delà de sa limite. Les chargeurs DJI d'origine et le hub de chargement de batterie DJI maintiennent une tension précise et communiquent en permanence avec le BMS pour une charge en plusieurs étapes.
• Installez toujours les mises à jour du micrologiciel pour la batterie et le drone. DJI affine périodiquement le micrologiciel BMS, améliorant ainsi les algorithmes d'équilibrage, les coupures thermiques et la logique de décharge automatique. Un BMS à jour peut détecter les micro-courts plus tôt et étrangler gracieusement plutôt que de permettre à une cellule enflée de continuer à fonctionner. Dans l'application DJI Fly, laissez « Mise à jour du micrologiciel de la batterie » activée.

L'intégration de ces pratiques dans votre flux de travail ne coûte rien et prolonge à la fois la sécurité des vols et la longévité de la batterie. Pour les pilotes volant commercialement sous l'égide du MOPS de l'Administration de l'aviation civile de Chine, la tenue de journaux de batterie qui enregistrent le nombre de cycles, la tension de stockage et toute inspection physique est également une étape vers la conformité réglementaire.

FAQ : questions courantes sur le gonflement de la batterie DJI

Combien coûte la réparation d'une batterie DJI gonflée sur Reboot Hub ?

Coûts de réparation BMS professionnels au niveau des puces 60 à 80 $ et prend 2 à 4 heures. Cela comprend le remplacement du MOSFET, le recalibrage de la jauge de carburant et un cycle complet de charge-décharge-équilibre. Si les cellules sont physiquement compromises et nécessitent un remplacement complet, une nouvelle batterie OEM DJI coûte entre 105 et 195 $ selon le modèle, avec activation en magasin et une garantie DJI de 12 mois. Pour connaître les prix actuels de votre modèle spécifique, consultez le Redémarrer la base de données des coûts de réparation DJI Hub 2026.

Combien de temps prend la réparation professionnelle de la batterie DJI ?

La réparation du BMS au niveau de la puce est généralement effectuée en 2 à 4 heures dans notre usine de Shenzhen, en Chine. Le remplacement complet de la batterie avec un nouveau pack OEM est disponible immédiatement : nous stockons des modèles populaires, notamment Mavic 3, Air 3, Mini 4 Pro et Inspire 2 TB50/TB55. Pour les clients par courrier, le délai total, y compris les frais de retour, est de 2 à 4 jours ouvrables. Nous vous recommandons de nous contacter avec le numéro de modèle de votre batterie afin que nous puissions confirmer le stock et vous donner un délai exact avant l'expédition.

Pourquoi les batteries DJI gonflent-elles – est-ce un défaut de fabrication ?

Dans la grande majorité des cas, le gonflement n’est pas un défaut de fabrication. Cela résulte d'un vieillissement électrochimique normal après 200 à 300 cycles, de dommages physiques causés par un accident qui écrase les séparateurs de cellules internes ou de défauts d'équilibrage du BMS qui surchargent les cellules individuelles. Seuls les packs qui gonflent sous 50 cycles sans historique de crash sont probablement défectueux et doivent être retournés dans le cadre de la garantie batterie de DJI de 6 mois. Nos données de diagnostic sur plus de 800 cas montrent que moins de 5 % des batteries gonflées sont de véritables défauts de fabrication. Nous vous recommandons de documenter votre nombre de cycles et tout historique de crash avant de contacter le support de garantie DJI.

Un gonflement peut-il survenir au cours des 50 premiers cycles ?

Oui, bien que rare. Des défauts de fabrication, comme un séparateur plié ou une inclusion de particules métalliques, peuvent provoquer un gonflement précoce. Les dommages causés par un impact, même lors d'un accident léger, peuvent également comprimer les cellules dès le premier vol. Si un pack gonfle en moins de 50 cycles et qu’il n’y a aucun historique de crash, il doit être retourné sous garantie ; La garantie standard de la batterie de DJI couvre 6 mois ou moins de 200 cycles. Nous vous recommandons de photographier le gonflement et de conserver votre reçu d'achat, puis de contacter le support DJI dans les 48 heures. Si la garantie est refusée, Reboot Hub peut diagnostiquer la cause première et fournir un rapport de défaut écrit pour votre réclamation.

Dans quelle mesure est-il urgent de gérer une batterie DJI gonflée ?

Sérieux. Un LiPo gonflé doit être traité comme un risque d’incendie en quelques heures, et non en quelques semaines. Même un pack qui semble « légèrement gonflé » peut entrer en emballement thermique sans avertissement si la résistance du court-circuit interne chute soudainement. Retirez-le du drone, placez-le dans un récipient ignifuge et organisez son élimination ou sa réparation par un professionnel le jour même. Nous vous recommandons de planifier un diagnostic dans les 24 heures. Reboot Hub propose une évaluation le jour même pour les clients sans rendez-vous sur notre site de Shenzhen, en Chine, et la plupart des réparations BMS sont effectuées en 2 à 4 heures pour un coût de 60 à 80 $.

Puis-je quand même piloter mon drone si la batterie ne gonfle que légèrement ?

Non. Il n’existe aucun niveau de gonflement sécuritaire pour le vol. Sous les vibrations et la consommation de courant d'un vol agressif, une pochette présentant même des dommages internes mineurs est sujette à un effondrement de tension et à une ventilation soudaine. Le risque de panne catastrophique est absolu : la batterie peut s’enflammer en plein vol, détruisant le drone et mettant en danger les personnes se trouvant en dessous. Si vous voyez un renflement, la batterie est mise à la terre en permanence. Nous vous recommandons de le transférer immédiatement dans un conteneur ignifuge et de réserver un diagnostic professionnel pour déterminer si une réparation au niveau de la puce de 60 à 80 $ peut restaurer le pack en toute sécurité ou si un remplacement de 105 à 195 $ est nécessaire.

Offrez-vous une garantie sur la réparation du gonflement de la batterie DJI ?

Toutes les réparations BMS au niveau de la puce chez Reboot Hub bénéficient d'une garantie de fabrication de 90 jours couvrant les composants spécifiques que nous avons remplacés. Pour le remplacement complet de la batterie, nous enregistrons le nouveau pack auprès de la garantie fabricant standard de 12 mois de DJI lors de l'activation en magasin. Si une batterie réparée présente un nouveau problème pendant la période de garantie, nous effectuons un nouveau diagnostic et réparons sans frais de main-d'œuvre supplémentaires. Nous vous recommandons de conserver votre reçu de réparation et votre journal de comptage des cycles : la garantie ne couvre pas les nouveaux dommages physiques, l'intrusion d'eau ou l'utilisation au-delà de 300 cycles cumulés.

Pour en savoir plus, voir notre Guide de remplacement de la batterie DJI, qui vous guide dans l'activation d'un nouveau pack, et signes courants de panne de drone vous aide à détecter les problèmes de batterie avant qu'ils ne s'aggravent.

Si vous avez actuellement affaire à une batterie DJI gonflée ou si vous soupçonnez un gonflement précoce, apportez-la au Reboot Hub à Shenzhen, en Chine, pour un diagnostic gratuit et sans engagement. Nos techniciens certifiés MOHRSS niveau 3 mesureront l'IR des cellules, vérifieront l'état du BMS et vous donneront un devis transparent, qu'il s'agisse d'un 60 à 80 $ Réparation BMS au niveau de la puce qui restaure votre pack ou une nouvelle batterie DJI authentique activée avec une garantie complète. La sécurité n'est pas négociable et notre approche au niveau de la puce vous offre le chemin le plus rentable vers le ciel. Planifiez une évaluation de diagnostic professionnelle sur Reboot Hub aujourd'hui et confiez le risque aux professionnels qui manipulent quotidiennement des packs LiPo gonflés - en toute sécurité, rapidement et en totale conformité avec la réglementation chinoise sur les déchets électroniques.