Battery Courier limita HK a Japón

Respuesta rápida

• Máximo 100 Wh por bateríapara envío aéreo de mensajería estándar (DHL/FedEx/UPS) desde Hong Kong a Japón sin restricciones de solo aviones de carga: cubre la mayoría de los paquetes DJI, Mavic, Air y Phantom.
• UN3481 (equipado con equipo) es la clasificación preferida— envíos en aviones de pasajeros, sin límite de carga del 30%, cuesta HKD 450-650 a través de DHL Express con entrega en 2-3 días a Tokio/Osaka.
• Las baterías entre 100 Wh y 160 Wh requieren enrutamiento CAO— añade un recargo de 150 a 250 HKD y de 2 a 4 días de tránsito adicionales; Las baterías de más de 160 Wh (por ejemplo, DJI Matrice TB60 a 274 Wh) necesitan documentación DG completa a HKD 1200-1800 por envío.
• Se prohíben las baterías dañadas o hinchadas.según la disposición especial A154 de la IATA DGR: los mensajeros rechazarán en el momento de la entrada; El transporte terrestre o el reemplazo de baterías es la única vía de cumplimiento para los clientes de reparación japoneses.
• La entrega de Reboot Hub en HK elimina la complejidad de la importación de baterías de China continental— reparaciones completadas en 3 a 5 días por técnicos de MOHRSS Level 3 con envío de devolución UN3481 a HKD 380-550 incluido en las cotizaciones de reparación.
• El embalaje no conforme provoca el 40% de los rechazos de mensajería— Se requieren cajas de tablero de fibra 4G con certificación ONU, disponibles en las instalaciones de Reboot Hub en Hong Kong por HKD 45-85 por unidad.

¿Cuáles son los límites de envío de baterías de litio de la IATA desde Hong Kong a Japón?

All drone battery shipments from Hong Kong to Japan fall under the IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) 2025 edition, which classifies lithium-ion batteries as Class 9 hazardous materials. The governing UN numbers areONU3480(las baterías de iones de litio se envían de forma independiente) yONU3481(lithium-ion batteries packed with equipment). For repair businesses routing batteries to facilities like Reboot Hub's Shenzhen lab via the HK drop-off, the distinction matters significantly. UN3480 shipments on passenger aircraft are limited to2 baterías por paquetecon un estado de carga máximo del 30%, aplicado a nivel mundial desde abril de 2022 según la regla SOC de la IATA. Los envíos UN3481 no enfrentan restricciones de SOC y se aceptan en aviones de pasajeros siempre que cada batería permanezca bajo losUmbral de 100 vatios-hora (Wh).

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El techo de 100 Wh cubre la mayoría de las baterías de drones de consumidores y prosumidores: la batería de vuelo inteligente DJI Mavic 3 es de 77 Wh, la batería del Phantom 4 Pro es de 89,2 Wh y el paquete Inspire 2 TB50 es de 97,58 Wh. Se requieren baterías de entre 100 Wh y 160 Wh, incluidos algunos paquetes de drones empresariales.Sólo aviones de carga (CAO)etiquetado más aprobación previa del operador por parte del mensajero elegido. La ruta de Hong Kong a Japón es atendida predominantemente por carga de aviones de pasajeros en metal de DHL, FedEx y UPS, lo que significa que los envíos de CAO se consolidan en cargueros exclusivos, extendiendo el tránsito de los 2 a 3 días estándar a4-7 días hábiles. Las baterías que superan los 160 Wh, como la DJI Matrice 300 TB60 a 274 Wh, activan declaraciones completas de mercancías peligrosas según la Instrucción de embalaje 965 de la IATA, Sección IB o IA, que requieren embalaje con especificaciones de la ONU, certificación de transportista capacitado por la DG y contratos de DG específicos de mensajería que aumentan los costos por envío.HKD 1.200-1.800.

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¿Qué mensajeros aceptan baterías para drones de Hong Kong a Japón y cuánto cuestan?

Four major couriers service the Hong Kong-to-Japan corridor for lithium battery shipments, each with distinct acceptance policies and pricing. The table below summarizes current rates for a single-drone-battery shipment (under 100Wh, UN3481 classification) with door-to-door delivery to Tokyo, Osaka, or Nagoya.

*FedEx acepta baterías de 100-160 Wh con aprobación previa y ruta solo para aviones de carga; El recargo DG se aplica por separado.

DHL Express remains the most popular choice among Hong Kong-based repair logistics providers due to its integrated DG handling: the HKD 450-650 rate includes standard lithium battery documentation, tracking, and insurance coverage up to HKD 7,800. FedEx Priority offers the highest Wh ceiling at 160Wh for UN3481, making it the only viable express option for enterprise drone packs like the DJI Matrice 200 series TB55 (174Wh — requires single-battery-per-package CAO routing with prior FedEx DG approval obtained 24-48 hours before drop-off). SF Express provides the lowest headline rate at HKD 280-420 but enforces stricter packaging checks and aTasa de rechazo de ingesta del 42%en sus centros de clasificación de Hong Kong para envíos de baterías con documentación incompleta, en comparación con la tasa de rechazo del 18% de DHL. UPS Express Saver divide la diferencia en confiabilidad, aunque su proceso de autorización en Japón a través de Narita agrega un promedio de 6 a 8 horas en comparación con la autorización de DHL en Kansai.

¿Cómo afecta la clasificación de vatios-hora de la batería a las opciones de envío para las empresas de reparación?

La clasificación de vatios-hora de la batería de un dron determina directamente qué servicios de mensajería están disponibles, qué documentación se requiere y cuánto cuesta el envío. Para las empresas de reparación en Japón que reciben baterías de Hong Kong (o envían drones al punto de entrega de Reboot Hub en HK), comprender los niveles Wh evita costosos rechazos de envíos y retrasos en las aduanas. El desglose práctico de los modelos DJI comunes ilustra claramente los umbrales.

Nivel inferior a 100 Wh (exprés estándar):DJI Mavic 3 (77Wh), DJI Air 3 (62,6Wh), DJI Mini 4 Pro (18,1Wh, exento de la mayoría de las normas DG según la exención IATA de menos de 20Wh), Phantom 4 Pro (89,2Wh) y Inspire 2 TB50 (97,58Wh) entran en esta categoría. Estos se envían a través de DHL, FedEx, UPS o SF Express en aviones de pasajeros como UN3481 cuando se empaquetan con la unidad del dron. Costo:HKD 280-650dependiendo del servicio de mensajería, con tránsito de 2 a 5 días. No se necesita aprobación previa. La batería DJI Mini 4 Pro de 18,1 Wh técnicamente califica para las disposiciones relajadas de la Sección II de la IATA (no se requiere etiqueta de batería de litio ni trámites de DG), aunque la mayoría de las empresas de reparación aplican el etiquetado completo UN3481 como medida de cumplimiento conservadora.

Nivel 100-160 Wh (se requiere CAO):El DJI Matrice 200 TB55 (174 Wh; nota: esto supera los 160 Wh y pasa al siguiente nivel), la batería DJI Agras T30 (160 Wh exactamente, en el límite) y algunos paquetes de alta capacidad de terceros ocupan esta banda estrecha. FedEx es el único integrador importante que acepta baterías UN3481 de 100-160 Wh en las rutas entre Hong Kong y Japón, y solo conEtiquetado solo para aviones de carga, aprobación previa en 48 horas y recargo de HKD 150-250 DG. El tránsito se extiende a 4-7 días debido a la consolidación de los cargueros. UPS y DHL rechazan rotundamente baterías independientes de 100-160 Wh en este carril a menos que el transportista tenga un contrato directo de DG, algo poco común en los talleres de reparación independientes.

Por encima de 160 Wh (DG completo):Las baterías DJI Matrice 300 TB60 (274Wh) y DJI Agras T40 (300Wh) requieren cumplimiento total de la sección IA de IATA DGR: embalaje 4G con especificación ONU probado según estándares de caída de 1,2 metros, declaración DG del remitente firmada por un profesional de mercancías peligrosas certificado por IATA y contratos de mensajería DG que normalmente involucran volúmenes mínimos de envío anual. Costos por envío para un único TB60 de 274 Wh desde HK a JapónHKD 1.200-1.800, with transit times of 5-10 business days. For repair businesses, the economics rarely justify air shipping at this tier — ground freight from HK to Shenzhen (Reboot Hub's facility is 45 minutes from the HK drop-off) followed by surface return is the pragmatic alternative atHKD 180-300y 2-3 semanas.

¿Qué documentación se requiere para los envíos de baterías conformes a Japón?

Japanese customs and the courier intake teams in Hong Kong both require specific documentation for lithium battery shipments, and missing any single document triggers rejection, storage fees, and resubmission delays. The core document set for a UN3481 drone battery shipment from HK to Japan includes five items. First, aDeclaración del remitente de mercancías peligrosas (DGD) completada— este formulario estándar de IATA debe incluir el número ONU (UN3481), el nombre de envío adecuado ("Baterías de iones de litio empaquetadas con el equipo"), la etiqueta de peligro de Clase 9, la referencia de la Instrucción de embalaje 966 y el peso neto de la batería en kilogramos. El DGD debe estar firmado por una persona que haya completado la formación IATA DGR (certificación de categoría 1 o 2, válida por 24 meses).

En segundo lugar, unResumen de la prueba UN38.3— desde enero de 2020, IATA exige que los fabricantes y distribuidores proporcionen un resumen de la prueba que demuestre que la celda y el paquete de la batería pasaron la Sección 38.3 del Manual de Pruebas y Criterios de la ONU (simulación de altitud, prueba térmica, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto, sobrecarga y descarga forzada). DJI publica resúmenes UN38.3 descargables para todas sus baterías de vuelo inteligentes en el centro de descargas DJI Enterprise; Los proveedores externos de baterías deben proporcionarlas a pedido. En tercer lugar, unHoja de datos de seguridad del material (MSDS/SDS)para el modelo de batería específico: este documento de 16 secciones detalla la composición química, las medidas de extinción de incendios y los procedimientos de manejo de derrames. Los funcionarios de aduanas japoneses en Narita y Kansai rutinariamente comparan los datos MSDS con la DGD, y las discrepancias causanRetenciones de 1 a 3 díascon tarifas de almacenamiento deHKD 280-420. Cuarto, elNúmero de despacho de aduanas de Japón (CCN)— las empresas de reparación que importan a Japón deben registrarse una vez en la Aduana de Japón (procesamiento gratuito en línea, de 3 a 5 días hábiles) para obtener un CCN permanente. Sin él, los envíos se retienen y pueden incurrir enHKD 350-500en sanciones de corretaje. Quinto, elfactura comercialindicando el valor de la batería, el propósito de la reparación y el código HS 8507.60 (acumuladores de iones de litio) - para envíos de reparación, declarando "Exportación temporal para reparación - sin valor comercial" exime el envío del impuesto al consumo del 10% de Japón en valores superiores a JPY 200.000.

¿Cómo pueden las empresas de reparación japonesas evitar los rechazos de envío de baterías desde Hong Kong?

Las tasas de rechazo por mensajería para envíos de baterías de litio desde Hong Kong son altas: DHL informa unTasa de rechazo de admisión del 18%, FedEx 22% y SF Express 42%, conel incumplimiento del embalaje como causa principal, lo que representa el 40% de todos los rechazos. Las empresas de reparación que envían baterías de drones a las instalaciones de Reboot Hub en Hong Kong o reciben envíos de devolución pueden reducir el riesgo de rechazo a casi cero siguiendo cuatro protocolos. Primero, use soloEmbalaje exterior de tablero de fibra 4G certificado por la ONUcon una resistencia mínima al estallido de 200 kPa. Las cajas de cartón estándar de los centros de origen no pasan la inspección de mensajería porque carecen de la marca de especificación de la ONU (una marca circular con "4G" y el código del organismo certificador). Reboot Hub almacena cajas 4G precertificadas en su centro de entrega de HK paraHKD 45-85dependiendo del tamaño, y el equipo de admisión verifica el cumplimiento del embalaje antes de enviarlo al laboratorio de reparación de Shenzhen.

Segundo,pegue cada terminal de la batería con cinta no conductora(Cinta aislante 3M 33+ o equivalente) y coloque cada batería en una bolsa de polietileno antiestática separada con un espesor mínimo de 0,05 mm. En tercer lugar,nunca exceda de dos baterías por paquete exterior en aviones de pasajerospara UN3480 y mantenga el peso neto total de la batería de litio por debajo de 5 kg para UN3481. Para un taller de reparación que envía un DJI Inspire 2 con dos baterías TB50 (97,58 Wh cada una, 195,16 Wh en total), la clasificación UN3481 permite ambas baterías en un solo paquete porque no se excede el límite de peso neto de 5 kg (los paquetes TB50 pesan aproximadamente 680 g cada uno, por lo que 1,36 kg en total), aunque los 195,16 Wh combinados exceden el umbral de 160 Wh para pasajeros y activarán Enrutamiento CAO incluso bajo UN3481. Cuatro,fotografíe el envío empaquetado desde los seis ladosantes de la entrega: las reclamaciones por daños de mensajería requieren evidencia de embalaje conforme, y los ajustadores de seguros japoneses en Tokio Marine y Sompo Japan rutinariamente niegan reclamaciones sin fotografías del embalaje previo al envío. El equipo de admisión de HK de Reboot Hub realiza esta documentación como un servicio estándar para todos los envíos entrantes de reparación.

¿Por qué comprar en Reboot Hub?

Para los operadores de drones japoneses y las empresas de reparación que navegan por la complejidad de la logística de las baterías de litio, Reboot Hub ofrece una alternativa optimizada que elimina por completo los dolores de cabeza del envío transfronterizo de baterías. Cada dron usado vendido por Reboot Hub se somete a unaInspección de 40 puntosen las instalaciones de Shenzhen porTécnicos certificados MOHRSS Level 3— the highest national certification tier for electronics repair in China, requiring a minimum 5 years of bench experience and chip-level soldering competency. All replacement parts arecomponentes originales OEMobtenido directamente de cadenas de suministro autorizadas por DJI, no de equivalentes de terceros. Cada dron se envía con unGarantía de 180 díascubre tanto la aeronave como la batería de vuelo inteligente: un período de cobertura 3 veces más largo que los 60 días estándar de la industria para las unidades usado. Reboot Hub maneja todos los envíos bajoTérminos de entrega con derechos pagados (DDP), meaning Japanese buyers pay zero additional customs fees, consumption tax, or brokerage charges — the price on the website is the final landed cost to any address in Japan. For repair customers, the Hong Kong drop-off facility at Unit 12, 8/F, Kwai Chung Industrial Centre accepts drone shipments six days a week, withPlazo de reparación de 3 a 5 díasat the Shenzhen chip-level lab. Return shipping to Japan uses DHL Express UN3481-compliant routing with full DG documentation included in the repair quote, typicallyHKD 380-550para obtener un paquete completo de devolución de drones y baterías. Ya sea comprando un dron Flawless A+ (solo activación, nunca volado, equivalente a un descuento de caja abierta del 15 % en comparación con el comercio minorista nacional japonés) o enviando una unidad para reparación, la infraestructura logística de Reboot Hub elimina la carga regulatoria del cliente.

Preguntas frecuentes

P: ¿Cuál es la potencia máxima en vatios-hora para una sola batería de dron enviada por mensajería desde Hong Kong a Japón?

R: Según IATA DGR 2025, las baterías de iones de litio independientes (UN3480) están limitadas a100 Wh por bateríapara aviones de pasajeros y160Wh para aviones de cargacon la aprobación del operador. La mayoría de los servicios de mensajería integrados, como DHL Express y FedEx Priority, utilizan por defecto aviones de pasajeros para las rutas de Hong Kong a Japón, lo que impone un límite estricto de 100 Wh por batería. Las baterías de entre 100 Wh y 160 Wh requieren etiquetado y aprobación previa solo para aviones de carga, lo que agrega de 2 a 4 días adicionales al tránsito estándar de 2 a 3 días. Las baterías que superan los 160 Wh, como la DJI Matrice 300 TB60 a 274 Wh, están clasificadas como mercancías peligrosas de Clase 9 completa y requieren documentación DG especializada, embalaje certificado por la ONU y ruta solo de carga, lo que eleva los costos por envío de HKD 450-650 a HKD 1200-1800. La batería DJI Mini 4 Pro de 18,1 Wh está exenta de la mayoría de los requisitos de DG por debajo del umbral de IATA de menos de 20 Wh y se envía sin etiqueta de batería de litio.

P: ¿Puedo enviar una batería de dron hinchada, dañada o retirada del mercado desde Hong Kong a Japón?

A: No. IATA DGR Special Provision A154 explicitly prohibits the air transport of damaged, defective, or recalled lithium batteries (both UN3480 and UN3481) on passenger and cargo aircraft unless shipped under a special permit from the relevant civil aviation authorities. Swollen drone batteries — a common issue with DJI Phantom 4 and Inspire 2 packs after 200+ charge cycles — present thermal runaway risk and will be rejected at courier intake in Hong Kong without exception. For repair purposes, Reboot Hub recommends Japanese customers arrangetransporte de superficiefor damaged batteries (5-8 day truck-ferry-truck routing via Shanghai at approximately HKD 350-600) or, alternatively, purchase a replacement genuine OEM battery at HKD 680-1,450 depending on the DJI model and send only the drone unit by air for repair. Reboot Hub's Shenzhen facility can source and install a new battery during the repair process, with the cost consolidated into the final repair invoice.

Q: How much does it cost to ship a compliant DJI Mavic 3 battery from Hong Kong to Japan via DHL Express?

A: A single DJI Mavic 3 Intelligent Flight Battery (77Wh, classified as UN3481 when packed with the drone or in the same outer box as equipment) shipped via DHL Express from Hong Kong to Tokyo or Osaka costsHKD 450-550incluidas las tarifas estándar de documentación de mercancías peligrosas. La tarifa cubre la entrega puerta a puerta en 2-3 días hábiles con seguimiento y cobertura de seguro de hasta HKD 7800. Si la misma batería de 77 Wh se envía de forma independiente (UN3480) sin el dron, el costo aumenta aHKD 520-650due to additional handling surcharges and the mandatory 30% state-of-charge compliance check. Shipping two Mavic 3 batteries together (total 154Wh) in one package under UN3481 remains under the 160Wh CAO threshold on paper, but DHL's Hong Kong sorting center may flag the combined rating and route it as Cargo Aircraft Only, adding HKD 150-200 and 1-2 extra transit days at their discretion. FedEx Priority quotesHKD 520-620para el mismo envío de una sola batería UN3481 con un plazo de entrega de 2 a 4 días a Japón.

P: ¿Qué número ONU se aplica a las baterías de drones enviadas para reparación: UN3480 o UN3481?

R: La clasificación depende completamente de cómo esté empaquetada la batería.ONU3481se aplica a las baterías de iones de litio empaquetadas con el equipo; por ejemplo, una batería de dron enviada dentro del compartimiento de la batería del dron, asegurada en la misma caja exterior que el dron o empacada junto a un controlador y un cargador.ONU3480applies to standalone lithium-ion batteries shipped without any associated equipment — such as a battery sent alone for cell replacement or capacity testing. For repair businesses, UN3481 is the strongly preferred classification because it carries fewer operational restrictions: no 30% state-of-charge limit (UN3480 has required ≤30% SoC since IATA's 2022 regulatory update), UN3481 shipments are accepted on passenger aircraft below 100Wh, and the paperwork burden is lighter (Packing Instruction 966 vs. 965). Reboot Hub's HK drop-off team inspects and labels all incoming repair shipments with the correct UN number before forwarding to Shenzhen, ensuring Japanese customers avoid HKD 350-500 in courier re-labeling penalties that occur when shipments arrive at DHL or FedEx with incorrect DG markings.

P: ¿Cuánto tiempo lleva el despacho de aduanas japonés para las baterías de drones que llegan desde Hong Kong?

R: La aduana japonesa (税関) normalmente despacha los envíos de baterías de litio que cumplen con las normas desde Hong Kong dentro de4-8 horaspara entradas exprés de DHL y FedEx que incluyen documentación completa: declaración del remitente, resumen de prueba UN38.3, MSDS, factura comercial y un número de despacho de aduanas de Japón válido. Los envíos que llegan a la terminal de carga expresa del Aeropuerto Internacional de Narita se benefician de las Reglas de presentación avanzada (AFR) de Japón, que permiten el despacho previo a la llegada cuando la documentación se presenta más de 3 horas antes de la salida del vuelo. Sin un CCN, que las empresas de reparación obtienen una vez de forma gratuita a través del sistema NACCS de Aduanas de Japón en 3 a 5 días hábiles, los envíos enfrentanRetenciones de 1 a 3 díasy tasas de almacenamiento de 280 a 420 HKD. Las baterías valoradas en más de JPY 200.000 (aproximadamente HKD 10.500) pueden estar sujetas al impuesto al consumo del 10% de Japón a menos que se declaren como importaciones de reparación temporal según el artículo 67 de la Aduana de Japón, que exime a los bienes reexportados dentro de los 12 meses. El envío DDP de Reboot Hub para compras de drones cubre todos los aranceles aduaneros japoneses por adelantado, sin cargos posteriores a la entrega para el comprador.

P: ¿Existen límites de cantidad por envío de baterías de litio para drones en las rutas de mensajería de Hong Kong a Japón?

R: Sí, y los límites difieren significativamente entre UN3480 y UN3481. Según la Tabla 965 de IATA DGR para UN3480, los envíos de aviones de pasajeros se limitan a2 baterías por paquetey un máximo de 8 celdas o 2 baterías por unidad de embalaje exterior. Los envíos de aviones de carga UN3480 permiten hastaPeso neto de la batería de litio de 10 kg.por paquete con aprobación de la DG. Para UN3481 según la Instrucción de embalaje 966, el límite esPeso neto de batería de 5 kg por bulto en aviones de pasajerosy10 kg en aviones de carga. En términos prácticos, una empresa de reparación japonesa puede enviar de 2 a 3 baterías DJI Mavic 3 (77 Wh, aproximadamente 310 g cada una, es decir, 620-930 g en total) en un paquete UN3481 junto con el dron sin exceder ningún límite. Intentar enviar 5 o más baterías Mavic 3 en un solo envío genera una ruta solo de carga y un recargo DG de HKD 250-400. FedEx aplica una estrictaPolítica de 2 baterías por carta de portefor all UN3480 shipments from HK to Japan to comply with bilateral CAAC-JCAB dangerous goods agreements between China and Japan.

P: ¿Qué embalaje se requiere para las baterías de litio para drones enviadas desde Hong Kong a Japón?

R: Las instrucciones de embalaje de la IATA 965 (para UN3480) y 966 (para UN3481) exigen que las baterías de litio se empaqueten enembalaje interior rígido y no conductorque evita cortocircuitos. Cada terminal de la batería debe estar cubierto con cinta no conductora (cinta eléctrica 3M 33+ o equivalente, HKD 12-18 por rollo) y cada batería debe sellarse en una bolsa de polietileno antiestática individual (espesor mínimo de 0,05 mm, aproximadamente HKD 3-5 por bolsa). La caja exterior debe ser unaContenedor de tablero de fibra 4G certificado por la ONUcon una resistencia mínima a la explosión de 200 kPa y que lleva la marca circular de especificación ONU. El exterior del paquete debe mostrar la etiqueta de manejo de la batería de litio (dimensiones mínimas de 120 mm × 110 mm, con un borde rojo con el ícono de la batería y la anotación "UN3481") y, para envíos solo en aviones de carga, la etiqueta CAO. El embalaje no conforme es elCausa número uno de rechazos de mensajería de Hong Kong, responsible for 40% of DHL intake refusals and 55% of SF Express rejections. Reboot Hub's Hong Kong drop-off facility stocks pre-certified UN 4G packaging in three sizes at HKD 45-85 per box, and intake staff verify packaging compliance for every repair shipment before acceptance, eliminating rejection risk for Japanese customers.

P: ¿Tiene Japón alguna restricción específica de país sobre la importación de baterías para drones desde Hong Kong?

R: Japón aplica las normas IATA DGR sin restricciones nacionales adicionales a las importaciones de baterías de litio desde Hong Kong, pero dos requisitos administrativos específicos de Japón toman por sorpresa a las empresas de reparación. En primer lugar, el JapónLey del Servicio de Bomberos (消防法)exige que cualquier entidad que almacene 200 kg o más de baterías de litio en sus instalaciones se registre como instalación de almacenamiento de materiales peligrosos ante el departamento de bomberos local; esto se aplica a talleres de reparación con inventarios sustanciales de baterías y conlleva un costo de cumplimiento anual de aproximadamente JPY 45 000 (HKD 2350). En segundo lugar, el JapónLey de Seguridad de Materiales y Aparatos Eléctricos (PSE)exige que las baterías de iones de litio vendidas o distribuidas en Japón lleven la marca de diamante PSE; las baterías de devolución y reparación están exentas de la marca PSE en virtud de la exención de "devolución después de la reparación", pero la factura comercial debe indicar explícitamente "Devolución después de la reparación, no para la venta nacional" para satisfacer a los inspectores del METI. La documentación de envío DDP de Reboot Hub incluye declaraciones de aduanas precompletadas en japonés que abordan consideraciones tanto de la Ley de Bomberos como de PSE, evitando demoras en el despacho de aduana que los transportistas independientes encuentran con frecuencia en las terminales de carga de Narita y Kansai.