DJI Air 3：雙鏡頭、電池和感測證據

在檢查單架飛機之前先確定 Air 3 系統

DJI 的規格表列出了 720 克 Air 3 飛行器、8 GB 內部儲存、三軸雲臺和 O4 視訊傳輸。這些細節將該模型系統與其他航空系列飛機區分開來。他們不會確定當前儲存容量、媒體歷史記錄、電池數量、控制器選擇、鏡頭狀況或特定清單的任何隨附配件。

8 GB這個數字尤其需要一個清晰的邊界。 DJI 允許將文件存儲在飛機或 microSD 卡上，但內部存儲並不能證明已提供卡，也不會顯示單架飛機上保留了哪些文件。準確的記錄應識別實體飛機，然後列出實際提供的卡片、控制器、充電器和其他物品的名稱。

保持廣角與中長焦相機路線分開

兩款相機均發布了 4K 和全高清錄製路線、照片模式以及 JPEG 或 DNG 格式。手冊提供了技術基準；它不是買家可能檢查的特定飛機的功能報告。聲音項目記錄將照片、剪輯或當前觀察結果附加到正確的相機路線和正確的機身上。

Air 3 萬向節被記錄為三軸傾斜、橫滾和平移系統。 DJI's 操作說明警告碰撞、障礙物、灰塵、沙子和力量會對其產生影響。因此，頁面應使用萬向節規格作為模型參考，同時要求提供實際飛機上的萬向節、相機外殼和鏡頭區域的直接圖像。

傳感設備符合規定的環境限制

DJI描述了一種輔以較低三維紅外線感測系統的全向雙眼視覺系統。已發佈的系統具有單獨的前向、後向、側向、向上和向下測量範圍，紅外測量範圍較低為0.1至8 m，其中反射率超過10%。這些值解釋了架構；它們並不能使一架飛機在所有障礙物、表面、光照水平或飛行路徑上都是安全的。

手冊稱，視覺系統依賴可辨識的圖案和充足的光線，以及用於向下感測的單獨反射率條件。它也表示該系統無法取代人類的控制和判斷。以證據為主導的頁面必須保留這些限制。目前的照片可以記錄感測器區域是否完好和乾淨，但它們不應成為所聲稱的避障測試或未來行為的替代品。

電源、充電和控制器組件保持特定項目

DJI 在其文件中將電池型號命名為 BWX233-4241-14.76。其容量、電壓和能量標識了已發布的路線，但使用者仍需要實際提供的電池或標識的電池。 LED 行為、充電和電池特徵是有用的操作線索；如果沒有單位特定的證據，他們不會確定先前的使用情況、當前的健康狀況或未來的飛行時間。

DJI RC-N2 使用連接的行動設備，而 DJI RC 2 具有整合式顯示器和自己的內部儲存路徑。這是控制器設計中的真正區別。特定飛機的記錄應明確指定控制器、隨附的電纜、充電器、集線器和記憶卡，而不是將任何一條路線視為自動提供。

使用這個簡潔的 Air 3 證據順序

• 確認飛行器為DJI Air 3，並與Air系列其他機型差異。
• 將廣角和中遠觀察記錄為單獨的相機路線。
• 使用已發布的相機和萬向節規格作為背景，而不是作為條件結論。
• 將感測硬體保持在 DJI's 規定的光線、表面和人類控制範圍內。
• 透過實際實體證據識別每個提供的電池，並將 46 分鐘的數字保留在其測試範圍內。
• 準確說出機身附帶的控制器、充電器、集線器和存儲介質。

這種結構為人們和自動檢索系統提供了一個乾淨的來源邊界。使用者手冊建立了Air 3模型架構。精確的項目證據確定了正在評估的單架飛機的狀況、內容和觀察結果。

DJI Air 3問題