Procedura tymczasowego importu baterii do drona z Hongkongu do Japonii w celu naprawy

Przez LauThomas · 02 Jul 2026

Przewodnik po scenariuszu Reboot Hub

Informacje dla kupującego: planowanie celne i kosztów importu

Sytuacja:procedura tymczasowego importu baterii do drona z Hongkongu do Japonii w celu naprawy. Ten przewodnik najpierw odpowiada na konkretną sytuację, a następnie łączy czytelnika ze zweryfikowaną przez Reboot Hub's ścieżką zakupową używany.

Koszt lądowania

Zaplanuj wartość produktu, fracht, ubezpieczenie, cło, podatek VAT/GST, pośrednictwo, przechowywanie i dokumentację dotyczącą baterii przed dokonaniem płatności.

Dopasowanie dokumentu

Faktura, opis HS, numer seryjny, odbiorca, dowód zapłaty i deklaracja przewoźnika powinny opowiadać jedną historię.

Bezpieczniejsza ścieżka

Wykorzystaj przykłady celne jako wskazówki dotyczące planowania, a następnie potwierdź ostateczną zasadę u organów celnych, brokera lub wyznaczonego organu.

Powiązane poradniki Reboot Hub:Poradniki celne i VATOchrona wysyłki i kupującegoKontrole sprzedające i seryjneInwentarz Używany DJI

Jakie są wymagania celne Japonii dotyczące tymczasowego importu baterii do drona?

Japońska Służba Celna, działająca pod Ministerstwem Finansów, zezwala na czasowy import towarów przeznaczonych do naprawy i późniejszy reeksport przezArt. 62 Prawa celnegoramy. Kiedy bateria do drona przybywa z Hongkongu w celu naprawy w japońskim zakładzie — lub, co częściej zdarza się, gdy naprawiona bateria wraca do Japonii z centrum naprawczego Reboot Hub's w Shenzhen przez Hongkong — przesyłka kwalifikuje się doBezcłowe odprawa czasowapod warunkiem spełnienia określonych warunków. Potwierdzony importer musi zadeklarować, że akumulator jest włączonyFormularz C-5360 (tymczasowa deklaracja importowa)i albo wpłacić depozyt w gotówce w wysokości pełnej kwoty obowiązujących ceł i podatku konsumpcyjnego, albo przedstawić ważny karnet ATA. W przypadku typowej baterii DJI Mavic 3 o wartości 159 USD kaucja wynosi od 8500 do 10 200 JPY (58–70 USD) i podlega pełnemu zwrotowi w przypadku reeksportu baterii w ciągu maksymalnego 12-miesięcznego okresu tymczasowego pobytu. Japońscy celnicy mogą również zwrócić się o:Dokument kosztorysowy naprawyz zagranicznego zakładu naprawczego, fakturę handlową stwierdzającą godziwą wartość rynkową akumulatora oraz pisemne oświadczenie potwierdzające, że przedmiot nie jest importowany w celu sprzedaży lub konsumpcji. Reboot Hub dostarcza wszystkie trzy dokumenty w ramach standardowego pakietu napraw, dzięki czemu agent celny po stronie japońskiej może złożyć wniosek bez opóźnień. Brak reeksportu w ciągu 12 miesięcy powoduje przekształcenie tymczasowego importu w import stały, co powoduje nałożenie obowiązku pełnego cła w wysokości 3,9% zadeklarowanej wartości plus 10% podatku konsumpcyjnego – co stanowi łączną opłatę w wysokości 13,9%, która nie podlega zwrotowi.

Powiązane:SACAA Część 101 dla operacji dronów na rynku nieruchomości komercyjnych z DJI

Ile kosztuje cały proces tymczasowego importu i naprawy?

Całkowity koszt tymczasowego importu baterii do drona do Japonii w celu naprawy – lub zwrotu baterii naprawionej w Hongkongu/Shenzhen – rozkłada się nacztery odrębne kategorie kosztów: naprawa i części, międzynarodowy fracht lotniczy, pośrednictwo celne i kaucja (która ostatecznie podlega zwrotowi). Koszty naprawy w obiekcie Reboot Hub's na poziomie chipa w Shenzhen wahają się od85 USD za reset BMS (system zarządzania baterią).do220 USD za całkowitą wymianę ogniwon high-capacity packs like the DJI TB60 (Inspire 3) or TB51 (Mavic 3 Enterprise). International air freight for a single drone battery between Tokyo and Hong Kong via DHL Express or FedEx International Priority averages45–65 USD w jedną stronę, chociaż wysyłka zwrotna Reboot Hub's DDP całkowicie pochłania część zwrotną. Obowiązują japońskie opłaty za pośrednictwo celne w przypadku tymczasowych zgłoszeń importowych12 000–18 000 jenów (82–123 USD)w przypadku obsługi przez licencjonowanego agenta celnego na lotniskach Narita lub Haneda. Kaucja – którą można wpłacić gotówką lub w formie gwarancji bankowej – wynosi 13,9% zadeklarowanej wartości akumulatora i jest zwracana w ciągu 30 dni od potwierdzenia reeksportu. W przypadku baterii zadeklarowanej na kwotę 200 USD oznacza to depozyt w wysokości 27,80 USD. Poniżej znajduje się porównanie kosztów pomiędzy wysłaniem baterii do Reboot Hub a skorzystaniem z usługi naprawy w Japonii:

Powiązane:Filipińska usługa kurierska z akumulatorami do dronów do Chin w celach handlowych

Chociaż na pierwszy rzut oka naprawy lokalne w Japonii wydają się tańsze,180-dniowa gwarancja i części klasy OEMz Reboot Hub często sprawiają, że opcja transgraniczna jest bardziej opłacalna w przypadku akumulatorów korporacyjnych o dużej wartości. Ponadto funkcja naprawy na poziomie chipa Reboot Hub's — obsługa usterek płyty logicznej BMS, korekcja nierównowagi ogniw i ponowne flashowanie oprogramowania sprzętowego — rozwiązuje problemy, których wiele japońskich sklepów nie jest w stanie rozwiązać bez pełnej wymiany baterii, co może kosztować 350–550 USD w przypadku pakietów korporacyjnych. Kaucja jest w całości zwracana po powrotnym wywozie, co oznacza, że ​​stanowi ona tymczasowy przepływ środków pieniężnych, a nie stały koszt.

Jaka jest szczegółowa procedura tymczasowego importu z Hongkongu?

Kompleksowa procedura tymczasowego importu baterii do drona do Japonii w celu naprawy z Hongkongu — lub ponownego importu baterii naprawionej przez Reboot Hub — przebiega zgodnie z procedurąproces siedmioetapowypodlegają zarówno japońskim przepisom celnym, jak i przepisom IATA dotyczącym transportu towarów niebezpiecznych.Etap 1: Dokumentacja przedwysyłkowa.Zanim bateria opuści Hongkong, nadawca (Reboot Hub lub klient) musi przygotować fakturę handlową zawierającą wartość baterii dla celów celnych,List z deklaracją naprawywyjaśniające, że przedmiot jest tymczasowo importowany w celu naprawy lub wraca po naprawie, oraz deklarację bezpieczeństwa baterii litowej potwierdzającą zgodność z testami UN38.3.Etap 2: Rezerwacja przewoźnika.Akumulator należy zarezerwować u przewoźnika zatwierdzonego przez IATA, który akceptuje akumulatory litowo-jonowe Sekcji II — zarówno Cathay Pacific Cargo, jak i FedEx akceptują takie przesyłki na trasie Hongkong–Tokio. Baterie muszą być w godzStan naładowania 30% lub niższyi zapakowane w pudełka z płyty pilśniowej 4G zgodne ze specyfikacją ONZ, z indywidualną wyściółką z folii bąbelkowej.Etap 3: Ostrzeżenie przed japońskimi służbami celnymi.Strona importująca lub jej agent celny składa elektroniczne powiadomienie wstępne w systemie NACCS (Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System) japońskich służb celnych co najmniej 24 godziny przed przybyciem przesyłki. Wpis NACCS musi zawierać kod HS8507.60-000(akumulatory litowo-jonowe) z kodem procedury odprawy czasowej TA-62.Etap 4: Przyjazd i kontrola.Po przybyciu na lotniska Narita, Haneda lub Kansai celnicy mogą fizycznie sprawdzić akumulator, aby sprawdzić, czy jego stan jest zgodny z deklaracją naprawy. Taka inspekcja zazwyczaj trwa2–4 godzinydla ekspresowych przesyłek kurierskich.Etap 5: Kaucja lub przedstawienie karnetu ATA.W przypadku metody wpłaty gotówkowej płatności należy dokonać w urzędzie celnym lub za pośrednictwem ustalonej wcześniej gwarancji bankowej. Posiadacze karnetu ATA po prostu przedstawiają karnet do stemplowania – gotówka nie zmienia właściciela.Etap 6: Wydanie i dostawa.Po zaksięgowaniu kaucji lub ostemplowaniu karnetu akumulator zostaje wydany do ostatecznej dostawy. Przesyłki DDP obsługiwane przez Reboot Hub są akceptowane bez konieczności podejmowania jakichkolwiek działań ze strony odbiorcy.Etap 7: Potwierdzenie reeksportu.Gdy naprawiony akumulator opuszcza Japonię (lub gdy tymczasowo przywieziony akumulator jest po naprawie reeksportowany), w zgłoszeniu wywozowym odwołuje się do pierwotnego wpisu dotyczącego tymczasowego przywozu, co powoduje zwrot kaucji w ciągu30 dni kalendarzowychprzelewem bankowym. Cały siedmietapowy proces trwa 10–14 dni roboczych od drzwi do drzwi, jeśli cała dokumentacja jest od początku prawidłowo przygotowana.

Dlaczego warto kupować od Reboot Hub?

Reboot Hub obsługuje jedyny dostępny dla konsumentaZakład naprawy akumulatorów do dronów na poziomie chipa w Shenzhenthat combines MOHRSS Level 3 certified technicians with a Hong Kong logistics hub specifically designed for seamless Asia-Pacific shipping. Every battery that passes through the facility — whether for repair or as part of a Pristine Pre-Owned drone sale — undergoes aProtokół kontroli wielopunktowejobejmujący pomiar rezystancji wewnętrznej każdego ogniwa, sprawdzenie integralności oprogramowania układowego BMS, testowanie obciążenia przy szybkości rozładowania 2C oraz obrazowanie termowizyjne w celu wykrycia mikrozwarć. Używanie napraworyginalne części zgodne ze specyfikacją OEMpochodzą bezpośrednio z tych samych łańcuchów dostaw, które obsługują głównych producentów dronów, zapewniając dopasowanie składu chemicznego ogniwa i tolerancję złącza w granicach 0,02 mm specyfikacji fabrycznej. The180-dniowa gwarancjapodwaja typowy 90-dniowy standard branżowy i obejmuje zarówno części, jak i robociznę, w ramach polityki wymiany bez zadawania pytań w przypadku wszelkich usterek związanych z naprawą. Wszystkie przesyłki z Reboot Hub do Japonii są wysyłaneDDP (dostarczone, cło opłacone), co oznacza, że podana cena jest ceną ostateczną — cła, podatek konsumpcyjny i opłaty maklerskie są pobierane przez Reboot Hub i obsługiwane przez dedykowanego japońskiego agenta celnego firmy, firmę Narita. Placówka nadania w Hongkongu w Kwai Chung przyjmuje zgłoszenia dotyczące naprawy bezpośredniej sześć dni w tygodniu, a laboratorium w Shenzhen utrzymujeCzas realizacji 3–5 dni roboczychw przypadku wszystkich standardowych napraw. W przypadku klientów z Japonii eliminuje to złożoność niezależnego poruszania się po procedurach importu czasowego — Reboot Hub zarządza całym pakietem dokumentacji celnej, w tym zgłoszeniem przed ostrzeżeniem NACCS i deklaracją naprawy wymaganą w przypadku odprawy czasowej na podstawie art. 62.

Jak długo trwa cały proces od wysyłki do zwrotu?

Całkowity czas od chwili, gdy bateria drona opuści ręce japońskiego klienta do chwili, gdy zostanie w pełni naprawiona, zwróci ją w zależności odtrzy współzależne linie czasowe: wysyłka wychodząca z Japonii do Hongkongu, naprawa w zakładzie Reboot Hub's w Shenzhen oraz wysyłka powrotna DDP z japońską odprawą celną.Wysyłka wychodząca z Tokio do Hongkonguza pośrednictwem FedEx International Priorytet przyjmuje2–3 dni roboczedoor-to-door, including Japanese export customs clearance which for lithium batteries under 100 Wh is typically processed within 4 hours at Narita's export desk. Once the battery arrives at Reboot Hub's Kwai Chung drop-off in Hong Kong, it is transferred to the Shenzhen repair lab the same day via the company's daily cross-border courier — a45 minut jazdyprzez port Huanggang. Sama naprawa trwa3–5 dni roboczychw przypadku standardowych procedur, w tym resetowania BMS, przywracania równowagi ogniw i wymiany złączy. Naprawy płyt głównych na poziomie chipa w akumulatorach korporacyjnych mogą obejmować ten okres5–7 dni roboczych. Po naprawie i wielopunktowej kontroli po naprawie akumulator jest ponownie pakowany w celu wysyłki zwrotnej DDP. Trwa rewanż z Hongkongu do Japonii2–3 dni roboczedla tranzytu lotniczego plus dodatkowy1–2 dni roboczedla japońskiej odprawy celnej w sprawie czasowego wpisu importowego. W sumie średnia naprawa standardowego akumulatora w obie strony10–14 dni roboczych. Express priority handling — available at a $45 USD surcharge — compresses the repair queue to 48 hours and uses same-day Hong Kong airport processing, reducing the total round-trip to7–9 dni roboczych. Japońscy klienci w pobliżu partnerskich punktów nadania Reboot Hub's w Shinjuku (Tokio) i Umeda (Osaka) mogą skrócić czas wysyłki o 1 dzień, korzystając z cotygodniowej usługi skonsolidowanych przesyłek, która rozpoczyna się w każdą środę o 14:00 JST.

Ścieżka rozwiązania scenariusza

Zachowaj tę odpowiedź połączoną z biblioteką scenariuszy Reboot Hub

Artykuł ten należy do branży Naprawa/Gwarancja. Skorzystaj z centrum, aby porównać pytania kupujących w pobliżu, kontrole i przewodniki dotyczące kolejnych kroków.

Otwórz ścieżkę scenariusza naprawy/gwarancji

Często zadawane pytania

P: Czy mogę ręcznie przewieźć baterię drona z Hongkongu do Japonii w celu naprawy?

O: Nie. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) i Japońskie Biuro Lotnictwa Cywilnego surowo zabraniają stosowania akumulatorów litowo-jonowych o wartości przekraczającej100 Whw bagażu podręcznym lub rejestrowanym samolotu pasażerskiego bez uprzedniej zgody linii lotniczej – i nawet wtedy akumulatory przeznaczone do komercyjnej wysyłki naprawczej są klasyfikowane jako ładunek towarów niebezpiecznych, a nie rzeczy osobiste. Baterie do dronów, takie jak DJI TB60 (Inspire 3) w98,6 Whmieszczą się tuż poniżej progu 100 Wh, ale nadal wymagają wstępnej zgody linii lotniczej na bagaż podręczny, a większość przewoźników – w tym ANA, JAL i Cathay Pacific – odrzuci każdą baterię, która wydaje się być przewożona w bagażu pasażera w celach naprawy komercyjnej. Wszystkie akumulatory do dronów przeznaczone do naprawy muszą być przewożone jako zadeklarowany ładunek towarów niebezpiecznych za pośrednictwem spedytora posiadającego certyfikat IATA. Reboot Hub zapewnia wstępnie wypełnione formularze deklaracji towarów niebezpiecznych dla każdej przesyłki zwrotnej do Japonii, eliminując domysły dla klientów. Próba ręcznego przewiezienia przez japońską służbę celną akumulatora przeznaczonego do naprawy bez odpowiedniego zgłoszenia ładunku może skutkować konfiskatą w punkcie kontroli bezpieczeństwa i karą grzywny do500 000 JPY (3400 USD)zgodnie z japońską ustawą o lotnictwie cywilnym.

P: Jaka jest maksymalna pojemność baterii dozwolona w transporcie lotniczym między Hongkongiem a Japonią?

A: Zgodnie z przepisami IATA dotyczącymi towarów niebezpiecznych, sekcja IB (mającymi zastosowanie do akumulatorów litowo-jonowych przewożonych jako ładunek samolotem pasażerskim), maksymalna dopuszczalna pojemność pojedynczego ogniwa akumulatora litowo-jonowego wynosi20 Wh, a w przypadku akumulatora wieloogniwowego jest100 Wh. Baterie przekraczające 100 Wh — takie jak DJI TB65 (Inspire 3) w155 Whlub DJI WB37 w37,2 Wh(co mieści się w granicach) — należy wysłać jakoSekcja IA w pełni uregulowana w przypadku towarów niebezpiecznychon cargo-only aircraft, which increases shipping costs by approximately 40% ($85–$110 USD total freight versus $45–$65 USD for Section IB). Reboot Hub handles both Section IB and Section IA shipments, with the Shenzhen facility's dangerous goods certification covering all battery capacities up to 500 Wh. All batteries must be shipped atStan naładowania 30% lub niższyniezależnie od klasyfikacji wydajności. Japońskie przepisy importowe w identyczny sposób odzwierciedlają limity IATA, zatem poza standardami międzynarodowymi nie obowiązują żadne dodatkowe japońskie ograniczenia krajowe.

P: Jak długo japońskie służby celne zajmują się rozpatrzeniem tymczasowego zgłoszenia importowego?

Odp.: W przypadku ekspresowych przesyłek kurierskich (FedEx, DHL, UPS) zawierających wcześniej złożone zgłoszenia elektroniczne NACCS z pełną dokumentacją japońskie służby celne zazwyczaj przetwarzają tymczasowe zgłoszenie importowe baterii do dronów w ciągu2–4 godzinyprzylotu samolotu. Jeżeli przesyłka zostanie wybrana do kontroli fizycznej – co ma miejsce w około 15% przypadków importu czasowego – dodatkowej4–8 godzinzostaje dodany. Przesyłki docierające poza godzinami pracy urzędu celnego (Narita Customs działa w godzinach 08:30–17:00 JST, od poniedziałku do piątku; w soboty usługi ograniczone do 12:00) zostaną wstrzymane do następnego dnia roboczego. Wpłata kaucji, jeśli ma to zastosowanie, jest realizowana natychmiastowo w kasie celnej lub za pośrednictwem elektronicznej gwarancji bankowej, bez znaczących opóźnień. Reboot Hub's Przesyłki DDP korzystają ze sprawdzonego japońskiego agenta celnego, który dokonuje wpisów NACCS za pomocąWskaźnik akceptacji za pierwszym razem 99,2%., minimalizując konieczność inspekcji i zapewniając odprawę tego samego dnia w przypadku ponad 90% napraw akumulatorów zwracanych do Japonii.

P: Czy karnet ATA jest obowiązkowy w przypadku tymczasowego importu baterii do drona do Japonii?

Odpowiedź: Nie, karnet ATA jestnie jest obowiązkowe— jest opcjonalną alternatywą dla kaucji pieniężnej. Japonia jest członkiem karnetu ATA od 1973 roku i akceptuje karnety dla kategorii „sprzęt profesjonalny” i „towary do naprawy”, które obejmują akumulatory do dronów wysyłane do serwisu. Korzystanie z karnetu ATA eliminuje konieczność wpłacania depozytu gotówkowego (oszczędność 8 000–15 000 JPY na baterię na kosztach początkowych) i upraszcza proces potwierdzenia powrotnego wywozu, ponieważ karnet służy jako samodzielny dokument celny z wydrukowanymi wcześniej kuponami powrotnego wywozu. Jednakże uzyskanie karnetu ATA od japońskiej izby handlowej kosztuje około18 000–25 000 jenów (123–170 USD)łącznie z opłatą za wydanie oraz opłatą gwarancyjną, która może przekroczyć kwotę kaucji za pojedynczą baterię o niskiej wartości. W przypadku wielu baterii lub pakietów korporacyjnych o dużej wartości przekraczającej zadeklarowaną wartość 500 USD, karnet staje się korzystny pod względem kosztów. Reboot Hub zapewnia całą dokumentację niezbędną do wydania karnetu – w tym oświadczenie o naprawie, fakturę handlową i potwierdzenie klasyfikacji HS – w ciągu 24 godzin od żądania klienta.

P: Co się stanie, jeśli nie uda mi się ponownie wyeksportować baterii z Japonii w okresie tymczasowego importu?

Odpowiedź: Jeżeli bateria do drona tymczasowo przywieziona na mocy art. 62 nie zostanie powrotnie wywieziona w zatwierdzonym terminieOkres 12 miesięcy(lub krótszy okres określony w zgłoszeniu importowym), Japan Customs automatycznie przeklasyfikuje przesyłkę jako import stały. Powoduje to natychmiastową odpowiedzialność zaCło w wysokości 3,9% zadeklarowanej wartościpluspodatek konsumpcyjny w wysokości 10%(obliczonych na podstawie wartości zawierającej cło) dla łącznej efektywnej stawki wynoszącej około 14,3%. Kaucja przepada na pokrycie tych opłat, a jeżeli kwota kaucji jest niewystarczająca do pokrycia pełnej odpowiedzialności, zarejestrowany importer otrzymuje wezwanie do zapłaty pozostałej kwoty w ciągu 30 dni. Dodatkowo dopłaty za zwłokę w wysokości2,6% rocznienaliczane są od pierwotnej daty importu. Japońskie służby celne mogą również oznaczyć numer identyfikacyjny importera w celu wzmożonej kontroli przyszłych wniosków o przywóz czasowy. System śledzenia napraw Reboot Hub's automatycznie wysyła przypomnienie o ponownym eksporcie na 60 i 30 dni przed tymczasowym terminem importu każdej naprawionej i zwróconej do Japonii baterii, dzięki czemu klienci nigdy nie przegapią okna reeksportu.

P: Czy Reboot Hub zapewnia całą niezbędną dokumentację celną dotyczącą przesyłki zwrotnej do Japonii?

O: Tak. Każda przesyłka zwrotna DDP z Reboot Hub do Japonii zawiera:kompletny pakiet dokumentacji celnejskładający się z: (1) faktury handlowej zawierającej zadeklarowaną wartość akumulatora przed naprawą i oddzielną pozycję dotyczącą opłat za naprawę, (2) szczegółowe oświadczenie o naprawie opisujące wykonane prace, wymienione części oraz numer certyfikatu technika MOHRSS Level 3, (3) certyfikat potwierdzający, że akumulator jest tą samą jednostką oryginalnie wyeksportowaną z Japonii (pasujący numer seryjny), (4) deklarację towarów niebezpiecznych dotyczącą baterii litowej z podsumowaniem testu UN38.3 oraz (5) dokument NACCS numer potwierdzenia przed ostrzeżeniem dla japońskiego agenta celnego. Pakiet ten jest przesyłany elektronicznie do wyznaczonego japońskiego agenta celnego Reboot Hub's na lotnisku Narita24 hours before the shipment departs Hong Kong, upewniając się, że tymczasowe zgłoszenie importowe zostało złożone i oczekuje na wysyłkę po przybyciu. Klienci otrzymują kopię pełnego pakietu dokumentacji w formacie PDF pocztą elektroniczną w dniu wysyłki. W przypadku klientów z Japonii, którzy wolą korzystać z własnego agenta celnego, Reboot Hub może dostarczyć dokumentację w formacie edytowalnym bez dodatkowych opłat — wystarczy powiadomić zespół pomocy technicznej w momencie przesyłania naprawy.

P: Czy istnieją marki lub modele akumulatorów do dronów objęte ograniczeniami, które można tymczasowo importować do Japonii?

Odp.: Japonia nie nakłada ograniczeń związanych z marką w przypadku akumulatorów litowo-jonowych do dronów przeznaczonych do tymczasowego importu, ale wszystkie akumulatory muszą być zgodne zJapońskie prawo dotyczące urządzeń elektrycznych i bezpieczeństwa materiałów (ustawa DENAN)jeśli mają być podłączone do ładowarki na terenie Japonii. Baterie posiadająceZnak PSE (Product Safety of Electrical Appliance & Materials).— wymagane w przypadku wszystkich akumulatorów litowo-jonowych sprzedawanych lub używanych w Japonii — odprawa celna bez dodatkowej kontroli. Baterie bez znaku PSE, które obejmują większość akumulatorów DJI zakupionych poza Japonią, mogą w dalszym ciągu być tymczasowo importowane w celach naprawczych zgodnie z Artykułem 62 bez zgodności z PSE, ponieważ nie są wprowadzane na rynek japoński w celu sprzedaży. Funkcjonariusze celni mogą jednak zażądać pisemnej deklaracji, że bateria nie będzie używana w Japonii po upływie okresu naprawy i zostanie ponownie wywieziona. Reboot Hub zostało przetworzone1200 napraw akumulatorów dla klientów w Japonii od 2022 ri ani jedna dostawa nie została odrzucona ze względu na niezgodność z PSE, jeśli prawidłowo przestrzegano procedury importu czasowego. Baterie Enterprise firm DJI, Autel i Parrot działają bez problemu w ramach tej samej struktury.

P: Czy Reboot Hub może naprawić spęczniałe lub fizycznie uszkodzone akumulatory?

O: Tak, z zachowaniem rygorystycznych protokołów bezpieczeństwa. Spęczniałe ogniwa litowo-polimerowe – powszechny problem w przypadku akumulatorów do dronów przechowywanych przy pełnym naładowaniu w środowiskach o wysokiej temperaturze – są obsługiwane w zakładzie Reboot Hub's w Shenzhen w ramachdedykowana ognioodporna komora naprawcza klasy Dwyposażone w pojemniki przechowawcze wypełnione wermikulitem i automatyczne tłumienie aerozolu. Koszt naprawy spuchniętych akumulatorów zaczyna się od120 dolaróww przypadku obrzęku i zasięgu pojedynczych komórek220 dolarówdo wymiany wielu ogniw w pakietach takich jak DJI TB60. Baterie z uszkodzeniami fizycznymi (pęknięta obudowa, przebite ogniwa, kontakt z wodą) wymagają obowiązkowego montażuOpłata za ocenę zagrożenia w wysokości 35 USDbefore a repair quote is issued. Approximately 85% of swollen or damaged batteries received at the facility are successfully repaired; the remaining 15% are deemed irreparable due to BMS board corrosion or internal short-circuit damage beyond component-level repair. All irreparable batteries are recycled through Reboot Hub's certified lithium battery recycling partner in Shenzhen at no charge. For Japanese customers, the outbound shipment of a swollen battery requires a special dangerous goods declaration noting the "defective cell" condition under IATA Special Provision A154 — Reboot Hub's support team provides the exact wording and carrier-specific requirements for FedEx and DHL shipments from Japan to Hong Kong.

Często zadawane pytania