Wsparcie i nauka

Jakie są najczęstsze awarie Lito X1 — i dlaczego profesjonalna naprawa ma znaczenie?

Lito X1 szybko stał się ulubieńcem fotografów lotniczych i geodetów ze względu na swoją kompaktową konstrukcję i solidne możliwości obrazowania — ale znajomość rzeczywistych kosztów naprawy Lito X1 przed wystąpieniem awarii może zaoszczędzić setki. W naszym centrum napraw na poziomie chipa w Shenzhen w Chinach technicy Reboot Hub przeprowadzili diagnostykę i naprawili 500 Lito X1 jednostki od 2023 r. posiadające certyfikat zaawansowanego technika MOHRSS poziomu 3 uznawany przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych. Dane terenowe z tych przypadków ujawniają wyraźny rozkład awarii: w przybliżeniu odpowiadają awarie gimbala i systemu kamery 35% spośród wszystkich napraw 20% dotyczy problemów z elektronicznym regulatorem prędkości (ESC), inercyjnymi jednostkami pomiarowymi (IMU) i błędami kompasu 15%, awariami związanymi z akumulatorem 20%, a uszkodzeniami konstrukcyjnymi w wyniku awarii pozostałe 10%. Pełne zestawienie cen dla wszystkich podsystemów można znaleźć w naszym artykule Baza danych kosztów naprawy Huba ponownego uruchomienia 2026.

W przypadku awarii krytycznego podsystemu wiele centrów serwisowych po prostu wymienia całą płytę główną, zespół przegubu Cardana lub moduł ESC. Takie podejście jest szybkie, ale niezwykle marnotrawne. Pełny zamiennik dla Lito X1 kosztuje około 210 dolarów, a stawki na rynku amerykańskim/zachodnim obowiązują 420–580 dolarów, podczas gdy naprawa na poziomie chipa polegająca na wymianie jedynie uszkodzonego MOSFET-u, regulatora napięcia lub złącza taśmowego często kosztuje od 35 dolarów i 196 dolarów. Oszczędzasz 40–60% na częściach, a oryginalna płyta pozostaje dopasowana do seryjnych komponentów Twojego drona. Nasi technicy, certyfikowani zgodnie z chińską normą MOHRSS poziom 3 dotyczącą naprawy elektroniki, codziennie wykonują te precyzyjne naprawy, przywracając drony Lito X1 do fabrycznych tolerancji elektrycznych bez konieczności składowania pełnego pokładu.

Zrozumienie różnicy pomiędzy wymianą płyty a prawdziwą naprawą na poziomie chipa stanowi podstawę każdej poniższej sekcji. Przeprowadzimy Cię przez dokładne objawy, etapy autodiagnostyki i zweryfikowane zakresy kosztów dla każdego głównego typu awarii, zawsze porównując kwotę, jaką zapłacisz za moduł szybkiej wymiany z naprawą na poziomie elementu chirurgicznego.

Ile kosztuje naprawa gimbala Lito X1?

3-osiowy gimbal Lito X1 to cud zminiaturyzowanej inżynierii, ale jest także najbardziej wrażliwym podsystemem. W naszych dziennikach napraw usterki gimbala stanowią 35% wszystkich przychodzących zgłoszeń. Problemy można zazwyczaj podzielić na trzy kategorie: zmęczenie kabla taśmowego, zgaśnięcie silnika lub zużycie łożysk oraz dryf czujnika IMU w pętli sterującej przegubu Cardana.

Typowe usterki i ich wygląd

• Zużycie kabla taśmowego: Elastyczny płaski kabel, który prowadzi sygnały zasilania, wideo i sterujące przez osie odchylenia i obrotu, po tysiącach cykli zginania powoduje powstawanie mikropęknięć. Wczesne objawy obejmują sporadyczne przerwy w transmisji obrazu, drgania gimbala podczas powrotu do pozycji bazowej lub ostrzeżenie „Gimbal odłączony” w aplikacji Lito X1 Pilot.
• Utknięcie silnika: Zanieczyszczony silnik obracający się lub pochylający często powoduje błędy „Przeciążenie gimbala” lub „Utknięcie silnika gimbala”. Możesz usłyszeć wysoki pisk, gdy sterownik silnika próbuje zrekompensować zablokowany wirnik. Może to wynikać z zanieczyszczeń w szczelinie silnika lub uszkodzonego czujnika Halla.
• Dryf czujnika IMU: Jeśli kamera z gimbalem powoli oddala się od horyzontu nawet po kalibracji lub horyzont jest wyraźnie przechylony na materiale filmowym, dedykowany gimbal IMU mógł przesunąć swój punkt zerowy z powodu niewielkiego uderzenia lub starzenia się podzespołów.

Autodiagnostyka za pomocą kodów błędów

Włącz drona i połącz się z aplikacją Lito X1 Pilot. Przejdź do strony stanu statku powietrznego. Poniższe kody często wskazują na problemy z gimbalem wymagające naprawy sprzętu:

• Przeciążenie gimbala: Zazwyczaj wskazuje to na zablokowany silnik lub zaczep w kablu taśmowym, chociaż silny wiatr może również spowodować to chwilowo. Jeśli błąd będzie się powtarzał w pomieszczeniu lub w spokojnym powietrzu, należy podejrzewać sprzęt.
• Zablokowany gimbal / zgaśnięcie silnika: Prawie zawsze mechaniczne; sprawdź gimbal pod kątem swobodnego ruchu przy wyłączonym dronie.
• Błąd / kalibracja gimbala IMU nie powiodła się: Czujnik pokładowy gimbala zwraca wartości spoza zakresu, często po awarii.
• Brak transmisji wideo / czarny ekran: Najpierw sprawdź kabel taśmowy, zanim zaczniesz podejrzewać moduł kamery.

Opcje naprawy i zestawienie kosztów na poziomie chipa

W naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach podchodzimy do każdej usterki gimbala w celu zachowania oryginalnego zespołu. Oto zestawienie kosztów ze stawkami na rynku amerykańskim/zachodnim:

Nasi technicy z certyfikatem MOHRSS poziomu 3 używają lutowania na poziomie mikroskopu i zastrzeżonych przyrządów do ustawiania osi przegubu Cardana z dokładnością do 0,05° po naprawie, z precyzją zgodną ze specyfikacjami fabrycznymi. Wewnętrzne prowadzenie taśmy ma kluczowe znaczenie; źle ustawiony kabel może powodować oscylacje osi odchylenia. Wybierając naprawę na poziomie chipa w gimbalu, oszczędzasz średnio 40–60% w przypadku pełnej wymiany, zachowując nienaruszoną oryginalną kalibrację aparatu. Więcej informacji na temat technik naprawy gimbala można znaleźć w naszym artykule Przewodnik naprawy gimbala do drona.

Co powoduje awarię ESC Lito X1 – i ile należy naprawić?

Awarie ESC budzą strach, ponieważ mogą spowodować zatrzymanie silnika w powietrzu, co prowadzi do wypadku. Lito X1 wykorzystuje płytkę ESC 4 w 1 wypełnioną układami MOSFET i dużymi kondensatorami filtrującymi, aby wytrzymać wysokie prądy silników bezszczotkowych. Problemy związane z ESC widzimy w około 20% napraw, często po drobnych awariach, skokach napięcia lub długotrwałej pracy w wysokich temperaturach.

Objawy wskazujące na ESC

• Silnik nie obraca się: Jeden silnik nie uruchamia się lub zacina się podczas uzbrajania. Aplikacja Lito X1 Pilot może wyświetlać komunikat „Błąd ESC” lub „Zablokowanie silnika”.
• Przegrzanie: Obszar płytki ESC nagrzewa się niezwykle gorąco nawet w stanie bezczynności, co często jest spowodowane częściowym zwarciem MOSFET-u.
• Nagły upadek podczas lotu: Awaria ESC może chwilowo utracić synchronizację z silnikiem, powodując nagłą utratę ciągu na jednym ramieniu. Dziennik lotów zazwyczaj rejestruje zdarzenia „desynchronizacji ESC” lub „utraty zasilania”.
• Zapach spalenizny lub widoczne zwęglenie: Pęknięty pakiet MOSFET lub przepalony kondensator może wydzielać dym i pozostawiać widoczną sadzę na płycie ESC.

Kroki diagnostyczne, które możesz wykonać

Przed oddaniem drona do nas możesz bezpiecznie zawęzić problem:

1. Kontrola wzrokowa: Zdejmij górną obudowę i sprawdź płytkę ESC pod kątem wybrzuszeń kondensatorów, poczerniałych elementów lub odprysków lutowia.
2. Kontrola rezystancji silnika: Za pomocą multimetru zmierz rezystancję pomiędzy każdym przewodem fazowym silnika a masą. Każdy odczyt poniżej 10 kΩ sugeruje zwarcie MOSFET-u.
3. Test wymiany: Przenieś podejrzany uszkodzony silnik na znane, dobre wyjście ESC. Jeżeli problem występuje po silniku, oznacza to, że silnik jest uszkodzony. Jeśli pozostanie na kanale ESC, wina leży po stronie ESC.
4. Kontrola oprogramowania sprzętowego: Czasami niekompletna aktualizacja oprogramowania sprzętowego może powodować błędy komunikacji ESC. Zaktualizuj ponownie najnowsze oprogramowanie Lito X1 i przetestuj ponownie.

Naprawa na poziomie chipa a wymiana płyty

Pojedynczy przepalony MOSFET lub suchy lut pod kondensatorem może wyłączyć cały kanał silnika. Usługi naprawy głównego nurtu wycenią nową płytkę ESC, ale możemy odizolować uszkodzony element i wymienić go za ułamek kosztów.

Używamy oryginalnych tranzystorów MOSFET Infineon lub Texas Instruments dopasowanych do aktualnej wartości znamionowej Lito X1 i w celu zapewnienia niezawodności rozlewamy je bezołowiowym lutem SAC305. Wszystkie naprawy ESC przechodzą testy pod pełnym obciążeniem na naszej hamowni przez 20 minut przed zwrotem. Oszczędności są znaczne — często 50–70% w porównaniu z wymianą płyty. Więcej o ekonomice naprawy ESC dowiesz się z naszego artykułu na temat: Naprawa ESC a koszty wymiany.

Dlaczego mój Lito X1 pokazuje błędy IMU lub kompasu?

Inercyjna jednostka pomiarowa i system kompasu stanowią podstawę orientacji Lito X1. W przypadku ich niepowodzenia może zostać wyświetlony komunikat „Kalibracja IMU nie powiodła się”, „Zakłócenia kompasu” lub nieprawidłowe zachowanie pozycji. Około 15% naszych napraw dotyczy tych czujników.

Typowe wzorce błędów

• Kalibracja IMU nie powiodła się (kod błędu 55): Dron nie wykona procedury kalibracji IMU nawet na idealnie równej powierzchni pozbawionej wibracji.
• Zakłócenia kompasu (kod błędu 42): Stałe ostrzeżenie w kolorze czerwono-żółtym nawet po oddaleniu się od metalowych przedmiotów lub muszli klozetowych drona w trybie GPS.
• Błąd odchylenia / dryfujący kurs: Dron powoli się obraca lub nie może utrzymać stałego kursu, co często jest związane z wadliwym chipem kompasu lub pękniętą kulką ferrytową.
• Dryf związany z temperaturą: Błędy pojawiają się dopiero gdy dron się rozgrzeje; wskazuje to na uszkodzony czujnik MEMS, który dryfuje wraz z wewnętrznym ogrzewaniem.

Próby autodiagnostyki i kalibracji

Przed założeniem awarii sprzętu wykonaj następujące kroki:

1. Kontrola środowiska: Odsuń się co najmniej 5 metrów od wszelkich dużych konstrukcji metalowych, prętów zbrojeniowych lub kabli podziemnych. Usuń akcesoria magnetyczne ze swojej osoby.
2. Kalibracja IMU: W aplikacji Lito X1 Pilot wybierz opcję „Kalibruj IMU” i podążaj dokładnie za pozycjami na ekranie. Powierzchnia musi być na martwym poziomie. Jeśli operacja zakończy się niepowodzeniem kilka razy, zanotuj kod błędu.
3. Kalibracja kompasu: Wykonaj taniec „cyfra 8” na otwartym polu. Jeśli pasek postępu zawiesza się lub natychmiast osiąga 100%, może to oznaczać uszkodzenie czujnika kompasu.
4. Test temperatury: Pozwól dronowi ostygnąć do temperatury pokojowej, a następnie spróbuj przeprowadzić kalibrację natychmiast po włączeniu zasilania. Jeśli się powiedzie, a później zacznie dryfować w miarę nagrzewania, podejrzewaj mikropęknięcie chipa IMU.

Jeśli te kroki nie usuną usterki, problem prawdopodobnie leży po stronie płyty głównej.

Naprawa IMU/kompasu na poziomie chipa a wymiana płytki

IMU to maleńki pakiet QFN lub LGA przylutowany do głównej płyty kontrolera lotu. Rozpływ gorącego powietrza i wysokiej jakości strumienia często przywraca połączenia pęknięte w wyniku wibracji lub uderzeń. Jeśli sam czujnik uległ degradacji, zastępujemy go identyczną częścią fabryczną i ponownie kalibrujemy na 3-osiowej tabeli stawek.

Wymiana płyty z powodu usterki IMU trzykrotnie zwiększa koszt w porównaniu z ukierunkowaną wymianą chipa. Nasi technicy MOHRSS poziomu 3 wykonują te naprawy pod mikroskopem, zapewniając zerowe podnoszenie podkładki PCB i weryfikując komunikację na magistrali I2C po instalacji. Każdy naprawiony IMU przechodzi pełny cykl kalibracji w 6 osiach, a na żądanie dostarczamy raport z kalibracji.

Dlaczego moja bateria Lito X1 puchnie lub nie ładuje się?

Inteligentne akumulatory lotnicze Lito X1 pakują gęstą energię w kompaktową obudowę z wbudowanym systemem zarządzania akumulatorami (BMS), który kontroluje ładowanie, równoważenie i ochronę. Problemy związane z akumulatorem stanowią około 20% naszych napraw. BMS może zawieść na długo przed zniszczeniem samych ogniw litowych.

Bezpieczeństwo przede wszystkim: spuchnięte baterie

Spęczniały lub spuchnięty akumulator jest niebezpieczny — wskazuje na nagromadzenie się gazu w środku w wyniku degradacji ogniwa lub nadmiernego rozładowania. Nigdy nie próbuj ładować, przekłuwać ani demontować spęczniałego akumulatora LiPo/LiHV. Najbezpieczniej jest rozładować go do 0% za pomocą profesjonalnej prostownicy do akumulatorów (używamy dedykowanego LiPo Killera z monitoringiem termicznym), a następnie oddać go do autoryzowanego zakładu recyklingu. Jeśli jesteś w Shenzhen, możesz przywieźć go bezpośrednio do naszego laboratorium; zajmujemy się bezpieczną utylizacją zgodnie z chińskimi normami bezpieczeństwa GB 31241.

Usterki BMS i problemy z ładowaniem

BMS to mała płytka drukowana wewnątrz akumulatora. Typowe awarie obejmują:

• Brak równowagi komórkowej: Jedna grupa ogniw odczytuje znacznie niższe napięcie niż inne. BMS może zgłosić „Błąd akumulatora, uszkodzenie ogniwa” lub odmówić ładowania. Często awaria układu równoważącego lub rezystora topikowego.
• Awaria układu ładowania: Dioda LED akumulatora miga, sygnalizując błąd, a ładowarka nigdy nie przechodzi w tryb prądu stałego. Typowy jest przepalony MOSFET lub zwarta dioda na ścieżce ładowania.
• Uszkodzenie obwodu zabezpieczającego: Po twardym lądowaniu lub zwarciu może przepalić się główny bezpiecznik ochronny lub mikrokontroler może zablokować się w stanie awaryjnym. Bateria wygląda na wyczerpaną, brak reakcji diody LED.
• Brak komunikacji: Linia danych do drona jest uszkodzona, co powoduje „Nieprawidłową baterię” lub „Brak informacji o baterii” w aplikacji.

Naprawa BMS na poziomie chipa a wymiana akumulatora

Wymiana inteligentnego akumulatora lotu Lito X1 zazwyczaj kosztuje 256–385 dolarów za pośrednictwem autoryzowanych kanałów na rynku amerykańskim/zachodnim. W wielu przypadkach ogniwa litowe są w pełni sprawne, a przyczyną jest płyta BMS. Naprawę BMS możemy wykonać na poziomie komponentów:

Używamy oryginalnych układów BMS i flashujemy tę samą wersję oprogramowania co producent OEM, aby zapewnić prawidłowe połączenie baterii z dronem i ładowarką. Pozwala to zaoszczędzić do 60% przy jednoczesnym zachowaniu znanych, dobrych komórek. Aby uzyskać szersze porównanie naprawy i wymiany, przeczytaj nasz artykuł na temat naprawa akumulatora a jego wymiana.

Ile kosztuje naprawa uszkodzeń Lito X1 po wypadkach?

Nawet pozornie lekka awaria może ukryć wewnętrzne uszkodzenia, które kilka tygodni później spowodują awarie. Kiedy Lito X1 pojawia się po wypadku, systematycznie sprawdzamy go poza oczywistymi pęknięciami. Około 10% naszych wszystkich napraw jest związanych z awariami, ale zakres kosztów jest szeroki — od prostej wymiany ramienia po całkowity demontaż każdej deski.

Lista kontrolna kontroli zewnętrznej

• Pęknięcia ramion i ramy: Drobne, włoskowate pęknięcia wokół mocowań silnika lub punktów obrotu ramion. Rozprzestrzeniają się one pod wpływem wibracji i mogą spowodować nagłą awarię ramienia w locie.
• Odkształcenie powłoki: Poszukaj nierównych szwów lub naprężonych występów śrub; odkształcenie sugeruje, że wewnętrzny stos płytek mógł być wygięty, powodując pękanie połączeń lutowanych.
• Piasty śrubowe: Uszkodzone piasty śmigieł mogą powodować niewyważenie, ale także nadmierne obciążenie ESC i łożysk silnika.

Ocena wewnętrznych ukrytych uszkodzeń

Po awarii są to najczęściej pomijane przyczyny:

• Pęknięcia chipów IMU / żyroskopu ESC: W głównym kontrolerze lotu IMU mogą powstać mikropęknięcia, które powodują sporadyczne „błądy IMU” lub dryf. Zawsze przeprowadzamy 30-minutowy test wibracyjny, aby ujawnić ukryte awarie.
• Mikrouszkodzenia kabla taśmowego gimbala: Pozornie nienaruszona wstążka może mieć wewnętrzne pęknięcia, które pojawiają się tylko pod pewnymi kątami gimbala. Testujemy ciągłość podczas pracy gimbala w pełnym zakresie.
• Złącze akumulatora i okablowanie: Styki złącza typu XT mogą po twardym lądowaniu lekko się wycofać lub spowodować łuk elektryczny, co prowadzi do spadku napięcia pod obciążeniem.
• Antena i moduł GPS: Plastry ceramiczne w antenie GPS mogą pęknąć w niewidoczny sposób, zmniejszając liczbę satelitów i powodując słabe utrzymywanie pozycji.

Przedziały kosztów napraw powypadkowych

Na podstawie naszych faktycznych faktur za naprawy powypadkowe Lito X1 w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach:

Nie pobieramy osobnej opłaty za diagnostykę; wstępna wycena jest bezpłatna. Nawet ciężkie uszkodzenia powypadkowe często kosztują znacznie mniej niż zakup nowego Lito X1, zwłaszcza gdy naprawy na poziomie wiórów pozwalają odzyskać drogie płyty, które w przeciwnym razie zostałyby zezłomowane.

Dlaczego warto wybrać naprawę na poziomie chipa dla swojego Lito X1?

Naprawa na poziomie chipa jest podstawą podejścia Reboot Hub w Shenzhen w Chinach. Zamiast wyrzucać płytkę funkcjonalną z powodu awarii jednego kondensatora lub złącza, nasi technicy z certyfikatem MOHRSS poziomu 3 izolują usterkę dla pojedynczego komponentu. Oto, co to oznacza dla Twojego Lito X1:

• Oszczędności rzędu 40–60%: Naprawy chipowe – gimbal od 35–196 dolarów, ESC od 49–63 USD, IMU od 35 USD, BMS od 42–56 USD — oszczędność 40–60% w porównaniu z wymianą płytek lub modułów. Zachowujesz oryginalny sprzęt OEM i unikasz płacenia za niepotrzebne zespoły.
• Oryginalne komponenty OEM i profesjonalne lutowanie: Pozyskujemy fabryczne tranzystory MOSFET, chipy IMU, kondensatory i złącza, a następnie lutujemy je zgodnie ze standardami IPC-7711/7721. Każde połączenie jest sprawdzane przy 10-krotnym powiększeniu.
• Szybka realizacja: Typowy czas naprawy wynosi 2–4 dni robocze w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach, łącznie z pełnymi testami funkcjonalnymi i kalibracją. W przypadku pilnych zadań dostępne są usługi ekspresowe.
• Gwarancja na wszystkie naprawy: Każda naprawa na poziomie chipa obejmuje: 90-dniowa gwarancja przed wadami wykonania i części. Jeśli ta sama usterka się powtórzy, naprawimy ją bezpłatnie.
• Odpowiedzialność za środowisko: Naprawiając zamiast wyrzucać płytki elektroniczne, ograniczamy ilość odpadów elektronicznych i utrzymujemy w porządku seryjne komponenty drona, unikając problemów z ponownym parowaniem oprogramowania sprzętowego.

Gotowy do naprawy Lito X1? Nasi certyfikowani technicy w Profesjonalna usługa naprawy DJI Reboot Hub zapewniają naprawę na poziomie chipa przy użyciu oryginalnych części. Uzyskaj bezpłatną diagnozę i wycenę już dziś.

Często zadawane pytania

Jakie są najczęstsze awarie sprzętu w Lito X1?

Na szczycie listy znajdują się błędy przeciążenia silnika gimbala, spęczniałe akumulatory i pęknięte ramiona w wyniku twardych lądowań, a za nimi plasują się awarie płyty ESC spowodowane wnikaniem wilgoci. Naprawy gimbala zazwyczaj kosztują 35–196 USD, naprawy ESC kosztują 49–63 USD, a większość prac jest wykonywana w ciągu 2–4 dni roboczych. Jeśli latasz dłużej niż 100 godzin rocznie, zalecamy przeprowadzanie corocznego przeglądu zapobiegawczego.

Jak mogę zdiagnozować utrzymujące się ostrzeżenie „Przeciążenie silnika” przed wysłaniem mojego Lito X1 do naprawy?

Zacznij od zdjęcia śmigieł i dokładnego sprawdzenia każdego silnika pod kątem piasku, włosów lub wygiętych wałów. Przeprowadź pełną kalibrację IMU i gimbala za pomocą aplikacji Lito X1 Pilot; jeśli błąd będzie się powtarzał, prawdopodobnie wymaga naprawy sprzętu. Naprawa ESC lub silnika w Reboot Hub kosztuje 42–63 USD i zwykle trwa 2–4 ​​dni robocze. Zalecamy wysłanie drona na bezpłatną diagnostykę, zamiast kontynuować lot z ciągłym ostrzeżeniem o silniku.

Czy warto wymieniać pęknięte ramię Lito X1, czy po prostu kupić nowego drona?

Jeśli pęknięcie ogranicza się do jednego ramienia, a przewód anteny wewnętrznej jest nienaruszony, wymiana ramienia silnika w Reboot Hub kosztuje 42–56 USD, a czas naprawy wynosi 2–4 dni robocze — znacznie mniej niż nowy samolot. Zawsze zalecamy pełną kalibrację po instalacji, aby sprawdzić stabilność lotu przed powrotem do serwisu.

Dlaczego mój inteligentny akumulator Lito X1 puchnie i jakie natychmiastowe kroki powinienem podjąć?

Pęcznienie jest zwykle spowodowane tygodniowym przechowywaniem całkowicie naładowanego akumulatora, zbyt niskim jego rozładowaniem lub wystawieniem na działanie wysokiej temperatury. Natychmiast zaprzestań używania baterii, umieść ją w ognioodpornym pojemniku i zanieś do certyfikowanego punktu recyklingu. Jeśli bateria nie spęczniała, ale wykazuje błędy podczas ładowania, nasza naprawa na poziomie chipa BMS kosztuje 42–56 USD z naprawą w ciągu 2–4 dni roboczych — znacznie mniej niż pełna wymiana. Jeśli zauważysz jakiekolwiek ostrzeżenia dotyczące braku równowagi komórkowej, zalecamy zaplanowanie diagnostyki.

Ile tak naprawdę kosztuje kompletna wymiana gimbala i modułu kamery w Lito X1?

W Reboot Hub pełna naprawa na poziomie chipa gimbala kosztuje 140–196 USD i zajmuje 2–4 dni robocze, co pozwala zachować oryginalne dane kalibracyjne aparatu. Autoryzowany serwis w USA/Zachodzie zazwyczaj pobiera opłatę w wysokości 380–520 USD za pełną wymianę modułu gimbala. Zalecamy naprawę na poziomie chipa, aby uniknąć niepotrzebnego dryfu kalibracji i zachować seryjne komponenty dopasowane do płatowca.

Jak długo trwa naprawa na poziomie chipa Lito X1 i czy oferujecie usługę ekspresową?

Większość napraw na poziomie chipa Lito X1 — w tym naprawy ESC, IMU, BMS i kabla taśmowego — jest wykonywana w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach w ciągu 2–4 dni roboczych. W pilnych przypadkach dostępna jest usługa ekspresowa, która za dodatkową opłatą może skrócić czas realizacji do 1–2 dni roboczych. Zalecamy najpierw zarezerwowanie bezpłatnej diagnostyki, abyśmy mogli potwierdzić zakres i harmonogram naprawy przed wysyłką.

Czy mogę wysłać mój Lito X1 do Reboot Hub spoza Chin?

Tak – akceptujemy jednostki Lito X1 od klientów na całym świecie. Wyślij swojego drona do naszego laboratorium w Shenzhen w Chinach, a my przeprowadzimy bezpłatną ocenę diagnostyczną w ciągu 24 godzin od przybycia. Wysyłka międzynarodowa zazwyczaj dodaje 5–10 dni w jedną stronę, w zależności od Twojej lokalizacji. Aby przyspieszyć diagnozę, zalecamy skorzystanie z przesyłki kurierskiej z ubezpieczeniem i wydrukowanym zestawieniem objawów w opakowaniu.