Wsparcie i nauka

Jakie są najczęstsze awarie Lito 1 i ile kosztuje naprawa?

Dron Lito 1, choć popularny w fotografii lotniczej i inspekcjach przemysłowych, wykazuje kilka powtarzających się usterek sprzętowych, które mogą uziemić Twoją flotę. Technicy Reboot Hub zdiagnozowali i naprawili 800 jednostek Lito 1 od 2022 r, posiadający certyfikat zaawansowanego technika MOHRSS poziomu 3 uznawany przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych. W naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach miesiąc po miesiącu obserwujemy pięć głównych kategorii awarii: niestabilność gimbala, przepalenie ESC (elektronicznego kontrolera prędkości), błędy kalibracji IMU, zawieszanie się akumulatora BMS i fizyczne uszkodzenia powstałe w wyniku wypadku. Zrozumienie zestawienia kosztów naprawy Lito 1 i wczesne rozpoznanie tych wzorców może zaoszczędzić tysiące w porównaniu z wymianą pełnego deski.

Naprawa na poziomie chipa skupia się na wymianie tylko wadliwego komponentu – MOSFET-u, chipie czujnika IMU, regulatorze napięcia – a nie wymianie całego modułu. Takie podejście zazwyczaj kosztuje 40–60% mniej niż oficjalne programy wymiany zarządów. W przypadku Lito 1 typowe naprawy na poziomie chipa wahają się od 35 dolarów, podczas gdy wymiana płyty w autoryzowanych centrach serwisowych kosztuje zazwyczaj 100–580 dolarów. Średnia oszczędność w przypadku wszystkich typowych awarii wynosi około 50%. Czas realizacji naprawy w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach wynosi 2–5 dni roboczychw porównaniu do 10–20 dni w przypadku zamówień na wymianę płytek.

Poniższa tabela podsumowuje najczęściej spotykane problemy z Lito 1 oraz przedziały kosztów na poziomie chipa, które utrzymujemy od 2025 r. Pełny podział wszystkich obsługiwanych modeli znajduje się w Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026.

Wszystkie naprawy są wykonywane przez techników posiadających certyfikat zaawansowanego technika MOHRSS poziomu 3 – uznawany przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych, zapewniający lutowanie na poziomie śladowym i oryginalne pozyskiwanie komponentów. Dzięki tej wiedzy jesteśmy w stanie uporać się z usterkami, które większość centrów serwisowych odrzuca jako „nienaprawialne”, przywracając Lito 1 do stanu gotowości do lotu bez konieczności oczekiwania i kosztów związanych z wymianą na poziomie płyty głównej.

Dlaczego mój gimbal Lito 1 się trzęsie — i ile kosztuje naprawa na poziomie chipa?

Problemy z gimbalem to najczęściej zgłaszany problem w Lito 1. Sprawny gimbal opiera się na systemie czujników w zamkniętej pętli: IMU zamontowany bezpośrednio na płycie kamery przekazuje dane o położeniu do mikrokontrolera gimbala, który następnie napędza trzy silniki bezszczotkowe w celu stabilizacji ładunku. Kiedy jakiekolwiek ogniwo w tym łańcuchu pęknie – kabel, czujnik, układ scalony sterownika – obraz staje się bezużyteczny.

Objawy i komunikaty o błędach

• Drżące lub wibrujące wideo, nawet w spokojnych warunkach
• Brak ruchu przechyłu/przechylenia; gimbal wydaje się „martwy” lub bezwładny
• Aplikacja lub stacja naziemna wyświetla błąd: „Przeciążenie gimbala”, „Błąd silnika gimbala” lub „Kamera nie jest podłączona”
• Drganie silnika gimbala, któremu towarzyszy wysoki pisk

Typowe przyczyny źródłowe

W ponad 70% napraw gimbala Lito 1 w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach, przyczyną jest mikropęknięcie elastycznego kabla taśmowego łączącego ramię gimbala z płytą główną lub wadliwy układ IMU na płycie czujnika gimbala. Kabel taśmowy wygina się przy każdym ruchu drona i ostatecznie powstają włoskowate pęknięcia – często niewidoczne gołym okiem – które zakłócają sygnały I²C lub SPI. Drugą przyczyną jest spalony lub przesunięty układ IMU, zwykle MPU-9250 lub ICM-20602, który może zostać spalony w wyniku skoku napięcia lub wniknięcia wilgoci.

Metoda diagnozy

Technik podłącza Lito 1 do fabrycznego oprogramowania kalibracyjnego i obserwuje na żywo dane z czujnika. Jeśli IMU gimbala wykazuje wartości statyczne lub nieprawidłowe, podczas gdy IMU drona działa normalnie, usterka jest przypisywana do płytki gimbala. Test ciągłości na każdej ścieżce kabla taśmowego (40 styków, raster 0,5 mm) potwierdza uszkodzenie mechaniczne. Czasami ponowne zalanie podkładek BGA IMU za pomocą stacji gorącego powietrza tymczasowo przywraca działanie, wskazując na pęknięte złącze lutowane.

Procedura naprawy na poziomie chipa

Poprawka dotyczy poziomu komponentu: mikrolutujemy nowy, wysokocyklowy kabel taśmowy (oryginalny zamiennik, 35–56 dolarów) lub wymień chip czujnika IMU gimbala (35 USD) za pomocą precyzyjnej stacji naprawczej. Jeśli tranzystory MOSFET sterownika silników gimbala są zwarte, zamieniamy te urządzenia SOT-23-6. Obwody gimbala są kompaktowe, ale łatwe do opanowania pod mikroskopem. Po naprawie ponownie kalibrujemy przesunięcie pochylenia/przechylenia/odchylenia gimbala i przeprowadzamy pełny test wibracji w 6 osiach.

Koszt typowej wymiany kabla taśmowego wynosi 35–56 USD, a wymiany chipa czujnika IMU gimbala – 35 USD. Łączna naprawa podzespołów przegubu Cardana zwykle kosztuje poniżej 140–196 USD. Natomiast wymiana całego modułu gimbala w autoryzowanym centrum serwisowym kosztuje 380–520 USD. Informacje na temat podobnych napraw PCB gimbala kamery można znaleźć w naszym artykule Naprawa aparatu Mavic 3 , w którym awarie kabla taśmowego i chipa IMU przebiegają według identycznego schematu.

Jak zdiagnozować i naprawić awarię ESC Lito 1?

Lito 1 wykorzystuje płytkę ESC 4 w 1, która napędza cztery silniki bezszczotkowe. Gdy ta płyta ulegnie awarii, dron nie wystartuje lub przewróci się podczas uzbrajania. Awaria ESC jest często błędnie diagnozowana jako problem z silnikiem; jednakże kilka szczegółowych testów na poziomie komponentu może dokładnie wskazać wadliwą część.

Objawy awarii ESC

• Jeden silnik nie obraca się; pozostałe trzy działają normalnie
• Silnik zacina się lub zacina, zamiast obracać się płynnie
• Zapach spalenizny natychmiast po wypadku lub twardym lądowaniu
• ESC szybko się przegrzewa, nawet bez obciążenia
• Dzienniki kontrolera lotu pokazują ostrzeżenia o „desynchronizacji ESC” lub „przekroczeniu prądu”.

Diagnoza laboratoryjna

Po zdemontowaniu Lito 1 izolujemy płytkę ESC i mierzymy rezystancję pomiędzy dodatnią płytką akumulatora a każdą płytką fazową silnika. Zwarcie (oporność bliska zeru) wskazuje na przepalony MOSFET po stronie wysokiej. Następnie używamy multimetru w trybie diodowym, aby porównać napięcie przewodzenia diody korpusu każdego półmostka MOSFET. Typowy dobry tranzystor MOSFET z kanałem N (np. IRF7484 lub AON7410) wykazuje Vf ~0,4–0,6 V. Martwy MOSFET będzie wskazywał przerwę lub zwarcie w obu kierunkach. Sprawdzamy także układ scalony sterownika bramki (często FD6288 lub podobny sterownik 3-fazowy), sprawdzając styki wejściowe PWM kontrolera lotu. Brakujące lub zablokowane sygnały wysokiej bramki potwierdzają uszkodzenie sterownika.

Naprawa ESC na poziomie chipa

Naprawa polega na usunięciu uszkodzonych tranzystorów MOSFET DFN-8 lub SO-8 za pomocą ołówka na gorące powietrze i przylutowaniu oryginalnych, dopasowanych zamienników. Jeśli układ scalony sterownika bramki również jest ugotowany, wymieniamy chip QFN‑28, stosując technikę szablonu i reballingu. Na koniec wymieniamy spalone rezystory bocznikowe o niskiej wartości (0,5 mΩ), które wykrywają prąd. Po naprawie przeprowadzamy pełny test wirowania silnika automatycznego quada i mierzymy pobór prądu, aby zapewnić równowagę.

Koszty naprawy: 49–63 USD w zależności od liczby uszkodzonych tranzystorów MOSFET i tego, czy układ scalony sterownika wymaga wymiany. Oficjalna wymiana płyty ESC kosztuje 200–320 USD. Nasze podejście oparte na poziomie chipa pozwala zaoszczędzić od 69% do 85%. Aby uzyskać szczegółowy przegląd poprawek ESC na poziomie MOSFET, zobacz nasze Naprawa Phantoma 4 Pro ESC artykuł, który wyjaśnia ten sam przebieg diagnostyczny, jaki zastosowano w Lito 1.

Co powoduje błędy kalibracji IMU Lito 1 i jak je naprawić?

Inercyjna jednostka pomiarowa (IMU) i błędy kompasu mogą sprawić, że Lito 1 nie będzie mógł latać, powodując wyświetlenie ostrzeżeń „Niepowodzenie kalibracji IMU”, „Błąd kompasu” lub „Utrata sygnału GPS”. Chociaż prosta kalibracja kompasu czasami usuwa komunikat, powtarzające się awarie prawie zawsze wskazują na awarię chipa czujnika na płycie głównej IMU/kompasu.

Objawy

• Stały „Błąd kompasu” lub „GPS nie blokuje się” nawet na otwartych przestrzeniach
• Dron znacznie dryfuje w położeniu lub odchyla się podczas zawisu
• Ostrzeżenia o wibracjach pomimo nowych podpór i wyważonych silników
• Pasek postępu kalibracji zawiesza się przy 0%, 50% lub 99%

Diagnostyka za pomocą oprogramowania Asystenta

Oprogramowanie konserwacyjne Lito 1 wyświetla odczyty czujników w czasie rzeczywistym. Sprawny akcelerometr pokazuje stabilne 1,0 g na osi Z; wartość dryfu (±0,2 g) sugeruje wewnętrzną degradację elementu MEMS. Osie żyroskopu powinny wskazywać prawie zero bez ruchu – każde przesunięcie powyżej 0,5 °/s wskazuje na wadliwy IMU. W przypadku kompasu/magnetometru obracamy drona i sprawdzamy, czy centrowanie kuli 3-D dryfuje. Płaski czujnik lub gwałtownie zmieniające się natężenie pola magnetycznego (np. skoki od 0 µT do 100 µT) wskazują na uszkodzony układ magnetometru, często MPU-9250 (9-osiowy) lub oddzielny magnetometr AK8963 w połączeniu z 6-osiowym MPU-6050.

Naprawa IMU na poziomie chipa

Układ IMU to pakiet QFN lub LGA przylutowany do małej płytki PCB. Korzystając ze specjalistycznej stacji napraw BGA, podnosimy uszkodzony czujnik, czyścimy klocki i lutujemy nowy, zaprogramowany fabrycznie zamiennik. Ponieważ te chipy MEMS są wrażliwe na wilgoć, przed lutowaniem przestrzegamy procedur pieczenia J-STD-020. Po wymianie wykonujemy pełną kalibrację w 6 kierunkach, cykl kompensacji temperatury IMU oraz taniec kompasu (obrót w poziomie i w pionie). Koszt naprawy wynosi 35 dolarów w porównaniu do 160–220 USD za nową płytę główną w autoryzowanym centrum serwisowym. Nasz wskaźnik sukcesu w odzyskiwaniu Lito 1 IMU przekracza 90%, a naprawa niesie ze sobą a Gwarancja 6 miesięcy dotyczące części i robocizny.

Dlaczego bateria Lito 1 nie ładuje się i czy można ją naprawić?

Inteligentne akumulatory lotnicze Lito 1 zawierają płytę systemu zarządzania akumulatorami (BMS), która kontroluje ładowanie, monitoruje napięcie ogniw i komunikuje się z dronem. Kiedy akumulator nie chce się ładować lub wykazuje szybkie rozładowywanie, wielu właścicieli zakłada, że ​​ogniwa Li-Po są zużyte. W rzeczywistości elektronika BMS często blokuje się lub ulega awarii, podczas gdy komórki pozostają zdrowe.

Objawy awarii BMS

• Dioda LED akumulatora pozostaje wyłączona, brak reakcji na ładowarkę
• Ładowarka natychmiast wskazuje pełną, ale bateria jest pusta
• Procent baterii spada z 50% do 0% w ciągu kilku sekund
• Spuchnięty akumulator, któremu w aplikacji towarzyszy komunikat „Błąd akumulatora”.

Typowe błędy chipa

Na płytce PCB Lito 1 BMS najbardziej zawodzą dwa kluczowe elementy: układ scalony wskaźnika poziomu paliwa (często BQ40Z50 lub BQ28Z610 firmy Texas Instruments) oraz tranzystory MOSFET równoważące ogniwa. Wskaźnik rozładowanego poziomu paliwa albo traci oprogramowanie sprzętowe, albo nie może odczytać rezystora czujnikowego, zgłaszając nieprawidłowy stan naładowania. Zabezpieczenia MOSFET, które są zwarte lub otwarte, całkowicie uniemożliwiają przepływ prądu. Natrafiamy również na uszkodzone dane EEPROM, które uruchamiają trwałą blokadę, co jest typową funkcją bezpieczeństwa po poważnym spadku napięcia.

Procedura naprawy BMS na poziomie chipa

Najpierw testujemy każde ogniwo z osobna pod kątem pojemności i rezystancji wewnętrznej za pomocą profesjonalnego analizatora ogniw, aby wykluczyć degradację ogniw. Jeśli ogniwa są dobre, skupiamy się na płycie BMS: przeprogramuj układ scalony wskaźnika poziomu paliwa przy użyciu fabrycznego oprogramowania sprzętowego za pośrednictwem interfejsu SMBus, wymień zwarte tranzystory FET (pakiet DFN-5x6) lub wymień cały układ BMS, jeśli jest uszkodzony elektrycznie. Ponowna kalibracja licznika kulombowskiego kończy zadanie. Koszt napraw na poziomie chipa BMS 42–56 dolarów natomiast nowa, oryginalna bateria Lito 1 kosztuje 360–580 dolarów. Odzyskiwanie baterii o stanie ogniw na poziomie 90% poprzez naprawę BMS to mądrzejsza inwestycja.

Ile kosztuje naprawa uszkodzeń Lito 1 po wypadkach na poziomie komponentów?

Awarie powodują więcej niż tylko złamanie broni; mogą przeciąć wewnętrzne ścieżki PCB, popękać złącza lutowane i zniszczyć złącza na płytach dystrybucji zasilania i kontrolerów lotu. Dron, który po wypadku wydaje się nienaruszony wizualnie, może nadal wykazywać sporadyczne awarie spowodowane ukrytymi uszkodzeniami płyty.

Typowe awarie spowodowane awarią

• Pęknięte ramiona i podwozie z włókna węglowego
• Uszkodzone mocowanie gimbala kamery i amortyzatory antywibracyjne
• Oderwane złącza mikrokoncentryczne na płytkach RF
• Pęknięcia włoskowe na płytce drukowanej płyty głównej powodujące okresową utratę sygnału

Diagnoza i praca na ławce

Po dokładnej kontroli wizualnej pod mikroskopem stereoskopowym za pomocą multimetru i miliomomierza sprawdzamy ciągłość w miejscach podejrzanych pęknięć płyty. Uszkodzoną ścieżkę pod maską lutowniczą często naprawia się poprzez zeskrobanie maski, ułożenie cienkiego emaliowanego przewodu połączeniowego (AWG 36) i uszczelnienie maską utwardzaną promieniami UV. Złącza takie jak gniazda U.FL, JST-GH i FPC są zastępowane częściami dopasowanymi do OEM przy użyciu obróbki gorącym powietrzem.

W przypadku części konstrukcyjnych posiadamy oryginalne ramiona ramy Lito 1, mocowania silnika i wsporniki przegubów Cardana w Shenzhen w Chinach, co zapewnia idealne dopasowanie. Połączenie naprawy płyty głównej na poziomie komponentu i wymiany części mechanicznych powoduje, że całkowity koszt naprawy po awarii wynosi 190–450 USD — wciąż znacznie poniżej 520–780 USD, jakie kosztowałaby pełna wymiana płyty głównej + ramy w autoryzowanym centrum serwisowym.

Jak mogę samodzielnie zdiagnozować Lito 1 przed wysłaniem go do naprawy?

Przed wysłaniem Lito 1 do naszego centrum serwisowego możesz wykonać kilka szybkich kontroli, aby zawęzić zakres problemu. Te kroki pomogą Ci jasno komunikować się z naszymi technikami i mogą nawet ujawnić proste rozwiązanie.

1. Kontrola wzrokowa: Wyjmij baterię i obejrzyj drona w jasnym świetle. Poszukaj pękniętych ramion, luźnych kabli taśmowych, wygiętych styków w złączu gimbala i wszelkich zwęglonych elementów na płycie ESC. Zapach spalenizny w pobliżu silników zdecydowanie wskazuje na problem z ESC.
2. Dziennik kodów błędów: Połącz Lito 1 z oficjalną aplikacją stacji naziemnej i pobierz ostatnio zapisane kody błędów. Typowe kody: „0x01 Przeciążenie gimbala”, „0x0E Błąd kalibracji IMU”, „0x1B Utrata redundancji kompasu”, „0x23 Błąd komunikacji z akumulatorem”. Zanim się z nami skontaktujesz, zapisz dokładne kody.
3. Test rezystancji silnika: Po wyjęciu akumulatora delikatnie obróć każdy silnik ręcznie. Porównaj opór; silnik ze zwartym ESC będzie sprawiał wrażenie „karbowanego” lub bardzo sztywnego. Jeśli wszystkie silniki obracają się swobodnie, tranzystory MOSFET ESC i uzwojenia silnika są prawdopodobnie nienaruszone.
4. Autotest akumulatora: Włóż baterię i naciśnij dwukrotnie przycisk zasilania, aby zobaczyć stan diody LED. Pojedyncza migająca dioda LED zwykle sygnalizuje blokadę BMS. Jeśli akumulator w ogóle się nie włącza, zmierz jego zaciski wyjściowe za pomocą multimetru — 0 V przy naładowanych ogniwach potwierdza martwy BMS.
5. Dioda kontrolera lotu: Wewnątrz komory baterii mała dioda LED RGB na płycie FC wskazuje zasilanie i stan. Stałe lub migające światło czerwone może wskazywać na błąd czujnika; sprawdź szczegóły w oprogramowaniu asystenta.

Udokumentuj swoje ustalenia za pomocą wyraźnych zdjęć i dołącz je do zgłoszenia naprawy. Ta wstępna diagnoza pozwala zaoszczędzić czas na stanowisku diagnostycznym i może przyspieszyć wycenę naprawy.

Dlaczego naprawa na poziomie chipa pozwala zaoszczędzić 50% w porównaniu z wymianą płyty?

W przypadku awarii elementu drona oficjalne centra serwisowe prawie zawsze wymieniają całą płytę główną, moduł podstawowy lub baterię. Ta praktyka ma na celu efektywność, a nie oszczędność. Z drugiej strony naprawa na poziomie chipa działa jak mikrochirurgia: nasi inżynierowie z certyfikatem MOHRSS poziomu 3 lokalizują pojedynczy uszkodzony chip, tranzystor lub złącze lutowane i wymieniają je lub naprawiają, pozostawiając resztę działającej płytki nienaruszoną.

Porównanie kosztów bezpośrednich

Oprócz oszczędności pieniężnych, naprawa na poziomie chipa jest szybsza. Nasz typowy czas realizacji wynosi 2–5 dni roboczych w porównaniu z 10–20 dniami w przypadku wymiany płyty, która często wiąże się z wysyłką międzynarodową i częściami zamawianymi z wyprzedzeniem. Korzystamy z oryginalnych komponentów pochodzących od autoryzowanych dystrybutorów (Mouser, Digi-Key, WPG) i udzielamy gwarancji na wszystkie naprawy. Te same umiejętności poziomu 3 MOHRSS są stosowane w przypadku innych dronów, takich jak nasz Instrukcja naprawy DJI Mini 4 Pro, zapewniając stałą jakość we wszystkich markach.

Wybierając naprawę na poziomie komponentu w Profesjonalna usługa naprawy DJI Reboot Hub w Shenzhen w Chinach inwestujesz w precyzję, trwałość i rozwiązanie o niższym śladzie węglowym – dzięki czemu Twój Lito 1 może unosić się w powietrzu bez konieczności wymiany całych podzespołów funkcjonalnych.

Gotowy do naprawy Lito 1? Skontaktuj się z naszym centrum naprawy na poziomie chipa w Shenzhen w Chinach w celu uzyskania bezpłatnej diagnozy i serwisu oryginalnych części. Kliknij tutaj, aby rozpocząć.

Często zadawane pytania

Jakie są najczęstsze awarie na poziomie chipa na płycie głównej DJI Lito 1?

Najczęstszymi miejscami awarii są regulator napięcia modułu kamery oraz tranzystory MOSFET ESC sterujące lewym tylnym silnikiem. Po twardych lądowaniach widzimy również pęknięte złącza lutownicze pod chipem IMU, co prowadzi do trwałych błędów kalibracji, które można naprawić jedynie poprzez przeballowanie lub wymianę. Naprawa na poziomie chipa tych usterek płyty głównej kosztuje 105–126 USD i zajmuje 2–5 dni roboczych.

Jak mogę potwierdzić, że błąd przeciążenia gimbala jest problemem z kablem taśmowym, a nie smażonym sterownikiem silnika?

Najpierw sprawdź pod lupą kabel taśmowy pod kątem mikropęknięć w pobliżu zagięcia osi rolki, powoli przechylając ręcznie gimbal. Jeśli kabel wygląda na nienaruszony, zmierz rezystancję na podkładkach silnika skoku na płycie gimbala — zwarcie zazwyczaj wskazuje na uszkodzony układ scalony sterownika, podczas gdy przerwa w obwodzie oznacza przerwany przewód. Szczegółowe wykresy wartości oporu w Reboot Hub mogą pomóc w porównaniu odczytów ze znanymi dobrymi tablicami.

Dlaczego mój akumulator Lito 1 nie chce się ładować, chociaż wskaźniki LED nadal się świecą?

Najczęściej płyta zabezpieczająca BMS przepaliła mały bezpiecznik montowany powierzchniowo lub uległa trwałej blokadzie z powodu głęboko rozładowanego ogniwa. Można go naprawić na poziomie chipa 42–56 dolarów: technik może zresetować układ scalony wskaźnika poziomu paliwa w BQ40Z50 i wymienić znajdujący się w nim bezpiecznik 2–4 dni robocze, pod warunkiem, że poszczególne ogniwa nadal utrzymują napięcie powyżej 2,5 V.

Jaki jest realistyczny koszt naprawy na poziomie chipa w przypadku awarii Lito 1 ESC w porównaniu z wymianą całej płyty?

Wymiana pojedynczego, dmuchanego, dwukanałowego MOSFET-a w ESC kosztuje zazwyczaj 49–63 dolarów w naszym laboratorium w Shenzhen w Chinach i obejmuje testowanie płytki. Pełna wymiana płytki ESC w autoryzowanym centrum serwisowym kosztuje 200–320 USD. Dla aktualnych porównań cen, Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026 zawiera listę rzeczywistych faktur według rodzajów napraw.

Czy warto naprawiać Lito 1 uszkodzony przez wodę słodką na poziomie komponentów?

Tak, jeśli dron został natychmiast wyłączony i w ciągu 24 godzin wykonałeś kąpiel etanolową, płyta główna i ESC często wracają do zdrowia po czyszczeniu ultradźwiękowym i selektywnej wymianie rezystora. Korozja pod HMCU lub osłoną RF zwykle powoduje, że płyta jest nieekonomiczna — technik powinien najpierw sprawdzić linie I2C, aby upewnić się, że kontroler lotu nadal komunikuje się z czujnikami.

Jak długo trwa naprawa na poziomie chipa Lito 1 i czy istnieje gwarancja?

Standardowy czas realizacji wynosi 2–5 dni roboczych od chwili otrzymania drona, przy czym większość napraw gimbala, ESC i IMU jest wykonywana w ciągu 48 godzin. Każda naprawa objęta jest 6-miesięczną gwarancją obejmującą części i robociznę. Jeśli Twój Lito 1 jest uziemiony z powodu aktywnego projektu, zalecamy skorzystanie z naszego przyspieszonego serwisu — naprawy priorytetowe często mogą zostać zakończone w ciągu 2 dni roboczych.

Jak uzyskać wycenę naprawy i wysłać mój Lito 1 do Reboot Hub?

Prześlij szczegółowe informacje o Lito 1, kody błędów i zdjęcia za pośrednictwem naszego internetowego formularza zgłoszenia naprawy. Bezpłatną wycenę diagnostyczną zapewniamy w ciągu 24 godzin. Wysyłka z większości krajów do naszej placówki w Shenzhen w Chinach trwa od 3 do 7 dni za pośrednictwem DHL lub FedEx. Zalecamy dołączenie akumulatora i ładowarki, aby nasi technicy mogli przeprowadzić pełny test systemu po naprawie.