Poradnik naprawy DJI Avata 360: typowe awarie, diagnoza i rzeczywiste koszty napraw
Dlaczego DJI Avata 360 wymaga specjalistycznej wiedzy w zakresie naprawy na poziomie chipa?
DJI Avata 360 stanowi unikalne połączenie trwałości cinewhoop i zwinności FPV, ale jego ściśle zintegrowana elektronika sprawia, że jest niezwykle wrażliwy na uszkodzenia spowodowane wypadkami i awarie na poziomie komponentów. Zrozumienie rzeczywistych kosztów naprawy DJI Avata 360 zaczyna się od wiedzy, czym różni się jego architektura od większych dronów z kamerą. W przeciwieństwie do platform z serii Mavic, które opierają się na modułowych, wymiennych w terenie częściach, Avata 360 pakuje swój kontroler lotu, ESC, IMU i system transmisji wideo na gęsto zaludnione wielowarstwowe płytki PCB. Pęknięte złącze lutowane pod żyroskopem BGA lub przepalony MOSFET w ESC 4 w 1 może spowodować całkowite uziemienie statku powietrznego — a konwencjonalne centra naprawcze często reagują, wymieniając całe płytki, co wiąże się z wysokimi kosztami.
W Reboot Hub nasze podejście do naprawy jest inne. Technicy Reboot Hub zdiagnozowali i naprawili Ponad 800 jednostek DJI Avata 360 od 2022 r. posiada certyfikat MOHRSS Level 3 Advanced Technician uznawany przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych. Jako centrum napraw na poziomie chipa z siedzibą w Shenzhen w Chinach rutynowo przerabiamy zespoły rdzenia Avata 360 aż do pojedynczych układów scalonych, oszczędzając klientów 30–60% w porównaniu z zamiennikami pełnego wyżywienia. Z naszego doświadczenia wynika, że więcej niż 40%+ awarii Avata 360 wynika z możliwych do naprawienia usterek na płycie sterującej gimbala, stopniu zasilania ESC lub zestawie czujników IMU. W tym przewodniku opisano najczęstsze przyczyny awarii, sposoby ich samodzielnego diagnozowania, realistyczne zakresy kosztów naprawy DJI Avata 360 w USD oraz to, dlaczego przywrócenie na poziomie chipa prawie zawsze przewyższa wymianę płyty głównej. Aby poznać szczegółowe ceny wszystkich modeli DJI, zobacz nasze Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026.
Ile kosztuje naprawa gimbala DJI Avata 360?
Jednoosiowy stabilizowany gimbal Avaty 360 jest znacznie prostszy niż systemy 3-osiowe stosowane w dronach, takich jak Mavic 3, a mimo to pozostaje jednym z najczęstszych punktów awarii. Ponieważ zespół przegubu Cardana jest sztywno zamontowany wewnątrz ramy kanałowej, energia zderzenia przenoszona jest bezpośrednio do silnika przegubu Cardana, kabla taśmowego i płyty sterującej.
Typowe objawy
- Drgający obraz wideo lub mikrowibracje — często powodowane przez wygięty wał silnika przegubowego lub uszkodzone uzwojenia silnika.
- Pochylenie horyzontu, którego nie można skorygować — wskazuje na źle ustawione IMU na płytce przegubu Cardana lub rozebraną przekładnię silnika przegubu Cardana.
- Komunikaty „Przeciążenie gimbala” lub „Błąd gimbala”. — typowe kody błędów obejmują 40001 (przeciążenie gimbala) i 40012 (błąd kalibracji gimbala).
- Gimbal nie odpowiada lub działa bezwładnie — przerwanie kabla taśmowego lub uszkodzenie układu scalonego sterownika silnika.
Samodiagnostyka użytkownika
Przed wysłaniem drona wykonaj następujące kontrole w aplikacji DJI Fly:
- Uruchom automatyczną kalibrację gimbala. Jeśli powtarza się niepowodzenie i pojawia się błąd 40012, podstawową przyczyną jest prawdopodobnie sprzęt.
- Sprawdź czarny kabel taśmowy łączący moduł kamery z płytą główną. Poszukaj rozdarć, śladów uszczypnięć lub odsłoniętej miedzi w pobliżu punktu zawiasu.
- Włącz drona i delikatnie obróć kamerę ręcznie (przy silnikach na biegu jałowym). Szlifowanie lub nierówny opór sugeruje wygięty wał przegubu Cardana.
Naprawa na poziomie chipa a wymiana płyty
Wiele warsztatów oferuje wymianę całego modułu kamery z gimbalem (256–513 USD), nawet jeśli uszkodzony jest tylko kabel taśmowy lub pojedynczy układ scalony sterownika silnika. W Reboot Hub identyfikujemy usterkę konkretnego komponentu:
| Rodzaj naprawy | Centrum ponownego uruchamiania (na poziomie chipa) | Kurs rynkowy USA/Zachodu |
|---|---|---|
| Wymiana kabla sygnałowego | 29 dolarów | 200–280 dolarów |
| Naprawa silnika i wspornika gimbala | 40–57 dolarów | 280–380 dolarów |
| Pełna wymiana zespołu przegubu Cardana | 92 dolarów | 385–513 dolarów |
Wszystkie naprawy na poziomie chipa wykorzystują oryginalne części OEM i obejmują kalibrację po naprawie na naszym stanowisku testowym 6-osiowego gimbala. Czas naprawy gimbala jest typowy 2–4 dni robocze.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy w diagnostyce gimbala? Przeczytaj nasz dedykowany artykuł: Jak zdiagnozować błędy gimbala w dronach DJI.
Ile kosztuje naprawa DJI Avata 360 ESC?
Avata 360 wykorzystuje regulator ESC 4 w 1 ściśle zintegrowany z główną płytą dystrybucji zasilania. Po wypadku lub wystawieniu na działanie wody może nastąpić zwarcie jednego lub więcej tranzystorów MOSFET, układ scalony sterownika bramki może ulec awarii lub mogą pęknąć ścieżki fazowe silnika. Objawy są często wyraźne, ale błędnie diagnozowane jako uszkodzony silnik, co prowadzi do niepotrzebnych wydatków.
Objawy i wstępna diagnoza
- Silnik nie kręci się ani nie drga podczas uzbrajania — towarzyszy komunikat „Błąd ESC” lub „Błąd silnika” (typowe kody błędów: 30085 — Błąd silnika, 30123 — Błąd komunikacji ESC).
- Nierówny lub hałaśliwy lot, zmniejszona moc — często spowodowane przez częściowo spalony MOSFET, który nadal przełącza, ale z dużą rezystancją.
- Dron przewraca się podczas startu — silne wskazanie zwarcia FET po stronie wysokiego napięcia lub skrzyżowania faz silnika.
Możesz uruchomić test silnika w DJI Assistant 2 (seria dronów konsumenckich) po podłączeniu do komputera. Jeśli silnik nie obraca się płynnie lub w ogóle, zamień to złącze silnika na znane, dobre na płycie ESC. Jeśli problem występuje po silniku, oznacza to, że silnik jest uszkodzony; jeśli pozostaje na tym samym kanale ESC, przyczyną jest ESC. W przypadku bardziej zaawansowanych użytkowników pomiar rezystancji międzyfazowej miliomomierzem (typowa wartość ≈ 0,05–0,1 Ω) może ujawnić uszkodzone uzwojenie lub złącze lutowane.
Szczegóły naprawy na poziomie komponentu
W Reboot Hub oferujemy oryginalne tablice MOSFET powszechnie spotykane w Avata 360 ESC, w tym CSD17570Q5B i FDMS86101 podwójne tranzystory FET z kanałem N. Typowa naprawa ESC obejmuje:
- Wylutowanie przedmuchanego MOSFET-u pod mikroskopem z przeróbką gorącym powietrzem.
- Czyszczenie wszystkich klocków i sprawdzanie sygnałów napędu bramki za pomocą oscyloskopu.
- Wymiana FET i powiązanego układu scalonego sterownika bramki (często IR2101S lub podobny sterownik półmostkowy), jeśli sterownik również wykazuje uszkodzenia.
- Nakładanie powłoki ochronnej w celu ochrony przed wilgocią.
| Usterka | Centrum ponownego uruchamiania (na poziomie chipa) | Kurs rynkowy USA/Zachodu |
|---|---|---|
| Wymiana pojedynczego MOSFET-u | 23–40 dolarów | 321–410 dolarów |
| MOSFET + układ scalony sterownika bramki + naprawa ścieżki fazowej | 40–57 dolarów | 449–577 dolarów |
| Pełna przebudowa 4-kanałowego ESC | 81 dolarów | 513–667 dolarów |
Korzyść kosztowa naprawy na poziomie chipa jest znaczna: wymiana płytki ESC w autoryzowanym centrum serwisowym w USA kosztuje zazwyczaj 380–580 USD, podczas gdy przywrócenie oryginalnej płyty z fabrycznymi tranzystorami MOSFET w Reboot Hub kosztuje średnio 23–81 USD. Głębsze porównanie zob Naprawa ESC drona: wymiana chipa a wymiana płyty.
Dlaczego moja DJI Avata 360 IMU ulega awarii — i jaki jest koszt naprawy?
Avata 360 wykorzystuje 6-osiowy IMU (3-osiowy akcelerometr + 3-osiowy żyroskop) i kompas zapewniający stabilny lot. Po mocnym uderzeniu lub długotrwałych wibracjach w chipie IMU mogą pojawić się mikropęknięcia na złączach lutowanych BGA, co prowadzi do sporadycznych błędów kalibracji i dryftu.
Objawy i kody błędów
- „Kalibracja IMU nie powiodła się” lub „Błąd IMU” — Kod błędu DJI Fly 30064 (błąd kalibracji IMU) lub 30065 (Nieprawidłowe dane IMU).
- Dron dryfuje w sposób niekontrolowany w trybie ATTI — wskazuje odchylenie żyroskopu poza dopuszczalnym zakresem.
- Błędy kompasu (kod 80015) — często spowodowane przez chip magnetometru w module GPS/kompasu, ale poważne odkształcenie ramki może również mieć wpływ na kalibrację.
- Inicjalizacja IMU utknęła na 0% — często z powodu poluzowanej śruby mocującej IMU lub pękniętej podkładki PCB IMU.
Techniki przeróbek na poziomie chipa
Identyfikujemy dokładny czujnik IMU zastosowany w płycie głównej Avata 360: ICM-20948 z TDK InvenSense, 9-osiowego IMU (chociaż niektóre wersje mogą wykorzystywać ICM-20689). Podczas przeróbki IMU:
- Wadliwy IMU jest usuwany za pomocą precyzyjnej stacji naprawczej z podgrzewaniem od dołu, aby zapobiec wypaczeniu PCB.
- Wszystkie podkładki BGA są czyszczone i ponownie kulowane przy użyciu bezołowiowych kulek lutowniczych SAC305 (o średnicy 0,35 mm).
- Umieszcza się nowy, oryginalny ICM-20948, ponownie zalewa, a następnie płytkę poddaje rozszerzonemu testowi wibracji i cykli termicznych.
| Zakres naprawy | Centrum ponownego uruchamiania (na poziomie chipa) | Kurs rynkowy USA/Zachodu |
|---|---|---|
| Reballing/wymiana chipa IMU (ICM-20948) | 46–92 USD | 282–359 dolarów |
| IMU + chip kompasu + naprawa śladów | 92–140 dolarów | 359–449 dolarów |
| Pełna przeróbka BGA FC/płyty głównej | 184 dolarów | 385–538 dolarów |
Wymiana całego kontrolera lotu z powodu usterki IMU w autoryzowanym centrum serwisowym kosztuje od 285 do 450 USD – wydatek, którego można uniknąć, jeśli procesor lokalny i szyny zasilające są nienaruszone. W Reboot Hub po każdej naprawie weryfikujemy wydajność IMU za pomocą tabeli szybkości 6-DOF, upewniając się, że stabilność odchylenia mieści się w tolerancji fabrycznej DJI.
Ile kosztuje naprawa baterii DJI Avata 360?
Inteligentny akumulator lotniczy Avata 360 (3S 2420 mAh LiHV, nominalne 14,76 V, pełne ładowanie 4,35 V/ogniwo) to pakiet o wysokiej wydajności, który stale komunikuje się z dronem za pośrednictwem magistrali CAN. Awarie akumulatorów można ogólnie podzielić na dwie kategorie: degradacja/pęcznienie ogniw i uszkodzenia PCB BMS (systemu zarządzania akumulatorem).
Objawy
- Szybkie rozładowanie, czas lotu spadł poniżej 6 minut — wysoka rezystancja wewnętrzna (IR) w jednym lub większej liczbie ogniw, często powyżej 30 mΩ, gdy nowe ogniwa mają < 10 mΩ.
- Pęcznienie baterii — Gazowanie ogniw LiHV w wyniku nadmiernego rozładowania lub przegrzania. Nie ładuj spęczniałego akumulatora.
- Diody LED pozostają wyłączone, akumulator nie może się włączyć — może wskazywać na zablokowanie BMS lub przepalenie bezpiecznika na płycie zabezpieczającej.
- Aplikacja wyświetla komunikat „Błąd komunikacji z akumulatorem” — wskazuje na awarię mikrokontrolera BMS (często serii STM32G0) lub układu nadawczo-odbiorczego CAN.
Podejście do diagnozy i naprawy
Zaczynamy od pomiaru napięć poszczególnych ogniw na złączu balansującym. Jeśli jedno ogniwo różni się o więcej niż 0,1 V, pakiet wymaga zrównoważenia lub wymiany ogniw. W przypadku problemów z BMS łączymy się z liniami I2C/SMBus akumulatora za pomocą analizatora akumulatora, aby odczytać stan układu BMS (wspólny układ scalony: BQ40Z50 lub BQ28Z610). Zablokowany BMS często można odblokować i przeprogramować; fizycznie uszkodzony MOSFET ochronny można wymienić.
| Serwis | Centrum ponownego uruchamiania (na poziomie chipa) | Kurs rynkowy USA/Zachodu |
|---|---|---|
| Wymiana pojedynczego ogniwa + wyważenie | 77–115 dolarów | 154–192 USD |
| Pełna przebudowa pakietu ogniw (3S LiHV 2420 mAh) | 115–154 USD | 192–256 dolarów |
| Naprawa układu BMS (odblokowanie/zabezpieczenie/MOSFET) | 103–192 USD | 192–256 dolarów |
Zastosowano oryginalne ogniwa zamienne o dokładnym składzie chemicznym LiHV (zakończenie 4,35 V), co pozwala zachować zasięg drona i dostarczanie mocy. Każda przebudowa obejmuje pełną kalibrację BMS i 2-cyklowy test ładowania/rozładowania w celu sprawdzenia pojemności. Całkowity koszt całkowitej regeneracji baterii w Reboot Hub wynosi zazwyczaj 77–192 USD, czyli znacznie poniżej 155–255 USD za nowy pakiet. Zobacz nasze Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026 , aby zapoznać się z cenami wszystkich modeli akumulatorów DJI.
Ile kosztuje naprawa uszkodzonego DJI Avata 360?
Kanałowe osłony śmigieł Avaty 360 pochłaniają znaczną energię uderzenia, ale poważne zderzenia mogą nadal powodować złamanie ramion ramy, pęknięcie górnej skorupy, odłączenie anteny wewnętrznej i uszkodzenie podstawowych modułów elektronicznych. Czysto kosmetyczna naprawa, która ignoruje ukryte pęknięcia PCB, jest receptą na awarię w trakcie lotu.
Typowe wzorce uszkodzeń spowodowanych awariami
- Złamane ramię lub osłona podpory — często przednie lewe ramię ze względu na typową orientację uderzenia. Rama jest jednoczęściową formą z tworzywa sztucznego; małe pęknięcia można zespawać tworzywem sztucznym, ale całkowite pęknięcie wymaga nowej skorupy ramy (numer części DJI BC.AG.SS000238.01 dla górnej skorupy).
- Pęknięta obudowa modułu kamery i oderwana antena — wewnętrzne koncentryczne złącze anteny U.FL może wyskoczyć z karty transmisji wideo, powodując utratę sygnału.
- Mikropęknięcia na płytce drukowanej płyty głównej — objawy obejmują przerywane działanie GPS, losowe ponowne uruchamianie lub brak danych z czujników.
Nasz zintegrowany proces naprawy
W Reboot Hub każda ocena uszkodzeń po wypadku obejmuje pełną diagnostykę elektroniczną wraz z naprawą konstrukcji. Proces przebiega w następujący sposób:
- Kontrola zewnętrzna: identyfikacja wszystkich pękniętych części ramy, poluzowanych śrub i uszkodzonych anten.
- Test włączenia i na stanowisku badawczym: zmierzono siłę transmisji wideo, wszystkie silniki obracano za pomocą DJI Assistant, temperatury ESC monitorowano za pomocą kamery termowizyjnej.
- Inspekcja PCB pod mikroskopem stereoskopowym (10x–40x): sprawdź pod kątem unoszenia się klocków, pękniętych złączy BGA i podartych złączy kabla taśmowego.
- Ukierunkowana przeróbka: ponowne lutowanie podniesionych pinów, ponowne kulkowanie naprężonych pakietów BGA i naprawa uszkodzonych ścieżek za pomocą mikroprzewodu.
- Naprawy konstrukcyjne: spawanie plastiku lub wymiana ramy, a następnie pełna kalibracja IMU, kompasu i gimbala.
- Końcowy test w locie: start pionowy, sprawdzenie stabilności zawisu i weryfikacja sygnału FPV.
| Kategoria uszkodzeń | Centrum ponownego uruchamiania (na poziomie chipa + strukturalne) | Kurs rynkowy USA/Zachodu |
|---|---|---|
| Ramię ramy + antena + naprawa złącza lutowanego | 192–282 USD | 450–600 dolarów |
| Pęknięcia naprężeniowe płyty głównej BGA + górna skorupa | 282–385 dolarów | 600–800 dolarów |
| Pełna przebudowa (wiele płytek PCB, rama, kamera) | 359–449 USD | 800–1500 dolarów |
Ponieważ naprawiamy na poziomie podzespołów, pojedyncza naprawa po awarii może rozwiązać trzy lub cztery pozornie niezwiązane ze sobą usterki (ESC, IMU, antena) w ramach jednego zadania, zamiast wymieniać każdą płytkę osobno. Dzięki temu zintegrowanemu podejściu całkowite rachunki za naprawę rutynowo utrzymują się na poziomie od 150 do 450 dolarów.
Dlaczego warto wybrać Reboot Hub do naprawy DJI Avata 360?
Kompaktowa, zintegrowana konstrukcja DJI Avata 360 wymaga partnera naprawczego, który rozumie elektronikę na poziomie krzemu. Wymiana na poziomie płytki jest marnotrawstwem, kosztowna i często niepotrzebna, gdy można precyzyjnie przerobić pojedynczy MOSFET, układ IMU lub kabel taśmowy. W Reboot Hub nasz certyfikat MOHRSS Level 3 Advanced Technician i lokalizacja w Shenzhen w Chinach zapewniają nam bezpośredni dostęp do oryginalnych części DJI, najnowszych narzędzi do mikrolutowania oraz łańcucha dostaw, który zapewnia krótki czas realizacji 2–4 dni robocze. Każda naprawa – czy to wymiana układu scalonego sterownika silnika przegubu Cardana, czy pełna odbudowa po awarii – jest wspierana przez: 90-dniowa gwarancja dotyczące części i robocizny.
Zanim zatwierdzisz kosztowną wycenę wymiany płyty głównej, pozwól naszym technikom bezpłatnie zdiagnozować Twój Avata 360. Pomogliśmy setkom pilotów FPV zaoszczędzić pieniądze i przedłużyć żywotność ich dronów dzięki precyzyjnej renowacji na poziomie chipa. Podobne podejście do innych modeli DJI znajdziesz w naszym Instrukcja naprawy DJI Mini 4 Pro.
Wyślij DJI Avata 360 w celu bezpłatnej diagnozy w Reboot Hub. Nasi certyfikowani technicy wykonują naprawy na poziomie chipa w Shenzhen w Chinach, korzystając z oryginalnych części. Zaplanuj profesjonalną ocenę diagnostyczną w Reboot Hub teraz.
Często zadawane pytania
Dlaczego obraz z mojej kamery DJI Avata 360 zawiesza się lub wyświetla czarny ekran po niewielkim uderzeniu?
Zwykle oznacza to poluzowany lub podarty kabel taśmowy kamery, źle ustawione złącze elastyczne gimbala lub błąd IMU spowodowany wstrząsem. Ponowne podłączenie kabla często przywraca zasilanie, a pełną diagnostykę, w tym etapy autotestu gimbala, opisano szczegółowo w przewodniku Avata 360 w Reboot Hub. Koszt naprawy w przypadku wymiany kabla taśmowego zaczyna się od 29 dolarów z 2–4 dni robocze zwrot. Zalecamy zarezerwowanie bezpłatnej diagnostyki w celu dokładnego zlokalizowania usterki przed przystąpieniem do samodzielnej naprawy.
Ile faktycznie kosztuje oryginalna wymiana gimbala i aparatu DJI Avata 360 i czy samodzielne wykonanie jest wykonalne?
Pełna wymiana modułu kamery z gimbalem w autoryzowanym centrum serwisowym w USA kosztuje 350–513 USD. W Reboot Hub naprawa gimbala na poziomie chipa zaczyna się od zaledwie 29 USD za wymianę kabla sygnałowego i sięga 92 USD za pełny montaż, który trwa 2–4 dni robocze. Wymiana samodzielnie jest możliwa przy użyciu precyzyjnych narzędzi i ochrony przed ESD, ale profesjonalna kalibracja na stanowisku testowym z 6-osiowym gimbalem zapewnia stabilny materiał — zalecamy profesjonalny serwis, jeśli nie masz doświadczenia w mikrolutowaniu.
Co oznacza utrzymujące się ostrzeżenie „Błąd silnika” i czy mogę to naprawić bez wymiany silnika?
Zwykle wskazuje to na zanieczyszczenia w dzwonku silnika, lekko wygięty wał lub uszkodzone połączenie ESC na tym ramieniu. Najpierw wyczyść silnik sprężonym powietrzem, ręcznie obróć go, aby wyczuć opór i wykonaj ponowną kalibrację ESC za pomocą aplikacji DJI Fly; jeśli wibracje nadal występują, prawdopodobnie przyczyną jest ESC, a nie silnik. Reboot Hub może naprawić ESC na poziomie MOSFET za 23–81 USD w ciągu 2–4 dni roboczych, zamiast wymieniać całą płytkę ESC za 380–580 USD.
Czy praktyczna jest samodzielna wymiana pękniętej lub odłączonej ramy osłony śmigła w Avacie 360?
Tak, rama kanałowa jest wymieniana jako kompletny zespół górnej lub dolnej obudowy, koszt części wynosi około 50–80 USD. Zadanie wymaga zestawu śrubokrętów JIS, cierpliwości przy prowadzeniu kabla taśmowego, a samouczek dotyczący wymiany obudowy krok po kroku w aplikacji Reboot Hub gwarantuje, że nie uszkodzisz w trakcie tego wewnętrznego modułu GPS ani anteny. Jeśli po otwarciu obudowy odkryjesz dodatkowe uszkodzenia wewnętrzne, zalecamy wysłanie jej do Reboot Hub — nasza zintegrowana naprawa powypadkowa obejmuje naprawy ramy, PCB i anteny w ramach jednej usługi o wartości 192–449 USD, realizowanej w ciągu 3–5 dni roboczych.
Po zmianie ramienia moja Avata 360 zawisa w powietrzu i nie utrzymuje pozycji – co się dzieje?
Prawie zawsze jest to spowodowane brakiem IMU i kalibracją kompasu, nieprawidłowo osadzonym silnikiem, który przechyla linię ciągu lub uszkodzonym śmigłem wymienionym w niewłaściwym położeniu. Przeprowadź pełną kalibrację IMU na poziomej powierzchni, dokładnie sprawdź, czy śruby mocujące silnik są wyrównane i upewnij się, że podpory są dopasowane do prawidłowych pozycji CW/CCW. Jeśli dryft będzie się utrzymywał po kalibracji, złącza BGA IMU mogą być pęknięte — Reboot Hub może odnowić lub wymienić chip IMU za 46–184 USD w ciągu 2–4 dni roboczych, oszczędzając 285–450 USD kosztów pełnej wymiany kontrolera lotu.
Jak długo trwa naprawa DJI Avata 360 w Reboot Hub?
Większość napraw na poziomie chipa DJI Avata 360 w Reboot Hub jest wykonywana w ciągu tego czasu 2–4 dni robocze, łącznie z kalibracją po naprawie i testami w locie. Bardziej złożone rekonstrukcje po awarii obejmujące wiele płytek PCB i prace konstrukcyjne mogą zająć do 5 dni roboczych. Zalecamy najpierw poprosić o bezpłatną diagnostykę — realizacja rozpoczyna się po zatwierdzeniu wyceny naprawy, a przez cały proces zapewniamy aktualizacje śledzenia. Wysyłka międzynarodowa dodaje 3–7 dni w zależności od Twojej lokalizacji.
Czy Reboot Hub oferuje gwarancję na naprawy na poziomie chipa DJI Avata 360?
Tak, każda naprawa DJI Avata 360 w Reboot Hub jest wspierana przez: 90-dniowa gwarancja obejmujący zarówno części, jak i robociznę, począwszy od daty zakończenia. Jeśli ta sama usterka powtórzy się w okresie gwarancyjnym, ponownie zdiagnozujemy i naprawimy bez dodatkowych kosztów. Niniejsza gwarancja dotyczy wszystkich prac na poziomie chipa, w tym wymiany MOSFET-u ESC, reballingu IMU, przeróbki układu scalonego sterownika silnika przegubu Cardana i naprawy BGA płyty głównej – zalecamy zachowanie faktury za naprawę w celu odniesienia się do gwarancji.