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Die Reparaturkosten für den DJI Air 3S hängen davon ab, ob Ihr Techniker einzelne ausgefallene Komponenten oder ganze Baugruppen austauscht. Die Techniker von Reboot Hub haben eine Diagnose und eine Reparatur durchgeführt 800 DJI Air 3S-Einheiten seit 2022 mit der vom chinesischen Ministerium für Humanressourcen und soziale Sicherheit anerkannten MOHRSS Level 3 Advanced Technician-Zertifizierung. Unser Labor ist in Shenzhen, China, ansässig und ersetzt einen einzelnen MOSFET, ein gerissenes Flachbandkabel oder einen defekten IMU-Sensor chirurgisch – anstatt eine komplette Platine wegen eines geringfügigen Fehlers wegzuwerfen. Dieser Leitfaden behandelt alle wichtigen Air 3S-Fehlermodi, unsere Diagnosemethodik und transparente Preise auf Chipebene, damit Sie eine fundierte Reparaturentscheidung treffen können. Informationen zu modellübergreifenden Preisen finden Sie in unserem Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Warum funktioniert mein DJI Air 3S Gimbal nicht richtig – und wie viel kann ich reparieren?

Gimbal-Fehlfunktionen beim DJI Air 3S können durch mechanische Beanspruchung, elektronische Fehler oder eine Fehlausrichtung des Sensors verursacht werden. Bei Reboot Hub diagnostizieren wir routinemäßig Fehlercodes wie: Gimbal-IMU-Kalibrierungsfehler (Code 40021), Überlastung des Kardanmotors (Code 40011), und Gimbal getrennt (Code 40012). Diese Codes weisen selten auf einen vollständigen Modulausfall hin; Die meisten sind auf ein beschädigtes Flachbandkabel, eine festsitzende Vibrationsdämpfungsplatine oder einen einachsigen Motortreiber-IC zurückzuführen. Um unnötige Kosten zu vermeiden, ist es wichtig, vor jedem Komponentenaustausch die Ursache zu ermitteln.

Identifizieren der mechanischen Belastungsindikatoren des Gimbals

Der Stress nach einem Unfall äußert sich häufig in einem geneigten Horizont, einer unregelmäßigen Gierdrift oder einem Kardanring, der beim Hochfahren physisch wackelt. Techniker sollten den Spannstift des Gierarms, das Lager der Nickachse und die Geldämpfer der Antivibrationsplatte auf Mikrorisse untersuchen. Ein kurzer manueller Rotationstest bei ausgeschalteter Drohne kann eine Blockierung in jeder Achse aufdecken. Wenn eine Blockierung festgestellt wird, erzwingen Sie keine Bewegung; Bauen Sie die obere Abdeckung des Kardanrings ab und überprüfen Sie die Motorwicklungen und die Wellenausrichtung. Allein die mechanische Neuausrichtung löst das Problem ca. 30 % der Air 3S-Gimbal-Beschwerden sehen wir in Shenzhen, China.

Präzisionskalibrierungstechniken

Die Softwarekalibrierung nach einer mechanischen Reparatur ist nicht verhandelbar. Verbinden Sie das Fluggerät mit DJI Assistant 2 (Consumer Drone Series) und führen Sie die spezielle Gimbal-Autokalibrierungssequenz auf einer vollkommen ebenen Oberfläche aus. Bleibt der Horizont schief, führen Sie eine manuelle Gimbal-Rollanpassung in Schritten von 0,2° durch. Bei anhaltenden IMU-bedingten Gimbal-Fehlern ist eine vollständige 6-Achsen-Gimbal-IMU-Neukalibrierung erforderlich – ein Vorgang, der etwa 18 Minuten dauert und in einer kontrollierten, vibrationsfreien Umgebung durchgeführt werden muss. Techniker mit MOHRSS Level 3-Zertifizierung für Präzisionselektronik folgen einem strengen Kalibrierungsprotokoll, das in unseren internen Reparaturhandbüchern dokumentiert ist, um wiederholbare Ergebnisse zu gewährleisten.

Kostenanalyse auf Chip-Ebene im Vergleich zum vollständigen Austausch des Gimbals

Viele Servicezentren tauschen standardmäßig die gesamte Gimbal-Kamera-Baugruppe aus, wenn interne Fehler auftreten. Unsere Diagnoseerfahrung spricht eine andere Sprache: Ein ausgefallener Pitch-Motortreiber-IC, ein korrodierter Gier-Encoder-Bandkontakt oder ein kurzgeschlossenes Flexkabel können jeweils auf Komponentenebene repariert werden, oft für einen Bruchteil der Modulkosten. In der folgenden Tabelle sind typische Szenarien aufgeführt.

Diese Preise beinhalten Arbeitsaufwand, Ersatzteile und Kalibrierung nach der Reparatur. Die Kostenspanne für die Gimbal-Reparatur des Air 3S umfasst den gesamten Bereich 154–280 $ auf Chipebene, abhängig von der Komplexität des erforderlichen Eingriffs. Eine vollständige Aufschlüsselung aller DJI-Modelle finden Sie in unserem Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Wie viel kostet die Reparatur des DJI Air 3S ESC?

DJI Air 3S verfügt über ein hochentwickeltes integriertes ESC-Board, das 4 Motoren mit Echtzeit-Feedback verwaltet. Zu den Warnzeichen für ESC-Probleme zählen ein Motor, der sich nicht im Leerlauf dreht, ein sofortiger Auslöser für die automatische Landung nach dem Start oder das gefürchtete Problem ESC-Fehler (Code 30008) erscheint in der DJI Fly-App. Im Gegensatz zu älteren Modellen ist der Air 3S ESC im zentralen Rahmen versiegelt, sodass Probleme bei der Wärmeableitung die Verschlechterung des MOSFET beschleunigen können. Unsere MOHRSS-Techniker der Stufe 3 verwenden einen dreistufigen Diagnoseablauf, um Fehler ohne Vermutungen zu lokalisieren.

Erkennen einer Verschlechterung der ESC-Leistung

Eine Verschlechterung im Frühstadium kann durch einen Motortest in DJI Assistant 2 erkannt werden – ein Motor mit einer verschlissenen Phase zeigt eine unregelmäßige Stromaufnahme und ein charakteristisches Klickgeräusch. Während eines 30-sekündigen Rampentests setzen wir auch eine Wärmebildkamera ein; Ein Temperaturunterschied von mehr als 15 °C zwischen MOSFETs verschiedener Phasen signalisiert einen drohenden Ausfall. Eine solche teilweise Verschlechterung wird oft fälschlicherweise als motorisches Problem diagnostiziert. Unser Protokoll fordert die Messung des ESC-Widerstands zwischen jedem Phasenpad und der Batteriemasse, bevor ein Motor verurteilt wird.

Mikrolöt-Reparaturtechniken

Wenn ein MOSFET oder eine SMD-Treiberkomponente ausfällt, führt Reboot Hub den Austausch vor Ort mithilfe einer JBC-Nano-Lötstation mit einer konischen Spitze von 0,2 mm unter einem Trinokularmikroskop bei 40-facher Vergrößerung durch. Der Prozess umfasst das Entfernen der fehlerhaften Komponente, das Reinigen oxidierter Pads mit einem Entlötgeflecht mit Flussmittelkern und das Einsetzen eines exakt passenden Ersatzes (häufig ein NTMFS5C612NL oder gleichwertig). Dieser Mikrolötansatz auf Chipebene bewahrt die Integrität der Platine und vermeidet Mikrorisse, die durch übermäßige Hitze beim Austausch einer kompletten Platine entstehen können. Nach der Reparatur überprüfen wir die Wellenformen des Gate-Antriebssignals mit einem Differentialtastkopf, um das ordnungsgemäße Schalten zu bestätigen.

Komponentenebene vs. vollständiger ESC-Austausch

Ein einzelner ausgefallener FET kann oft ersetzt werden 70–90 $, einschließlich des komplementären SMD-Gate-Widerstands, falls erforderlich. Im Gegensatz dazu kostet der Austausch der gesamten ESC-Platine nur für dieses Teil zwischen 256 und 282 US-Dollar, zuzüglich zwei Arbeitsstunden für die Demontage und den Zusammenbau des Rahmens, sodass sich die Gesamtsumme auf etwa 335 bis 385 US-Dollar beläuft. Der Kostenunterschied übersteigt über 60 %Daher ist die Reparatur auf Komponentenebene die sinnvollste Wahl, wenn der Schaden auf eine oder zwei Phasen beschränkt ist. Die Gesamtkostenspanne, die wir für die Reparatur des Air 3S ESC angeben, beträgt 70–282 USD, wobei der High-End-Bereich für Fälle reserviert ist, in denen mehrere Motortreiberstufen nachgearbeitet werden müssen.

Was verursacht DJI Air 3S IMU-Fehler – und wie werden sie behoben?

Der Air 3S ist auf zwei IMUs angewiesen – eine in der Hauptplatine und eine zweite, die in die Gimbal-Baugruppe integriert ist –, um einen stabilen Flug aufrechtzuerhalten. Wenn eine Redundanzumschaltung auftritt oder IMU-Kalibrierungsfehler (Code 30050) Flags dauernd, Piloten haben Probleme beim Halten der Höhe, Toilettenschüsseleffekt während des Schwebeflugs oder unerwartete Fluglagensprünge. Unser Reparaturzentrum in Shenzhen, China, hat ein spezielles IMU-Nacharbeitsverfahren entwickelt, das fortschrittliche Diagnose mit laserausgerichteter Kalibrierung kombiniert.

Überprüfung der IMU-Sensorausrichtung

Wir haben zunächst die rohen Beschleunigungsmesser- und Gyroskop-Bias-Werte über das DJI-Flugsteuerungsprotokoll gelesen. Eine Bias-Drift über 0,02 rad/s bei Gyroskopen oder 0,05 g bei Beschleunigungsmessern bestätigt eine Fehlfunktion des Sensors. Bei der physikalischen Inspektion wird das MEMS-Sensorpaket unter einem digitalen Mikroskop auf Mikrorisse rund um das Keramiksubstrat überprüft – eine häufige Folge von Stößen mit hohen G-Kräften. Wenn der Sensor intakt ist, der Ausgang jedoch abweicht, liegt das Problem häufig am 3,3-V-LDO-Regler oder Entkopplungskondensator auf der IMU-Schiene, was wir mit einem rauscharmen Multimeter überprüfen.

Kalibrierungsprotokoll für Flugstabilität

Nach jeder IMU-Reparatur führen wir eine 12-Punkte-Kalibrierungssequenz durch. Das Flugzeug wird nacheinander auf sechs Flächen einer präzisionsgefertigten kubischen Vorrichtung platziert, wobei jede Position 8 Sekunden lang gehalten wird, um die Stabilisierung des Sensors zu ermöglichen. Darauf folgt ein kontrollierter Temperaturanstieg von 18 °C auf 35 °C in einer Klimakammer, während die Bias-Stabilität überwacht wird. Erst wenn die Bias-Koeffizienten innerhalb der Werksspezifikation von 1σ bleiben, geben wir ab. Bei Air 3S löst der Prozess häufig eine Gyrodrift auf, die andere Dienste als „permanenten Sensorschaden“ deklarieren.

Erweiterte Diagnosetests und Kostenspanne

Wenn der IMU-Fehler nur auf beschädigte Kalibrierungsdaten zurückzuführen ist, kostet ein erneutes Flashen des NVM des Flugcontrollers und eine Neukalibrierung nur wenig 50 $. Wenn der MEMS-Kreisel ausgetauscht werden muss – eine schwierige BGA-Nacharbeit, die ein Vorheizen auf 150 °C und eine präzise Temperaturprofilierung erfordert – steigen die Kosten auf 282–359 USD. Im Gegensatz dazu kostet ein Austausch der Kernplatine direkt von DJI in der Regel mehr als 450 US-Dollar. Unser gesamtes IMU-Reparatursortiment liegt bei 50–359 $, eine erhebliche Einsparung, wenn eine Nachbearbeitung auf Chipebene genutzt wird.

Kann ein DJI Air 3S-Akku repariert statt ausgetauscht werden?

DJI Air 3S Intelligent Flight Batteries sind 3S-Lithium-Ionen-Akkus mit integriertem BMS, das die Lebensdauer, extreme Temperaturen und Zellungleichgewichte aufzeichnet. Wenn die Flugzeit unter 60 % der Spezifikation fällt oder die App dies anzeigt Batteriezelle beschädigt (Code 10016) bzw Tiefentladung der BatterieEin vollständiger Ersatz ist möglicherweise nicht die einzige Option. Unsere MOHRSS-Batterietechniker der Stufe 3 führen umfassende Diagnosen und Wiederherstellungen auf Zellebene durch, die die Nutzungsdauer um 80–120 zusätzliche Zyklen verlängern können.

Diagnoseprotokolle für den Batteriezustand

Wir verbinden den Akku über einen proprietären DJI BMS-Schnittstellenadapter mit einem speziellen iCharger 458Duo und ermitteln den Innenwiderstand und die tatsächliche Kapazität jeder Zelle über einen 0,2-C-Entladetest. Ein Zellwiderstandsgradient von mehr als 8 mΩ zwischen der höchsten und der niedrigsten Zelle weist auf einen irreversiblen Schaden hin, ein gleichmäßiger Kapazitätsabfall unter 80 % SOH reagiert jedoch häufig auf eine Regeneration. Wir prüfen auch das BMS-EEPROM auf Überentladungsflags und löschen diese nach Überprüfung der Zellenintegrität.

Wiederherstellung und Kapazitätswiederherstellung auf Zellenebene

Für Batterien mit nachlassender Wiederherstellungskapazität implementieren wir eine Formationsladeroutine mit drei Zyklen auf einem Medtronic-Batterieanalysator: Zuerst eine 0,1-C-Ladung auf 4,35 V mit einer zweistündigen Absorptionsphase, dann eine 0,5-C-Entladung auf 3,0 V, zweimal wiederholt. Dadurch werden kleinere Kristallformationen auf der Anode abgebaut und die Ladezustandskalibrierung neu ausgerichtet. Nach dem Eingriff erholt sich die Kapazität normalerweise um 12–18 %. Wenn eine einzelne Zelle schwach ist, ersetzen wir diese Zelle durch eine gleichwertige Samsung 50E- oder Molicel P42A 21700-Zelle, die per Ultraschall an die vorhandenen Nickel-Sammelschienen geschweißt wird – ein Service, der 77–115 US-Dollar kostet, während der Kauf einer neuen Batterie etwa 115 US-Dollar kostet.

Kostenspanne für die Batteriereparatur

Die Gesamtkosten für die Batteriereparatur liegen zwischen 60–80 $. Am unteren Ende ein einfacher BMS-Reset und Neuausgleich; im High-End-Bereich vollständiger 3-Zellen-Austausch mit Schmelzschweißen und Neuverpackung. Als Referenz: Ein neuer Air 3S-Akku kostet im Einzelhandel etwa 115 US-Dollar. Besonders kostengünstig ist die Restaurierung bei Batterien mit weniger als 200 Zyklen. Bitte konsultieren Sie unsere Optimierung der Batterieleistung Leitfaden für vorbeugende Maßnahmen.

Wie viel kostet die Reparatur eines Unfallschadens an der DJI Air 3S?

Durch einen Absturz beschädigte Air 3S-Drohnen weisen häufig schwerwiegende Fehler auf, die durch eine einfache Sichtprüfung nicht erfasst werden können. Unser systematisches Mehrpunkt-Bewertungsprotokoll im Reboot Hub in Shenzhen, China, bildet strukturelle, elektronische und optische Schäden ab, um einen genauen Reparaturumfang zu erstellen. Der Prozess erkennt vier Schweregradklassen, die sich direkt auf die Kosten auswirken.

Bewertung der strukturellen Integrität

Wir beginnen mit der Montage des Flugzeugs auf einer Granitplatte und der Messung der Motorarmverdrehung mithilfe eines digitalen Höhenmessers. Jede Armauslenkung von mehr als 0,5 mm von der Referenzebene weist auf eine interne Rahmenverformung hin. Anschließend werden der Mittelrahmen aus Magnesiumlegierung und die Kunststoffarmschalen unter UV-Farbeindringung auf Haarrisse untersucht. Ein gebogener Arm ermöglicht möglicherweise noch den Flug, führt jedoch zu einem fortschreitenden Verschleiß des Motorlagers. Wir empfehlen einen Austausch, wenn die Verdrehung mehr als 0,8 mm beträgt. Die Ausrichtung des Rahmens wird mithilfe einer speziellen Ausrichtungsvorrichtung aus Kohlefaser wiederhergestellt, wo zulässig, mit wärmeunterstützter Umformung.

Frame Realignment und Multi-Point Damage Protocol

Nach den Strukturarbeiten wird jeder Motor einzeln auf das Spiel zwischen Glocke und Stator und die Lagerrauheit geprüft. Die ESC-Platine wird der gleichen Phasenwiderstandsprüfung unterzogen, die in Abschnitt 2 beschrieben wird. Optische Komponenten – die Hauptkamera, das mittlere Teleobjektiv und die vorderen Sensoren zur Hindernisvermeidung – werden mithilfe eines Ziels mit schräger Kante auf MTF-Verschlechterung (Modulationsübertragungsfunktion) überprüft. Ein Abfall des MTF50 um mehr als 15 % weist auf eine interne Verschiebung des Linsenelements hin, die einen Austausch des Linsenblocks erforderlich macht. Dieses umfassende Protokoll verhindert übersehene Sekundärschäden, die zu einem erneuten Auftreten führen könnten. Weitere Informationen zur Vermeidung solcher Probleme finden Sie in unserem Wartungshandbuch für DJI-Drohnen.

Kostenbereich und Klassifizierung

Die Reparatur von Unfallschäden am Air 3S fällt in diese Kategorien mit entsprechenden Kosten:

Bereich: 231–577 $. Eingriffe auf Chip-Ebene innerhalb der Klassen II–III sparen bis zu 40 % im Vergleich zu Baugruppentausch. Berücksichtigen Sie für eine professionelle Beurteilung Ihres durch einen Unfall beschädigten Air 3S Der professionelle DJI-Reparaturservice von Reboot Hub. Lesen Sie mehr über unseren Ansatz im Drohnenreparaturkompetenz in Shenzhen Artikel.

Welche Diagnosegeräte verwendet Reboot Hub für Reparaturen an der DJI Air 3S?

Eine genaue Reparatur beginnt mit einer präzisen Diagnose. Die Labore von Reboot Hub in Shenzhen, China, sind mit Instrumenten ausgestattet, die über die Fähigkeiten allgemeiner Servicezentren hinausgehen und die in diesem Leitfaden beschriebenen Reparaturen auf Chipebene ermöglichen. Als Zentrum, dessen leitende Techniker über die MOHRSS Level 3-Zertifizierung verfügen – eine fortgeschrittene nationale Berufsqualifikation für die Reparatur elektronischer Geräte – befolgen wir Verfahren auf Messtechnikniveau.

Übersicht über professionelle Diagnosegeräte

• Keysight DSOX1204G Oszilloskop: 70 MHz Bandbreite mit seriellen Dekodierungsoptionen für CAN-Bus und SPI-Kommunikation zwischen Flugcontroller, ESC und Gimbal. Wird zur Überprüfung der Signalintegrität auf IMU- und ESC-Gate-Treibern verwendet.
• Wärmebildkamera Fluke TiS20+: Kartiert thermische Anomalien auf Leiterplattenbaugruppen mit einer Auflösung von 120 x 90 und deckt kurzgeschlossene Komponenten auf, die für das bloße Auge unsichtbar sind.
• JBC CD-2BQF Präzisionslötstation mit T210-A-Griff: Unverzichtbar für SMD-Nacharbeiten an Entkopplungskondensatoren und QFN-Gehäusen der Größe 0201.
• Promac TO-865 Advanced BGA Rework Station: Zum Ersetzen von IMU-MEMS-Sensoren oder Flugsteuerungs-SoCs mit optimaler thermischer Profilierung.
• GW Instek LCR-6300: Misst die Induktivität und Kapazität von Motorwicklungen und ESC-Phasenausgängen, um teilweise Kurzschlüsse zu erkennen.

Präzisionsmessung und Qualitätskontrollüberprüfung

Jede reparierte Drohne durchläuft eine 4-Phasen-QC-Checkliste. Zuerst ein umfassender DJI Assistant 2-Diagnosescan mit Null-Fehler-Toleranz. Zweitens ein 15-minütiger Schwebetest in einem Netzgehege mit Telemetrieprotokollierung. Drittens eine Analyse des Schwingungsspektrums des Flugreglers – jede Anomalie über 0,4 G RMS löst eine Neubewertung aus. Schließlich werden nach der Reparatur Fotos aller Lötstellen zur Rückverfolgbarkeit in unserer Reparaturdatenbank gespeichert. Diese Schritte stellen sicher, dass der reparierte Air 3S wieder die werkseitigen Leistungsparameter erreicht. Kalibrierstandards sind auf nationale Metrologieinstitute rückführbar, eine Anforderung der MOHRSS Level 3 Best Practice.

Vereinbaren Sie eine professionelle Diagnosebewertung bei Reboot Hub – Chinas führendem Drohnenreparaturzentrum

Häufig gestellte Fragen

Mein DJI Air 3S hatte einen leichten Absturz und jetzt fühlt sich ein Motor beim Drehen mit der Hand kratzig an. Kann ich nur den Motor selbst austauschen?

Ja, ein einzelner Motor kann ausgetauscht werden, wenn Sie über Lötkenntnisse verfügen und die richtige Demontagereihenfolge befolgen, da die Motorkabel direkt mit der ESC-Platine verbunden sind. Reboot Hub bietet eine Schritt-für-Schritt-Videoanleitung, die die genauen Lötpunkte, Schraubendrehmomentspezifikationen und ESC-Kalibrierungssequenz detailliert beschreibt, um Fluginstabilität zu vermeiden.

Nach einem Firmware-Update zuckt mein Air 3S-Gimbal beim Start und wird manchmal mitten im Flug schlaff. Handelt es sich hierbei um ein Hardware- oder Softwareproblem?

Beginnen Sie mit einer vollständigen automatischen Gimbal-Kalibrierung auf einer ebenen Fläche und einem Zurücksetzen auf die Werkseinstellungen über DJI Assistant 2. Wenn das Zucken nach dem Zurücksetzen auf die vorherige stabile Firmware weiterhin besteht, überprüfen Sie das Gimbal-Flachbandkabel auf Mikrorisse – anhaltende schlaffe Gimbal-Modi deuten fast immer auf ein beschädigtes Flachbandkabel oder einen verschlissenen Pitch-Motor hin.

Mein Air 3S wurde einige Sekunden lang in Süßwasser getaucht. Welche Sofortmaßnahmen geben ihm die besten Überlebenschancen?

Entfernen Sie sofort die Batterie, spülen Sie alle Anschlüsse und Spalten mit destilliertem Wasser aus, um Mineralien zu verdrängen, und vergraben Sie die Drohne dann mindestens 72 Stunden lang in ungekochten Reis- oder Silicagel-Päckchen in einem luftdichten Behälter. Versuchen Sie nicht, das Gerät einzuschalten, bevor es vollständig trocken ist, und vermeiden Sie die Verwendung von Druckluft, da die Feuchtigkeit tiefer in den Flugregler eindringen kann.

Warum verliert mein DJI Air 3S zeitweise die Verbindung zur Fernbedienung, selbst innerhalb der Sichtlinie und unter 200 Metern?

Überprüfen Sie die Antennenbeine im Fahrwerk auf physische Schäden – Risse können das Signal verstimmen. Wenn das Fluggerät und die Fernbedienung über die neueste Firmware verfügen und Sie in einem Gebiet mit geringen Interferenzen fliegen, ist wahrscheinlich ein fehlerhafter SDR oder ein lockerer interner U.FL-Stecker vorhanden. Dies erfordert einen Austausch der Hauptplatine oder eine professionelle Diagnose.

Mein Air 3S hat einen Riss am vorderen rechten Arm, fliegt aber immer noch – sollte ich mir die Mühe machen, ihn auszutauschen, oder ihn einfach so fliegen, wie er ist, bis etwas ausfällt?

Ein Arm mit sichtbaren Rissen kann hochfrequente Vibrationen verursachen, die die IMU und die Motorlager belasten und schließlich zu unregelmäßigem Flug oder einer Überlastung des Reglers führen. Der Reparaturkostenvergleich von Reboot Hub zeigt, dass ein DIY-Austausch des Arms (einschließlich Original-DJI-Arm, ESC-Kabellot und neuen Dämpfern) weitaus günstiger ist als ein kompletter Kernaustausch, wenn sich der Riss mitten im Flug verschlimmert.

Wie lange dauert die Reparatur des DJI Air 3S im Reboot Hub?

Die meisten Reparaturen auf Chipebene – einschließlich des Austauschs von Gimbal-Flachbandkabeln, ESC-MOSFETs und IMU-Sensoren – werden innerhalb von 24 Stunden abgeschlossen 2–4 Werktage ab dem Zeitpunkt, an dem wir Ihre Drohne erhalten. Komplexere Unfallschäden, die eine Neuausrichtung des Rahmens und eine Überarbeitung mehrerer Platinen erfordern, können 5–7 Werktage dauern. Sie erhalten innerhalb von 24 Stunden nach der Einnahme einen detaillierten Diagnosebericht und einen Kostenvoranschlag, so dass es keine Überraschungen gibt.

Bietet Reboot Hub eine Garantie auf Reparaturen auf Chipebene des DJI Air 3S?

Jede Reboot Hub-Reparatur umfasst a 90-Tage-Garantie deckt die spezifischen Komponenten und Lötstellen ab, die wir gewartet haben. Tritt derselbe Fehler innerhalb der Garantiezeit erneut auf, führen wir eine erneute Diagnose und Reparatur ohne zusätzliche Kosten durch. Diese Garantie gilt für alle Arbeiten auf Chipebene – von 50 $ IMU-Neukalibrierungen auf 280 $ Kompletter Neuaufbau des Gimbal-Moduls – und spiegelt das Vertrauen wider, das unsere MOHRSS Level 3-Techniker in die Qualität ihrer Mikrolötungen setzen.