Wsparcie i nauka

Inspekcja odnowionych dronów korporacyjnych: co należy sprawdzić przed wdrożeniem

Inspekcja odnowionych dronów dla przedsiębiorstw to najważniejszy krok przed wprowadzeniem używanego samolotu komercyjnego do czynnej służby. Technicy Reboot Hub zdiagnozowali i naprawili ponad 800 dronów korporacyjnych DJI – w tym Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series i Mavic 3 Enterprise – od 2022 roku, posiadający certyfikat MOHRSS Level 3 Advanced Technician uznawany przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych. Ten przewodnik przeprowadzi Cię przez każdy krytyczny punkt kontrolny, dzięki czemu będziesz mógł ocenić odnowioną platformę z takim samym rygorem, jaki stosują nasi inżynierowie w naszym zakładzie w Shenzhen w Chinach.

Dlaczego inspekcja dronów w przedsiębiorstwie różni się od kontroli konsumenckiej

Odnowione drony konsumenckie – jednostki Phantom 4 Pro lub płatowce Mavic 2 Zoom – rzadko kiedy latają dłużej niż sto godzin. Platformy korporacyjne, takie jak Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series lub Mavic 3 Enterprise, często przepracowują 300–800 godzin w pierwszym roku komercyjnego użytkowania. Ładunki, w tym LiDAR, kamery wielospektralne, głośniki i wciągarki dostawcze, poddają płatowce, przeguby Cardana i elektroniczne regulatory prędkości (ESC) cyklicznym obciążeniom, z którymi modele konsumenckie po prostu nie mają do czynienia. Standardowy 30-minutowy test w zawisie nie mówi prawie nic o stanie używanego drona korporacyjnego; pęknięcia zmęczeniowe w obudowach dzwonów silników, wczesna korozja galwaniczna na odsłoniętych polach stykowych i subtelny dryft w środku fazowym podstawa RTK-antena – wszystko to może być niewidoczne, dopóki jednostka nie wejdzie w lot.

Inspekcja w przedsiębiorstwie musi dotyczyć zestawu krytycznych systemów, których nie ma w sprzęcie klasy konsumenckiej. Potrójnie redundantny moduł IMU i barometr w Matrice 300 RTK, noktowizyjna kamera FPV w modelu M30 oraz podwójne wejścia antenowe RTK na obu platformach wprowadzają punkty monitorowania stanu, które kontrola konsumencka po prostu ignoruje. Technik musi sprawdzić nie tylko, czy te czujniki przekazują dane, ale także czy ich przesunięcia kalibracyjne mieszczą się w granicach tolerancji fabrycznych po rozmagnesowaniu magnesu trwałego lub niewielkim uderzeniu. Co więcej, odpowiedzialność regulacyjna dramatycznie podnosi stawkę. W wielu jurysdykcjach, jeśli dron należący do floty komercyjnej spowoduje uszkodzenie, a audyt po incydencie wykaże, że operator wdrożył odnowioną jednostkę bez udokumentowanej kontroli obejmującej wszystkie elementy krytyczne dla bezpieczeństwa, operator może utracić certyfikat operacyjny i unieważnić ochronę ubezpieczeniową. Polisy ubezpieczeniowe często wykluczają jednostki odnowione, chyba że kupujący może wykazać niezależną inspekcję przeprowadzoną przez uznanego usługodawcę – co stanowi różnicę między szybką likwidacją roszczenia a odmową odpowiedzialności.

Te realia oznaczają, że inspekcja remontu przedsiębiorstwa jest wymogiem regulacyjnym i ubezpieczeniowym, a nie czymś przyjemnym. W zakładach Reboot Hub w Shenzhen w Chinach nasi certyfikowani technicy MOHRSS poziomu 3 traktują każdą kontrolę dronów w przedsiębiorstwie jako formalny audyt, sporządzając możliwy do prześledzenia raport, który sprawdza się pod zewnętrzną kontrolą. Aby uzyskać głębsze spojrzenie na proces zakupów, przeczytaj nasze Przewodnik dotyczący zakupów floty dronów dla przedsiębiorstw.

Jakie systemy należy sprawdzić w odnowionym dronie korporacyjnym?

Poniżej znajduje się minimalna lista kontrolna, którą musi przejść każdy odnowiony dron dla przedsiębiorstw przed wdrożeniem floty, przyporządkowana do trybów awarii, z którymi najczęściej spotykamy się na naszych stanowiskach w Shenzhen w Chinach. Każdy podsystem jest oceniany pod kątem specyfikacji OEM za pomocą diagnostyki DJI Assistant 2 (Enterprise) lub DJI Pilot 2, uzupełnionej o pomiary elektroniczne na poziomie warsztatu.

Napęd: silniki, ESC i sygnatura harmoniczna

Wszystkie silniki są obracane indywidualnie za pomocą skalibrowanego czujnika wibracji przymocowanego do zacisku ramienia. Dopuszczalne niewyważenie zwykle pozostaje poniżej 0,03 g·mm dla M30 i poniżej 0,05 g·mm dla większych silników 4114 M300. Silnik z wygiętym wałem lub rozwarstwionym pierścieniem magnetycznym natychmiast wykaże skok harmoniczny przy częstotliwości obrotowej; pozostawione bez rozwiązania, spowoduje to obciążenie sąsiednich tranzystorów MOSFET fazy ESC. Zachowanie termiczne ESC sprawdza się, uruchamiając silniki przy 70% przepustnicy na trzy minuty i obserwując odczyt termistora na pokładzie. W M300 RTK temperatura płytki ESC (część CP.EN.00000248.01 dla lewego ramienia, CP.EN.00000249.01 dla prawego) nie powinna nigdy przekraczać 85°C. Kiedy ESC powoduje błąd 0x020103 – Silnik utknął lub 0x020104 – Przetężenie ESC, wymiana na poziomie płyty może kosztować 500–700 dolarów na ramię. Naprawa na poziomie chipa na naszym stanowisku MOHRSS Level 3, polegająca na wymianie jedynie uszkodzonego układu scalonego sterownika i ponownym zamontowaniu podkładek PCB, zwykle przebiega pomyślnie 100–190 dolarów i zachowuje oryginalne fabryczne dane kalibracyjne. Pełne zestawienie cen napraw dla przedsiębiorstw można znaleźć w artykule Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026.

Integralność interfejsu gimbala i ładunku

Zaczynamy od sprawdzenia fizycznego mechanizmu zamka pod kątem zużycia: szyny ślizgowe otworu ładunkowego M300 muszą wykazywać czyste anodowanie bez smug w kolorze miedzi, które wskazują na utratę powłoki. Luźna szyna może generować sporadyczne błędy komunikacji z gimbalem 0x080003 – Gimbal odłączony. Następnie uruchamiamy gimbal w pełnym zakresie na wszystkich osiach, jednocześnie odczytując wartości obciążenia silnika w DJI Assistant 2. Każda oś przekraczająca 60% obciążenia przy statycznym trzymaniu poziomym sugeruje wygięty wał wewnętrzny lub częściowo zatarte łożysko. Amortyzatory przegubu Cardana są sprawdzane pod kątem mikropęknięć; uszkodzone amortyzatory powodują wibracje o wysokiej częstotliwości, które pogarszają jakość stabilizacji. Wymiana kosztów montażu silnika gimbala M30 300–400 dolarów dla pełnej wymiany modułów. Natomiast przeróbka układu scalonego sterownika silnika na płycie sterującej gimbala działa 77–115 dolarów i przywraca fabryczne stałe momentu obrotowego, gdy jest wykonywany za pomocą precyzyjnego sprzętu rozpływowego.

Baterie: równowaga ogniw, liczba cykli i rezystancja wewnętrzna

Pakiety akumulatorów Enterprise — TB30 dla M30, TB60 dla M300 i inteligentny akumulator lotu Mavic 3 Enterprise — nie mogą przekraczać 200 cykli ładowania. Rejestrujemy liczbę cykli, pełną pojemność ładowania i napięcia poszczególnych ogniw za pośrednictwem dziennika systemu zarządzania akumulatorami (BMS). Nierównowaga napięcia ogniwa powinna pozostać poniżej 0,02 V; każda większa delta powoduje błąd 0x010002 – Odchylenie napięcia ogniwa i wskazuje na uszkodzone ogniwo, które może spaść pod obciążeniem. Wewnętrzny opór na ogniwo mierzy się za pomocą czteroprzewodowego miliomomierza. Ogniwo TB60 przekraczające 15 mΩ wskazuje na wyschnięcie elektrolitu i sprawia, że ​​pakiet nie nadaje się do użytku w przedsiębiorstwach. Podczas gdy wymiana płyty BMS w TB60 kosztuje 200–300 dolarówNaprawa na poziomie chipa układu scalonego wskaźnika poziomu paliwa BMS (np. BQ40Z50 firmy Texas Instruments) może uratować pakiet niskocyklowy dla 38–64 USD, pod warunkiem, że same komórki są zdrowe.

Łącza komunikacyjne: OcuSync Enterprise i O3 Enterprise

Mając drona w kontrolowanej obudowie RF, przeprowadzamy pełny test obciążeniowy łącza. W przypadku platform M300/M30 korzystających z OcuSync Enterprise sprawdzamy, czy RSSI utrzymuje się na poziomie powyżej -85 dBm w odległości 1 km w linii wzroku ze standardowym inteligentnym kontrolerem. W przypadku Mavic 3 Enterprise (O3 Enterprise) próg wynosi -83 dBm. Nieregularne spadki łączy, które nie są powiązane z odległością, są często spowodowane mikropęknięciami w złączach koncentrycznych płytki SDR po stronie powietrznej. Wymiana modułu OcuSync na poziomie płyty kosztuje 350–500 dolarów; ukierunkowana naprawa złącza U.FL metodą mikrolutowania może rozwiązać problem 64–102 USD.

Czujniki wizyjne i kalibracja LiDAR

Siedem czujników wizyjnych M300 i sześcioczujnikowy system 360° M30 są kalibrowane za pomocą DJI Assistant 2 (Enterprise) względem celu o wysokim kontraście. Niepowodzenie kalibracji z kodem błędu 0x090100 – Wymagana kalibracja czujnika wizyjnego często wynika nie z samego czujnika, ale z uszkodzonych danych kalibracyjnych w NVM statku powietrznego. Ponowne flashowanie partycji kalibracyjnej na poziomie EEPROM rozwiązuje ten problem bez konieczności wymiany czujnika. LiDAR w M30 jest weryfikowany pod kątem gęstości chmury punktów; Zdegradowana dioda laserowa lub zamglona optyka mogą zmniejszyć efektywny zasięg z 30 m do poniżej 10 m, powodując fałszywe alarmy o terenie. Wymiana modułu LiDAR kosztuje 250–350 dolarów, podczas czyszczenia i ponownego ustawiania optyki kosztem na poziomie płytki 51–77 dolarów.

Jak sprawdzić oprogramowanie sprzętowe i oprogramowanie odnowionego drona korporacyjnego?

Uruchomienie najnowszego oprogramowania sprzętowego jest konieczne, ale niewystarczające; Przepływy pracy w przedsiębiorstwie wymagają kompatybilności pomiędzy ekosystemami samolotów, ładunków i kontrolerów. Sprawdzamy informacje o wydaniu oprogramowania sprzętowego pod kątem zgłoszonych błędów operacyjnych. W przypadku M300 RTK oprogramowanie sprzętowe v06.01.01.00 naprawiło znaną zmianę polaryzacji IMU podczas wspinaczki na zimno, ale wprowadziło rzadki problem polegający na tym, że dodatkowe światło dolne nie wyłącza się automatycznie. W przypadku serii M30 oprogramowanie sprzętowe v08.01.04 naprawiło utratę kursu RTK po wymianie ładunku podczas pracy. Nasi technicy zawsze porównują zamierzony ładunek – H20T, P1, L1 lub stronę trzecią – z Matrycą kompatybilności DJI, aby zapewnić brak ukrytych błędów inicjalizacji.

Kalibracja modułu RTK jest weryfikowana poprzez sprawdzenie wieku korekcji w DJI Pilot 2. Wiek korekcji przekraczający 30 sekund przy znanej stacji bazowej w odległości 5 km sugeruje blokadę satelity, ale uszkodzone dekodowanie strumienia RTCM3. W jednostkach odnawianych często stwierdzamy, że almanach przechowywania modułu RTK utracił ważność z powodu długiego przechowywania; wymuszanie zimnego rozruchu i sprawdzanie stosunku nośnej do szumu L1/L2 powyżej 35 dB-Hz jest obowiązkowe. Sprawdzamy również, czy status odblokowania geofencingu dla zamierzonych stref operacyjnych floty – często poza standardowymi ograniczeniami geograficznymi dla konsumentów – jest aktywny i prawidłowo powiązany z numerem seryjnym statku powietrznego. Odnowiona jednostka, która nadal jest opatrzona niestandardową licencją odblokowania poprzedniego operatora, może spowodować odmowę lotu lub ostrzeżenie o wtargnięciu na skraj korytarza komercyjnego.

Na koniec potwierdzamy kompatybilność DJI Pilot 2, parując drona z nową instalacją Pilot 2, przesyłając przykładową misję KML i sprawdzając, czy wysokość punktu orientacyjnego i działania kamery są analizowane bez błędów. Niezgodność oprogramowania sprzętowego pomiędzy RC Plus (Smart Controller Enterprise) a dronem może spowodować ciche przerwanie misji; aplikacja może wyświetlać komunikat „Misja rozpoczęta”, gdy dron unosi się w powietrzu. Ta cicha awaria jest udokumentowana w notatce DJI 20230305-ENT i usuwamy ją, aktualizując zarówno RC, jak i samolot, do dopasowanych numerów kompilacji.

Jakiej dokumentacji należy żądać od sprzedawcy odnowionych dronów?

Żaden odnowiony dron korporacyjny nie powinien wejść do Twojej floty bez kompletnego śladu papierowego. Przed zwolnieniem płatności nalegaj przynajmniej na te cztery pozycje.

• Eksport pełnego dziennika lotów (DAT/TXT). Dziennik należy wyodrębnić z wewnętrznej pamięci drona, a nie tylko z pamięci podręcznej aplikacji. Przeanalizuj go pod kątem całkowitego czasu pracy silnika, liczby twardych lądowań (prędkość pionowa przekraczająca 3 m/s) i wszelkich flag błędów. Rozbieżność pomiędzy reklamowanymi „niskimi godzinami pracy” a całkowitym czasem pracy silnika wynoszącym 450 godzin jest natychmiast sygnalizowaną czerwoną flagą.
• Szczegółowa dokumentacja konserwacji z datami wymiany części. Dron korporacyjny używany w budownictwie lub badaniach będzie podlegał rutynowej wymianie części. Poszukaj zarejestrowanych wymian par śmigieł, amortyzatorów podwozia lub modułów IMU. Jeśli sprzedawca twierdzi, że silnik niedawno został wymieniony, ale nie może przedstawić faktury z datą zawierającą numer seryjny ramienia i kod części DJI, załóż, że naprawa nigdy nie została wykonana.
• Historia poprzednich właścicieli i zastosowań komercyjnych. Poproś o oryginał faktury zakupu, rejestrację działalności podmiotu sprzedającego oraz wszelkie świadectwa dopuszczenia do lotu, jeśli dron był użytkowany pod nadzorem władz lotniczych. Wiedza, czy samolot był narażony na działanie środowiska słonej wody (inspekcje morskie, wiatr na morzu) lub pyłu o wysokiej zawartości żelaza (miejsca wydobycia), zmienia głębokość kontroli korozji.
• Certyfikat MOHRSS dotyczący przeprowadzonych napraw na poziomie chipa. Jeżeli sprzedawca ujawni, że płyta została naprawiona, a nie wymieniona, centrum napraw musi dostarczyć dokument certyfikacyjny MOHRSS poziomu 3, zawierający wymienione konkretne układy scalone, pomiary przed i po oraz pieczęć technika. Naprawy niezatwierdzone przez uznaną jednostkę certyfikującą mogą unieważnić zdatność do lotu określoną przez producenta. Dalsze wskazówki dotyczące pozyskiwania można znaleźć w naszym Poradnik dotyczący zakupu używanego drona DJI.

Jakie czerwone flagi wskazują na źle odnowiony dron korporacyjny?

Nasi inspektorzy poziomu 3 MOHRSS rutynowo identyfikują znaki ostrzegawcze wskazujące, że odnowione urządzenie zostało błędnie przedstawione lub niewłaściwie przygotowane. Sięgają one głębiej niż zadrapania kosmetyczne.

• Rozbieżność godzin pomiędzy logami a roszczeniem sprzedawcy. Sprzedawcy czasami resetują widoczny licznik lotów za pomocą DJI Pilot 2, ale pozostawiają nienaruszony czas pracy silnika. Weryfikujemy licznik w NVM statku powietrznego ze znacznikami czasu pliku DAT. Jednostka sprzedawana z „120 godzinami”, która wykazuje w dzienniku 290 godzin pracy silnika, jest fałszywa, a leżące u jej podstaw manipulacje NVM mogą wywołać trwałe ostrzeżenie „Wyjątek danych lotu” przy następnej aktualizacji oprogramowania sprzętowego.
• Moduł RTK z nieważnym certyfikatem kalibracji. Moduł pozycjonujący M300 RTK posiada fabryczny certyfikat kalibracji ważny 24 miesiące. Moduł, który przekroczył to okno, może wykazywać dryf poziomy do 0,5 m nawet przy silnym sygnale bazowym D-RTK 2. Ponowna kalibracja w autoryzowanym ośrodku kosztuje 150–230 dolarów; sprzedawca proszący o „po prostu ponowną kalibrację później” często ukrywa moduł, który nie przeszedł ostatniego autotestu i nie może utrzymać kalibracji.
• Interfejsy ładunku inne niż OEM lub zmodyfikowane szyny montażowe. Niektórzy remontowcy próbują dostosować M300 do ładunków innych firm, obrabiając szyny szybkozamykające. Nawet niewielkie zmiany wymiarowe mogą uniemożliwić bezpieczne zablokowanie ładunków OEM. Poszukaj śladów narzędzi, zastąpienia oryginalnych elementów złącznych z gwintem M2,5 standardowymi M3 lub brakujących sworzni zabezpieczających przed upadkiem. Odłączenie ładunku w locie jest zawsze katastrofalne w skutkach.
• Brak tablic identyfikacyjnych statku powietrznego lub ich wymiana. Każdy płatowiec DJI Enterprise posiada wygrawerowaną laserowo metalową tabliczkę z numerem seryjnym statku powietrznego, znakami zgodności i datą produkcji. Jeśli brakuje tabliczki, jest ona ponownie przyklejona lub wyświetla numer seryjny, który nie pasuje do wewnętrznej lampy błyskowej, jednostka prawdopodobnie została zmontowana z płatowców wielu dawców. Spowoduje to unieważnienie dokumentacji zdatności do lotu DJI i, w kilku krajach, automatycznie uziemia statek powietrzny przed użytkowaniem komercyjnym.

Zarządzanie ryzykiem wystąpienia tych sygnałów ostrzegawczych jest częścią szerszego podejścia opartego na całkowitym koszcie posiadania, które zarysowaliśmy w naszym Strategia TCO dla dronów korporacyjnych.

Dlaczego warto wybrać Reboot Hub do kontroli dronów korporacyjnych?

Inspekcja renowacji przedsiębiorstwa w Reboot Hub opiera się na: 40-punktowa lista kontrolna pochodzą z instrukcji serwisowych DJI dla Matrice 300 RTK, Matrice 30 i Mavic 3 Enterprise i zostały wykonane przez certyfikowanych techników MOHRSS poziomu 3 w naszych laboratoriach w Shenzhen w Chinach. Certyfikat nie jest odznaką marketingową — jest to krajowa kwalifikacja administrowana przez chińskie Ministerstwo Zasobów Ludzkich i Ubezpieczeń Społecznych (MOHRSS), która wymaga wykazania biegłości w przeróbce BGA, pomiarach RF i lutowaniu lotniczym zgodnie z normami IPC-7711/7721. Każdy dron korporacyjny, który przechodzi przez nasz przepływ pracy, przed ostatecznym zatwierdzeniem otrzymuje diagnostykę na poziomie chipa na wszystkich krytycznych płytkach drukowanych.

Proces rozpoczyna się od nieinwazyjnego testu elektrycznego całej dystrybucji zasilania, ESC i płytek sterujących gimbala przy użyciu kamery termowizyjnej o wysokiej rozdzielczości i precyzyjnej sondy prądowej. Mapujemy wszystkie gorące punkty, a następnie przeprowadzamy analizę sygnatury impedancji obwodu, aby zidentyfikować uszkodzone kondensatory lub diody zabezpieczające wejście, zanim ulegną awarii w terenie. Jeśli płyta jest podejrzana, przystępujemy do przeróbek na poziomie chipa: wymiany sterownika bramki na płytce PCB ESC, zmiany układu FPGA w module OcuSync lub ponownego montażu płyty głównej IMU z fuzją czujników. Różnica w kosztach jest wyraźna — zazwyczaj odbywa się wymiana modułu M300 ESC na poziomie płyty 600 dolarów, podczas gdy nasze docelowe średnie naprawy na poziomie chipa 154 dolarów— i zalecamy wymianę płytki tylko wtedy, gdy sama płytka PCB ma rozwarstwienie lub wypalone warstwy wewnętrzne. Sprawdź więcej cen napraw w Reboot Hub DJI Baza danych kosztów napraw 2026.

Każda kontrolowana jednostka otrzymuje: 90-dniowa gwarancja po zakupie obejmujące układ napędowy, gimbal, czujniki wizyjne i łącza komunikacyjne. Niniejsza gwarancja jest poparta formalnym raportem z inspekcji MOHRSS, który wyszczególnia każdy z 40 punktów kontrolnych, rejestruje kluczowe wartości (bilans obrotów silnika, moment obrotowy osi przegubu Cardana, IR akumulatora, czas blokady RTK) i zawiera zdjęcia przed i po wszelkich pracach naprawczych. Przesyłka, którą przekazujemy, zawiera pełny zrzut dziennika lotów, historię konserwacji, numery identyfikacyjne komponentów i sam certyfikat MOHRSS. Jest to poziom dokumentacji, którego potrzebują operatorzy przedsiębiorstw, gdy ich ubezpieczyciel lub władze lotnicze przeprowadzają audyt przejęcia.

Gotowe do zaplanowania Profesjonalna usługa naprawy DJI Reboot Hub dla Twojej floty? Dostarczamy raporty z inspekcji poziomu 3 MOHRSS dotyczące zamówień na drony dla przedsiębiorstw w Shenzhen, Chinach i na rynkach międzynarodowych.

Często zadawane pytania

Jak mogę potwierdzić, że odnowiony dron dla przedsiębiorstw przeszedł kompleksową kontrolę i nie jest jedynie zwrotem używanym?

Kupuj wyłącznie za pośrednictwem certyfikowanego programu odnowień DJI lub zaufanych sprzedawców, takich jak Reboot Hub, którzy zapewniają udokumentowane 72-punktowe listy kontrolne kontroli. Sprawdź, czy urządzenie posiada zabezpieczoną plombę certyfikacyjną, nową etykietę „Odnowiony” z numerem seryjnym na opakowaniu oraz kontroler lotu z przywróconymi ustawieniami fabrycznymi, bez ukrytych blokad kont.

Na jakie anomalie w dzienniku lotów powinienem zwrócić uwagę, które mogą wskazywać na wcześniejszą awarię lub twarde lądowanie?

Użyj DJI FlightHub 2 lub wyodrębnij pliki .DAT, aby sprawdzić ostrzeżenia „Błąd silnika”, „Wysoka temperatura ESC” lub „Przerwanie kompasu” w historycznych dziennikach lotów. Zwróć szczególną uwagę na wszelkie skoki kąta nastawienia przekraczające 45 stopni w trybach zawisu, które często wskazują na wcześniejsze uderzenie, które płatowiec wciąż kompensuje.

Jak sprawdzić prawdziwy stan i pełną pojemność inteligentnych akumulatorów lotniczych, nawet jeśli pakiet wygląda na nowy?

Podłącz akumulator do stacji akumulatorowej DJI lub pilota zdalnego sterowania i sprawdź „Pojemność pełnego ładowania” w porównaniu z pojemnością projektową – wszystko poniżej 90% oznacza znaczne zużycie. Wiarygodne źródło, takie jak Reboot Hub, zapewnia również licznik cykli baterii i raporty dotyczące braku równowagi ogniw dla każdego pakietu dołączonego do odnowionego drona, dlatego poproś o te dane przed przyjęciem dostawy.

Czy mogę przenieść istniejący plan DJI Care Enterprise na numer seryjny odnowionego samolotu?

DJI Care Enterprise jest powiązane z oryginalnym numerem seryjnym samolotu i nie można go przenosić pomiędzy jednostkami, nawet jeśli oryginał został wymieniony. W przypadku odnowionego drona musisz kupić nowy plan w ciągu 48 godzin od aktywacji po sprawdzeniu, czy dron przeszedł kontrolę gwarancyjną online DJI przy użyciu numeru seryjnego RC i kontrolera lotu SN.

Które oprogramowanie komponentu należy zaktualizować jako pierwsze, aby uniknąć zepsucia systemu: dron, pilot czy baterie?

Zawsze aktualizuj najpierw kontroler DJI Smart Controller lub oprogramowanie RC Plus za pomocą DJI Assistant 2 (seria Enterprise), następnie drona, a na końcu każdą baterię, wkładając je pojedynczo i akceptując monit o oprogramowanie. Aktualizacja w niewłaściwej kolejności może spowodować awarię uzgadniania komunikacji, więc nigdy nie próbuj aktualizacji drona, dopóki pilot nie zostanie w pełni skalibrowany i nie wyświetli żadnych oczekujących aktualizacji.

Ile kosztuje certyfikowana inspekcja dronem dla przedsiębiorstw i ile czasu zajmuje?

W Reboot Hub pełne koszty inspekcji dronów korporacyjnych MOHRSS poziomu 3 150–500 dolarów w zależności od złożoności platformy i konfiguracji ładunku, wyniki dostarczane są w 2–4 dni robocze. Obejmuje to 40-punktową listę kontrolną, diagnostykę PCB na poziomie chipa, weryfikację oprogramowania sprzętowego oraz formalny raport z inspekcji odpowiedni do audytów ubezpieczeniowych i regulacyjnych. Poproś o wycenę za pośrednictwem Profesjonalna usługa naprawy DJI Reboot Hub strona.

Jaką gwarancję zapewnia Reboot Hub po inspekcji dronów korporacyjnych i wszelkich wykonanych naprawach?

Każdy dron korporacyjny, który przejdzie naszą kontrolę, otrzymuje certyfikat 90-dniowa gwarancja po zakupie obejmujące układ napędowy, zespół przegubu Cardana, czujniki wizyjne i łącza komunikacyjne. W przypadku naprawy na poziomie chipa gwarancja obejmuje zarówno wymieniony komponent, jak i otaczające go obwody. Niniejsza gwarancja jest poparta formalnym raportem z inspekcji poziomu 3 MOHRSS, zawierającym szczegółowe pomiary oraz dokumentację przed i po.