Ondersteuning en leren

Uitgebreide reparatiegids voor DJI Mavic Air: deskundige diagnostiek, veelvoorkomende fouten en nauwkeurige reparatieoplossingen

Deze uitgebreide DJI Mavic Air-reparatiegids behandelt diagnostiek op chipniveau en precisieoplossingen voor elke grote storingsmodus - van gimbal-overbelastingsfouten en ESC-fouten tot IMU-drift en batterijdegradatie. Reboot Hub-technici hebben de diagnose gesteld en gerepareerd 800 DJI Mavic Air-eenheden sinds 2022, met de MOHRSS Level 3 Advanced Technician-certificering erkend door het Chinese Ministerie van Personeelszaken en Sociale Zekerheid. In elk gedeelte hieronder wordt de hoofdoorzaak uitgelegd, de exacte reparatiemethode op chipniveau en de werkelijke kosten, zodat u een weloverwogen beslissing kunt nemen over repareren of vervangen.

Waarom trilt mijn DJI Mavic Air Gimbal – en hoeveel moet ik hiervoor repareren?

De 3-assige gimbal van de DJI Mavic Air is een nauwkeurig elektromechanisch samenstel dat de camera tijdens de vlucht stabiliseert. Storingen zijn vaak het gevolg van mechanische overbelasting, vermoeidheid van de lintkabel of drift van de IMU-sensor. Een snelle identificatie van specifieke foutcodes en stressindicatoren is van cruciaal belang om te voorkomen dat een kleine fout escaleert in een dure, volledige cardanische vervanging.

Identificatie van mechanische spanningsindicatoren op de gimbal

Mechanische spanning manifesteert zich doorgaans als een aanhoudende waarschuwing voor 'Gimbal Motor Overload' (foutcode 40021), schokkerige bewegingen tijdens initialisatie of een cardanische ophanging die trilt en vervolgens slap wordt. Bij fysieke inspectie moet worden gekeken naar verbogen rolarmbeugels, microbreuken in het gierarmgietwerk en vervorming van de trillingsdempende plaat. Voer een statische weerstandstest uit op elke motorwikkeling; een gezonde Mavic Air-cardanische motor meet tussen 8,5 Ω en 9,8 Ω over fasen. Elke fase met open circuit of kortsluiting naar het frame duidt op een beschadigde stator of een doorgebrande motordriver.

Precisiekalibratietechnieken

Voordat we de hardware afkeuren, is een geavanceerde IMU-naar-gimbal-kalibratie verplicht. Sluit de drone aan op DJI Assistant 2 voor Mavic en forceer een volledige automatische gimbal-kalibratie op een perfect vlakke ondergrond. Als de gimbal na kalibratie afdrijft of de horizon niet vasthoudt, ga dan over op een handmatige 6-puntscorrectie met behulp van de sub-graden-trimfunctie van de software. Mocht de "Gimbal IMU Error" (foutcode 40002) aanhouden, dan ligt het probleem bij de IMU-chip van de cardanische besturingskaart of de platte flexkabel die deze verbindt met het hoofdkernbord. In een MOHRSS Level 3-reparatieomgeving controleren we de signaalintegriteit met een oscilloscoop die de SPI-lijnen tussen de IMU en de NXP-microcontroller onderzoekt; eventuele ontbrekende klokpulsen duiden op een via-breuk onder de sensor.

Kostenanalyse op chipniveau versus volledige vervanging van de gimbal

Volledige vervanging van de cardanische ophanging bij geautoriseerde servicecentra in de VS/EU vindt vaak plaats $380-520 omdat de gehele camera-cardanische module is verwisseld. Reparatie op chipniveau richt zich daarentegen uitsluitend op het defecte onderdeel. Typische interventies op chipniveau en hun kosten worden hieronder samengevat. Voor een volledige prijsvergelijking van alle DJI Mavic Air-reparatietypen, zie onze Start Hub DJI Reparatiekostendatabase 2026 opnieuw op.

Als u kiest voor reparatie op chipniveau, bespaart u niet alleen tot 55%, maar behoudt u ook de originele, op de fabriek afgestemde eenheid. In Shenzhen, China, repareren onze technici regelmatig scheuren in de gimbal-IMU-soldeerverbindingen veroorzaakt door harde landingen, waardoor de volledige functionaliteit wordt hersteld zonder de lange doorlooptijden van modulevervanging. Voor proactieve zorg die slijtage van de cardanische ophanging vermindert, bekijk onze DJI Drone-onderhoudsgids.

Hoeveel kost DJI Mavic Air ESC-reparatie?

Het 4-in-1 ESC-bord van de Mavic Air regelt de motorcommutatie en wordt direct blootgesteld aan hoge stroombelasting. Subtiele degradatie van MOSFET's of poortdrivers kan intermitterende motorsynchronisatiefouten veroorzaken en, indien genegeerd, fouten tijdens de vlucht. Nauwkeurige diagnose onderscheidt een echte ESC-hardwarefout van een motorwikkelings- of connectorprobleem.

Verslechtering van de ESC-prestaties detecteren

Vroege tekenen zijn onder meer het trillen van een motor tijdens inactiviteit, een melding van een "ESC-fout" in DJI Fly (vaak vergezeld van een knipperende gele LED aan de achterkant), of een motor die niet gelijkmatig op gang komt tijdens het inschakelen van de CSC. Wanneer de drone is ingeschakeld maar niet is ingeschakeld, moet een multimetermeting op elk motorpad identieke piek-tot-piek gate-aandrijfsignalen tonen (doorgaans 3,3 V blokgolf bij 24 kHz). Een vervormde golfvorm of ontbrekende fase duidt op een stervende MOSFET-driver. Het DJI-logboek registreert vaak "Motorfout: Fase A/B/C abnormaal" - code 0x800000 zal aanwezig zijn in de vluchtgegevenslogboeken als er halverwege de vlucht een desynchronisatie plaatsvindt.

Problemen met motorsynchronisatie

Synchronisatieverlies wordt vaak ten onrechte gediagnosticeerd als een slechte motor. Een betrouwbare differentiële test bestaat uit het verwisselen van de verdachte motor naar de tegenovergestelde arm en kijken of de fout de motor volgt of bij het ESC-kanaal blijft. Als het probleem bij het ESC-kanaal blijft bestaan, is het motorsynchronisatiecircuit – doorgaans het back-EMF-detectienetwerk rond de DRV8305-poortdrivers – afgedreven als gevolg van een kapotte keramische condensator of een opgeheven weerstand. Reparatie op chipniveau kan de betrokken passieve componenten opnieuw vloeien of vervangen, een taak die herbewerkingsapparatuur met hete lucht en micro-soldeervaardigheden vereist om te voorkomen dat de aangrenzende trillingsgevoelige oscillator wordt verstoord.

Reparatie op chipniveau versus volledige vervanging van de ESC-kaart

Een ESC-kaartvervanging bij geautoriseerde servicecentra in de VS/EU vindt vaak plaats $ 200-320 alleen voor het onderdeel, plus arbeid. Reparatie op chipniveau pakt de hoofdoorzaak aan tegen een fractie van de kosten:

• Vervanging van eenkanaals MOSFET (CSD17570Q5B): $ 70-90
• Gate driver (DRV8305) reflow of vervanging: $ 70-90
• Herwerking van de faseweerstandsarray: $ 70-90

Omdat de Mavic Air ESC-PCB een 8-laags bord met ondergrondse via's gebruikt, vereist werk op componentniveau een voorverwarmer, een BGA-reworkstation en grondige thermische beeldvorming na de reparatie om een uniforme warmtedissipatie te bevestigen. Onze MOHRSS Level 3-gecertificeerde workflow omvat een motortest van 30 minuten op volgas op de bank om stabiliteit te garanderen voordat de drone wordt teruggestuurd. Voor een bredere kostenvergelijking van reparatiestrategieën kunt u onze raadplegen Vergelijking van drone-reparatiekosten.

Wat veroorzaakt DJI Mavic Air IMU Drift – en hoe los je dit op?

De Inertial Measurement Unit (IMU)-array – bestaande uit versnellingsmeters, gyroscopen en een barometer – is de hersenstam van de vluchtcontroller van de Mavic Air. Zelfs een kleine IMU-fout kan positieafwijking, ongecommandeerde gierbeweging of hoogte-instabiliteit veroorzaken. IMU-reparatie op chipniveau is haalbaar als je de sensorfusietopologie begrijpt en over de tools beschikt om het Land Grid Array (LGA)-pakket van de IMU opnieuw op te bouwen.

IMU-sensorkalibratieprotocollen

Begin altijd met een volledige IMU-kalibratie met DJI Assistant 2 op een volledig vlakke ondergrond. Na de kalibratie zweeft u de drone op 3 meter afstand en observeert u live de versnellingsmeter- en gyroscoop-biaswaarden in de gegevensstroom van de vluchtcontroller. De aanvaardbare afwijking moet respectievelijk minder dan 0,01 g en 0,1 °/s bedragen. Als de waarden binnen enkele minuten buiten deze drempelwaarden komen, heeft de IMU-sensor waarschijnlijk substraatschade opgelopen door een eerdere schok. De "IMU-kalibratiefout" (code 0x800020) die na meerdere pogingen terugkeert, is een klassieke vlag voor een gebroken soldeerbal onder de ICM-20602-sensor.

Symptomen van vluchtinstabiliteit identificeren

Veel voorkomende symptomen zijn onder meer het toiletpoteffect (spiraalvormige cirkel tijdens het zweven), plotselinge hoogtedalingen in de GPS-modus of het overmatig kantelen van het vliegtuig tijdens de voorwaartse vlucht. Deze instabiliteiten kunnen worden herleid tot een defecte IMU of een aangetast trillingsdempingssysteem. In een laboratorium op chipniveau isoleren we de fout door de verdachte IMU-sensor om te wisselen naar een vluchtcontroller waarvan bekend is dat deze goed werkt (kernbord) met behulp van een BGA-mal en het gedrag te verifiëren. De Mavic Air maakt gebruik van dubbele redundante IMU's op het kernbord; beide moeten worden onderzocht, omdat een falende secundaire IMU een terugval naar een verslechterde toestand kan veroorzaken zonder dat er een openlijke foutmelding verschijnt.

IMU-reparatietechnieken op precisiecomponentniveau

Het reballen en vervangen van de ICM-20602 IMU is een delicate procedure. De sensor is gemonteerd op een LGA-padpatroon met een pitch van 0,4 mm. De reparatieworkflow omvat het voorverwarmen van de kernplaat bij lage temperatuur tot 150 °C, het snel verwijderen van het defecte IC met hete lucht, het reinigen van de pads met soldeerlont en het opnieuw vloeien van een nieuwe sensor met behulp van een met stencils aangebrachte loodvrije soldeerpasta. Na vervanging voeren we een 6-assige run-in uit op een trillingsgestuurd platform om de sensorfusie te bevestigen. Typische kosten voor vervanging van IMU-sensoren op chipniveau zijn: $50, terwijl een volledige vervanging van het kernbord – inclusief de vluchtcontroller, ESC’s en IMU-array – wordt uitgevoerd $300. Omdat de kernplaat een geserialiseerde, gekalibreerde eenheid is, blijven bij reparaties op chipniveau de in de fabriek gekalibreerde parameters behouden, waardoor de noodzaak van een volledige herladen van de fabrieksparameters wordt vermeden. Onze geavanceerde soldeermethoden worden gedetailleerd beschreven in Professionele drone-reparatietechnieken.

Wanneer moet u uw DJI Mavic Air-batterij vervangen?

De Mavic Air maakt gebruik van een intelligente 3-cel LiPo-batterij (11,55 V, 2375 mAh) met een geïntegreerd batterijbeheersysteem (BMS). Na verloop van tijd kunnen celonevenwichtigheden, verhoogde interne weerstand en corruptie van BMS-gegevens de vliegtijd drastisch verkorten en een gedwongen automatische landing veroorzaken. Een methodische diagnostische aanpak helpt bij het beslissen tussen reparatie op celniveau en volledige vervanging van de batterij.

Diagnostische methoden voor batterijstatus

Sluit de batterij aan op een DJI-batterijstation of gebruik tools van derden die de seriële gegevens van het BMS lezen. Belangrijkste statistieken: volledige oplaadcapaciteit onder 2000 mAh, celspanningsafwijking groter dan 0,05 V onder belasting, en interne weerstand (IR) boven 25 mΩ per cel duiden op defecte cellen. Het BMS registreert ook een cyclustelling; een batterij met meer dan 200 cycli die routinematig de melding "Batterijcel beschadigd" (foutcode 0x800040) weergeeft, heeft een grote kans op één kapotte cel. Een professionele belastingstest bij een ontlading van 15 A over elke cel identificeert individueel de zwakke cel nauwkeurig. In een MOHRSS Level 3-workshop gebruiken we een vierdraads Kelvin-tester voor IR om geleidingsweerstandsfouten te elimineren.

Reparatie op celniveau versus volledige vervanging van de batterij

Reparatie op celniveau omvat het openen van de ultrasoon afgedichte behuizing, het vervangen van de defecte cel door een LiPo-cel van klasse A, en het herprogrammeren van het BMS om het aantal cycli te wissen en de volledige laadcapaciteit te resetten. Deze procedure kost $60-80. Een nieuwe originele DJI Mavic Air-batterij is op de Amerikaanse markt te koop voor ongeveer $ 89-119. Hoewel reparatie op celniveau zeer voordelig is, wordt dit alleen aanbevolen als de andere cellen vergelijkbare IR vertonen en het GBS zelf storingsvrij is.

Voortijdige batterijstoring voorkomen

Bewaar batterijen bij 3,85 V per cel tijdens langdurige stilstand. Ontlaad nooit minder dan 3,3 V per cel onder belasting en vermijd het opladen van een hotpack onmiddellijk na de vlucht. Periodieke deep-cycle kalibratie (elke 20 cycli) zorgt ervoor dat de BMS-brandstofmeter nauwkeurig blijft. In Shenzhen, China, zien we vaak batterijen die zijn opgezwollen als gevolg van opslag in omgevingen met hoge temperaturen; Een dergelijke zwelling duidt op de afbraak van elektrolyten en maakt onmiddellijke vervanging van de aangetaste cel noodzakelijk voordat deze aangrenzende cellen beschadigt. Voor een compleet accuonderhoudsprogramma, raadpleeg onze DJI Drone-onderhoudsgids.

Hoe beoordeel en repareer je de schade van een DJI Mavic Air Crash?

Crashschade in de Mavic Air varieert van een gebarsten landingsgestel tot een ernstig vervormd middenframe dat de uitlijning van de motor en de sensorkalibratie beïnvloedt. Een grondige structurele integriteitsbeoordeling bepaalt of het vliegtuig kan worden hersteld voor een veilige, trillingsvrije vlucht of dat vervanging economischer is.

Uitgebreide schade-evaluatietechnieken

Na een crash demonteer je de drone en inspecteer je alle gegoten plastic subframes. Gebruik een loep van 10× om te controleren op microscheurtjes rond de motorsteunen, de centrale kernplaatlade en de cardanische montagebeugel. Controleer het middenframe van magnesiumlegering op eventuele verbuigingen met behulp van een vlakke granieten vlakplaat; een afwijking van meer dan 0,15 mm op de motorstoel zal ongebalanceerde trillingen veroorzaken. Alle GPS- en visionsensormodules moeten worden getest op connectiviteit, omdat coaxiale kabelkrimpstukken intern kunnen breken zonder zichtbare schade. Het DJI-logboek toont vaak "Navigatiesysteemfout" (code 0x800004) als een vision-sensorlint is gescheurd. In Shenzhen, China, omvat onze structurele evaluatie een stuwkrachtbalanstest op alle vier de motoren op vol toerental om onzichtbare frameverdraaiingen te detecteren die slingerbewegingen veroorzaken.

Strategieën voor frame- en chassisreparatie

Beschadigde armen van de Mavic Air kunnen afzonderlijk worden vervangen. Een enkele vervanging van de motorarm kost $60-80 bij Reboot Hub inclusief arbeid bij het solderen van de motorkabelboom. Als het middenframe gescheurde motorstoelnokken heeft, wordt reparatie van het frame op chipniveau niet aanbevolen vanwege de vliegveiligheid; de volledige set van het onder- en middenframe moet worden vervangen, wat ongeveer $ 230-320 inclusief arbeid kost. Als alleen de bovenkap of het landingsgestel beschadigd is, kosten spuitgegoten vervangingsonderdelen tussen de $ 15 en 30. Een volledige structurele herbouw met uitgebreide trillingsanalyse na reparatie valt binnen het bereik van $ 130-580, afhankelijk van de ernst.

Kosteneffectieve reparatie versus totale vervangingsanalyse

Een Mavic Air met een gebarsten arm en een functioneel kernbord kan voor ongeveer $130-195 worden gerestaureerd, waardoor reparatie veel verstandiger is dan de aanschaf van een nieuwe drone. Wanneer het voorwaartse zichtsysteem, de kernplaat en het middenframe echter allemaal in gevaar komen, bedragen de reparatiekosten tussen de $ 515 en 580. Bij die drempel wordt vergelijken met een vervangende drone verstandig. Onze expertise op chipniveau stelt ons in staat functionele subassemblages – zoals de camera, ESC’s en GPS-module – te redden en deze in een nieuw frame te integreren, waardoor we een opnieuw opgebouwd vliegtuig kunnen leveren met fabrieksprestaties tegen ongeveer 60% van de prijs van een nieuwe eenheid. Een gedetailleerd kostenoverzicht is beschikbaar in onze Vergelijking van drone-reparatiekosten en de Start Hub DJI Reparatiekostendatabase 2026 opnieuw op.

Wat houdt professionele DJI Mavic Air-reparatie op chipniveau in?

Nauwkeurige reparatie op chipniveau van de DJI Mavic Air vereist een gestructureerde diagnostische workflow die fouten isoleert tot op het individuele onderdeel. Bij Reboot Hub volgen technici die gecertificeerd zijn volgens de MOHRSS Level 3-standaard een systematisch protocol dat bedrijfseigen testmallen combineert met industriestandaard meetapparatuur.

Overzicht professionele diagnostische apparatuur

De diagnosebank voor een Mavic Air omvat een RF-afgeschermde behuizing, een 4-kanaals 300 MHz-oscilloscoop voor verificatie van de signaalintegriteit, een milliohmmeter met een resolutie van 0,1 mV voor detectie van kortsluiting in de stroomrail, en een FLIR thermische camera voor het scannen van hotspots op voedingskaarten. Met specifieke mallen kunnen we het kernbord buiten de drone van stroom voorzien, terwijl we gecontroleerde PWM-signalen in de ESC-sectie injecteren en de motorfase-uitgangen lezen. Een speciale batterijemulator voorziet het BMS van SMBus-opdrachten om verborgen foutlogboeken te extraheren, die vaak intermitterende storingen aan het licht brengen die een eenvoudige LED-knippercode niet kan. Deze toolset, gebruikt door MOHRSS Level 3-beoefenaars, zorgt ervoor dat geen enkele fout onopgemerkt blijft.

Reparatiemethode op chipniveau

Zodra het defecte onderdeel is geïdentificeerd – of het nu een gecorrodeerde condensator, een BGA-chip met microscheurtjes of een opgeheven connectorpad is – volgt de reparatie nauwkeurige microsoldeerstappen. We gebruiken BGA-herbewerkingsstations met profielgestuurde verwarming om componenten te verwijderen en te vervangen zonder de 8-laags PCB te vervormen. Alle reparaties aan de energiebeheer-IC's van de vluchtcontroller (bijvoorbeeld TPS65023) worden onder belasting geverifieerd met behulp van huidige injectoren. Onze expertise op chipniveau maakt nauwkeurige, kosteneffectieve reparaties mogelijk die uw Mavic Air herstellen naar de prestatienormen van de fabriek. Na het solderen ondergaan de platen een meerstapsreinigingsproces om vloeimiddelresten te verwijderen die bij vochtige omstandigheden parasitaire lekkage kunnen veroorzaken. De gehele workflow is gedocumenteerd voor traceerbaarheid, een praktijk die is afgestemd op de MOHRSS Level 3 kwaliteitsborgingsvereisten. Meer informatie over Start de professionele DJI-reparatieservice van Hub opnieuw op.

Kwaliteitsborging- en testprotocollen

Gerepareerde drones moeten een vluchtgereedheidschecklist van 12 punten doorstaan: IMU-kalibratiestabiliteit gedurende een koude start van 60 minuten, ESC-thermische balans bij statische werking op volle toeren, gimbal-horizon vasthouden tijdens agressief gieren, GPS-acquisitietijd, bitsnelheid van beeldoverdracht en een hovertest buitenshuis met een volledige ontlading van 15 minuten. Trillingsspectra worden geregistreerd met behulp van ingebouwde versnellingsmeters en vergeleken met een gezonde referentie Mavic Air. Pas als de machine over het hele spectrum minder dan 0,05 g RMS-trillingen vertoont, tekenen we de reparatie af. Klanten ontvangen een gedetailleerd rapport van uitgevoerde werkzaamheden en vervangen componenten. Het succespercentage na de reparatie is hoger dan dat 97% voor veelvoorkomende fouten bij het volgen van deze rigoureuze methodologie.

Plan een professionele diagnose bij de Reboot Hub in Shenzhen, China

Veelgestelde vragen

Waarom weigert mijn Mavic Air aan te zetten, zelfs als de batterij opgeladen is?

Maak eerst de batterijcontacten schoon met isopropylalcohol en test met een batterij waarvan u zeker weet dat deze goed werkt. Als er geen LED-activiteit op de drone is, is waarschijnlijk een kapotte energiebeheer-IC op het moederbord aanwezig. Reparatie op chipniveau op het moederbord bij Reboot Hub kost $ 150-180 met een doorlooptijd van 2 tot 4 werkdagen. Met de schematische database van Reboot Hub kunt u de kernspanningsrail traceren voordat u probeert een reparatie op bordniveau uit te voeren. We raden u aan het apparaat op te sturen voor een professionele diagnose, zodat u geen verdere schade aan de meerlaagse PCB riskeert.

Hoe kan ik een terugkerende overbelastingsfout van de gimbal na een kleine crash permanent oplossen?

Verwijder de cardanische trillingsdemper en inspecteer de flexlintkabel op microscheurtjes nabij de rolasvouw; dit is het meest voorkomende storingspunt. Het vervangen van een lintkabel bij Reboot Hub kost $ 50-80 en duurt doorgaans 2 tot 3 werkdagen. Nadat u het lint hebt vervangen, kalibreert u de gimbal opnieuw via DJI Assistant 2 en controleert u of de giermotoras perfect recht is. We raden aan om snel te repareren om verdere belasting van de cardanische motordriver-IC te voorkomen.

Eén motor stottert en ik zie een ESC-fout in de app. Is dit te repareren zonder het hele vliegtuig te vervangen?

Ja, de fout wijst doorgaans op een doorgebrande MOSFET op het ESC-bord. Ervaren gebruikers kunnen de individuele MOSFET vervangen met behulp van een heteluchtstation en het juiste thermische profiel, maar voor de meeste eigenaren is professionele reparatie op chipniveau de veiligere oplossing. ESC-reparatie bij Reboot Hub kost $ 70-90 en is binnen 2 tot 4 werkdagen voltooid. Reboot Hub heeft een stapsgewijze soldeergids met specifieke padreinigingstechnieken.

Mijn Mavic Air-batterij knippert één LED en laadt niet op. Kan ik het nieuw leven inblazen?

Dit enkele knipperpatroon signaleert een diepe ontladingstoestand waarbij het BMS van de accu het opladen om veiligheidsredenen heeft geblokkeerd. Reparatie van het batterijbeheerbord bij Reboot Hub kost $ 60-80 met een doorlooptijd van 2 tot 3 werkdagen. Terwijl een hobbylader in NiMH-modus de spanning soms weer boven de uitsluitingsdrempel kan forceren, vereist een permanent ongebalanceerde cel professionele recycling; Probeer nooit een gezwollen pakje door te prikken. Wij adviseren een professionele BMS-reset om veilig laadgedrag te herstellen.

Wat is de juiste procedure om een ​​gebarsten voorarm van de Mavic Air te vervangen?

De reparatie omvat het desolderen van de drie motordraden van het moederbord, ze voorzichtig door de nieuwe arm voeren en opnieuw solderen met loodhoudend soldeer voor een betere vloei. Een vervanging van de motorarm bij Reboot Hub kost $ 60-80 inclusief arbeid en is binnen 2 tot 4 werkdagen voltooid. U moet daarna ook een conforme coating op de soldeerverbindingen aanbrengen om corrosie te voorkomen, zoals beschreven in de volledige demontage op Reboot Hub. We raden aan om de arm onmiddellijk te vervangen om periodieke storingen in de motoraansluiting tijdens de vlucht te voorkomen.

Hoeveel kost een typische DJI Mavic Air-reparatie bij Reboot Hub?

De meest voorkomende DJI Mavic Air-reparaties kosten tussen de $ 50 en 280 bij het reparatiecentrum op chipniveau van Reboot Hub in Shenzhen, China. Het vervangen van lintkabels begint bij $ 50-80, ESC-reparaties kosten $ 70-90, vervanging van de IMU-sensor kost $ 50, reparatie van het batterijmanagementbord kost $ 60-80, en volledige renovatie van de cardanische module kost $ 200-280. Voor de meeste reparaties bedraagt ​​de levertijd 2 tot 4 werkdagen. We raden u aan een gratis diagnostische beoordeling te boeken om een ​​exacte prijsopgave te ontvangen voordat u tot reparatie overgaat.

Hoe lang duurt de reparatie van DJI Mavic Air en accepteren jullie internationale zendingen?

Standaard DJI Mavic Air-reparaties op chipniveau worden binnen 2 tot 4 werkdagen voltooid bij de Reboot Hub in Shenzhen, China, waarbij complexe reparaties aan meerdere systemen tot 5 werkdagen in beslag nemen. Wij accepteren internationale zendingen van klanten over de hele wereld. Neem eenvoudig contact met ons op via onze website om de verzendinstructies te regelen en ontvang indien beschikbaar een prepaid label. We raden aan om een ​​versnelde verzending te gebruiken om de transittijd te minimaliseren en ervoor te zorgen dat uw drone veilig aankomt voor diagnose.