Can I ship a DJI drone with the battery installed, or must I remove it?

You can ship it with the battery installed. Under UN3481, a battery contained in equipment is generally easier to send, because the equipment itself protects against short circuits. However, the drone must be switched off and protected from accidental activation. Many carriers still require the battery to be at or under 30% state of charge, and the package must carry the appropriate lithium battery mark (and Class 9 label if the battery is ≥100 Wh). Always check with the specific airline or courier, because their operational requirements can be stricter than the IATA baseline.

What are the IATA rules for shipping DJI drone batteries from China to the Netherlands?

The core IATA classification (UN3480/UN3481) and packing instructions apply exactly as they would for any international air route. From China to the Netherlands, you must also navigate EU customs and the Dutch ILT, which may request dangerous goods compliance documents during clearance. The practical rule: if the battery is under 100 Wh and installed in the drone, a simplified shipment with the lithium battery mark is possible, but major couriers often still demand a state of charge ≤30% and pre‑approval. For batteries shipped separately, the standalone UN3480 rules (typically CAO only) apply.

Do I need a Dangerous Goods Declaration for a small DJI battery, like a Mini 3 Pro or Mavic Air battery?

For a standalone battery under 100 Wh shipped under Section II of IATA PI965, a full Dangerous Goods Declaration is not required—you only need the lithium battery mark and compliant packaging. However, the shipment is still classified as dangerous goods and must move as cargo aircraft only. Once you exceed two batteries per package or cross the 100 Wh per battery threshold, a DGD becomes mandatory. If the battery is installed in the drone, a DGD is normally not needed for under‑100 Wh batteries under Section II.

How does DDP shipping from China to Europe affect lithium battery transport?

DDP terms shift import duty and tax liability to the seller, but they do not alter the dangerous goods regulations. The shipper still owns the obligation to classify the battery, package it correctly, and file any required dangerous goods paperwork. If a DDP parcel arrives at EU customs without proper dangerous goods documentation, clearance can be delayed or refused. Always confirm that your DDP supplier has a valid dangerous goods acceptance from the carrier.

What are the requirements for shipping a large DJI Agras battery to a country like Peru?

Agras batteries almost always exceed 100 Wh, often by a wide margin. They must be shipped under IATA Section I, meaning a full Dangerous Goods Declaration, UN specification packaging, the Class 9 label, and cargo‑aircraft‑only transport. The battery should be at a low state of charge (commonly ≤30%, but some carriers mandate even lower). The package will need the carrier’s dangerous goods approval before the air waybill is issued. Additionally, the recipient should check with Peru’s DGAC for any importer notification or permit requirements specific to large lithium batteries.

Can I send a used DJI battery from Ghana back to China for a trade‑in?

Yes, but the journey begins in Ghana, so the Ghanaian forwarder must comply with IATA DGR and any requirements set by the Ghana Civil Aviation Authority. Used batteries are subject to the same classification rules as new ones. If the battery shows signs of damage, swelling, or is recalled, it falls under separate “damaged/defective” battery regulations and may be forbidden from air transport entirely. Work with a courier that has a dangerous goods contract on the Accra‑China lane and can confirm the battery’s eligibility before you hand it over.

Reboot Hub · Buying Guide

משלוח סוללות ליתיום של DJI מהונג קונג לגרמניה

Updated June 12, 2026

תשובה מהירה

כל סוללות הליתיום לרחפן DJI הנשלחות באוויר חייבות לעמוד בדרישותתקנות IATA Dangerous Goods (DGR)עבור שנת התחבורה - מהדורות 2025 חלות כעת.
הכללים מתפצלים לפידירוג וואט-שעה (Wh).: סוללותמתחת ל-100 וואטלעתים קרובות זכאים למשלוח "סעיף II" פשוט; סוללות100 וואט ומעלהדורשים תיעוד מלא של סחורות מסוכנות ואישור מוביל.
יש לשלוח סוללות במצב טעינהלא יותר מ-30%, בתוך אריזה המונעת קצר חשמלי, ועם תוויות סכנה נכונות.
מזל"ט עם סוללהמותקן כהלכהמסווגת כ-UN3481 (סוללות ליתיום הכלולות בציוד) ועוקבת אחר כללים מעט שונים מאשר סוללה עצמאית (UN3480).
מדינות יעד - כמו גרמניה, הולנד, צרפת או פרו - עשויות להוסיף דרישות מכס ורשות התעופה הלאומית.אמת תמיד את הכללים המקומייםלפני שהחבילה שלך עוזבת את הקרקע.

אם אתה משיג מזל"ט DJI ישירות דרך ערוץ אספקה חוצה גבולות של DJI, אתה בעצם שולח חתיכת אנרגיית ליתיום-יון בעלת ביצועים גבוהים למחצית העולם. ב-Reboot Hub כל יחידת יד שנייה ו-DJI מחודשת שאנו מוכרים עוברת בדיקה קפדנית בספסל רב-נקודתי - תקינות הסוללה, איזון התא וביצועי הפריקה נבדקים כולם. אנו מטפלים בחתיכת תאימות המשלוח כך שלא תצטרך. עם זאת, הבנת עמוד השדרה של IATA מאחורי משלוחי סוללות רחפנים בינלאומיים עוזרת לך לשפוט אם מוכר באמת יודע מה הוא עושה.

מדוע חוקי IATA שולטים בכל סוללת DJI שחוצה גבול

הובלה אווירית בינלאומית כפופה לתקנות IATA Dangerous Goods (DGR), המבוססות על ההנחיות הטכניות של ICAO. סוללות ליתיום מסווגות כסוג 9 – מוצרים מסוכנים שונים, לא בגלל שהם לא יציבים מטבעם, אלא בגלל שאירוע בריחה תרמי בגובה הוא סיכון שאף חברת תעופה לא תקבל בלי בקרה קפדנית.

מל"טים של DJI משתמשים בתאי פולימר ליתיום-יון (LiPo), בעיקר בצורה של סוללת טיסה חכמה עם ניהול סוללה מובנה. מספרי האו"ם הרלוונטיים הם:

UN3480– סוללות ליתיום יון (עצמאיות, לא ארוזות או מותקנות בציוד).
UN3481– סוללות ליתיום יון ארוזות בציוד או כלולים בציוד.

איזה מספר UN חל - ואיזההוראת אריזההשולח חייב לעקוב - תלוי איך הסוללה נוסעת ובדירוג ה-Wh שלה. זוהי הליבה של כל משלוח תואם, בין אם החבילה יוצאת מהונג קונג, שנזן או מכל מקום אחר בשרשרת האספקה העולמית.

סיווג סוללת הרחפן DJI שלך למשלוח אווירי

לפני שאתה מקליט קופסה בודדת, אתה צריך לדעת אתדירוג וואט-שעהמודפס על תווית הסוללה. ערכים אופייניים:

סוללות מסדרת DJI Mini: בדרך כלל ≤ 20 Wh
סדרת DJI Air / סדרת Mavic: 35–65 ו"ש
סדרת DJI Phantom: 80–100 ו"ש
סדרת DJI Inspire: 100–180 ו"ש
סוללות DJI Agras (חקלאיות): לעתים קרובותהרבה מעל 100 וואט, לטווח של 300-700+ וואט

סוללות מתחת ל-100 וואט

עבורUN3480סוללות ליתיום (עצמאיות) מתחת ל-100 וואט, ספקים רבים מתירים את השימוש בIATA הוראת אריזה 965 סעיף II, הפוטרת את המשלוח מהצהרה מלאה על סחורות מסוכנות (DGD) אם מתקיימים כל התנאים. זה כולל:

מקסימום2 סוללות או 8 תאיםלכל חבילה.
כמות נטו לחבילה מוגבלת (בדרך כלל סוללה אחת לכל קופסה עבור חבילות בגודל מזל"ט).
אריזה חיצונית חזקה, הגנה פנימית מפני תנועה וקצר חשמלי.
Aסימן סוללת ליתיום(זה עם סמל הסוללה ומספר UN) חייב להיות על האריזה.
הסוללה לא תעלה על 30% מצב טעינה (SoC) במסלולים רבים; סעיף II של PI965 דורש במפורש≤ 30% SoCלמשלוחים במטוסי מטען בלבד. גם כאשר נעשה שימוש במטוסי נוסעים, רוב האינטגרטורים מטילים כיום את התקרה של 30% ככלל מבצעי.

עבורUN3481(סוללה ארוזה בציוד או מותקנת בציוד), חלה הוראת אריזה 966/967 סעיף II. אם סוללה היאמותקן ברחפןוהמכשיר מספק הגנה יעילה מפני הפעלה בשוגג, המשלוח לרוב פשוט יותר - אין מגבלת SoC אינדיבידואלית חובה אוניברסלית עבור UN3481בתנאי שהציוד מגן על הסוללה. עם זאת, שליחים כמו DHL או UPS עדיין עשויים לדרוש ≤30% SoC כחלק ממדיניות הקבלה שלהם. סימן סוללת הליתיום עדיין נדרש.

סוללות 100 וואט ומעלה

ברגע שאתה חוצה את סף 100 וואט, כל ההימורים מושבתים. המשלוח נופל תחתסעיף Iשל הוראת האריזה המתאימה. המשמעות היא:

Aהצהרת השולח על סחורות מסוכנות(DGD) הוא חובה.
על השולח להיות מאומן ומוסמך לפי IATA קטגוריה 6 (או המקבילה המקומית).
האריזה חייבת לעמוד בתקני האריזה של מפרט האו"ם (למשל, קופסה שנבדקה לפי UN 4G או 4H), אלא אם הסוללה כלולה בציוד ועיצוב הציוד מספק הגנה שווה.
Aתווית מפגע Class 9נדרש, בנוסף לסימן הטיפול בסוללת הליתיום ולסימן סוללת הליתיום החדש של IATA.
הקבלה על ידי חברת התעופה אינה אוטומטית; הספק עשוי להטיל הגבלות תפעוליות, במיוחד עבור סוללות אגראס בפורמט גדול.

מל"טים גדולים כמו DJI Agras T40 או T50 נשלחים כמעט תמידסוללות מותקנותבמסגרת UN3481, אך תכולת האנרגיה העצומה עדיין דוחפת אותם לרגולציה מלאה. כל מי שמזמין מזל"ט חקלאי מסין לדרום אמריקה, מזרח אירופה או המזרח התיכון חייב לעבוד עם משלח המחזיק באישורי הסחורות המסוכנות הנדרשות ומכיר את הדרישות הנוספות של המוביל הספציפי.

איך באמת נראה משלוח תואם (רשימת הבדיקה המעשית)

עבור הקונה הטיפוסי שמזמין יד שנייה DJI Mavic 3 מהונג קונג לגרמניה, הנה מה שצריך לקרות מאחורי הקלעים:

הכנת סוללה– הסוללה ריקה עד ≤30% SoC (לעיתים קרובות בין 15% ל-30%). המסופים מכוסים בסרט לא מוליך או בכיסוי המגן המקורי.
אריזה פנימית- הסוללה מאובטחת בתוך תא הסוללות של המל"ט והרחפן ארוז במארז מגן קשיח, או שהסוללה ממוקמת בשקית אנטי-סטטית נפרדת בתוך הקרטון הראשי אם נשלח מנותקת.
אריזה חיצונית– קופסת סיבי גלי חזקה העומדת בתקן האריזה הכללי להובלה אווירית. אם סעיף I חל, על הקופסה לשאת את סימון מפרט האו"ם.
סימון ותיוג- החבילה מציגה: - סימן סוללת הליתיום הנכון (עבור סעיף II)פלוסהיהלום Class 9 (עבור סעיף I). - תווית Cargo Aircraft Only (CAO) אם הסוללה אסורה במטוסי נוסעים, כפי שקורה למשלוחים עצמאיים UN3480 תחת סעיף I. - מלא פרטי השולח והנמען.
תיעוד– עבור משלוחים בסעיף I, יש למלא את ה-DGD עם מספר האו"ם, שם המשלוח הנכון ("סוללות ליתיום יון" או "סוללות ליתיום יון הכלולות בציוד"), סוג, קבוצת אריזה (ללא מוקצית) וכמות נטו. שטר המטען האווירי חייב לכלול את סימון הסחורות המסוכנות. משלוחים בסעיף II דורשים רק שטר מטען אווירי ועשויים לכלול הצהרת סוללת ליתיום פשוטה, בהתאם למוביל.
אישור מראש של הספק- לחברות תעופה ואינטגרטורים רבים יש שלבים פנימיים של "אישור סחורות מסוכנות". גם כאשר המכתב של IATA DGR מאפשר סעיף II, הספק עדיין עשוי לדרוש הזמנה מראש. זה נכון במיוחד עבור מסלולים היוצאים מהונג קונג או שנזן, שבהם בדיקת אבטחת המטען היא קפדנית.

טבלת השוואה: תרחישי משלוח במבט חטוף

תרחיש	מספר האו"ם	הוראות אריזה	Max SoC (תרגול נפוץ)	נדרשת הצהרת טובין מסוכן?	מטוסי מטען בלבד?
סוללה עצמאית <100 Wh, סעיף II	UN3480	PI965 סעיף II	≤30%	לא	כן (סעיף II של PI965 הוא CAO בלבד)
סוללה עמוסה במזל"ט <100 ו"ש, סעיף II	UN3481	PI966 סעיף II	אין מכסה SoC אוניברסלי, אבל הספק עשוי לדרוש ≤30%	לא	לא (מותר במטוסי נוסעים אם מתקיימים תנאים)
סוללה מותקנת במזל"ט <100 ו"ש, סעיף II	UN3481	PI967 סעיף II	אין מכסת SoC אוניברסלי, הספק רשאי לקבוע ≤30%	לא	לא
סוללה עצמאית ≥100 וואט	UN3480	PI965 סעיף I או IA	≤30%	כן	כן (CAO)
סוללה עמוסה / מותקנת במזל"ט ≥100 וואט	UN3481	PI966/967 סעיף I	בדרך כלל ≤30% כלל תפעולי	כן	בדרך כלל CAO, אבל בדוק עם חברת תעופה
סוללה בעלת קיבולת גבוהה מסוג Agras (למשל, מעל 400 וואט) מותקנת במזל"ט	UN3481	PI967 סעיף I	פרוטוקולים ספציפיים למטען, לרוב <25%	כן	כמעט תמיד CAO, המוביל חייב לאשר

שכבות ספציפיות למדינה: מדוע גרמניה היא רק דוגמה אחת

IATA DGR הוא בינלאומי, אבלרשויות תעופה לאומיות וסוכנויות מכס יכולות לשכב כללים משלהן. בעת משלוח מהונג קונג (חלק מה-PRC) לגרמניה, עליך לעמוד גם ב:

מחלקת התעופה האזרחית של הונג קונג (CAD)תקנות סחורות מסוכנות, העוקבות מקרוב אחר ICAO/IATA אך מוסיפות דרישות אחסון וטיפול מקומיות של סחורות מסוכנות ב-HKG.
כללי ADR של האיחוד האירופיאם החבילה נוגעת במטענים בכבישים של האיחוד האירופי לאחר הנחיתה.
מנהגים גרמניים(Zol), אשר עשויה לבקש גיליון נתוני בטיחות או תיעוד של סחורות מסוכנות כחלק מאישור היבוא.

המארז הזהה של IATA חל אם אתה שולח סוללת DJI מסין לצרפת, הולנד, ספרד או רומניה. בהולנד, ה-ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) יכול לבקש הוכחה לתאימות של מוצרים מסוכנים במהלך שחרור ממכס; בצרפת, DGAC ו-Douane עוקבות אחר ההנחיה המלאה של האיחוד האירופי להובלת סחורות מסוכנות. בינתיים, אם אתה שולח לפרו, גאנה או איחוד האמירויות הערביות, רשות התעופה האזרחית המקומית (DGAC פרו, גאנה CAA, UAE GCAA) עשויה לדרוש אישור נוסף או הודעה. תמידבדוק עם רשות התעופה הלאומית של הנמען- איננו יכולים לציין מערכת אחידה של דרישות, אך אנו יכולים לומר לך שהתעלמות מהן עלולה להוביל לתפיסת חבילה במעבר.

אותו היגיון חל הפוך: משלוח טרייד-אין של מזל"טים DJI מאקרה לסין עדיין אומר שהמשלח הגנאי חייב לעמוד בדרישות IATA DGR ובתקנות רשות התעופה האזרחית של גאנה. לפני שאתה מוסר סוללה משומשת, ודא שהשליח הנבחר מוסמך לקבל סחורות מסוכנות מסוג 9 בנתיב זה.

תקציר שדה Reboot Hub

תקציר סיכון תשלום ומשלוח

הגנת קונה

תשלום

השתמש בשיטות ניתנות למעקב עם הגנת קונה כאשר המצב, הסיכון הסידורי או המסירה אינו פתור.

משלוח

אשר את כללי סוללת הליתיום, קבלת הספק, מגבלות הביטוח ומסירת המכס לפני המשלוח.

עדות

שמור יומני צ'אט, חשבוניות, סרטוני unboxing, סריקות מעקב ותמונות מצב עד לסיום טיסת המבחן.

הטוב ביותר עבור רכישות חוצות גבולות כאשר המוצר יכול להיות נכון אך העסקה עדיין משתבשת.

תקנות תפעול המל"טים נפרדות - אך כדאי לדעת

ברגע שהרחפן שלך עוקף את המכס, כושר האוויר כבר לא עניין של IATA. מה שחשוב עכשיו הוא חוק המל"טים המקומי. בגרמניה, זה אומר כללי הקטגוריה הפתוחה של EASA ורישום ב-Luftfahrt-Bundesamt. בהולנד, זה גם EASA בתוספת רישום המפעיל ב-RDW. עבור בריטניה, CAA CAP 722 מפרט את הכללים; בקנדה, תעבורה קנדה RPAS (תקנות התעופה הקנדיות חלק IX) קובעות; בארצות הברית, FAA חלק 107 לעבודה מסחרית או FAA TRUST עבור טייסי פנאי. הסביבה הרגולטורית להטסת המל"ט שונה משליחותו, אך אנו מזכירים זאת מכיוון שמוכר בעל מוניטין צריך גם לעזור לקונים להבין היכן לחפש.

כיצד Reboot Hub שולח לך מל"טים יד שנייה DJI

כצוות תפעולי שיושב בתוך שרשרת האספקה של שנזן-HK, Reboot Hub אינו מצפה מהקונים לנתח מדריכים של מוצרים מסוכנים. כל מזל"ט שאנו מציגים בתורבתולי יד שנייהאוללא רבבעובר מבחן ספסל רב-נקודתי הכולל בדיקת תקינות הסוללה, איזון מתח בתא, ניתוח עקומת פריקה ובדיקה פיזית לאיתור נפיחות או נזק. לאחר מכן, הסוללה הזו מוכנה להובלה אווירית על ידי צוות שמכיר את IATA 965/966/967, תוך שימוש בפרוטוקולי האריזה הנכונים ומצב הטעינה הנדרשים על ידי האינטגרטורים איתם אנו עובדים.

כאשר אנו שולחים לגרמניה, רומניה, צרפת, קוריאה או דובאי, החבילה נושאת את ניירת הסחורה המסוכנת המתאימה לסיווג הסוללה. התהליך הסטנדרטי שלנו נועד לעמוד בדרישות של שליחים עולמיים כמו DHL Express, UPS ו-FedEx בנתיבים שבהם אנו נותנים שירות. אם אתה מעדיף לא לבצע כל בדיקה בעצמך - הכנת סוללה, אריזה, תיוג, כללי הספק המקומי - ראהתקן Reboot Hub.

משלוח DDP וסוללות ליתיום: מה משתנה?

DDP (Deliver Duty Paid) מסין ליעד כמו רומניה פירושו שהמוכר לוקח אחריות פיננסית למכסים, מסים ודמי פינוי. זה כןלאלשנות את חובות הסחורות המסוכנות. על השולח עדיין לסווג את הסוללה, להכין את הניירת של סחורה מסוכנת ולוודא שאישור הסחורה המסוכנת של המוביל קיים. משלוח DDP הנושא סוללת ליתיום לא מוצהרת או ארוזה בצורה לא נכונה, מסתכן בעצירה על ידי בדיקת הסחורה המסוכנת של המוביל הרבה לפני שהוא מגיע למכס. זה יכול לבטל כל נוחות DDP ולהשאיר את הקונה ממתין.

אם אתה מזמין DDP, בקש מהמוכר עותק של אישור הקבלה של מוצרים מסוכנים. לספק שקוף לא תהיה בעיה לספק שטר מטען אווירי מתוקן המציג את סימון "DG".

מארז מיוחד: DJI Agras וסוללות חקלאיות אחרות בעלות קיבולת גבוהה

משלוחים של מל"טים מסוג DJI Agras (T10, T30, T40, T50) מסין לאזורים כמו פרו, שבהם סקרי כרייה וריסוס חקלאי פורחים, עוסקים בסוללות שנמצאות בקלות מעל תקרת ה-100 Wh. בפועל, הסוללות הללו נשלחות כמעט תמיד כשהן מותקנות ברחפן ותחת הצהרת סחורה מסוכנת מלאה של סעיף I. ספקים מסוימים מטילים חלונות קפדניים של מצב טעינה (למשל, 10-25% SoC) ודורשים דוח בטיחות של היצרן. משלחים המאחדים את החבילות הללו מגואנגג'ואו או שנזן משתמשים לעתים קרובות בשירותי מטענים בלבד ולא בטיסות החזקת נוסעים, פשוט בגלל צפיפות האנרגיה העצומה.

אם אתה מזמין יחידת אגראס למבצע סקר כרייה בגאנה, אותם עקרונות של IATA חלים, אך ייתכן שיהיה צורך ליידע את רשות התעופה האזרחית המקומית בגאנה לפני גזירת שטר המטען האווירי. עבודה עם שותף הובלה שטיפלמחלקה 9, גבוהה-Whמשלוחים באותו נתיב סחר ספציפי.

שאלות נפוצות

האם אוכל לשלוח רחפן DJI כשהסוללה מותקנת, או שעלי להסיר אותו?

אתה יכול לשלוח אותו כשהסוללה מותקנת. לפי UN3481, בדרך כלל קל יותר לשלוח סוללה הכלולה בציוד, מכיוון שהציוד עצמו מגן מפני קצרים. עם זאת, יש לכבות את המל"ט ולהגן עליו מפני הפעלה מקרית. ספקים רבים עדיין דורשים שהסוללה תהיה במצב טעינה של 30% או מתחתיה, והאריזה חייבת לשאת את סימן סוללת הליתיום המתאים (ותווית Class 9 אם הסוללה היא ≥100 וואט). בדוק תמיד עם חברת התעופה או השליח הספציפיים, מכיוון שהדרישות התפעוליות שלהם יכולות להיות מחמירות יותר מהקו הבסיסי של IATA.

מהם כללי IATA למשלוח סוללות רחפנים DJI מסין להולנד?

סיווג הליבה של IATA (UN3480/UN3481) והוראות האריזה חלים בדיוק כפי שהם יחולו על כל נתיב אווירי בינלאומי. מסין להולנד, עליך גם לנווט במכס של האיחוד האירופי וב-ILT ההולנדי, אשר עשוי לבקש מסמכי תאימות של מוצרים מסוכנים במהלך האישור. הכלל המעשי: אם הסוללה היא מתחת ל-100 וואט ומותקנת במזל"ט, משלוח פשוט עם סימון סוללת ליתיום אפשרי, אבל שליחים גדולים לרוב עדיין דורשים מצב טעינה של ≤30% ואישור מראש. עבור סוללות הנשלחות בנפרד, חלים כללי ה-UN3480 העצמאיים (בדרך כלל CAO בלבד).

האם אני צריך הצהרת טובין מסוכן עבור סוללת DJI קטנה, כמו סוללת Mini 3 Pro או Mavic Air?

עבור סוללה עצמאית מתחת ל-100 וואט הנשלחת במסגרת סעיף II של IATA PI965, לא נדרשת הצהרת סחורות מסוכנות מלאות - אתה צריך רק את תו סוללת הליתיום ואריזה תואמת. עם זאת, המשלוח עדיין מסווג כסחורה מסוכנת ועליו לנוע כמטוסי מטען בלבד. ברגע שאתה חורג משתי סוללות לחבילה או חוצה את סף 100 וואט לסוללה, DGD הופך להיות חובה. אם הסוללה מותקנת במזל"ט, בדרך כלל אין צורך ב-DGD עבור סוללות מתחת ל-100 וואט תחת סעיף II.

כיצד משלוח DDP מסין לאירופה משפיע על הובלת סוללות ליתיום?

תנאי DDP מעבירים את מכס היבוא ואת חבות המס למוכר, אך הם אינם משנים את תקנות הסחורות המסוכנות. השולח עדיין הבעלים של החובה לסווג את הסוללה, לארוז אותה בצורה נכונה ולהגיש כל ניירת נדרשת של סחורות מסוכנות. אם חבילת DDP מגיעה למכס האיחוד האירופי ללא תיעוד מתאים של סחורות מסוכנות, ניתן לעכב את השחרור או לסרב. אשר תמיד שלספק ה-DDP שלך יש אישור סחורה מסוכנת תקפה מהספק.

מהן הדרישות למשלוח סוללת DJI Agras גדולה למדינה כמו פרו?

סוללות אגראס עולות כמעט תמיד על 100 וואט, לרוב בפער רחב. הם חייבים להישלח תחת IATA סעיף I, כלומר הצהרת סחורות מסוכנות מלאות, אריזת מפרט האו"ם, תווית Class 9 והובלה למטוסי מטען בלבד. הסוללה צריכה להיות במצב טעינה נמוך (בדרך כלל ≤30%, אך חלק מהספקים דורשים אפילו נמוך יותר). החבילה תצטרך את אישור הסחורה המסוכנת של המוביל לפני הנפקת שטר המטען האווירי. בנוסף, על הנמען לבדוק עם DGAC של פרו עבור כל התראה של יבואן או דרישות היתר ספציפיות לסוללות ליתיום גדולות.

האם אוכל לשלוח סוללת DJI משומשת מגאנה בחזרה לסין לצורך טרייד-אין?

כן, אבל המסע מתחיל בגאנה, ולכן המשלח הגנאי חייב לעמוד ב-IATA DGR ובכל דרישות שנקבעו על ידי רשות התעופה האזרחית של גאנה. סוללות משומשות כפופות לאותם כללי סיווג כמו סוללות חדשות. אם הסוללה מראה סימני נזק, נפיחות או נזכרת, היא נופלת תחת תקנות סוללה נפרדות "פגומות/פגומות" ועשויה להיות אסורה בהובלה אווירית לחלוטין. עבוד עם שליח שיש לו חוזה של מוצרים מסוכנים בנתיב אקרה-סין ויכול לאשר את זכאות הסוללה לפני שתמסור אותה.

ב-Reboot Hub, אנו מאמינים שמזל"ט פרימיום בבעלות קודמת צריך להגיע יחויב עבור בדיקה, לא עבור כאב ראש רגולטורי. כל סוללה שיוצאת מהמתקן שלנו בשנג'ן עברה תנאי, נבדקה וארוזה כדי לעמוד בתקן התחבורה האווירית של IATA עבור מחלקת ה-Wh והיעד שלה. חקור שלנוהשוואת מזל"טים DJIכדי למצוא את הפלטפורמה המתאימה למשימה שלך, סקור בדיוק מה שלנותקן דירוג מזל"טמכסה על תקינות הסוללה, וראה כיצד אחריות של 180 יום מגבה כל יחידה מחודשת. כאשר אתה מוכן לקנות, אנו מטפלים בתאימות המשלוח כך שהרחפן שלך חוצה גבולות בצורה חלקה כשהוא טס.

דלג על ההימור - כל מזל"ט Reboot Hub מדורג, נבדק בספסל ובאחריות.

עיין ברחפנים מאומתים

תקן ציון →תקן בדיקה →אחריות ל-180 יום ←

מדריכים קשורים ל-Reboot Hub

המשיכו לחקור את החלטת הקנייה הזו

מרכז נושאמדריכים למשלוח רחפנים, תשלום והגנה על קונים מדריך בנושאמשלוח רחפנים מסין לברזיל לצורך סקרי בנייה: אפשרויות ביטוח...מדריך בנושאכיצד להגן על הגימבל DJI שלך בעת משלוח מזל"ט מסין: אריזה מלאה...מדריך בנושאDJI Mini 3 Pro חיי סוללה במזג אוויר חם מלזי במהלך אירועי מירוץ בחוץ תמיכה בבלוגPin DJI Mini 3 Bay Được Bao Lâu Trong Thời Tiết Nóng Sài Gòn? בדיקת סוללה וטיפים לחום

SHOP ALL CATEGORIES