Tuki ja oppiminen

Mitkä ovat yleisimmät Lito 1 -virheet ja kuinka paljon korjaus maksaa?

Lito 1 -drone on suosittu ilmakuvauksessa ja teollisissa tarkastuksissa, mutta siinä on useita toistuvia laitteistovikoja, jotka voivat estää laivastosi. Reboot Hub -teknikot ovat tehneet diagnoosin ja korjauksen 800 Lito 1 -yksikköä vuodesta 2022 lähtien, jolla on Kiinan henkilöstö- ja sosiaaliturvaministeriön tunnustama MOHRSS Level 3 Advanced Technician -sertifikaatti. Shenzhenin laboratoriossamme Kiinassa näemme viisi ensisijaista vikaluokkaa kuukausi toisensa jälkeen: gimbalin epävakaus, ESC (Electronic Speed ​​Controller) -palaminen, IMU-kalibrointivirheet, akun BMS-lukitukset ja fyysiset kolarivauriot. Lito 1:n korjauskustannusten erittelyjen ymmärtäminen ja näiden kuvioiden varhainen tunnistaminen voi säästää tuhansia verrattuna täyden kortin vaihtoon.

Sirutason korjaus keskittyy vain viallisen komponentin – MOSFETin, IMU-anturisirun, jännitesäätimen – vaihtamiseen kokonaisen moduulin vaihtamisen sijaan. Tämä lähestymistapa yleensä maksaa 40–60 % vähemmän kuin viralliset hallitusten vaihto-ohjelmat. Lito 1:n tyypilliset sirutason korjaukset vaihtelevat 35 dollarista, kun taas valtuutettujen huoltokeskusten levyjen vaihto maksaa tyypillisesti 100–580 dollaria. Keskimääräinen säästö kaikista yleisimmistä vioista on noin 50 %. Korjauskierros Shenzhenin laboratoriossamme Kiinassa 2–5 arkipäivää, verrattuna 10–20 päivään korttien vaihtotilauksissa.

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto yleisimmistä Lito 1 -ongelmista ja ylläpitämämme sirutason kustannusluokat vuodesta 2025 lähtien. Katso täydellinen erittely kaikista tuetuista malleista Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Kaikki korjaukset tekevät teknikot, joilla on MOHRSS Level 3 Advanced Technician -sertifikaatti – Kiinan henkilöstö- ja sosiaaliturvaministeriön tunnustama, mikä varmistaa jälkijuottamisen ja aidon komponenttien hankinnan. Tämä asiantuntemus tarkoittaa, että voimme korjata viat, jotka useimmat huoltokeskukset pitävät "korjaamattomina" ja palauttaa Lito 1 -laitteesi lentovalmiiseen tilaan ilman korttitason vaihtojen odottelua ja kustannuksia.

Miksi Lito 1 Gimbal tärisee – ja kuinka paljon sirutason korjaus maksaa?

Gimbaaliongelmat ovat yksi eniten raportoitu ongelma Lito 1:ssä. Toimiva gimbaali perustuu suljetun silmukan anturijärjestelmään: suoraan kameralevyyn asennettu IMU syöttää asentotiedot gimbal-mikro-ohjaimeen, joka sitten käyttää kolmea harjatonta moottoria vakauttamaan hyötykuormaa. Kun jokin tämän ketjun lenkki katkeaa – kaapeli, anturi, ajurin IC – kuvasta tulee käyttökelvoton.

Oireet ja virheilmoitukset

• Värisevä tai tärisevä video jopa tyynissä olosuhteissa
• Ei kallistus-/rullausliikettä; gimbal näyttää "kuolleelta" tai ontuvalta
• Sovellus tai maa-asema näyttää virheen: "Gimbal overload", "Gimbal engine error" tai "Camera not connected"
• Gimbaalimoottorin nykiminen, johon liittyy korkea ääni

Yleiset syyt

Yli 70 prosentissa Lito 1 -kiinnityskorjauksista Shenzhenissä, Kiinassa, syynä on mikromurtuma joustavassa nauhakaapelissa, joka yhdistää kardaanivarren emolevyyn, tai viallinen IMU-siru gimbal-anturilevyssä. Nauhakaapeli taipuu jokaisen dronin liikkeen yhteydessä ja lopulta kehittää hiushalkeamia – usein näkymättömiä paljaalla silmällä –, jotka katkaisevat I²C- tai SPI-signaalit. Toissijainen syy on palanut tai ajautunut IMU-siru, tyypillisesti MPU-9250 tai ICM-20602, joka voi paistaa jännitepiikin tai kosteuden sisäänpääsyn vuoksi.

Diagnoosimenetelmä

Teknikko yhdistää Lito 1:n tehtaan kalibrointiohjelmistoon ja tarkkailee reaaliaikaisia anturitietoja. Jos gimbal IMU näyttää staattisia tai epänormaaleja arvoja lentokoneen IMU:n ollessa normaali, vika on eristetty kardaanilevystä. Jokaisen nauhakaapelin (40-nastainen, 0,5 mm:n jako) jatkuvuustesti vahvistaa mekaanisen katkoksen. Joskus IMU:n BGA-tyynyjen uudelleenvirtaus kuumailma-asemalla palauttaa toiminnan tilapäisesti, mikä osoittaa, että juotosliitos on murtunut.

Sirutason korjausmenettely

Korjaus on komponenttitasoinen: mikrojuotamme uuden nopean nauhakaapelin (aito vaihto, 35–56 dollaria) tai vaihda gimbal-IMU-anturisiru (35 dollaria) käyttämällä tarkkuusmuokkausasemaa. Jos gimbaalimoottoreiden ajurin MOSFETit ovat oikosulussa, vaihdamme nämä SOT-23-6-laitteet. Kardaanipiiri on kompakti, mutta mikroskoopin alla hallittavissa. Korjauksen jälkeen kalibroimme uudelleen gimbalin nousu-/rullaus-/leikkauspoikkeamat ja suoritamme täyden 6-akselisen tärinätestin.

Tyypillinen nauhakaapelin vaihto maksaa 35–56 dollaria, ja gimbal IMU -sensorisirun vaihto maksaa 35 dollaria. Yhdistetty kardaanikomponenttien korjaus maksaa tyypillisesti alle 140–196 dollaria. Sitä vastoin koko gimbal-moduulin vaihto valtuutetusta huoltokeskuksesta maksaa 380–520 dollaria. Katso samanlaiset kameran gimbal-piirilevyn korjaukset Mavic 3 -kameran korjaus opas, jossa nauhakaapelin ja IMU-sirun viat noudattavat samaa kaavaa.

Kuinka diagnosoidaan ja korjataan Lito 1 ESC -vika?

Lito 1 käyttää 4-in-1 ESC-korttia, joka käyttää sen neljää harjatonta moottoria. Kun tämä lauta epäonnistuu, drone ei nouse tai se kääntyy virittyessään. ESC-vika diagnosoidaan usein väärin moottoriongelmaksi; Kuitenkin muutamat erityiset testit komponenttitasolla voivat määrittää tarkan viallisen osan.

ESC-vian oireet

• Yksi moottori ei pyöri; muut kolme juoksevat normaalisti
• Moottori pätkii tai pyörii tasaisen pyörimisen sijaan
• Polttava haju välittömästi törmäyksen tai kovan laskun jälkeen
• ESC ylikuumenee nopeasti, jopa ilman kuormitusta
• Lennonohjaimen lokit näyttävät "ESC desync"- tai "over-current" -varoitukset

Penkkidiagnoosi

Lito 1:n purkamisen jälkeen eristämme ESC-kortin ja mittaamme vastuksen akun positiivisen tyynyn ja kunkin moottorin vaiheen välillä. Lyhyt (lähes nollaresistanssi) osoittaa, että yläpuolen MOSFET on palanut. Käytämme sitten yleismittaria dioditilassa vertaamaan kunkin MOSFET-puolisillan runkodiodin lähtöjännitettä. Tyypillinen hyvä N-kanavainen MOSFET (esim. IRF7484 tai AON7410) näyttää Vf:n ~0,4–0,6 V. Kuollut MOSFET lukee auki tai oikosulkua molempiin suuntiin. Tarkistamme myös porttiohjaimen IC:n (usein FD6288 tai vastaava 3-vaiheohjain) tutkimalla PWM-tulonastat lennonohjaimesta. Puuttuvat tai jumissa olevat porttisignaalit vahvistavat kuljettajan vaurion.

Sirutason ESC-korjaus

Korjaus koostuu vaurioituneiden DFN-8- tai SO-8-MOSFETtien poistamisesta kuumailmakynällä ja juottamalla aitoja, vastaavia varaosia. Jos myös portin ohjainpiiri on kypsennetty, vaihdamme QFN-28-sirun käyttämällä stensiili- ja uudelleenpallotekniikkaa. Lopuksi vaihdamme kaikki palaneet pieniarvoiset shunttivastukset (0,5 mΩ), jotka havaitsevat virran. Korjauksen jälkeen suoritamme täyden automaattisen nelimoottorin pyörimistestin ja mittaamme virrankulutuksen tasapainon varmistamiseksi.

Korjauskustannukset: 49–63 dollaria riippuen epäonnistuneiden MOSFETien lukumäärästä ja siitä, tarvitseeko ajurin IC vaihtoa. Virallinen ESC-levyn vaihto maksaa 200–320 dollaria. Sirutason lähestymistapamme säästää 69–85 %. Yksityiskohtaisen yleiskatsauksen MOSFET-tason ESC-korjauksista on meidän Phantom 4 Pro ESC -korjaus artikkeli, jossa selitetään sama diagnostinen kulku, jota käytetään Lito 1:ssä.

Mikä aiheuttaa Lito 1 IMU -kalibrointivirheitä ja miten ne korjataan?

Inertial Measurement Unit (IMU) ja kompassivirheet voivat tehdä Lito 1:stä lentokelvottomaksi, mikä laukaisee "IMU-kalibrointi epäonnistui", "Kompassivirhe" tai "GPS-signaali kadonnut" -varoitukset. Vaikka yksinkertainen kompassin kalibrointi joskus poistaa viestin, toistuvat viat viittaavat melkein aina vialliseen anturisiruun IMU:n/kompassin tytärlevyssä.

Oireet

• Jatkuva "kompassivirhe" tai "GPS ei lukittu" jopa avoimilla alueilla
• Drone ajautuu voimakkaasti asennossaan tai kallistuu leijuessaan
• Tärinävaroitukset uusista potkureista ja tasapainotetuista moottoreista huolimatta
• Kalibroinnin edistymispalkki pysähtyy arvoon 0 %, 50 % tai 99 %

Diagnostiikka Assistant-ohjelmistolla

Lito 1 -huoltoohjelmisto näyttää reaaliaikaiset anturin lukemat. Terve kiihtyvyysmittari näyttää vakaan 1,0 g Z-akselilla; ajelehtiva arvo (±0,2 g) viittaa sisäiseen MEMS-elementin heikkenemiseen. Gyroskoopin akseleiden tulee lukea lähellä nollaa ilman liikettä – mikä tahansa poikkeama yli 0,5 °/s tarkoittaa viallista IMU:ta. Kompassia/magnetometriä varten käännämme dronea ja tarkistamme, liikkuuko 3-D-pallon keskitys. Tasaviivainen anturi tai villisti vaihtelevat magneettikentän voimakkuudet (esim. hyppääminen 0 µT:stä 100 µT:iin) osoittaa kuolleeseen magnetometripiiriin, usein MPU-9250:een (9-akseli) tai erilliseen AK8963-magnetometriin yhdistettynä 6-akseliseen MPU-6050:een.

Sirutason IMU-korjaus

IMU-siru on QFN- tai LGA-paketti, joka on juotettu pieneen piirilevyyn. Erikoistetun BGA-työaseman avulla nostamme viallisen anturin, puhdistamme tyynyt ja juotamme uuden tehdasohjelmoidun vaihdon. Koska nämä MEMS-sirut ovat herkkiä kosteudelle, noudatamme J-STD-020-paistomenetelmiä ennen juottamista. Vaihdon jälkeen suoritamme täyden 6-suuntaisen kalibroinnin, IMU-lämpötilan kompensointisyklin ja kompassitanssin (vaaka- ja pystykierto). Korjauksen hinta on 35 dollaria verrattuna 160–220 dollariin valtuutetun huoltokeskuksen uuteen ydinkorttiin. Onnistumisprosenttimme Lito 1 IMU:n palautumisessa ylittää 90 %, ja korjaus sisältää a 6 kuukauden takuu osista ja työstä.

Miksi Lito 1 -akkuni ei lataudu – ja onko se korjattavissa?

Lito 1:n älykkäät lentoakut sisältävät Battery Management System (BMS) -kortin, joka ohjaa latausta, tarkkailee kennojen jännitteitä ja kommunikoi dronin kanssa. Kun akku kieltäytyy latautumasta tai purkautuu nopeasti, monet omistajat olettavat, että Li-Po-kennot ovat kuolleet. Todellisuudessa BMS-elektroniikka usein lukkiutuu tai epäonnistuu solujen pysyessä terveinä.

BMS-vian oireet

• Akun merkkivalo ei pala, ei reagoi laturiin
• Laturi ilmoittaa heti täynnä, mutta akku on tyhjä
• Akun varausprosentti putoaa 50 %:sta 0 %:iin sekunneissa
• Turvonnut akku, johon liittyy "Akkuvirhe" sovelluksessa

Yleiset siruvirheet

Lito 1 BMS:n piirilevyssä kaksi avainkomponenttia epäonnistuvat eniten: polttoainemittarin IC (usein Texas Instruments BQ40Z50 tai BQ28Z610) ja solutasapainottavat MOSFETit. Kuollut polttoainemittari joko menettää laiteohjelmistonsa tai ei voi lukea tunnistusvastusta, mikä ilmoittaa virheellisestä lataustilasta. Suoja-MOSFETit, jotka ovat oikosulussa tai avautuvat, estävät virran kokonaan. Löydämme myös vioittuneet EEPROM-tiedot, jotka laukaisevat pysyvän lukituksen, joka on yleinen turvaominaisuus vakavan jännitehäviön jälkeen.

Sirutason BMS-korjausmenettely

Testaamme ensin jokaisen yksittäisen kennon kapasiteetin ja sisäisen resistanssin käyttämällä ammattimaista soluanalysaattoria solujen hajoamisen poissulkemiseksi. Jos kennot ovat hyvät, keskitymme BMS-korttiin: päivitä polttoainemittarin IC tehdasohjelmistolla SMBus-liitännän kautta, vaihda oikosuljetut suoja-FETit (DFN‑5x6-paketti) tai vaihda koko BMS-siru, jos se on sähköisesti kuollut. Kulonlaskurin uudelleenkalibrointi päättää työn. BMS-sirutason korjausajojen kustannukset 42–56 dollaria kun taas uusi aito Lito 1 -akku maksaa 360–580 dollaria. Akun palauttaminen 90-prosenttisesti solun kuntoon BMS-korjauksen avulla on älykkäämpi investointi.

Kuinka paljon Lito 1:n törmäysvaurioiden korjaus maksaa komponenttitasolla?

Törmäykset tekevät enemmän kuin rikkovat käsiä; ne voivat katkaista sisäisiä piirilevyjäljet, murtaa juotosliitoksia ja tuhota liittimiä virranjakelu- ja lennonohjainlevyistä. Kolarin jälkeen visuaalisesti ehjältä näyttävässä dronessa voi silti esiintyä ajoittaisia ​​vikoja, jotka johtuvat piilotetun levyvauriosta.

Yleisiä törmäysvirheitä

• Murtuneet hiilikuituvarret ja laskutelineet
• Rikkoutunut kameran gimbal-kiinnike ja tärinänvaimentimet
• Irrotetut mikrokoaksiaaliliittimet RF-levyissä
• Emolevyn piirilevyssä hiushalkeamia, jotka aiheuttavat ajoittaista signaalihäviötä

Diagnoosi ja penkkityö

Stereomikroskoopilla tehdyn perusteellisen visuaalisen tarkastuksen jälkeen käytämme yleismittaria ja milliohmimittaria tarkistaaksemme jatkuvuuden epäiltyjen levymurtumien välillä. Juotosmaskin alla oleva katkennut jälki korjataan usein kaapimalla maski, asettamalla hieno emaloitu hyppylanka (AWG 36) ja sulkemalla UV-kovettuvalla maskilla. Liittimet, kuten U.FL-, JST-GH- ja FPC-liitännät, korvataan OEM-yhteensopivilla osilla kuumailmaremontilla.

Rakenneosia varten varastossamme on aitoja Lito 1 -runkovarsia, moottorin kiinnikkeitä ja kardaanikannattimia Shenzhenissä, Kiinassa, mikä varmistaa täydellisen istuvuuden. Komponenttitason levykorjauksen ja mekaanisten osien vaihdon yhdistelmä nostaa kolarikorjauksen kokonaiskustannukset 190–450 dollariin – silti selvästi alle 520–780 dollarin, jonka täysi emolevyn + rungon vaihto maksaisi valtuutetussa huoltokeskuksessa.

Kuinka voin itse diagnosoida Lito 1 -laitteeni ennen sen lähettämistä korjattavaksi?

Ennen kuin lähetät Lito 1:n huoltokeskukseemme, voit tehdä useita pikatarkastuksia ongelman rajaamiseksi. Nämä vaiheet auttavat sinua kommunikoimaan selkeästi teknikojemme kanssa ja saattavat jopa paljastaa yksinkertaisen korjauksen.

1. Silmämääräinen tarkastus: Irrota akku ja tutki dronea kirkkaassa valossa. Etsi halkeilevia varsia, löystyneitä nauhakaapeleita, taipuneita nastaja kardaaniliittimestä ja kaikkia hiiltyneitä osia ESC-kortista. Palaneen haju moottoreiden lähellä viittaa vahvasti ESC-ongelmaan.
2. Virhekoodiloki: Liitä Lito 1 viralliseen maa-asemasovellukseen ja nouta viimeksi tallennetut virhekoodit. Yleiset koodit: "0x01 Gimbalin ylikuormitus", "0x0E IMU-kalibrointivirhe", "0x1B Kompassin redundanssi menetetty", "0x23 Akun tiedonsiirtovirhe". Kirjoita tarkat koodit muistiin ennen kuin otat meihin yhteyttä.
3. Moottorin vastustesti: Pyöritä kutakin moottoria varovasti käsin, kun akku on poistettu. Vertaa vastusta; moottori, jossa on oikosulku ESC, tuntuu "halkaiselta" tai erittäin jäykältä. Jos kaikki moottorit pyörivät vapaasti, ESC MOSFETit ja moottorin käämit ovat todennäköisesti ehjät.
4. Akun itsetarkastus: Aseta akku paikalleen ja paina virtapainiketta kahdesti nähdäksesi LED-tilan. Yksi vilkkuva LED yleensä merkitsee BMS-lukkoa. Jos akku ei käynnisty ollenkaan, mittaa sen lähtöliittimet yleismittarilla – 0 V ladatuilla kennoilla vahvistaa BMS:n olevan kuollut.
5. Lennonohjaimen merkkivalo: Paristotilan sisällä FC-kortilla oleva pieni RGB-LED ilmaisee virran ja tilan. Tasainen punainen tai vilkkuva punainen voi viitata anturivirheeseen; katso lisätietoja avustajaohjelmistosta.

Dokumentoi havaintosi selkeillä valokuvilla ja liitä ne, kun lähetät korjauspyynnön. Tämä alustava diagnoosi säästää penkin aikaa ja voi nopeuttaa korjaustarjouksen tekemistä.

Miksi sirutason korjaus säästää 50 % levyn vaihtoon verrattuna?

Kun drone-komponentti epäonnistuu, viralliset huoltokeskukset korvaavat melkein aina koko emolevyn, ydinmoduulin tai akun. Tämä käytäntö on suunniteltu tehokkuuteen, ei taloudellisuuteen. Sirutason korjaus sen sijaan toimii kuin mikrokirurgia: MOHRSS Level 3 -sertifioidut insinöörimme paikantavat yksittäisen rikkinäisen sirun, transistorin tai juotosliitoksen ja vaihtavat tai korjaavat sen jättäen muun toimivan levyn ennalleen.

Suorien kustannusten vertailu

Rahasäästön lisäksi sirutason korjaus on nopeampaa. Tyypillinen toimitusaikamme on 2–5 arkipäivää verrattuna 10–20 päivään laudan vaihdossa, joka sisältää usein kansainvälisen toimituksen ja jälkitilattuja osia. Käytämme valtuutettujen jälleenmyyjien (Mouser, Digi-Key, WPG) alkuperäisiä komponentteja ja annamme takuun kaikille korjauksille. Samoja MOHRSS Level 3 -taitoja sovelletaan muissa droneissa, kuten meillä DJI Mini 4 Pron korjausopasvarmistaen tasaisen laadun eri tuotemerkeillä.

Valitsemalla komponenttitason korjauksen osoitteessa Käynnistä Hubin ammattimainen DJI-korjauspalvelu uudelleen Shenzhenissä, Kiinassa, sijoitat tarkkuuteen, pitkäikäisyyteen ja pienemmän hiilijalanjäljen aiheuttavaan ratkaisuun – Lito 1:n pysyminen ilmassa ilman kokonaisten toiminnallisten kokoonpanojen vaihtamista.

Oletko valmis korjaamaan Lito 1:n? Ota yhteyttä sirutason korjauskeskukseemme Shenzhenissä, Kiinassa ilmaisen diagnoosin ja alkuperäisten varaosien huoltoon. Aloita napsauttamalla tätä.

Usein kysytyt kysymykset

Mitkä ovat DJI Lito 1 -emolevyn yleisimmät sirutason viat?

Kameramoduulin jännitteensäädin ja ESC-MOSFETit, jotka ohjaavat vasenta takamoottoria, ovat yleisimmät vikakohdat. Näemme myös halkeilevia juotosliitoksia IMU-sirun alla kovan laskeutumisen jälkeen, mikä johtaa jatkuviin kalibrointivirheisiin, jotka voidaan korjata vain pallottamalla tai vaihtamalla. Näiden emolevyn vikojen sirutason korjaus maksaa 105–126 dollaria ja kestää 2–5 arkipäivää.

Kuinka voin varmistaa, että gimbalin ylikuormitusvirhe johtuu nauhakaapelin ongelmasta eikä moottorin ohjaimesta?

Tarkista ensin, ettei nauhakaapelissa ole mikrorepeämiä rullan akselin taitteen lähellä suurennuslasin alla ja kallista samalla gimbaalia hitaasti käsin. Jos kaapeli näyttää ehjältä, mittaa resistanssi kardaanilevyn jakomoottorin pehmusteiden poikki – oikosulku viittaa tyypillisesti huonoon ajurin IC:hen, kun taas avoin piiri osoittaa katkenneen johdon. Reboot Hubin yksityiskohtaiset resistanssiarvokaaviot voivat auttaa sinua vertaamaan lukemiasi tunnettuihin hyviin levyihin.

Miksi Lito 1 -akkuni kieltäytyy latautumasta, vaikka LED-merkkivalot palavat edelleen?

Useimmiten BMS-suojalevy on palanut pienen pinta-asennettavan sulakkeen tai joutunut pysyvään lukitukseen syväpurkautuneen kennon takia. Se on korjattavissa sirutasolla 42–56 dollaria: teknikko voi nollata BQ40Z50 polttoainemittarin IC:n ja vaihtaa sulakkeen 2–4 arkipäivääedellyttäen, että kennot pitävät edelleen yli 2,5 V yksittäin.

Mikä on Lito 1 ESC -vian sirutason korjauksen realistiset kustannukset verrattuna täyden kortin vaihtoon?

Yhden puhalletun kaksois-N-kanavaisen MOSFETin vaihtaminen ESC:ssä maksaa tyypillisesti 49–63 dollaria Shenzhenin laboratoriossamme Kiinassa, sisältäen levytestauksen. Täysi ESC-levyn vaihto valtuutetusta huoltokeskuksesta maksaa 200–320 dollaria. Tämänhetkisiä hintavertailuja varten Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026 luettelee todelliset laskut eri korjaustyypeistä.

Onko makean veden vaurioitunut Lito 1 koskaan korjauksen arvoinen komponenttitasolla?

Kyllä, jos drone sammutettiin välittömästi ja suoritit etanolikylvyn 24 tunnin sisällä, emolevy ja ESC:t palautuvat usein ultraäänipuhdistuksen ja valikoivan vastuksen vaihdon jälkeen. Korroosio HMCU:n tai RF-suojan alla tekee levystä yleensä epätaloudellisen – teknikon tulee tarkistaa ensin I2C-linjat varmistaakseen, että lennonohjain puhuu edelleen antureille.

Kuinka kauan Lito 1:n sirutason korjaus kestää ja onko takuulla?

Normaali toimitusaika on 2–5 arkipäivää droonisi vastaanottamisesta, ja useimmat gimbal-, ESC- ja IMU-korjaukset valmistuvat 48 tunnin sisällä. Jokaiseen korjaukseen sisältyy 6 kuukauden takuu, joka kattaa osat ja työn. Suosittelemme nopeaa huoltopalveluamme, jos Lito 1 on maadoitettu aktiiviseen projektiin – ensisijaiset korjaukset voidaan usein suorittaa 2 työpäivän sisällä.

Miten saan korjaustarjouksen ja lähetän Lito 1:n Reboot Hubiin?

Lähetä Lito 1 -tietosi, virhekoodit ja valokuvat online-korjauspyyntölomakkeellamme. Tarjoamme ilmaisen diagnostisen tarjouksen 24 tunnin sisällä. Toimitus useimmista maista Shenzhenin, Kiinan laitokseemme kestää 3–7 päivää DHL:n tai FedExin kautta. Suosittelemme ottamaan mukaan akun ja laturin, jotta teknikkomme voivat suorittaa täyden järjestelmätestin korjauksen jälkeen.