إعادة تشغيل مركز وقائع

الجواب السريع

• تتراوح الغرامات في إسبانيا على تحليق طائرة بدون طيار بدون علامة CE من 60 يورو إلى 225000 يورو (حوالي 65 إلى 244000 دولار أمريكي)اعتمادًا على خطورة الرحلة وما إذا كانت الرحلة قد حدثت في منطقة محظورة.
• يجب أن تحمل جميع الطائرات بدون طيار المستوردة من الصين منذ 1 يناير 2024 علامة CE صالحة من الفئة C بموجب اللائحة المفوضة للاتحاد الأوروبي رقم 2019/945 - لا توجد استثناءات للواردات الشخصية.
• تعمل وكالة AESA الإسبانية (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) على تطبيق لوائح الطائرات بدون طيار في عام 2025.، مع زيادة عمليات التفتيش على جانب الطريق والميدانية بنسبة 40% مقارنة بالعام الماضي.
• يمكن مصادرة الطائرات بدون طيار غير المتوافقة على الفوروقد تواجه عقوبات جمركية إضافية إذا دخلت الطائرة بدون طيار الاتحاد الأوروبي دون الإعلان المناسب.
• إن تعديل علامة CE على طائرة بدون طيار غير معتمدة في السوق الصينية ليس ممكنًا من الناحية القانونية — يجب على الشركة المصنعة الحصول على شهادة على مستوى الإنتاج.

ما هي الغرامات الدقيقة للطيران بطائرة بدون طيار غير CE في إسبانيا في عام 2025؟

يعمل إطار عقوبات الطائرات بدون طيار الإسبانية على نظام ثلاثي المستويات بموجب القانون 21/2003 بشأن سلامة الطيران والمرسوم الملكي 1036/2017. المخالفات البسيطة - مثل تحليق طائرة بدون طيار تفتقر إلى تعريف CE في منطقة غير مأهولة بالسكان دون وقوع حوادث - تحمل غرامات من من 60 إلى 45,000 يورو (تقريبًا من 65 دولارًا إلى 49,000 دولارًا أمريكيًا). تتصاعد المخالفات الخطيرة، بما في ذلك تحليق نفس الطائرة بدون طيار غير CE بالقرب من المباني أو التجمعات أو المجال الجوي الخاضع للرقابة، إلى 45,001 يورو إلى 225,000 يورو (تقريبا من 49,000 دولار إلى 244,000 دولار أمريكي). يمكن أن تصل الانتهاكات الخطيرة للغاية، مثل التسبب في خطر فعلي للسلامة الجوية أو الطيران في منطقة حظر الطيران بطائرة غير معتمدة، إلى 225,001 يورو إلى 2.25 مليون يورو. في عام 2024، أصدرت AESA أكثر من 1800 غرامة تتعلق بالطائرات بدون طيار، 12% منها مرتبطة على وجه التحديد بالمعدات غير المتوافقة التي تفتقر إلى علامات المطابقة للاتحاد الأوروبي. بالنسبة لعام 2025، زادت ميزانيات التنفيذ بنسبة 22%، مما يعني أن احتمال القبض عليه أعلى من أي وقت مضى. إذا قمت بشراء طائرتك بدون طيار عبر منصات مثل AliExpress أو متجر DJI's China أو TaoBao وتم شحنها بدون ملصق فئة C0–C4، فإن الطائرة غير قانونية للعمل في المجال الجوي الإسباني بغض النظر عما إذا كنت قد قمت بتسجيلها لدى AESA أم لا. التسجيل لا يحل محل شهادة المنتج. بشكل منفصل، يمكن لسلطات الجمارك الإسبانية فرض عقوبات 30% إلى 50% من القيمة المعلنة للطائرة بدون طيار إذا قرروا أنه تم استيراده بدون وثائق المطابقة المناسبة للاتحاد الأوروبي - إذن أ 1,200 دولار أمريكي يمكن للطائرة بدون طيار جذب إضافي 360-600 دولار أمريكي عقوبة جمركية علاوة على غرامة الطيران.

لماذا تطلب إسبانيا علامة CE على الطائرات بدون طيار المشتراة من الصين؟

علامة CE ليست ملصقًا عامًا للجودة — بل هي إعلان ملزم قانونًا بأن المنتج يلبي جميع متطلبات الصحة والسلامة والبيئة المعمول بها في الاتحاد الأوروبي. منذ 1 يناير 2024، تنص لائحة الاتحاد الأوروبي للطائرات بدون طيار 2019/945 على أن كل طائرة بدون طيار يتم طرحها في السوق الأوروبية يجب أن تحمل علامة الفئة C (من C0 إلى C4) إلى جانب علامة CE. يحدد هذا الملصق أين وكيف يمكنك الطيران: يمكن لطائرة بدون طيار من طراز C0 يقل وزنها عن 250 جرامًا أن تطير فوق الأشخاص غير المشاركين؛ تتطلب الطائرة بدون طيار C2 أن يحمل الطيار شهادة الكفاءة A2. تستخدم الطائرة بدون طيار المصنعة للسوق المحلية الصينية - حتى لو كانت من طراز DJI Mini 4 Pro أو Autel EVO Lite - فرعًا مختلفًا للبرامج الثابتة، وملفات تعريف مختلفة للترددات الراديوية، ولم تخضع لتقييم توافق الجسم الذي تم إخطاره من قبل الاتحاد الأوروبي. عادةً ما تكلف وحدات السوق الصينية تلك أقل بنسبة 15-25% (على سبيل المثال، تُباع طائرة DJI Air 3 بسعر 0.30 دولارًا تقريبًا). 6,988 ين ياباني / 960 دولارًا أمريكيًا في الصين مقابل 1,099 دولارًا أمريكيًا في الاتحاد الأوروبي)، ولكن الخصم يتبخر في اللحظة التي تأخذ فيها في الاعتبار التعرض القانوني. تتحقق AESA الإسبانية على وجه التحديد من الملصق الفعلي للفئة C الملصق على جسم الطائرة بدون طيار وتتحقق من الرقم التسلسلي مقابل قاعدة بيانات المطابقة لإعلان الاتحاد الأوروبي الخاص بالشركة المصنعة أثناء عمليات التفتيش الميدانية. إذا كانت بادئة الرقم التسلسلي تشير إلى وحدة منطقة الصين، فسيتم وضع علامة على الطائرة بدون طيار على الفور.

ماذا يحدث إذا تم القبض عليك وأنت تحلق بطائرة بدون طيار صينية غير مميزة في المجال الجوي الإسباني؟

يقوم ضباط AESA ووحدة SEPRONA التابعة للحرس المدني بإجراء دوريات مشتركة لإنفاذ الطائرات بدون طيار، خاصة في المناطق السياحية الساحلية مثل كوستا ديل سول وجزر البليار وجزر الكناري، حيث يصل استخدام الطائرات بدون طيار بين الزوار والمقيمين الأجانب إلى ذروته. عند اكتشاف طائرة بدون طيار أثناء الطيران، يحق للضباط الاقتراب من الطيار والمطالبة بما يلي: (1) إثبات تسجيل المشغل لدى AESA، (2) الفئة C للطائرة بدون طيار وعلامة CE المرئية فعليًا على الطائرة، (3) شهادة كفاءة الطيار المطابقة لفئة العملية، و (4) وثائق تأمين إلزامية ضد المسؤولية تجاه الطرف الثالث - تطلب إسبانيا ذلك لجميع الطائرات بدون طيار بغض النظر عن الوزن. إذا كانت الطائرة بدون طيار لا تحمل علامة CE، فإن الإجراء القياسي في عام 2025 يتضمن إيقاف الطائرة فورًا, إصدار إدانة رسمية (شكوى) مع رقم مرجعي للقضية، وفي الحالات الخطيرة، المصادرة المادية للطائرة بدون طيار كدليل. يتلقى الطيار إخطارًا مكتوبًا بمبلغ الغرامة المقترح وأمامه 20 يوم عمل إما للدفع بمعدل مخفض بنسبة 50٪ (شائع في المخالفات البسيطة) أو تقديم استئناف مع المستندات الداعمة. المخالفة البسيطة النموذجية — المخالفة الأولى، رحلة ترفيهية، عدم انتهاك المجال الجوي — تؤدي إلى غرامة قدرها تقريبيًا 200 إلى 600 يورو (218 دولارًا إلى 654 دولارًا أمريكيًا) بعد تخفيض الدفع المبكر. إذا غزت الرحلة أيضًا المجال الجوي الخاضع للرقابة (وهو أمر شائع بالقرب من المطارات والمنشآت العسكرية الإسبانية)، فإن الغرامة تقفز إلى الفئة الخطيرة عند 4,500 يورو إلى 12,000 يورو (من 4,900 دولار إلى 13,080 دولارًا أمريكيًا). يجب على السائحين ملاحظة أن السلطات الإسبانية يمكنها أن تطلب دفع وديعة فورية من غير المقيمين. قد يتم احتجاز الطائرة بدون طيار لمدة 30 إلى 90 يومًا في انتظار الحل، ورسوم تخزين من 5 إلى 15 يورو في اليوم يمكن أن تتراكم.

هل يمكنك إجراء تحديث قانوني أو منح شهادة ذاتية لطائرة بدون طيار في السوق الصينية للامتثال لـ CE؟

لا - وهذا المفهوم الخاطئ يقود العديد من الطيارين إلى مشاكل قانونية أسوأ. تتطلب علامة CE من الشركة المصنعة (أو ممثلها المعتمد في الاتحاد الأوروبي) إكمال إجراء تقييم المطابقة من خلال هيئة تم إخطارها من قبل الاتحاد الأوروبي، وتجميع ملف فني، وإصدار إعلان المطابقة للاتحاد الأوروبي، ووضع علامة CE بالإضافة إلى ملصق الفئة C في المصنع قبل طرح المنتج في السوق. لا يستطيع المستهلك الفردي الإعلان عن المطابقة بنفسه، ولا يمكنه الدفع لمختبر اختبار للتصديق على وحدة واحدة بأثر رجعي، ولا يمكنه تحميل البرامج الثابتة للاتحاد الأوروبي على طائرة بدون طيار في منطقة الصين لجعلها متوافقة - معرفات الأجهزة (الرقم التسلسلي، ومعايرة وحدة الراديو، وقيود نطاق النظام العالمي لسواتل الملاحة) مقفلة على مستوى التصنيع. يقدم بعض البائعين عبر الإنترنت في الصين "مجموعات ملصقات CE" لـ من 3 دولارات إلى 8 دولارات أمريكية أو ملصقات مزيفة من الفئة C. يشكل تطبيق هذه الإجراءات احتيالًا في المستندات بموجب القانون الإسباني ويرفع أي مخالفة إلى فئة خطيرة أو خطيرة جدًا لأنها توضح نية الخداع. يمكن أن تتجاوز عقوبة وضع علامة CE الاحتيالية 100,000 يورو (109,000 دولار أمريكي) وقد تنطوي على إجراءات جنائية بموجب المادة 282 من القانون الجنائي الإسباني بتهمة الاحتيال التي تؤثر على السلامة العامة. حتى لو كانت الطائرة بدون طيار تشبه فعليًا نموذجًا معتمدًا من الاتحاد الأوروبي، فإن مفتشي AESA يقومون بمقارنة الرقم التسلسلي بقواعد بيانات الشركة المصنعة. على سبيل المثال، تحتفظ شركة DJI بسجلات الأرقام التسلسلية المقفلة بالمنطقة والتي يمكن لسلطات الطيران الوصول إليها. سيتم دائمًا وضع علامة على الرقم التسلسلي للسوق الصينية على أنه رقم غير تابع للاتحاد الأوروبي، حتى مع وضع ملصق.

ما هي تكلفة شراء طائرة بدون طيار تحمل علامة CE مقابل المخاطرة باستيرادها من الصين؟

دعونا نقارن الأعداد الحقيقية. تكاليف DJI Mini 4 Pro الجديدة تمامًا (DJI RC 2، Fly More Combo) من بائع تجزئة رسمي في الاتحاد الأوروبي 1,129 يورو (1,230 دولارًا أمريكيًا / تقريبًا 9,610 دولار هونج كونج) بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة ويحمل علامة فئة C0، وضمانًا كاملاً من الاتحاد الأوروبي لمدة عامين، وإعلان مطابقة صالحًا. تكلفة الأجهزة نفسها التي تم شراؤها من متجر DJI الرئيسي في الصين على موقع JD.com 7,388 ين ياباني (1,015 دولارًا أمريكيًا / تقريبًا 7,930 دولارًا هونج كونج) — أ 215 دولارًا أمريكيًا الحفظ. ومع ذلك، أضف الشحن (45-80 دولارًا أمريكيًا عبر البريد السريع)، ضريبة القيمة المضافة على الواردات الإسبانية بنسبة 21% على القيمة المعلنة بالإضافة إلى الشحن (~230 دولارًا أمريكيًا)، ورسوم التخليص الجمركي (35-60 دولارًا أمريكيًا) وتصل التكلفة الفعلية للأرض 1,325 دولارًا - 1,385 دولارًا أمريكيًا - بالفعل 95 دولارًا - 155 دولارًا أمريكيًا إضافيًا من نسخة الاتحاد الأوروبي. ثم ضع في الاعتبار عدم وجود شهادة CE، مما يعني أن الطائرة بدون طيار متوقفة عند الوصول وغير قابلة للاستخدام قانونيًا. إذا حاولت الطيران على أي حال، فستحصل على غرامة بسيطة قدرها 400 يورو (436 دولارًا أمريكيًا)، إجمالي عدد مرات التعرض 1,761 دولارًا أمريكيًا – 1,821 دولارًا أمريكيًا - أ قسط التأمين 43-48% مجرد شراء نموذج الاتحاد الأوروبي المتوافق. بالنسبة للطائرات بدون طيار المتطورة مثل DJI Mavic 3 Pro (سعر الاتحاد الأوروبي 2,099 يورو / 2,288 دولارًا أمريكيًا) ، أصبحت الرياضيات من العقوبة إلى الادخار أكثر اختلالًا. تكلفة غرامة فئة خطيرة واحدة (+45,000 يورو) يتجاوز سعر 20 وحدة Mavic 3 Pro معتمدة من الاتحاد الأوروبي.

أماكن شراء الطائرات بدون طيار المملوكة مسبقًا والمتوافقة تمامًا مع الاتحاد الأوروبي

إذا كان سعر الطائرة بدون طيار الجديدة التي تحمل علامة CE من تجار التجزئة في الاتحاد الأوروبي باهظًا، فهناك حل وسط أكثر ذكاءً. مركز إعادة التشغيل (ريبوت-hub.com) متخصص في طائرات بدون طيار مملوكة مسبقًا - ليست وحدات تم تجديدها بأجزاء تابعة لأطراف ثالثة، ولكنها طائرات أصلية من صانعي القطع الأصلية (OEM) اجتازت أ فحص 40 نقطة في منشأة الإصلاح على مستوى الرقاقة في شنتشن. يتم تصنيف كل طائرة بدون طيار أيضًا لا تشوبه شائبة (الدرجة أ +) — للتنشيط فقط، ولم يتم الطيران مطلقًا، وحالة صالة العرض فعالة — أو بريستين المستعملة (الفئة أ) مع الحد الأدنى من الاستخدام وعدم ظهور أي علامات مرئية على الجسم أو المحور الثنائي أو الدعائم. يحمل الفنيون شهادة MOHRSS من المستوى 3، وهي أعلى مؤهل حكومي صيني لإصلاح الإلكترونيات، مما يضمن تلبية وصلات اللحام ومعايرة التردد اللاسلكي ومحاذاة المستشعر لمواصفات المصنع. يتم شحن جميع الوحدات مع ضمان لمدة 180 يومًا وقطع غيار أصلية من صانعي القطع الأصلية فقط - لا توجد بطاريات ما بعد البيع ولا مراوح مستنسخة. تقدم Reboot Hub أهمية بالغة للمشترين الأسبان والاتحاد الأوروبي الشحن العالمي DDP (رسوم التسليم مدفوعة الأجر) من شنتشن وهونج كونج، مما يعني أن السعر المدرج يغطي جميع الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة على الواردات ورسوم التخليص - تصل الطائرة بدون طيار إلى باب منزلك في إسبانيا دون أي رسوم مفاجئة. يتضمن مخزونهم بانتظام وحدات DJI Mini 3 Pro وAir 2S وMavic 3 Classic وAutel EVO II الحاصلة على علامة CE في 30-50% أقل من أسعار التجزئة في الاتحاد الأوروبي، مع التأكد من أن كل طائرة تحمل علامة الفئة C الشرعية وإعلان المطابقة للاتحاد الأوروبي نظرًا لأن مصدرها من برامج التجارة العالمية التي تتضمن مخزونًا من منشأ الاتحاد الأوروبي. يتعامل مركز إصلاح التسليم في هونج كونج أيضًا مع مطالبات الضمان من خلال أ مدة التنفيذ من 3 إلى 5 أياممما يعني أنك لست عالقًا في انتظار الخدمة لأسابيع. بالنسبة لطيار طائرة بدون طيار إسباني يريد طائرة متوافقة ومدعومة بالضمان دون دفع كامل تكاليف التجزئة في الاتحاد الأوروبي، فإن هذا هو المسار الأكثر فعالية من حيث التكلفة والذي يبقيك قانونيًا تمامًا بموجب لوائح AESA.

الأسئلة المتداولة

س: ما هو الحد الأدنى لغرامة تحليق طائرة بدون طيار بدون علامة CE في إسبانيا؟

ج: الحد الأدنى للغرامة بموجب قانون الطيران الإسباني لمخالفة بسيطة هو 60 يورو (تقريبًا 65 دولارًا أمريكيًا أو 507 دولار هونج كونج). وينطبق هذا على الرحلة الترفيهية الأولى في منطقة غير مأهولة بالسكان مع عدم انتهاك المجال الجوي والتعاون الكامل مع المفتشين. ومع ذلك، فإن الحد الأدنى النموذجي بعد تخفيض الدفع المبكر لا يزال موجودًا 200-400 يورو (218 دولارًا - 436 دولارًا أمريكيًا) لأن ضباط AESA غالبًا ما يستشهدون بمخالفات متعددة متزامنة - عدم وجود علامة CE بالإضافة إلى وثائق التأمين المفقودة، أو سجلات الطيران غير المكتملة، أو الفشل في عرض رقم تسجيل المشغل على جسم الطائرة بدون طيار. إذا قمت بالدفع خلال الفترة الطوعية البالغة 20 يوم عمل، فسيتم تخفيض المبلغ بمقدار 50%. على سبيل المثال، أ 400 يورو تصبح الغرامة المقترحة 200 يورو إذا تم الدفع على الفور. لاحظ أنه قد يُطلب من غير المقيمين دفع المبلغ المقترح بالكامل كوديعة قبل مغادرة إسبانيا، مع معالجة أي استرداد بعد الحكم النهائي، الأمر الذي قد يستغرق وقتًا طويلاً. 6-12 شهرًا.

س: هل تنطبق غرامة الطائرات بدون طيار في إسبانيا على الطائرات بدون طيار التي يقل وزنها عن 250 جرام مثل سلسلة DJI Mini؟

ج: نعم. ينطبق إعفاء الوزن أقل من 250 جرامًا في لوائح الاتحاد الأوروبي على المتطلبات التشغيلية - مثل عدم الحاجة إلى شهادة A2 لطائرة بدون طيار C0 - ولكنها لا تعفي الطائرة بدون طيار من شرط حمل علامة CE وC-class صالحة. تم شراء DJI Mini 4 Pro من الصين بسعر 815 دولارًا أمريكيًا (تقريبا 6,360 دولارًا هونج كونج) بدون علامة C0 تعتبر غير متوافقة تمامًا مثل طائرة بدون طيار بوزن 900 جرام بدون علامة CE. يقوم مفتشو AESA بوزن الطائرة بدون طيار في الموقع باستخدام موازين محمولة معايرة. إذا كان وزن الطائرة بدون طيار أقل من 250 جرامًا ولكنها تفتقر إلى علامة C0، فسيتم التعامل معها على أنها طائرة بدون طيار قديمة بدون تحديد الفئة، مما يقيدها بالفئة الفرعية A3 (بعيدة عن الأشخاص، بعيدًا عن المباني) ولا تزال تتطلب تسجيل المشغل والتأمين. يؤدي تحريكها في سيناريوهات A1 ​​أو A2 بدون الملصق إلى تشغيل نفس البنية الدقيقة الموضحة أعلاه. فرق التكلفة بين Mini 4 Pro في السوق الصينية (~ 815 دولارًا أمريكيًا) وجهاز Mini 4 Pro المعتمد من الاتحاد الأوروبي C0 (~1,230 دولارًا أمريكيًا) عباره عن 415 دولارًا أمريكيًا - تقريبًا نفس الغرامة البسيطة بعد تخفيض الدفع المبكر.

س: هل يمكن أن يتم تغريمي في الجمارك الإسبانية عند وصول الطائرة بدون طيار من الصين حتى لو لم أقودها؟

ج: ربما نعم، رغم أن هذه مسألة جمركية منفصلة عن قانون الطيران. عندما تصل طائرة بدون طيار إلى إسبانيا عبر البريد الدولي أو البريد السريع من الصين، تقوم الجمارك الإسبانية (Agencia Tributaria) بتقييم ما إذا كان الاستيراد يتوافق مع لوائح سلامة المنتجات في الاتحاد الأوروبي. إذا كانت الطائرة بدون طيار لا تحمل علامة CE، فإن الجمارك لديها السلطة للقيام بذلك احتجاز الشحنة بموجب لائحة مراقبة السوق في الاتحاد الأوروبي رقم 2019/1020. يجوز لهم أن يطلبوا إعلان المطابقة الخاص بالاتحاد الأوروبي - وهو ما لن تحصل عليه وحدة السوق الصينية - وإذا لم تتمكن من تقديمه خلال 10 أيام عملقد تكون الحزمة إما دمرت على نفقتك (عادة 50-150 يورو أو 55 دولارًا - 164 دولارًا أمريكيًا مقابل رسوم التدمير بالإضافة إلى التخزين) أو إعادتها إلى المرسل بتكلفة الشحن الخاصة بك (80-200 يورو أو 87 دولارًا - 218 دولارًا أمريكيًا لإعادة الشحن). لا تصدر الجمارك تلقائيًا غرامة مالية على واردات الاستخدام الشخصي، ولكن إذا اشتبهت في وجود نية تجارية (وحدات متعددة، وأنماط إعادة البيع)، فيجب فرض عقوبات 30-50% من القيمة المعلنة تطبيق. في عام 2024، انتهت الجمارك الإسبانية 2,300 شحنة من الطائرات بدون طيار من مصادر خارج الاتحاد الأوروبي لفحوصات المطابقة، أعلى 35% من عام 2023.

س: هل تختلف الغرامات إذا كنت سائحًا مسافرًا في إسبانيا مقارنة بالمقيم؟

ج: الغرامة المبالغ متطابقان - قانون الطيران الإسباني لا يفرق بين المقيمين وغير المقيمين فيما يتعلق بحساب العقوبة. ومع ذلك، آلية التنفيذ يختلف بشكل كبير. قد يُطلب من السائحين والزوار غير المقيمين دفع وديعة فورية تغطي الغرامة المقترحة قبل السماح لهم بمغادرة إسبانيا. إذا رفضت، يمكن للسلطات الاحتفاظ بجواز سفرك أو الطائرة بدون طيار حتى يتم حل المشكلة. في حالة المخالفات الجسيمة، يمكن للحرس المدني التصعيد إلى إجراءات الاحتجاز القضائي. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يفتقر السياح إلى وثائق التأمين الإسبانية التي قد تغطي تكاليف الدفاع القانوني. عادةً ما يكون الاستعانة بمحامي طيران إسباني للطعن في الغرامة أمرًا مكلفًا 500-1500 يورو (545 دولارًا - 1,635 دولارًا أمريكيًا) في الرسوم القانونية التي قد تتجاوز الغرامة نفسها. بالنسبة للمقيمين في الاتحاد الأوروبي من الدول الأعضاء الأخرى، تشارك إسبانيا بيانات التنفيذ من خلال إطار استرداد العقوبات عبر الحدود في الاتحاد الأوروبي، مما يعني أن غرامة الطائرات بدون طيار الإسبانية يمكن أن تتبعك إلى ألمانيا أو فرنسا أو إيطاليا ويتم تحصيلها من خلال مصلحة الضرائب في بلدك الأصلي. غالبًا ما يفترض السائحون من خارج الاتحاد الأوروبي (الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا) أن الغرامات غير قابلة للتنفيذ بعد المغادرة - وهذا غير صحيح. تحتفظ إسبانيا باتفاقيات ثنائية مع العديد من الدول غير الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لإنفاذ عقوبات الطيران، ويمكن أن تظهر الغرامات غير المدفوعة أثناء طلبات التأشيرة المستقبلية أو إعادة الدخول إلى منطقة شنغن.

س: كيف يمكنني التحقق مما إذا كانت طائرتي بدون طيار تحمل علامة CE وعلامة الفئة C صالحة قبل السفر إلى إسبانيا؟

ج: تحقق ثلاثة أشياء. أولاً، قم بفحص جسم الطائرة بدون طيار فعليًا - يجب أن تكون علامة CE وملصق الفئة C (C0 أو C1 أو C2 أو C3 أو C4) مثبت بشكل دائم ومقروء ومرئي بدون أدوات. عادة ما يكون ذلك على ملصق داخل حجرة البطارية أو على الجانب السفلي من جسم الطائرة. ثانيًا، حدد موقع الرقم التسلسلي (عادةً ما يكون رمزًا أبجديًا رقميًا مكونًا من 14 إلى 20 حرفًا) وتحقق منه مقابل قاعدة بيانات الأرقام التسلسلية الخاصة بالشركة المصنعة في الاتحاد الأوروبي. بالنسبة لطائرات DJI بدون طيار، يمكنك الاتصال بدعم DJI باستخدام الرقم التسلسلي واطلب منهم تأكيد منطقة المنشأ - تبدأ المسلسلات في منطقة الاتحاد الأوروبي ببادئات محددة يمكن لشركة DJI التحقق من صحتها. ثالثا الحصول على إعلان المطابقة للاتحاد الأوروبي مستند خاص بطرازك المحدد. يجب على تجار التجزئة والمصنعين في الاتحاد الأوروبي تقديم هذه الوثيقة عند الطلب. إذا لم يتمكن البائع من إنتاجها، فمن المؤكد أن الطائرة بدون طيار ليست معتمدة من الاتحاد الأوروبي. سيظهر الرقم التسلسلي لطائرة DJI بدون طيار في السوق الصينية بمنطقة "CN" في نظام DJI. إذا دفعت أقل من 80% من مشروع تجديد نظم الإدارة في الاتحاد الأوروبي للطائرة بدون طيار (على سبيل المثال، الدفع 900 دولار أمريكي لطائرة بدون طيار مع مشروع تجديد نظم الإدارة التابع للاتحاد الأوروبي 1,200 دولار أمريكي) وهذا خط أحمر قوي. نادرًا ما تخصم الطائرات بدون طيار الأصلية التابعة للاتحاد الأوروبي من القنوات المعتمدة أكثر من 15-20% من مشروع تجديد نظم الإدارة.

س: ما هو الوقت اللازم للحصول على طائرة بدون طيار متوافقة إذا تمت مصادرة طائرتي أو عدم امتثالها؟

ج: إذا صادرت AESA طائرتك بدون طيار، فستستغرق عملية استعادتها 30 إلى 90 يومًا اعتمادًا على عدد القضايا وما إذا كنت ستستأنف أم لا. سوف تحتاج إلى إثبات الامتثال – وهو ما لا تستطيع طائرة بدون طيار في السوق الصينية القيام به – أو مصادرة الطائرة. إن شراء طائرة بدون طيار جديدة تحمل علامة CE من بائع تجزئة في الاتحاد الأوروبي يحقق الفائدة 2-7 أيام عمل داخل إسبانيا، بأسعار من 300 دولار أمريكي لوحدة C0 الأساسية 2,300 دولار أمريكي لطراز C2 المتطور. إذا كنت تريد مسارًا أسرع وبأسعار معقولة، فإن شحن DDP الخاص بـ Reboot Hub من هونج كونج/شنتشن يوصل إلى إسبانيا في 8-14 يومًا تقويميًا مع دفع جميع الرسوم مقدمًا. بهم مدة الإصلاح 3-5 أيام في منشأة Shenzhen على مستوى الرقائق يعني أيضًا أنه إذا كنت تمتلك بالفعل طائرة بدون طيار متوافقة تحتاج إلى إصلاحات، فلن يتم إيقافك عن العمل لأسابيع. تكاليف معايرة gimbal النموذجية أو استبدال لوحة ESC 45-180 دولارًا أمريكيًا (تقريبًا 350 دولار هونج كونج - 1400 دولار هونج كونج) مع قطع غيار OEM الأصلية، مقارنةً بـ 200-500 دولار أمريكي في مراكز الإصلاح الأوروبية. يمنحك الضمان لمدة 180 يومًا على جميع الوحدات المستعملة فترة احتياطية لمدة نصف عام للتحقق من أن كل شيء يعمل بشكل مثالي قبل ظهور أي تكاليف إصلاح نثرية.

س: ما مدى زيادة تطبيق الطائرات بدون طيار في إسبانيا حتى عام 2025؟

ج: يُظهر التقرير السنوي لـ AESA لعام 2024 أ زيادة بنسبة 40% على أساس سنوي في التفتيش الميداني، مع أكثر من 3,200 عملية فحص في الموقع أجريت عبر الأراضي الإسبانية. وقد انتشرت الوكالة 85 ضابطًا متخصصًا في إنفاذ الطائرات بدون طيار (ارتفاعًا من 60 في عام 2023) وتزويدها بماسحات ضوئية محمولة للأرقام التسلسلية يمكنها الرجوع إلى قواعد بيانات الشركة المصنعة في الوقت الفعلي. تم الوصول إلى مخصصات الميزانية لمراقبة الطائرات بدون طيار وتنفيذها 4.8 مليون يورو (تقريبًا 5.23 مليون دولار أمريكي) في عام 2024، مع مزيد زيادة بنسبة 22% تمت الموافقة عليها لعام 2025. تشمل مناطق النقاط الساخنة ساحل برشلونة، ومناطق شاطئ مايوركا، والحدائق الحضرية في مدريد، وأرخبيل جزر الكناري بأكمله - وهي مواقع شعبية لطائرات بدون طيار حيث يقوم المفتشون الآن بدوريات روتينية في عطلة نهاية الأسبوع. ارتفع عدد الغرامات الصادرة خصيصًا للمعدات غير المتوافقة (بدون علامة CE، ولا علامة فئة C، والبرامج الثابتة غير التابعة للاتحاد الأوروبي) من 98 في 2022 إلى 216 في 2024، أ زيادة 120%. صرحت AESA علنًا أن استهداف واردات الطائرات بدون طيار غير CE هو "هدف تنفيذي ذو أولوية" لعام 2025، بالتنسيق مع السلطات الجمركية عند نقاط الدخول الرئيسية بما في ذلك محطة الشحن بمطار مدريد باراخاس، وميناء برشلونة، ومراكز الخدمات اللوجستية في فالنسيا. احتمالية تحليق طائرة بدون طيار غير متوافقة لأكثر من 10 ساعات طيران في إسبانيا دون مواجهة التفتيش يقدر الآن أدناه 35% في المناطق ذات الازدحام الشديد.