كيف يمكن للباحثين الأجانب الحصول على تصريح باستخدام الطائرات بدون طيار للمواقع الأثرية في اليابان

بواسطة LauThomas · 22 Jun 2026

الجواب السريع

• يجب على الباحثين الأجانب الحصول على إذن مزدوج— من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية (MLIT) لاستخدام المجال الجوي ومن وكالة الشؤون الثقافية أو المكاتب البلدية المحلية للوصول إلى المواقع الأثرية. تستغرق عملية التقديم المدمجة عادةً من 4 إلى 6 أسابيع.
• رسوم الطلب ضئيلة- تبلغ تكلفة إذن MLIT حوالي 3000-8000 ين ياباني (حوالي 20-55 دولارًا أمريكيًا / 156-430 دولارًا هونج كونج) اعتمادًا على فئة الرحلة. غالبًا ما تكون تصاريح المواقع الأثرية الصادرة عن الحكومات البلدية مجانية ولكنها تتطلب تقديم المستندات شخصيًا.
• تعتبر الطائرة بدون طيار الموثوقة المخصصة للمسح أمرًا ضروريًا- توفر DJI Mavic 3 Pro (مستعمل الدرجة A في Reboot Hub: 1,549 دولارًا أمريكيًا / 12,080 دولار هونج كونج) كاميرا Hasselblad بدقة 20 ميجابكسل مثالية للمسح التصويري لشبكات التنقيب.
• التوثيق باللغة اليابانية إلزامي— تتطلب جميع الطلبات نماذج باللغة اليابانية. إن الاستعانة بمترجم معتمد أو العمل من خلال جهة اتصال بالجامعة اليابانية يضيف ما يقرب من 25,000 إلى 50,000 ين (170-340 دولارًا أمريكيًا) إلى إجمالي تكاليف الإعداد.
• طائرات بدون طيار مستعمل من Reboot Hub تشحن DDP إلى اليابان— fully insured delivery from Shenzhen/HK with all duties pre-paid, 40-point inspection certification, and a 180-day warranty accepted by Japanese customs without additional import complications.

ما هي الأذونات التي يحتاجها الباحثون الأجانب لتحليق طائرات بدون طيار في المواقع الأثرية اليابانية؟

إن الإطار التنظيمي الياباني لعمليات الطائرات بدون طيار متعدد الطبقات، وتضيف المواقع الأثرية طبقة إضافية من التعقيد. تحتقانون الطيران المدني(تعديل 2022)، أي طائرة بدون طيار تزن 100 جرام أو أكثر تتطلب إشعارًا أو إذنًا من MLIT للرحلات الجوية في المجال الجوي المحظور. تقع المواقع الأثرية - وخاصة المواقع التاريخية الوطنية المعينة أو مواقع التراث العالمي لليونسكو - ضمن اختصاص الدولةوكالة الشؤون الثقافية(بونكا-تشو) وغالبًا ما تكون مجالس التعليم البلدية المحلية (كيويكو إينكاي)، التي تتمتع بسلطة إدارة الموقع.

ذات صلة:التقى Waar Kan Ik Vliegen مع Mijn Drone في هولندا؟ أفضل التطبيقات

يجب على الباحث الأجنبي تقديم النموذج 1 (طلب إذن استخدام المجال الجوي) إلى مكتب الطيران المدني الإقليمي التابع لوزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات قبل 10 أيام عمل على الأقل من الرحلة المخطط لها. هذا هو الشرط الأساسي. بالنسبة لمواقع مثل أطلال قصر فوجيوارا في نارا أو موقع ساناي-ماروياما في أوموري، يجب الحصول على تصريح مسح أثري منفصل من مجلس التعليم بالمحافظة. تجهيز الشؤون الثقافية يسمح وحده بالمتوسطات14-21 يوم عمل، ويمتد الجدول الزمني المدمج مع MLIT إلى ما يقرب منإجمالي 4-6 أسابيع. يجب على المواطنين الأجانب الذين ليس لديهم بطاقة إقامة يابانية تقديم نسخة من جواز سفرهم، وخطاب انتساب بحثي، وخطة طيران مفصلة مترجمة إلى اليابانية. يجب أن تحدد خطة الرحلة إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ضمن دائرة نصف قطرها دقة تبلغ 10 أمتار، والحد الأقصى للارتفاع (بحد أقصى 150 مترًا AGL بموجب القواعد القياسية)، وتردد الراديو المستخدم للتحكم في الطائرة بدون طيار.

ذات صلة:Stille Drohne für Indoor Hochzeit in der Kirche Deutschland:

ما هي تكلفة عملية الإذن وما هي المدة التي تستغرقها؟

الرسوم الحكومية المباشرة للحصول على تصريح طيران بدون طيار في اليابان متواضعة، ولكن التكاليف غير المباشرة تتراكم بسرعة. عادةً ما يكلف إذن MLIT¥3,000-8,000(تقريبًا20-55 دولارًا أمريكيًا/156-430 دولارًا هونج كونج) ، في حين أن تصاريح الوصول إلى المواقع الأثرية الصادرة عن المكاتب البلدية تحمل رسومًا تتراوح بينين 0 إلى 15,000 ين(0 دولار - 102 دولار أمريكي). تكمن التكلفة الحقيقية في إعداد المستندات: حيث يتم تشغيل الترجمات اليابانية المعتمدة للمقترحات البحثية8-12 ين لكل 100 حرفبمجموعها تقريبًا25,000-50,000 ين ياباني (170-340 دولارًا أمريكيًا)للحصول على حزمة التطبيق كاملة.

تعتبر توقعات الجدول الزمني ذات أهمية كبيرة لتخطيط البحث. نافذة المعالجة القياسية لـ MLIT هي10 أيام عمل، على الرغم من أن الطلبات التي تتضمن رحلات جوية فوق ممتلكات ثقافية محددة يمكن أن تمتد إلى15-20 يوم عمل. تتباين تصاريح المواقع الأثرية الصادرة عن مجالس المحافظات بشكل كبير، حيث تتراوح متوسطات تصاريح المواقع الأثرية في محافظة نارا18 يومًا، بينما يمكن أن تستغرق عملية هوكايدوحتى 30 يومًا. يجب على الباحثين أن يخصصوا ميزانية لا تقل عن6 أسابيعمن التقديم الأولي إلى تاريخ الرحلة المعتمد. المعالجة السريعة غير موجودة في النظام الياباني. بالإضافة إلى ذلك، يواجه الباحثون الأجانب الذين يصلون خلال ذروة مواسم التنقيب (أبريل-مايو وسبتمبر-أكتوبر) طوابير أطول بسبب زيادة حجم التصاريح المحلية. يؤدي التقديم خلال فترة الركود في شهري ديسمبر ويناير إلى تقليل وقت الانتظار الإجمالي بمقدار تقديري30-40%بناءً على تجارب الباحثين المبلغ عنها.

ما هي نماذج الطائرات بدون طيار الأكثر ملاءمة لأعمال المسح الأثري في اليابان؟

يتطلب المسح التصويري الأثري تصويرًا عالي الدقة، وأداءً ثابتًا للتحليق، وقدرة كافية على التحمل للطيران لرسم خريطة لشبكات التنقيب بطريقة منهجية. الDJI Mavic 3 Pro، مستعمل متاح في Reboot Hub لـ1,549 دولارًا أمريكيًا (12,080 دولارًا هونج كونج)في حالة الفئة A، توفر مستشعر Hasselblad 4/3 CMOS بدقة 20 ميجابكسل مع غالق ميكانيكي - وهو أمر بالغ الأهمية للتخلص من تشويه الغالق الدوار أثناء التقاط الصورة النظير. يسمح الحد الأقصى لوقت الطيران الذي يبلغ 43 دقيقة بتغطية بطارية واحدة تقريبًا15-18 هكتارعلى ارتفاع 80 مترًا مع تداخل بنسبة 75%، وهو ما يكفي لمعظم المواقع الأثرية اليابانية التي يبلغ متوسطها3-8 هكتارفي المنطقة.

بالنسبة للباحثين ذوي الميزانيات المحدودة، فإنDJI Air 3في849 دولارًا أمريكيًا (6,622 دولارًا هونج كونج)توفر مستعمل من الدرجة A كاميرات مزدوجة بدقة 48 ميجابكسل (عرض 24 مم وتقريب متوسط 70 مم)، مما يتيح فحصًا تفصيليًا للأجزاء الطبقية المكشوفة دون التحليق بالقرب بشكل خطير. الDJI Mini 4 Proفي589 دولارًا أمريكيًا (4,594 دولارًا هونج كونج)تزن الفئة A من مستعمل 249 جرامًا فقط، مما يجعلها أقل من عتبة التسجيل اليابانية البالغة 100 جرام وتبسيط بعض المتطلبات التنظيمية - على الرغم من أن جميع المواقع الأثرية لا تزال تتطلب إذن الشؤون الثقافية بغض النظر عن وزن الطائرة بدون طيار. تمر كل وحدة Reboot Hub مستعمل بـفحص 40 نقطةفي منشأة الإصلاح بـ Shenzhen، تستخدم قطع غيار OEM الأصلية حصريًا، ويتم شحنها معضمان لمدة 180 يومًا. يؤدي شحن DDP إلى اليابان إلى إزالة أي شك جمركي بالنسبة للباحثين الذين يستوردون المعدات.

ما هي القيود والمزالق الشائعة التي يواجهها الباحثون الأجانب؟

تفرض اليابان مناطق حظر طيران صارمة داخلها300 مترلأي حدود منطقة سكنية - وهي قاعدة كثيرًا ما تفاجئ الباحثين المعتادين على اللوائح الغربية. توجد العديد من المواقع الأثرية اليابانية بجوار المناطق السكنية الحديثة أو داخلها، خاصة في منطقة كانساي حيث تقع عاصمتا نارا وكيوتو القديمتان أسفل الأحياء المعاصرة. يجب التحقق من خرائط تقييد الارتفاعات (DAR) الخاصة بـ MLIT، والتي يتم تحديثها ربع سنوي، مقابل إحداثيات الطيران المقترحة داخل72 ساعةمن الرحلة المخططة. يتطلب الطيران على مسافة 9 كيلومترات من أي مطار - بما في ذلك الحقول الإقليمية الصغيرة مثل Nara Heliport - إشعارًا منفصلاً لـ ATC على الأقل48 ساعةمقدما.

التأمين غير قابل للتفاوض. يتطلب MLIT إثباتًا لتغطية مسؤولية الطرف الثالث بحد أدنى100,000,000 ين (حوالي 682,000 دولار أمريكي)لكل حادثة. يمكن للباحثين الأجانب شراء وثائق تأمين قصيرة الأجل من شركات التأمين اليابانية مثل Sompo Japan أو Tokio Marine مقابل مبلغ تقريبي3,500-5,500 ين ياباني (24-38 دولارًا أمريكيًا)يوميا. هناك مأزق خطير آخر ينطوي على تصدير البيانات: الصور الجوية عالية الدقة لبعض المواقع الأثرية - وخاصة تلك التي تحتوي على تلال الدفن (كوفون) المصنفة على أنها ممتلكات وكالة البلاط الإمبراطوري - قد تواجه قيود التصدير بموجب قانون اليابان.قانون الصرف الأجنبي والتجارة الخارجية. يجب على الباحثين التحقق من حالة التصنيف مع المؤسسة المضيفة قبل التقاط البيانات، حيث أن التصدير غير المصرح به يمكن أن يحمل عقوبات تصل إلى500000 ين (3400 دولار أمريكي)في الغرامات.

كيف ينبغي للباحثين التعامل مع التنسيق قبل الرحلة مع السلطات اليابانية؟

تقدر الثقافة البيروقراطية اليابانية التنسيق المتقدم والتعارف الشخصي. يحقق الباحثون الأجانب معدلات موافقة أعلى بكثير عند العمل من خلال جامعة يابانية أو مؤسسة بحثية يمكنها تقديم الطلبات نيابة عنهم. المعهد نارا الوطني لبحوث الممتلكات الثقافيةوالمعهد الأثري في كاشيهارايحتفظ كلاهما بمكاتب اتصال للطائرات بدون طيار لمساعدة الباحثين الأجانب المنتسبين. يجب على الباحثين المستقلين تحديد راعي محلي - عادةً ما يكون أستاذًا جامعيًا، أو أمين متحف، أو مسؤول الشؤون الثقافية بالبلدية - على استعداد للعمل كنقطة اتصال يابانية. وهذا مطلب صعب، وليس توصية؛ يتم إرجاع الطلبات التي لا تحتوي على جهة اتصال محلية مدرجة في الكتلة 7 من نموذج MLIT دون معالجة خلال حوالي5 أيام عمل.

إخطار مراكز الشرطة المحلية (كوبان) قبل الرحلة ليس مطلوبًا قانونيًا لجميع الرحلات الجوية، ولكن يُنصح به بشدة للمواقع الأثرية القريبة من المناطق المأهولة بالسكان. زيارة بسيطة1-2 أيامقبل الرحلة، باستخدام خطة طيران مطبوعة ووثائق الإذن، يمنع التعطيل الأكثر شيوعًا: اتصال السكان المعنيين بالشرطة للإبلاغ عن طائرة بدون طيار مشبوهة. أفاد الباحثون أن هذه المجاملة تقلل من الانقطاعات في الموقع تقريبًا80%. كما يستحق تنسيق الترددات الراديوية الاهتمام؛ اليابان2.4 جيجا هرتزالنطاق متاح عالميًا، ولكننطاق 5.8 جيجا هرتز(تستخدمها العديد من طائرات DJI بدون طيار لتحقيق أقصى نطاق للإرسال) يتطلب أشهادة الامتثال لقانون الراديو. تتضمن الطائرات بدون طيار التي تم شراؤها من Reboot Hub وثائق الامتثال اليابانية اللازمة لـ MIC (وزارة الشؤون الداخلية والاتصالات) مع حزم الشحن DDP.

لماذا تشتري من Reboot Hub؟

Reboot Hub متخصص فيطائرات مستعمل بدون طيار- فئة متميزة عن الوحدات المجددة. تخضع كل طائرة بدون طيار لفحص 40 نقطةفي منشأة الإصلاح على مستوى الرقاقة Reboot Hub في Shenzhen، والتي يعمل بها فنيون يمتلكونشهادة MOHRSS Level 3، أعلى مؤهل احترافي في الصين لإصلاح الإلكترونيات. فقطقطع غيار أصلية من صانعي القطع الأصليةيتم استخدامها في أي عمليات استبدال ضرورية للمكونات. وحدات متدرجةلا تشوبه شائبة (أ+)هي أجهزة للتنشيط فقط لم يتم تشغيلها فعليًا؛البكر مستعمل (A)تظهر الوحدات صفر علامات مرئية من الحد الأدنى من الاستخدام. تتضمن كل عملية شراء أضمان لمدة 180 يومًايغطي جميع الأنظمة الإلكترونية والميكانيكية، مع أمدة التسليم 3-5 أيامفي منشأة Shenzhen للحصول على أي خدمة ضمان. إن التسليم في هونج كونج متاح للباحثين الذين يمرون عبر هونج كونج في طريقهم إلى اليابان.

بالنسبة للباحثين الأجانب المبتعثين إلى اليابان، Reboot Hub'sشحن DDP (التسليم مدفوع الرسوم).from Shenzhen/Hong Kong eliminates the single biggest equipment headache: Japanese customs clearance. All import duties, consumption tax (10%), and processing fees are pre-paid and pre-cleared. A drone ordered7-10 أيامقبل المغادرة يصل إلى عنوان الباحث الياباني مع تجهيز جميع الوثائق لتسجيل معدات MLIT. مقارنة بشراء جديد من متاجر التجزئة اليابانية - حيث تبلغ تكلفة Mavic 3 Pro تقريبًا308,000 ين ياباني (2,100 دولار أمريكي)- Reboot Hub مستعمل من الدرجة A في1,549 دولارًا أمريكيًايمثل أتوفير 26%مع أداء ميداني متطابق وظيفيًا لأعمال المسح الأثري.

الأسئلة المتداولة

سؤال: هل يستطيع الباحثون الأجانب استخدام طائرات بدون طيار في مواقع التراث العالمي لليونسكو في اليابان؟

ج: معظم المواقع الأثرية المصنفة من قبل اليونسكو في اليابان - بما في ذلك مجموعة موزو-فورويتشي كوفون والآثار البوذية في منطقة هوريو-جي - تحظر تمامًا رحلات الطائرات بدون طيار الترفيهية. ومع ذلك، يُسمح بعمليات البحث باستخدام الطائرات بدون طيار المعتمدة بموجب حزمة موافقة مشتركة من وزارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، ووكالة الشؤون الثقافية، والسلطة الإدارية للموقع. تستغرق المعالجة لمواقع اليونسكو ما لا يقل عن60 يومًابسبب المراجعة المتعددة الوكالات. يجب على الباحثين تقديم بيان تفصيلي لمنهجية البحث باللغة اليابانية يشرح سبب ضرورة جمع البيانات الجوية مقارنة بالطرق الأرضية. تظل رسوم الطلب منخفضة تقريبًا5,000-10,000 ين ياباني (34-68 دولارًا أمريكيًا)، لكن حزمة الوثائق الشاملة تكلف عادةً400-600 دولار أمريكيللتحضير بخدمات الترجمة الاحترافية.

س: ماذا يحدث إذا قمت بقيادة طائرة بدون طيار في موقع أثري دون إذن؟

ج: إن تحليق طائرات بدون طيار غير مصرح بها فوق المواقع الأثرية اليابانية يحمل عقوبات بموجب قانون الطيران وقانون حماية الممتلكات الثقافية. يمكن أن تصل الغرامات بموجب قانون الطيران المدني500000 ين (حوالي 3400 دولار أمريكي). بشكل منفصل، يسمح قانون حماية الممتلكات الثقافية بغرامات تصل إلى300000 ين (2040 دولارًا أمريكيًا)للأنشطة غير المصرح بها في المواقع التاريخية المحددة. قد يواجه الرعايا الأجانب أيضًا عواقب الهجرة، بما في ذلك احتمال حدوث ذلكمنع الدخول لمدة 5 سنواتبالنسبة للانتهاكات المتعلقة بالأصول الثقافية المحمية. خصصت الشرطة اليابانية وحدات دورية بطائرات بدون طيار في المناطق الأثرية الرئيسية، خاصة في محافظتي نارا وكيوتو، حيث قامت بمصادرة ما متوسطه من الآثار.12-15 طائرة بدون طيار سنويًامن مشغلين غير مصرح لهم.

س: هل التأمين على الطائرات بدون طيار إلزامي للرحلات البحثية في اليابان؟

ج: نعم. يفرض قانون MLIT تأمين مسؤولية الطرف الثالث مع الحد الأدنى من التغطية100,000,000 ين (حوالي 682,000 دولار أمريكي / 5,320,000 دولار هونج كونج)لكل حادثة. وينطبق هذا على جميع رحلات الطائرات بدون طيار التي تتطلب إذنًا من المجال الجوي، والذي يشمل جميع عمليات المواقع الأثرية تقريبًا. السياسات قصيرة المدى المصممة للباحثين الأجانب تكلف تقريبًا3,500-5,500 ين (24-38 دولارًا أمريكيًا)يوميًا من خلال شركات التأمين اليابانية. يمكن شراء السياسات عبر الإنترنت حتى3 أيامقبل موعد الرحلة الأولى. يجب تقديم إثبات التأمين كجزء من حزمة طلبات MLIT - يتم رفض الطلبات التي لا تحتوي على وثائق تأمين3-5 أيام عملدون مراجعة المواد الأخرى.

س: هل أحتاج إلى ترخيص مشغل لاسلكي ياباني لوحدة التحكم في طائرتي بدون طيار؟

ج: بالنسبة للطائرات بدون طيار التي تعمل علىنطاق 2.4 جيجا هرتزلا يلزم وجود ترخيص خاص في اليابان حيث أن هذا النطاق مفتوح للاستخدام غير المرخص بموجب لوائح MIC. ومع ذلك، فإن الطائرات بدون طيار تستخدمنطاق 5.8 جيجا هرتز- شائع في أنظمة نقل OcuSync الخاصة بـ DJI للنطاق الممتد - يتطلبشهادة الامتثال لقانون الراديو(علامة جيتيكي). تتضمن جميع الطائرات بدون طيار التي تبيعها Reboot Hub مع شحن DDP إلى اليابان وثائق الامتثال اللازمة لـ MIC. يجب على الباحثين الذين يحضرون طائرات بدون طيار مملوكة لهم شخصيًا التحقق من ظهور نموذجهم في قائمة المعدات المعتمدة لدى هيئة التصنيع العسكري. يمكن أن يؤدي تشغيل جهاز إرسال غير متوافق بتردد 5.8 جيجا هرتز إلى مصادرة المعدات وغرامات تصل إلى200,000 ين (1,360 دولارًا أمريكيًا).

س: كيف تؤثر أنماط الطقس الموسمية اليابانية على التخطيط لمسح الطائرات بدون طيار؟

ج: تتأثر مواسم المسح الأثري في اليابان بشكل كبير بالطقس. النوافذ المثالية هيمارس-مايو(الربيع) وأكتوبر-نوفمبر(الخريف)، عندما تنخفض معدلات هطول الأمطار إلى90-120 ملم شهريًاوتبقى سرعة الرياح أقل من ذلك5 م/ثعلى70-80%من الأيام. يأتي موسم الأمطار من يونيو إلى يوليو (تسويو).180-220 ملممن الأمطار الشهرية، تأريض عمليات الطائرات بدون طيار لحوالي15-20 يومًا في الشهر. يتميز الشتاء (ديسمبر-فبراير) بسماء صافية ولكن درجات الحرارة تنخفض في كثير من الأحيان إلى ما دون ذلك0 درجة مئوية، تقليل عمر بطارية الطائرة بدون طيار بنسبة25-35%— يمكن توصيل Mavic 3 Pro لمدة 43 دقيقة فقط28-32 دقيقةزمن الرحلة الفعلي في ظروف الشتاء في هوكايدو. ينبغي للباحثين الذين يقومون بجدولة المسوحات الشتوية أن يخصصوا ميزانية لذلكبطاريات أكثر بنسبة 40-50%مما تتطلبه العمليات الصيفية.

س: هل يمكنني إحضار طائرة مستعمل بدون طيار تم شراؤها من Reboot Hub إلى اليابان دون مشاكل جمركية؟

ج: نعم. شحن DDP (التسليم مدفوع الرسوم) الخاص بـ Reboot Hub إلى اليابان يعنيضريبة الاستهلاك 10%ويتم دفع أي رسوم جمركية مطبقة مسبقًا قبل وصول الطرد إلى الجمارك اليابانية. تتضمن كل شحنة أالفاتورة التجارية باللغة اليابانية، قائمة التعبئة، ووثائق الرقم التسلسلي للطائرة بدون طيار المطلوبة للإلزامية في اليابانتسجيل الهوية عن بعد(فعال لجميع الطائرات بدون طيار بوزن 100 جرام+). عادةً ما يقوم التخليص الجمركي في مطارات ناريتا أو هانيدا أو كانساي بمعالجة شحنات DDP داخلها24-48 ساعة. بالنسبة للباحثين الذين يحملون طائرة بدون طيار Reboot Hub تم شراؤها في هونغ كونغ، يوفر مركز التسليم في هونج كونج إيصالًا مدفوع الضرائب معترفًا به من قبل الجمارك اليابانية بموجب اتفاقية التعاون الجمركي بين اليابان وهونج كونج، مما يتجنب الضرائب المزدوجة علىضريبة استهلاك بنسبة 10% (155 دولارًا أمريكيًا على Mavic 3 Pro بقيمة 1,549 دولارًا أمريكيًا).

س: ما هي المدة الزمنية اللازمة إذا كانت طائرتي بدون طيار بحاجة إلى الإصلاح أثناء مشروع بحثي في اليابان؟

ج: تقوم منشأة إصلاح Reboot Hub في Shenzhen بمعالجة مطالبات الضمان من خلال أمدة التسليم 3-5 أياممن استلام الوحدة. بالنسبة للباحثين المنتشرين بشكل نشط في اليابان، فإن أسرع مسار هو شحن الطائرة بدون طيار عبر Japan Post EMS إلى مركز التسليم في هونغ كونغ (وقت العبور تقريبًا2-3 أيام) حيث يتم إرساله إلى شنتشن. عادةً ما يكون إجمالي الرحلة ذهابًا وإيابًا بما في ذلك الإصلاح8-12 يومًا تقويميًا. الوحدات المقرضة متاحة للمشاريع التي تتجاوز14 يومًامن التوقف. جميع الإصلاحات تستخدمقطع غيار أصلية من صانعي القطع الأصليةويقوم بهاالفنيون المعتمدون من MOHRSS Level 3— نفس مستوى الشهادة الذي تتطلبه مراكز الخدمة المعتمدة لدى DJI. الضمان لمدة 180 يومًايغطي جميع الأعطال الإلكترونية والميكانيكية، بما في ذلك انحراف معايرة المحور الثنائي (مشكلة شائعة تؤدي إلى تدمير المسح) وفشل البرامج الثابتة للبطارية.

س: هل هناك فئات محددة لوزن الطائرات بدون طيار تعمل على تبسيط عملية الحصول على الإذن في اليابان؟

ج: تضع لوائح الطائرات بدون طيار في اليابان عتبة كبيرة عند100 جرام- الطائرات بدون طيار التي يقل وزنها عن هذا الوزن (في المقام الأول وحدات من فئة الألعاب غير مناسبة للتصوير الأثري) تتجاوز متطلبات إذن المجال الجوي لـ MLIT بالكامل. العتبة العملية التالية هي200 جرام، حيث يتم تخفيف بعض القيود المفروضة على المناطق المأهولة قليلاً. ومع ذلك، بالنسبة للمواقع الأثرية على وجه التحديد، لا توفر فئة الوزن أي اختصار تنظيمي - تنطبق متطلبات الوصول إلى موقع وكالة الشؤون الثقافية بغض النظر عن كتلة الطائرات بدون طيار. DJI Mini 4 Pro في249 جرام(متوفر مستعمل على Reboot Hub لـ589 دولارًا أمريكيًا) يقع في حل وسط مثير للاهتمام: فهو يتجنب متطلبات اليابان الإلزامية لبطاقة الهوية عن بعد ويبسط إجراءات MLIT الورقية للرحلات الجوية خارج الموقع، ولكن تظل أذونات المواقع الأثرية مطلوبة بنفس القدر. بالنسبة للمسح التصويري الجاد، فإن العبء الورقي الإضافي للطائرات بدون طيار الأكبر حجمًا مثل Mavic 3 Pro (958 جرام) هامشية مقارنة بـتحسن بمقدار 4 أضعاف في منطقة المستشعرومكاسب دقة المسح المقابلة.