將二手無人機鋰電池從中國運送至智利：遵守 IATA 危險物品規則

如果您從 Reboot Hub 這樣的中國專家那裡購買 二手 DJI 無人機，那麼經常被忽視的一個細節就是電池。鋰聚合物 (LiPo) 電池被歸類為航空運輸危險品，將廢棄無人機電池從中國運送到智利、西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南、瑞典或幾乎其他任何地方都意味著遵守一套共同的國際規則，主要是國際航空運輸協會危險品條例 (DGR) 中的規則。潛在的化學反應並不關心您跨越哪個邊界，但您如何準備、包裝和申報貨物可能會決定順利交付與拒絕、延誤甚至危險的貨物之間的差異。

在 Reboot Hub，我們出貨的每臺裝置都經過了由我們的認證維修技術人員－包括驗證電池健康狀況和準備電池以進行合規運輸。即便如此，瞭解 IATA 框架有助於無人機營運商、企業和個人在自行移動廢棄電池時承擔責任。本指南以中智走廊為例，介紹了關鍵原則，並提供了將廢棄無人機鋰聚合物電池從中國運送到世界各地的實用建議。

為什麼廢棄無人機電池被列為危險品

鋰電池在小封裝中儲存大量能量。如果電池短路、過熱或物理損壞，它可能會進入熱失控狀態，這是一種自我維持的反應，會產生極高的熱量、有毒煙霧和火災。 Air運輸增加了壓力變化、振動、貨物堆放的風險，因此監管機構將鋰電池視為9類危險品。

聯合國示範法規將鋰離子電池指定為UN3480單獨出貨時以及UN3481與裝置一起包裝或包含在裝置中時。 IATA 將這些編號納入其 DGR 並新增詳細的包裝說明（UN3480 為 PI965，UN3481 為 PI966 和 PI967）。廢棄電池屬於同一類別，但它們的狀況需要進行額外的審查，尤其是當電池膨脹、洩漏或出現損壞跡象時。

「二手」如何改變等式：新的、二手的、損壞的

製造商運送的新原廠電池通常只有在滿足非常具體的測試標準 (UN38.3) 並按照相關包裝說明第 II 節的規定進行準備時，才被視為法律意義上的「無危險」電池。用過的電池，即使仍然可以完美地為無人機供電，也可能有微小的磨損、內阻稍高或有深度放電的歷史。 IATA 並沒有完全禁止使用舊電池，但它確實要求您將任何有損壞或缺陷跡象的電池視為廢棄電池。電池損壞/有缺陷，這受到更多限制。

主要區別：

• 使用過但完好無損：電池維持電量，無膨脹，無物理裂紋，端子完好。如果滿足其他條件，通常可以根據相應 PI 的第 II 部分或第 I 部分進行運輸。
• 使用過的和有缺陷/損壞的：任何腫脹、滲漏或功能故障。此類電池通常禁止在客機上運輸，只能在嚴格、經批准的包裝條件下（通常需要特殊規定編號和承運商批准）透過貨運飛機運輸。實際上，如果沒有專業的危險品支援，小型業者絕對不應該空運損壞的聚合物鋰電池。
• 廢棄/原型電池：受到更嚴格的規則約束，並且超出了常規消費無人機電池運輸的範圍。

當您從對電池進行分級的供應商（例如 Reboot Hub）購買二手無人機時，電池已經過結構完整性和執行時效能評估。我們的「完美」或「原始二手」等級的電池與我們對新裝置的保養相同 - 它不被視為二等元件。即便如此，如果您自己重新傳送該電池，則必須在包裝前重新評估其狀況。

您將持續遇到的 IATA DGR 核心需求

由於 IATA 每年更新其 DGR，任何聲稱「2024 年規則」的文章很快就會過時。穩定的是結構。對於獨立使用的鋰聚合物無人機電池（UN3480），您幾乎總是在包裝說明965.如果電池放置在無人機內部或與無人機一起包裝，則相關說明如下PI966（與裝置包裝在一起）或PI967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

DGR 將每個打包指令拆分為：

• 第一節：適用於任何數量運輸的電池和電池組，並需要 UN 規格的包裝、完整的危險品宣告，並遵守所有附加的 DG 程式。
• 第二節：對小型、低容量電池提供了較寬鬆的監管，包裝更簡單，不需要 UN 規格的盒子（儘管仍然是堅固的外包裝），並且如果淨數量低於一定閾值，則不需要危險品申報。

第二部分和第一部分之間的閾值不是一個單一的、固定的 Wh 值，它取決於電池數量、充電狀態以及航空公司本身的營運變化。根據經驗，單一使用過的 DJI Mavic 或 Air 系列電池（遠低於 100Wh）以 ≤30% SoC 發貨並安全包裝通常屬於 PI965 或 PI966 第 II 部分，這意味著您可以避免更昂貴的 UN 規格包裝。然而，一旦你組合多個電池，總鋰含量可能會把你推到第一部分。我們建議檢查最新的 IATA DGR Table965-II 容量限制：對於第 II 部分獨立鋰離子運輸，一個常見的上限是每個包裹兩個電池或四個電池芯，但存在差異。永遠不要依賴記憶。

充電狀態：不斷回歸的 30% 規則

國際航空公司越來越多地對空運的獨立鋰離子電池強制執行最大充電狀態 (SoC)。 IATA 的 DGR 本身尚未在每種情況下強制規定 SoC 的硬性數值上限，但多個航空公司協會和個別承運商已一致同意額定容量的30%作為SectionII出貨的事實上的標準。對於用過的電池，這一點更為重要，因為老化電池的真實 SoC 可能與無人機電池顯示器顯示的略有不同。

實際步驟：

• 最後一次使用後將電池放電至儲存電壓（通常每節電池 3.80–3.85V，產生約 30–40% SoC）。如果沒有專用裝置，最終的精確測量是困難的；力求安全。
• 切勿運送充滿電的鋰電池。充電後的電池可儲存更多能量，如果短路，則會帶來更大的熱失控風險。
• 如果操作員要求，請在包裝上標記電池的瓦時額定值和 SoC。

對於透過 FedEx 或 DHL 等主要整合商運送的中國至智利貨物，在危險品驗收過程中，您經常被要求確認 SoC。無論您的目的地是西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南或瑞典，同樣的原則都適用——香港、深圳和上海等國際樞紐採用一致的承運商驅動政策。

包裝廢棄鋰電池：實用的組裝

IATA DGR 採用「堅固的外包裝」概念，可以承受航空運輸的嚴酷考驗。對於用過的無人機電池，如果你留在第二部分，你可以建造一些合規的東西，而不需要特殊的未經聯合國認證的盒子。以下是一種分層方法，可以降低風險並幫助滿足航空公司的要求。

內部防護：

• 檢查終端。用絕緣膠帶（電工膠帶）覆蓋裸露的聯結器以防止短路。
• 將每個電池放入單獨的防靜電袋或專用的鋰聚合物安全袋中。避免直接包裹在產生靜電的材料中。
• 如果電池有可拆卸的聯結器蓋，請使用它。

緩衝：

• 用至少 2 公分厚的堅固、不易燃的緩衝墊（如緻密泡棉）包圍袋裝電池的所有側面，或使用氣泡膜和輔助塑膠袋的組合。目的是防止移動並吸收震動。

外包裝：

• 使用剛性雙壁瓦楞纖維板箱。箱體必須透過1.2m跌落試驗（第二節危險物品包裝通用效能標準）。
• 盒子的大小應足以容納內容物，而不會壓壞緩衝墊，避免出現會導致壓縮的空洞。

標記和標籤：

• 對於 PI966 或 PI967 下的第 II 部分貨件：申請鋰電池標誌（帶有電池符號的矩形，無紅色邊框）顯示聯合國編號以及用於獲取其他資訊的電話號碼。
• 對於第 Ⅰ 部分貨件：您需要完整的 Class9 鋰電池危險標籤、危險品宣告以及包裝盒上的 UN 規格標記。
• 不得隱藏標記；它必須在包裝的一個面上可見。

如果您不願意自己組裝，許多快遞公司都提供預先批准的小型鋰電池 DG 包裝套件。詢問您的貨運代理。

中智鏡頭：香港樞紐、深圳始發、聖地牙哥入境

從中國到拉丁美洲的許多空運實際上都經過香港國際機場，這是世界上最繁忙的貨運樞紐之一。當我們說「從 Reboot Hub 的可信任來源 二手 DJI 流程出貨」時，電池可能是從香港出發的。香港透過自己的危險物品（Air 託運）（安全）法規來應用國際民航組織技術細則，該法規與 IATA DGR 密切一致，但由於香港處理大量鋰電池運輸，因此強制執行。

作為一個目的地，智利就是一個很好的例子，因為進口商還必須遵守有關無人機操作的 Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)，並且智利海關總署可能會檢查空運中的危險品申報。實際流程如下圖所示：

1. 深圳託運人依據IATA DGR準備廢棄電池，依數量向航空公司申報為第二類非危險物品或第一類危險物品。
2. 航空公司在香港接受危險物品檢查後接收包裹；包裹飛往聖地牙哥 (SCL)。
3. 進口時，收貨人必須提供智利海關要求的任何檔案，通常是商業發票，其中單獨列出電池及其 UN 編號和容量，以及根據 IATA DGR 包裝的宣告。
4. 一旦清除，接收者將對電池承擔法律責任。在智利操作無人機屬於 DGAC 規則，該規則與運輸無關，但瞭解您是否打算飛行很重要。

其他國家對也重複相同的模式：西班牙和瑞典（歐盟，因此一旦您飛行，EASA 開放類別規則）、墨西哥（DGAC 墨西哥）、馬來西亞（CAAM）、越南（CAAV）等。旅程的 IATA 部分是共享主幹網路；國家特定部分會影響進口清關和後期使用。

國家航空規則涉及電池進口的地方

雖然 IATA DGR 管轄運輸航段，但您仍需要滿足目的地國家的進口法規。某些國家要求您註冊無人機的序號和電池資訊。其他人可能會要求提供電池符合 UN38.3 測試標準的證明，即使是二手電池。

由於本文是從在全球範圍內運輸二手無人機的賣家的角度撰寫的，因此我們只能從官方來源確認某些國家框架：

• EASA 開放/特定類別（歐盟）適用於西班牙和瑞典的無人機操作。雖然它不規範電池運輸，但它確實要求您的無人機可識別且合規。如果您的電池作為無人機套件的一部分到達，您可能需要證明它適合根據 EASA 規則飛行。
• FAA Part107（美國商業）和FAA 信任（休閒）提供操作指南 - 如果您稍後將電池重新寄往或寄出美國，則相關。
• 英國 CAA CAP722與英國的 EASA 類似；這是前往英國的貨件的首選參考。
• 加拿大交通部 RPAS (CAR PartIX)管理加拿大的無人機使用，加拿大是中國的另一個頻繁目的地。

對於這些錨點未涵蓋的任何目的地（例如墨西哥、馬來西亞、越南或智利），我們強烈建議您在進口前諮詢相關國家航空當局或場所。例如，DGAC 墨西哥已發布了可能交叉引用危險品進口條件的無人機法規。不要以為沉默就等於允許；問。

免責宣告：本文反映了借鑒 IATA DGR 等國際標準和撰寫本文時列出的國家航空框架的一般做法。法規經常變化，承運人施加的變化可能會取代一般規則。請務必與您的航空公司、貨運代理以及始發國和目的地國家/地區的當地民航當局核實要求。

誰承擔風險－Reboot Hub的標準如何降低事故發生的機率

未被注意到的微裂紋或電池開始輕微膨脹可能會將良性電池變成危險的貨物。在 Reboot Hub，我們在對無人機進行評級之前對每個電池進行了多點臺架測試。在此過程中，我們檢查電壓平衡、內阻漂移、物理膨脹和端子完整性。不符合我們閾值的電池不會被使用——它會在中國供應鏈中負責任地回收。只有經過檢查的電池才會進入遵循 IATA 第 II 部分原則的包裝。這並不能降低每批貨物的風險（沒有託運人可以聲稱這一點），但它大大降低了運輸途中出現問題的可能性。

如果您不想親自進行所有檢查，請瞭解 Reboot Hub 的運送前標準如何確保電池充電、包裝和記錄以確保安全運輸。探索Reboot Hub標準→

比較表：常見的電池和無人機運輸場景

下表總結了廢棄鋰聚合物無人機電池從中國運往國際目的地的典型運輸路徑。以此為起點－始終根據特定承運人的危險品要求進行交叉檢查。

寄往西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南和瑞典時的地區特定細微差別

雖然國際航空運輸協會的骨幹是一致的，但當地進口當局有時會增加摩擦。根據我們正在解決的搜尋意圖，以下是如何在不誇大我們無法確認的規則的情況下接觸每個國家/地區的方法：

• 西班牙（以及廣義的歐盟）：作為歐盟成員國，西班牙遵循 EASA 無人機操作開放類別規則，鋰電池的進口受歐盟海關法規的管轄，這些法規認可符合 IATA 的包裝。使用鋰電池標記並附上商業發票，明確說明所使用的電池、UN3481（或 UN3480）、瓦特小時額定值，以及依照 IATA DGR 進行包裝。接收人可能需要出示保險合規證明。如果電池與無人機一起包裝，則整批貨物可根據第 II 部分被視為非危險品，從而簡化入境手續。請務必向 AESA（西班牙航空機構）查詢二手裝置可能需要的任何電池特定進口許可證。
• 墨西哥：雖然墨西哥航空當局 DGAC 制定了無人機操作規則，但危險品進口規則嚴格遵循國際民航組織技術指令。一個常見的痛點是，如果發票未單獨列出電池，墨西哥海關有時會要求危險品證書，即使是第二部分貨物。我們建議提供清晰的雙語（西班牙語/英語）發票並儘早與客戶的經紀人溝通。如果可能，請使用在向墨西哥運送危險物品方面經驗豐富的承運人，這樣可以降低被扣押的可能性。
• 馬來西亞：馬來西亞民航局 (CAAM) 執行參照 IATA DGR 的國內法規。從香港運往馬來西亞進行無人機比賽的貨物通常涉及多個鋰聚合物電池組。由於馬來西亞是 IATA 成員國，因此規則基本上相同，但進口商必須意識到 CAAM 可能會規範進口後無人機的使用。對於無人機競賽活動，請確保您或接收者擁有必要的 CAAM 操作授權，該授權與電池運輸分開。
• 越南：越南民航局負責監督航空貨運和無人機運作。廢棄電子產品的進口清關可能很慢，電池可能會在海關程式中受到額外審查。透過已經在越南處理科技產品的物流合作夥伴進行轉運可以減少延誤。像往常一樣，完整的包裝宣告和遵守 SoC 規則是您最強大的保護。
• 瑞典：瑞典和西班牙一樣，屬於歐洲航空安全域性（EASA）管轄。運輸局也提供有關運輸危險貨物的指導。如果廢棄無人機電池確實已達到使用壽命，則必須符合歐盟廢棄物運輸法規；對於包裝在無人機內的功能性廢舊電池，該批貨物通常符合 PI967 第 II 部分規定的標準商業託運。該建議與西班牙類似——標籤清晰，檔案保持透明。

在任何情況下，在傳送您不確定的任何物品之前，請先諮詢相關國家航空當局和有執照的危險品貨運代理。

導致出貨延誤的常見失誤

• 讓電池充滿電：即使業者不強制執行 SoC 檢查，充滿電的鋰聚合物電池也可能在低壓條件下導致熱事件。現在，大多數承運商都會拒絕接收明顯已充電電池的包裹（智慧電池可能會顯示 LED 指示燈）。
• 使用信封或軟包裝：有襯墊的信封不提供擠壓保護。航空公司立即拒絕使用獨立電池。
• 僅申報無人機，不申報電池：如果包含備用電池但未申報，海關可能會將包裹標記為未申報的危險品，並處以罰款。
• 信任未經驗證的「IATA 2024」線上摘要：IATA頻繁發布修訂。 2023 年可接受的內容可能在 2025 年需要附加標籤。獲取當前的 DGR 或與擁有該資訊的貨運代理合作。
• 假設第二節表示「無規則」：第二節仍要求包裝堅固、有明確標誌、電池數量有上限。它只是減輕了完整的 DG 申報檔案記錄的負擔。