從中國運送二手無人機鋰聚合物電池至智利：掌握 IATA 危險品規定

如果你向 Reboot Hub 這類位於中國的專業商家購買二手 DJI 無人機，有個細節常常被忽略：電池。鋰聚合物（LiPo）電池在航空運輸中被列為危險品；將二手無人機電池從中國寄往智利、西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南、瑞典或幾乎任何其他地方，都必須遵守一套共同的國際規則，主要是 IATA 危險品規則（DGR）。電池的化學特性不會因為跨越不同國界而改變，但你如何準備、包裝和申報貨件，可能決定貨物能否順利送達，或遭到拒收、延誤，甚至引發危險。

在 Reboot Hub，我們寄出的每一台設備都會經過多項工作台測試，由取得認證的維修技術人員執行，包括檢查電池健康狀況，並將電芯準備妥當以符合運輸規定。即使如此，了解 IATA 架構仍有助於無人機操作人員、企業與個人，在自行運送二手電池時承擔相應責任。本指南將說明主要原則，並提供適用於各地區的實用建議，協助你從中國寄送二手無人機 LiPo 電池至世界各地；文中以中國至智利航線作為主要範例。

為什麼二手無人機電池被列為危險品

鋰電池能在小巧的體積中儲存大量能量。如果電芯短路、過熱或受到物理損壞，就可能發生熱失控——一種會自行持續的反應，產生極高熱量、有毒煙霧並引發火災。航空運輸還會增加氣壓變化、震動與貨物堆疊等風險，因此主管機關將鋰電池列為第 9 類危險品。

聯合國《規章範本》規定，單獨運送的鋰離子電池標示為UN 3480，與設備一同包裝或裝在設備內的鋰離子電池則標示為UN 3481。IATA 將這些編號納入其 DGR，並增訂詳細的包裝說明（UN 3480 適用 PI 965；UN 3481 適用 PI 966 和 PI 967）。二手電池適用相同的分類，但其狀況會帶來額外的檢查要求，尤其是電芯膨脹、漏液或出現損壞跡象時。

「二手」如何改變規則：全新、二手與受損電池

製造商出貨的全新原廠電池，只有在符合非常具體的測試標準（UN 38.3），並依相關包裝規範以第 II 節的方式備妥時，通常才會在法律上被視為「非危險品」。二手電池即使仍能正常為無人機供電，也可能有肉眼看不見的磨損、略高的內阻，或曾經深度放電。IATA 並未全面禁止二手電池，但規定任何出現損壞或缺陷跡象的電池都必須按受損／有缺陷電池處理，運送限制會嚴格得多。

主要區別：

• 二手但完好：電池可蓄電、沒有膨脹或物理裂痕，端子完好。若符合其他條件，通常可依適用的包裝規範（PI）按第 II 節或第 I 節運送。
• 二手且有缺陷／受損：有任何膨脹、漏液或功能故障。這類電池通常禁止搭乘客機，只有在嚴格且經核准的包裝條件下，才可能使用僅載貨的航空器運送（通常需要特殊條款編號及承運人核准）。實務上，小型業者絕不應在沒有危險品專家支援的情況下，以航空方式運送受損的 LiPo 電池。
• 廢棄／原型電芯：適用更嚴格的規定，不屬於一般消費型無人機電池運送的範圍。

向 Reboot Hub 這類會為電池分級的供應商購買二手無人機時，電池已經過結構完整性與續航表現評估。我們對待「Flawless」或「Pristine Pre‑Owned」等級電池，會像對待全新商品一樣用心，不會將其視為次等零件。即便如此，如果要由你自行再次寄送該電池，仍必須在包裝前立即重新評估其狀況。

你會一再遇到的 IATA DGR 核心要求

IATA 每年都會更新 DGR，因此任何宣稱介紹「2024 年規則」的文章很快就會過時。較穩定的是其架構。對於單獨運送的二手無人機 LiPo 電池（UN 3480），幾乎總是適用包裝規範 965。若電池裝在無人機內，或與無人機一起包裝，則適用PI 966（與設備一同包裝）或PI 967（裝在設備內）的規範。從中國寄出的無人機大多使用 PI 966 或 PI 967，因為電池會放在原本的外殼內運送。

DGR 將每項包裝規範分為：

• 第 Ⅰ 節：適用於任何數量出貨的電芯與電池，並要求使用符合聯合國規格的包裝、完整的危險品申報文件，以及遵守所有額外的危險品程序。
• 第 Ⅱ 節：為容量較小的電池提供較寬鬆的規範，包裝要求較簡單，不需要符合聯合國規格的箱子（但外層包裝仍須堅固）；若淨數量低於特定門檻，也不需要危險品申報。

第 Ⅱ 節與第 Ⅰ 節之間的門檻並非單一固定的 Wh 數值，而是取決於電芯數量、荷電狀態，以及各航空公司的作業差異。一般而言，單顆使用過的 DJI Mavic 或 Air 系列電池（遠低於 100 Wh），在 SoC ≤30% 並妥善包裝後寄送，通常適用於 PI 965 或 PI 966 的第 Ⅱ 節，因此可以免用費用較高的聯合國規格包裝。不過，若將多顆電池合併寄送，鋰含量總量可能使貨件適用第 Ⅰ 節。我們建議查閱最新的 IATA DGR 表 965‑Ⅱ 容量限制：第 Ⅱ 節獨立鋰離子電池貨件的一項常見上限是每件包裹兩顆電池或四個電芯，但規定可能有所不同。切勿只憑記憶判斷。

荷電狀態：反覆出現的 30% 規則

國際航空承運人日益嚴格執行空運獨立鋰離子電池的最高荷電狀態（SoC）限制。IATA 的 DGR 本身目前尚未在所有情況下訂定明確的 SoC 數值上限，但多個航空業協會與個別承運人已逐漸採用額定容量的 30%，作為第 Ⅱ 節貨件的實際標準。對使用過的電池而言，這點更為重要，因為老化電芯的實際 SoC 可能與無人機電池顯示的數值略有不同。

實用步驟：

• 最後一次使用後，將電池放電至儲存電壓（通常每個電芯為 3.80–3.85 V，約為 30–40% SoC）。若沒有專用設備，難以進行最後一次精確測量；請以安全為優先。
• 切勿寄送充滿電的 LiPo 電池。充電後的電池儲存更多能量，若發生短路，熱失控風險也更高。
• 若承運人要求，請在包裹上標示電池的瓦時額定值及 SoC。

從中國寄往智利，並透過 FedEx 或 DHL 等大型整合型承運商運送時，危險品收件流程通常會要求你確認 SoC。無論目的地是西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南或瑞典，原則都相同；香港、深圳及上海等國際樞紐也採用由承運人制定的一致政策。

使用過的 LiPo 電池包裝：實用的逐層包裝方式

IATA DGR 採用「堅固外層包裝」的概念，以承受航空運輸的嚴苛條件。若適用第 Ⅱ 節，使用過的無人機電池可以不使用特製的聯合國認證箱，也能組裝成符合規範的包裝。以下分層做法有助於降低風險並符合航空公司的要求。

內層防護：

• 檢查電池端子。以不導電膠帶（電工膠帶）覆蓋外露接頭，避免短路。
• 將每顆電池分別放入防靜電袋或專用的 LiPo 防火袋。避免直接用會產生靜電的材料包裹電池。
• 如果電池有可拆式接頭保護蓋，請裝上。

緩衝材料：

• 在裝袋的電池四周至少包覆 2 cm 厚的堅實、不可燃緩衝材料，例如高密度泡棉；也可以使用氣泡布搭配第二層塑膠袋。目的是避免電池移動並吸收撞擊。

外包裝：

• 使用堅固的雙層瓦楞纖維板箱。紙箱必須通過 1.2 m 跌落測試（第 Ⅱ 節危險品包裝的一般性能標準）。
• 紙箱大小應剛好足以容納物品，且不會壓扁緩衝材料；避免留下容易受擠壓的空隙。

標記與標籤：

• 第 Ⅱ 節、依 PI 966 或 PI 967 寄送：請貼上鋰電池標記（含電池符號的長方形，沒有紅色邊框），標明 UN 編號及供查詢更多資訊的電話號碼。
• 第 Ⅰ 節寄送：紙箱需要完整的第 9 類鋰電池危險標籤、危險品申報文件，以及 UN 規格標記。
• 請勿遮住標記；標記必須清楚顯示於包裹的一面。

如果您不放心自行準備包裝，許多快遞公司都提供預先核准、適用於小型鋰電池的危險品包裝套件。請向您的貨運代理詢問。

中國至智利：香港樞紐、深圳起運、聖地牙哥入境

從中國運往拉丁美洲的許多空運貨物，實際上會經過香港國際機場；這裡是全球最繁忙的貨運樞紐之一。所謂「透過 Reboot Hub 從可信賴來源採購二手 DJI 產品的流程寄送」，電池很可能從香港起運。香港透過其《危險品（空運託運）（安全）規例》實施 ICAO《技術指令》；這些規定與 IATA DGR 高度一致，但由於香港處理大量鋰電池貨運，執法相當嚴格。

智利是個具代表性的目的地，因為進口商也必須遵守民航總局（Dirección General de Aeronáutica Civil，DGAC）對無人機操作的規定；智利海關也可能檢查空運貨物是否附有危險品申報文件。實際流程如下：

1. 深圳的寄件人依照 IATA DGR 準備二手電池，並依數量向航空公司申報為非危險品第 Ⅱ 節，或第 Ⅰ 節危險品。
2. 航空公司完成危險品檢查後，在香港收件；包裹接著空運至聖地牙哥（SCL）。
3. 進口時，收件人必須提供智利海關要求的文件，通常包括商業發票，將電池及其 UN 編號、容量分別列明，並聲明電池已依照 IATA DGR 包裝。
4. 清關放行後，收件人便須依法承擔電池的責任。此後在智利操作無人機，須遵守 DGAC 規定；這些規定與運輸分開，但若您計畫飛行，就很值得了解。

其他國家組合也有類似情況：西班牙與瑞典（同屬 EU，因此飛行時須遵守 EASA 開放類別規定）、墨西哥（DGAC Mexico）、馬來西亞（CAAM）、越南（CAAV）等。IATA 規定是旅程中共通的基礎；各國特有規定則會影響進口清關及後續使用。

各國航空規定如何影響電池進口

雖然 IATA DGR 規範運輸環節，您仍須符合目的地國家的進口規定。有些國家要求您登記無人機序號與電池資訊。其他國家可能會要求您提供證明，顯示電池符合 UN 38.3 測試標準，即使電池是二手的也一樣。

本文從全球寄送二手無人機的賣家角度撰寫，因此我們只能根據官方資料確認部分國家規範：

• EASA 開放／特定類別（EU）適用於西班牙與瑞典的無人機操作。雖然不規範電池運輸，但要求無人機可識別且符合規定。若您的電池隨無人機套裝抵達，您可能需要證明它符合 EASA 規定，適合飛行。
• FAA Part 107（美國商業用途）與FAA TRUST（休閒用途）提供操作指引；若您之後將電池寄往或寄出美國，這些規定便與您相關。
• UK CAA CAP 722是英國對應 EASA 的規範，也是寄往英國貨件的重要參考依據。
• Transport Canada RPAS（CAR Part IX）規範加拿大的無人機使用；加拿大也是中國常見的寄送目的地。

對於上述規範未涵蓋的目的地，例如墨西哥、馬來西亞、越南或智利，我們強烈建議您在進口前向相關國家航空主管機關或場地確認。例如，DGAC Mexico 已公布無人機規定，其中可能提及危險品進口條件。不要以為沒有明文禁止就代表可以進口；請先詢問。

免責聲明：本文反映撰寫當時的通行做法，參考了 IATA DGR 等國際標準及所列國家航空規範。規定經常變動，承運人另訂的要求也可能取代一般規定。請務必向航空公司、貨運承攬業者，以及起運國和目的地國的民航主管機關確認要求。

誰承擔風險？Reboot Hub 的標準如何降低事故發生的機率

未被察覺的微小裂紋，或電芯開始輕微膨脹，都可能使原本無害的電池變成危險貨件。在 Reboot Hub，我們會在為無人機分級前，對每顆電池進行多項工作台測試。測試時會檢查電壓平衡、內阻變化、實體膨脹情況及接點完整性。未達標準的電池不會再使用，而會在中國供應鏈內以負責任的方式回收。只有通過檢查的電芯才會進入包裝流程，並依照 IATA Section Ⅱ 原則包裝。這並不代表每批貨件的風險都會降低——沒有任何寄件人能如此保證——但能大幅降低運輸途中發生問題的機率。

如果您不想自行完成每一項檢查，請參閱 Reboot Hub 的出貨前標準，了解該標準如何確保電池妥善充電、包裝並做好文件記錄，以便安全運送。 了解 Reboot Hub 標準 →

常見電池與無人機運送情境比較表

下表概述二手 LiPo 無人機電池從中國運往國際目的地的典型運送方式。請將此表作為起點，並務必再核對您所使用承運商對危險品的具體要求。

寄往西班牙、墨西哥、馬來西亞、越南和瑞典時的地區差異

IATA 的基本規範一致，但當地進口主管機關有時會增加一些程序。根據我們正在處理的搜尋意圖，以下說明如何因應各國要求，同時避免對無法確認的規定做出過度斷言：

• 西班牙（以及整個歐盟）：西班牙是歐盟成員國，無人機操作遵循 EASA 開放類別規則；鋰電池進口則受歐盟海關法規管轄，這些法規承認符合 IATA 規定的包裝。請使用鋰電池標記，並附上商業發票，清楚註明電池為二手、UN 3481（或 UN 3480）、瓦時額定值，以及包裝符合 IATA DGR。收件人可能需要出示符合規定的證明，以供保險用途。如果電池與無人機一同包裝，整批貨件可能會依第 Ⅱ節視為非危險品，讓入境程序更簡便。請務必向 AESA（西班牙航空主管機關）確認，二手設備是否需要任何電池專用進口許可。
• 墨西哥：雖然墨西哥的航空主管機關DGAC制定了無人機操作規則，但危險物品進口規則緊密遵循國際民用航空組織（ICAO）技術指南。一個常見的痛點是，墨西哥海關有時會要求危險物品證明，即使是依第Ⅱ節規定運送的貨物，只要發票未將電池單獨列出。我們建議使用清晰且雙語（西班牙文/英文）的發票，並提前與客戶的報關行溝通。如果可能，使用熟悉向墨西哥運送DG貨物的承運商，這能降低被扣留的機會。
• 馬來西亞：馬來西亞民用航空局（CAAM）執行與國際航空運輸協會（IATA）危險品規則（DGR）一致的國內法規。從香港運往馬來西亞進行無人機競速的貨物通常包含多個LiPo電池包。由於馬來西亞是IATA成員國，規則大致相同，但進口商必須注意CAAM可能在進口後對無人機的使用進行管制。對於無人機競速活動，請確保您或收件人擁有CAAM核准的操作許可，這與電池運送是分開的。
• 越南：越南航空管理局（CAAV）負責管理空運貨物和無人機操作。二手電子產品的進口通關可能較慢，電池也可能在海關程序中受到額外檢查。透過已經處理越南科技產品的物流夥伴進行轉運可減少延誤。一如往常，完整的包裝聲明和遵守SoC規則是您最強的保護。
• 瑞典：與西班牙一樣，瑞典也受歐洲航空安全局（EASA）管轄。運輸局也提供運送危險物品的指導。如果用過的無人機電池確實已到壽命末期，則必須符合歐盟廢棄物運輸法規；對於安裝在無人機內、功能正常的二手電池，這類貨件通常可依 PI 967 第Ⅱ節規定，作為一般商業貨件運送。建議與西班牙相同——清楚標示、保持文件透明。

無論運往哪個國家，若對任何運送事項有疑慮，請在寄送前向相關國家的航空主管機關及持有執照的危險物品貨運代理確認。

常見導致貨運延誤的錯誤

• 電池完全充滿電：即使承運商不執行SoC檢查，充滿電的LiPo電池在低壓環境下可能引發熱事件。大多數承運商現在拒絕包裝中可見電池已充電的貨件（智慧電池可能會顯示LED指示燈）。
• 使用信封或軟包裝：緩衝信封無法提供防擠壓保護。航空公司會立即拒絕用於單獨電池的這種包裝。
• 僅聲明無人機，未聲明電池：如果包含備用電池但未聲明，海關可能會將包裹標記為未申報的危險物品，並處以罰款。
• 信任網路上未經證實的「IATA 2024」摘要：IATA會頻繁發布修訂。2023年可接受的內容可能在2025年需要額外標籤。請取得現行版 DGR，或與持有該版本的貨運代理合作。
• 假設 Section Ⅱ 代表「沒有規則」：Section Ⅱ 仍要求使用堅固的包裝、標示特定標記，並限制電池數量。它只是免除完整的危險品申報文件流程。