CAAP 從菲律賓向拉丁美洲出口二手無人機的規則：經銷商實用指南

作為東南亞的出口商，您正在探索一條連線世界上一些最具活力的消費電子市場與拉丁美洲地區的走廊，該地區對經濟實惠的 二手 無人機技術的需求快速增長。菲律賓處於獨特的地位：成熟的二手無人機市場、技術能力強的物流網路以及監管環境，雖然詳細，但一旦您瞭解所需許可證的節奏，就可以實施。

我們從營運角度來寫這篇文章——就像你從在該地區進行商業運輸的同行那裡得到的那樣。 Reboot Hub 在類似供應鏈的另一端運營，其採購和翻新單位採用的標準，我們相信，可以減少經銷商擔心的可變性。但在出口商方面，檔案記錄和海關邏輯是通用的。

瞭解三層監管結構

將二手無人機從馬尼拉或宿霧出口到聖保羅、波哥大或墨西哥城很少是一次性許可的行為。相反，請將其視為具有三個不同層的監管堆疊，每個層由不同的機構和不同的邏輯管理。

第一層：民航局（CAAP）無人機出口清關

菲律賓民航局（CAAP）對飛機擁有管轄權，包括在菲律賓領空註冊或運作的無人機系統（UAS）。 CAAP關心的核心問題是：這架無人機是否合法離開菲律賓登記處？其出口是否會造成安全或保全問題？

如果無人機從未在菲律賓註冊——例如，它是進口的，存放在保稅倉庫，並準備再出口而沒有在當地飛行——CAAP 清關途徑往往會更簡單。在許多情況下，一封無異議信或一份正式棄權書，確認該單位不屬於菲律賓現役無人機登記的一部分就足夠了。但是，如果無人機帶有菲律賓註冊標記，或在該國境內進行商業運營，則您必須先向 CAAP 辦理登出登記或出口清關，然後海關局才會放行貨物。

我們看到有效的實際步驟：

• 準備一封給 CAAP 飛行標準檢查局或相關區域 CAAP 辦公室的求職信，描述裝置（製造商、型號、序號）、其狀況（二手/翻新）、出口目的地和商業背景（轉售）。
• 附上所有權證明或顯示該單位購買情況的有效商業發票。
• 如果無人機已註冊，請附上註冊證書正本以及取消或出口註釋請求。
• 預計 CAAP 可能會對無人機進行物理檢查，以確認其與檔案相符。這是程式檢查，而不是障礙。

交貨時間各不相同。在典型情況下，該過程可能需要五到十五個工作天，具體取決於辦公室案件量和提交的完整性。將此緩衝納入您對拉丁美洲買家的交貨承諾中。請記住：CAAP 的流程不斷發展。直接與他們核實當前有關無人機出口的備忘錄通告是明智的裝運前舉措。本檔案沒有引用具體的通告號，因為這些參考資料會改變；登出的原則保持穩定。

第 2 層：菲律賓海關局 (BOC) 出口申報和關稅程式碼

一旦 CAAP 得到滿足——或確認不存在與航空相關的異議——您就會轉移到 BOC 層。所有離開菲律賓的具有商業價值的貨物都需要出口報關單 (ED)，通常透過 BOC 的電子系統提交。二手無人機，甚至翻新的無人機，都屬於這一類。

選擇正確的程式碼是許多首次出口商遇到的困難。無人機不是一個單一的同質類別。協調系統 (HS) 程式碼區分了用於娛樂用途的無人機、具有特定相機有效載荷的無人機以及用於工業或農業應用的無人機。

對於用於轉售的二手 DJI 無人機（典型的 Mavic、Air 或 Mini 系列裝置），程式碼通常位於東盟統一關稅命名法 (AHTN) 第 88 章中，其中涵蓋「飛機、太空船及其部件」。一組狹窄的副標題按重量描述無人機。 250 克以下的裝置可能屬於與較重型號不同的類別。一般方法：

• AHTN 品目 8806一般涵蓋無人機。
• 確切的 8 至 10 位副標題取決於最大起飛重量 (MTOW)，您必須瞭解貨件中每種型號的最大起飛重量。

錯誤分類會帶來真正的操作風險：清關延誤、貨物滯留以及與進口國海關當局的潛在爭議，進口國海關當局將仔細審查商業發票、裝箱單和 Air 運單上申報的程式碼。我們建議讓持照報關行針對您貨件中的特定無人機型號在每條新路線上至少驗證一次 AHTN 程式碼。不要依賴第 85 章中的通用「無人機相機」程式碼，該程式碼適用於靜態相機，可能會在 BOC 選擇性檢查期間被拒絕。

二手無人機的出口關稅狀況整體有利。菲律賓不對此類大多數電子產品徵收高額出口關稅，這使得再出口在商業上可行。但是，您必須支付與跟單郵票或增值服務費相關的任何未付的中國銀行費用，並且您需要獲得有效的中國銀行出口商認證。對於將 50 架二手無人機運往曼谷等目的地，中國銀行預計在裝載過程中至少會看到一套完整的出口檔案——商業發票、裝箱單、Air 運單、CAAP 清關和提交的出口報關單。

第三層：拉丁美洲目的國進口要求

這一層經常促成或破壞交易。拉丁美洲市場並不統一；每個國家的民航當局——巴西的 ANAC、墨西哥的 AFAC、哥倫比亞的 UAEAC、智利的 DGAC、阿根廷的 ANAC、秘魯的 DGAC——可能會施加不同的技術和管理障礙。

我們在整個地區看到的共同主題：

• 舊電子產品進口許可證：由於遙控器中的發射器和視訊下行鏈路，一些國家不將二手無人機歸類為普通消費品，而是歸類為電信或無線電通訊裝置。這可能會觸發當地電信監管機構對型別批准或認證證書的要求，甚至對於 二手 裝置也是如此。對於聖保羅或波哥大的經銷商來說，這不是一個簡單的步驟；它可能會增加進口時間數週，並且需要在託運貨物之前直接與目的地國家/地區當局確認。

• 鋰電池運輸限制：無人機運輸時配備鋰聚合物 (LiPo) 電池，IATA 將其歸類為危險品（第 9 類）。從菲律賓運送到拉丁美洲通常涉及空運，航空公司的驗收清單將要求將電池安裝在無人機中或根據相關的 IATA 包裝說明（通常為鋰電池/電池組的 PI 965-970 II 部分）進行包裝。適用充電狀態限制（獨立電池通常為 30% 或以下）。這是一個具有實際後果的操作細節：如果您的貨運代理沒有正確準備危險貨物託運人申報單，則貨物將被扣留。

• 出廠定價、估價與原產地證明：拉丁美洲海關當局對估價可能很嚴格。以翻新價格出售的二手無人機可能會要求原始購買發票，以證明申報價值的合理性並確保不適用反傾銷稅。即使無人機源自跨境 DJI 供應管道，也可能會要求提供原產地證書（通常為中國-東協自由貿易協定下的表格 E，或轉運時的通用非操縱證書）。由於 Reboot Hub 的研討會位於中國（利用來源可靠的 二手 DJI 渠道生態系統），因此瞭解精確的路線至關重要：最初進口到菲律賓用於隨後再出口的無人機可能需要追蹤監管鏈的檔案。

• 語言和檔案：在許多拉丁美洲市場，運輸檔案和發票必須以西班牙語（或巴西的葡萄牙語）提供，並附有經過公證的翻譯，其中涉及嚴格的報關行。儘早與您的買家（將作為登記進口商）進行談判，可以減少最後一刻被海關扣留的可能性。

免責宣告：上述規則代表了區域貿易中觀察到的常見模式。本文和 Reboot Hub 均不提供法律或海關當局建議。出口和進口法規發生變化。在開始裝運之前，請務必與海關局、CAAP、目的地國家/地區的民航當局以及您的授權貨運代理核實要求。

如果您不想自行承擔每項檢查並希望從已經管理多點基準測試和分級標準的合作夥伴那裡採購，Reboot Hub 的模型可以將工作負載轉移到上游。我們的庫存有記錄的品質基線，可以簡化與欣賞透明分級原理的報關行的進出口對話。您可以在我們的網站上檢視具體標準無人機分級標準頁。

區域背景：從菲律賓擴充套件到亞洲和中東

雖然我們的主要重點是菲律賓至拉丁美洲走廊，但與其他東南亞至亞洲和東南亞至中東航線在結構上有很強的相似性。瞭解這些可以幫助您實現出口組合多元化。

馬來西亞CAAM二手DJI無人機出口阿聯酋許可證

馬來西亞民航局 (CAAM) 根據自己的一套指令運作。當二手 DJI 無人機從吉隆坡出口到杜拜或阿布達比轉售時，出口商通常需要出口許可證或書面確認，以證明該裝置已從馬來西亞無人機註冊處登出（如果該裝置之前在本地運營）。 CAAM 的方法符合國際民航組織的指導方針：無人機必須從國家登記冊中刪除，然後最終買家才能在阿聯酋民航總局 (GCAA) 的管轄下在阿聯酋合法重新註冊。

CAAM 也重視貨物的商業性質。作為個人物品傳送的單一單位與出口轉售的一批 20 個單位所遵循的管道不同。對於商業批次，營業執照、詳細的商業發票和帶有序號的裝箱單是基準。馬來西亞統一系統下的關稅程式碼與菲律賓 AHTN 程式碼類似，但確切的副標題應與馬來西亞報關行進行雙重驗證。從馬來西亞向阿聯酋再出口二手無人機的關稅往往很小，特別是如果貨物是根據臨時進口或保稅倉庫制度進入的。但如果原進口關稅暫停，出口商必須在出口貨物清關前結清帳目。這是一個經典的現金流規劃點。

印尼對中東二手無人機海關

從雅加達向中東（沙烏地阿拉伯、阿聯酋、卡達）出口二手無人機涉及印尼海關總署。印尼要求透過 CEISA 系統進行出口申報。與菲律賓將 CAAP 清關放在首位不同，印尼的海關流程將首先檢視出口分類和是否有任何限制物品。射頻裝置——包括無人機遙控器和視訊發射器——可能屬於通訊和資訊部的管轄範圍。中東海關在清關期間可能會要求提供進口後型式測試報告，因此在出口檔案中包含 RF 模組的 OEM 規格表可以為您的買家提供實際幫助。這不是印尼方面的法律要求，而是包含在出口包中的降低風險的步驟。

菲律賓BOC和DTI對泰國和曼谷出口的考慮

菲律賓海關局對曼谷的出口處理與對拉丁美洲的處理類似，其優點是過境時間更短、區域貿易更頻繁。對於向曼谷託運 50 架二手無人機，加拿大銀行將要求提供綜合出口申報單。如果出口商以需要 DTI 商業許可證才能出口二手電子產品和無人機的企業名稱進行運輸，則貿易和工業部 (DTI) 就會介入。貿工部的興趣主要在於確保離開菲律賓的產品符合基本安全和貿易說明標準。對於二手無人機，沒有明確的全面出口禁令，但如果發貨量超過一定閾值，DTI 可能會要求電池提供無害證書。同樣，我們避免在這裡引用特定的閾值，因為它會隨著部門訂單的變化而變化；在完成大宗交易之前，致電 DTI 出口部門或您所在的商會是正確的步驟。

CAAP 無人機出口清關，用於轉售至泰國的商用無人機

這個過程反映了拉丁美洲的路徑，但有細微差別：泰國民航局 (CAAT) 和國家廣播和電信委員會 (NBTC) 對具有攝影機和傳輸功能的無人機擁有聯合許可權。向泰國出口商業數量的菲律賓出口商應確保其進口商已獲得或將獲得無線電通訊裝置的 NBTC 進口許可證。 CAAP將根據其內部安全和登記檢查簽發出口清關；它不監管泰國進口認證。但在沒有泰國方面許可的情況下抵達曼谷的貨物可能會在入境口岸被泰國海關拒絕或嚴厲處罰。強烈建議與您在曼谷的買家進行實際協調（在您從馬尼拉放行貨物之前，他們應該分享一份 NBTC 批准的副本）。

泰國轉運至哥倫比亞海關出口報關流程

如果您對一條將原產於泰國的二手無人機經菲律賓運往哥倫比亞的路線進行逆向工程，您將面臨一系列的兩次中間海關著陸。泰國海關部門在將無人機等廢棄電子產品運出該國時要求提供電子出口申報單（透過電子海關係統）。泰國的出口商必須宣告貨物是否原產於泰國、之前是否進口（再出口），並且必須提供 8 位元等級的 HS 程式碼（與東協 AHTN 協調）。由於最終目的地是哥倫比亞，因此即使貨物在菲律賓停留進行拼箱，泰國申報也必須將哥倫比亞列為最終目的地國家。對於那些不會進入菲律賓商業的單位，菲律賓 BOC 將要求提供轉運艙單，而不是完整的 ED。這是一個專門的海關程式；與在跨東盟-拉美三角測量方面經驗豐富的貨運代理合作不是可有可無的——它是實用的基線。

檔案清單：將所有內容放在一起

當您的文書工作緊張時，您的貨物就會轉移。下表匯總了您在預訂空運時段之前應準備好的核心檔案。這不是法定清單，而是基於常見摩擦點的操作員清單。

經營跨境二手無人機業務：新手須知

對於開始從雅加達到沙烏地阿拉伯或從馬尼拉到巴西的二手無人機出口業務的人來說，只要您儘早養成正確的習慣，操作順序比許多新手想像的更容易預測：

1. 特定於模型的知識庫：每個無人機型號（Mavic 3、Air 3、Mini 4 Pro）都有不同的最大起飛重量、電池化學成分和射頻發射器規格。為採購目錄中的每個型號建立尋呼機，列出 AHTN 程式碼、電池 UN 編號（UN 3481，適用於與裝置包裝在一起的鋰離子電池）以及適用的 IATA 包裝說明。這在檔案階段得到了回報。

2. 裝運前協調協議：對於首次出貨到拉丁美洲的新城市，請與買方的報關行進行出貨前通話。提前討論估價方法（舊貨的交易價值）、所需的西班牙語/葡萄牙語翻譯，以及是否可能進行當地檢查（例如，巴西的 ANVISA 對鐳射高度計元件進行檢查，儘管很少見）。通話時間為三十分鐘，可以節省三週的滯期費。

3. 電池物流作為損益行專案：承運商限制了每個Master Air運單的電池單元數量，並且包裝要求（單個電池端子防短路、堅固的外包裝、1.2米跌落測試能力）是真實的。合規包裝的成本和每批貨物的危險品附加費應納入您的單位經濟效益。當我們談論降低供應鏈風險時，電池物流是嚴格營運直接保護利潤的領域。

4. 翻新作為價值訊號：當您的商業發票將無人機描述為「翻新」或「二手」時，它向海關發出訊號，表明交易價格反映了技術評估。這有助於在二次檢查期間合理化申報價值。如果您的來源提供了記錄的評分報告 - Reboot Hub 附加的那種以我們的標準銷售的每個單位— 該報告可以支援發票價值並證明該裝置已由經過培訓的技術人員進行了檢查我們的認證維修技術人員深圳同等的基準，而不僅僅是原樣轉售。

5. 最後一公里調整緩衝基金：即使有完整的檔案，拉丁美洲海關官員也可能會對第一批貨物提出質疑。當您的流程成熟時，擁有少量現金緩衝用於滯期費、倉儲費或當地經紀人的加班費是一種實際的保障。

從雅加達到吉達，或從馬尼拉到麥德林，原則是一致的：瞭解三個字母的機構縮寫、儘早提交檔案的紀律，以及願意說「我會向當局核實並確認」而不是猜測。這些習慣促進了二手無人機跨境貿易的穩定發展。