AESA 西班牙對從中國購買的無人機的無人機許可證要求：操作員、影響者和攝影師的實用指南

在中國購買 DJI 無人機不會產生單獨的西班牙飛行員執照。西班牙對航班應用相同的基於風險的開放或特定框架。進口路線可以改變的是產品合規證據：實際飛機可能不帶有預期的開放子類別的類別標記或歐盟聲明。

因此，一個可靠的飛行前文件包含了兩個不應混淆的問題：這個確切的單元是否已放置並標記為符合歐盟使用要求，以及這個確切的操作是否可以遵守該位置的西班牙公開賽規則？

驗證實際飛機，而不僅僅是型號名稱

拍攝飛機上的CE和C級標籤，保留匹配的歐盟符合性聲明，並將物理序列與DJI應用程式或官方服務查詢報告的識別碼進行配對。賣家從另一臺裝置上截取的螢幕截圖並不是收到飛機的產品證據。

如果無人機沒有等級標記，請不要認為 A2 證書可以解決問題。 AESA解釋說，沒有等級標籤的舊飛機只有在滿足上市條件時才可以使用有限的舊航線。在相關日期之後首次投放到歐盟市場的灰色市場產品需要製造商或 AESA 的具體案例確認。

• 型號、序號、韌體標識、CE 標記、C 級標籤和歐盟符合性聲明。
• 電池型號和狀況、原始或經過驗證的螺旋槳、控制器相容性以及遠端 ID 設定（如果需要）。
• 發票和賣家記錄，說明該設備是全新的、二手的、維修過的還是翻新的。

AESA觸發時註冊算子

AESA 要求對 250 g 或以上的飛機以及配備個人資料感測器的飛機進行開放類別運營商註冊，除非它們是合格的玩具。即使配備相機的 DJI 車型重量低於 250 克，也能捕捉到它們。運營商編號必須顯示在飛機上，並在適用時輸入遠端識別系統。

業者註冊不是飛行員證書，也不會像認證飛機一樣註冊普通開放類飛機。將操作員記錄、飛行員訓練和產品文件作為單獨的證據保存。

從操作中選擇開啟A1、A2、A3或特定

C 級標籤和預期飛行決定了開放子類別。 C0和C1飛機使用A1受其限制； C2飛機可以使用A2，並有適當的證明和人員隔離； C2、C3、C4 和符合條件的傳統飛機可以根據其距離規則使用 A3。無法滿足開放條件的操作需要特定類別聲明、授權或適用的 LUC 路徑。

付款、贊助、婚禮工作或貨幣化鏡頭不會自動建立特定類別狀態。人員聚集、超視距、地理區域條件、飛機等級和實際操作環境是決定性的事實。當滿足開放夜間要求（包括所需的綠色閃光燈）時，夜間操作不會自動根據當前歐盟規則進行特定。

根據西班牙現行規則檢查保險和地點

AESA 列出了 20 公斤以下 Open A1 和 Open A3 操作的法定保險豁免。 A2 和特定操作仍符合 AESA 所述的保險要求，即使適用法定豁免，客戶也可以透過合約要求保險。以特定於營運的支票取代任何一攬子「每次航班的保險」索賠。

每次飛行前查看西班牙官方無人機地理區域資訊、空域限制、財產存取、隱私和本地站點控制。 DJI FlySafe 是一個有用的設備層，不是西班牙領空許可的合法來源。

使用模型來擬合零件而不發明一致性聲明

損壞或假冒的螺旋槳可能會造成真正的安全風險，但如果說每個第三方零件都會自動使歐盟合規性失效，那就太廣泛了。驗證準確的模型配合、材料、尺寸、平衡、安裝和製造商說明。記錄任何改變感測器、無線電模組、推進力、品質或韌體的維修，並在飛行前確認其對預期操作的影響。

Reboot Hub 可以提供已售設備的狀況和內含物品記錄。西班牙營運商仍對產品證據、註冊、飛行員能力、地理區域合規性和最終飛行決定負責。