Ondersteuning en leren

Gereviseerde drone-inspectie voor bedrijven: wat u moet verifiëren vóór implementatie

Een gerenoveerde drone-inspectie voor bedrijven is de allerbelangrijkste stap voordat een tweedehands commercieel vliegtuig in actieve dienst wordt ingezet. Reboot Hub-technici hebben sinds 2022 meer dan 800 zakelijke drone-eenheden van DJI gediagnosticeerd en gerepareerd, waaronder de Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series en Mavic 3 Enterprise, en beschikken over de MOHRSS Level 3 Advanced Technician-certificering erkend door het Chinese Ministerie van Human Resources en Sociale Zekerheid. Deze gids leidt u door elk kritisch controlepunt, zodat u een gereviseerd platform kunt evalueren met dezelfde nauwkeurigheid die onze technici toepassen in onze vestiging in Shenzhen, China.

Waarom drone-inspectie bij ondernemingen verschilt van consumentencontroles

Gerenoveerde drones voor consumenten – Phantom 4 Pro-eenheden of Mavic 2 Zoom-casco’s – maken zelden meer dan honderd vlieguren. Een bedrijfsplatform zoals de Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series of Mavic 3 Enterprise verzamelt vaak 300 tot 800 uur in het eerste jaar van commerciële service. Payloads, waaronder LiDAR, multispectrale camera's, luidsprekers en leveringslieren, onderwerpen casco's, cardanische ophangingen en elektronische snelheidsregelaars (ESC's) aan cyclische stress die consumentenmodellen eenvoudigweg niet tegenkomen. Een standaard hovertest van 30 minuten vertelt je vrijwel niets over de gezondheid van een gebruikte zakelijke drone; Vermoeiingsscheuren in de motorklokbehuizingen, galvanische corrosie in een vroeg stadium op blootliggende contactvlakken en subtiele drift in het fasecentrum van de RTK-basisantenne kunnen allemaal onzichtbaar zijn totdat het apparaat in vliegoperaties gaat.

Bedrijfsinspectie moet een reeks kritieke systemen aanpakken die niet aanwezig zijn in apparatuur van consumentenkwaliteit. De drievoudig redundante IMU en barometerarray van de Matrice 300 RTK, de nachtzicht-FPV-camera van de M30 en de dubbele RTK-antenne-ingangen op beide platforms introduceren conditiebewakingspunten die bij een consumentencontrole eenvoudigweg worden genegeerd. Een technicus moet niet alleen verifiëren dat deze sensoren gegevens rapporteren, maar ook dat hun kalibratie-offsets binnen de fabriekstoleranties blijven na demagnetisering van de permanente magneet of een kleine impact. Bovendien verhoogt de wettelijke aansprakelijkheid de inzet dramatisch. Als een drone uit de commerciële vloot schade veroorzaakt en uit een audit na een incident blijkt dat de exploitant een gerenoveerde eenheid heeft ingezet zonder een gedocumenteerde inspectie die alle veiligheidskritische componenten omvat, kan de exploitant in veel rechtsgebieden zijn exploitatiecertificaat verliezen en de verzekeringsdekking ongeldig maken. Verzekeringspolissen sluiten vaak gerenoveerde eenheden uit, tenzij de koper een onafhankelijke inspectie door een erkende dienstverlener kan aantonen, wat het verschil maakt tussen een snelle claimafhandeling en een afgewezen aansprakelijkheid.

Deze realiteit betekent dat een bedrijfsrenovatie-inspectie een voorwaarde is voor regelgeving en verzekeringen, en niet een ‘nice-to-have’. Bij de vestigingen van Reboot Hub in Shenzhen, China, behandelen onze MOHRSS Level 3-gecertificeerde technici elke zakelijke drone-check als een formele audit, waarbij een traceerbaar rapport wordt geproduceerd dat stand houdt onder extern toezicht. Voor een dieper inzicht in het inkoopproces, lees onze Aankoopgids voor dronevloot voor ondernemingen.

Welke systemen moet u inspecteren op een gereviseerde zakelijke drone?

Hieronder vindt u de minimale checklist die elke gereviseerde bedrijfsdrone moet doorlopen voordat deze kan worden ingezet, in kaart gebracht met de storingsmodi die we het vaakst tegenkomen op onze banken in Shenzhen, China. Elk subsysteem wordt geëvalueerd aan de hand van OEM-specificaties met behulp van DJI Assistant 2 (Enterprise) of DJI Pilot 2-diagnostiek, aangevuld met elektronische metingen op bankniveau.

Aandrijving: motoren, ESC's en harmonische signatuur

Alle motoren worden afzonderlijk rondgedraaid met een gekalibreerde trillingssensor die aan de armklem is bevestigd. De aanvaardbare onbalans blijft doorgaans onder de 0,03 g·mm voor de M30 en onder de 0,05 g·mm voor de grotere 4114-motoren van de M300. Een motor met een gebogen as of een gedelamineerde magneetring zal onmiddellijk een harmonische piek vertonen bij de rotatiefrequentie; als het niet wordt geadresseerd, zal het de aangrenzende MOSFET's in de ESC-fase benadrukken. Het thermisch gedrag van de ESC wordt geverifieerd door de motoren gedurende drie minuten op 70% gas te laten draaien terwijl de thermistorwaarde aan boord wordt geobserveerd. Op de M300 RTK mag de ESC-kaart (onderdeel CP.EN.00000248.01 voor de linkerarm, CP.EN.00000249.01 voor de rechter) nooit warmer worden dan 85°C. Wanneer een ESC een fout veroorzaakt 0x020103 – Motor is vastgelopen of 0x020104 – ESC-overstroom, een vervanging op bestuursniveau kan kosten $ 500-700 per arm. Een reparatie op chipniveau op onze MOHRSS Level 3-bank, waarbij alleen het defecte driver-IC wordt vervangen en de PCB-pads opnieuw worden geballoneerd, verloopt doorgaans $ 100–190 en behoudt de originele fabriekskalibratiegegevens. Voor het volledige overzicht van de reparatieprijzen voor ondernemingen, zie de Start Hub DJI Reparatiekostendatabase 2026 opnieuw op.

Integriteit van de gimbal- en payload-interface

We beginnen met het inspecteren van het fysieke slotmechanisme op slijtage: de schuifrails van de laadpoort van de M300 moeten schoon geanodiseerd zijn zonder koperkleurige strepen die wijzen op verlies van galvanisatie. Een losse rail kan intermitterende communicatiefouten op de cardanische ophanging veroorzaken 0x080003 – Gimbal niet aangesloten. Vervolgens laten we de cardanische ophanging over het volledige bereik op alle assen lopen terwijl we de motorbelastingswaarden in DJI Assistant 2 aflezen. Elke as die meer dan 60% belasting bedraagt ​​bij een statische horizontale houding duidt op een verbogen interne as of een gedeeltelijk vastgelopen lager. De cardanische schokdempers worden gecontroleerd op microscheurtjes; aangetaste dempers veroorzaken hoogfrequente trillingen die de stabilisatiekwaliteit verslechteren. Vervanging van de montagekosten van de M30 cardanische motor $ 300-400 voor een volledige modulewissel. Daarentegen loopt het herwerken van de motordriver-IC op de cardanische besturingskaart $ 77–115 en herstelt de fabriekskoppelconstanten wanneer dit wordt uitgevoerd met precisie-reflowapparatuur.

Batterijen: celbalans, aantal cycli en interne weerstand

Enterprise-batterijpakketten (TB30 voor M30, TB60 voor M300 en de Mavic 3 Enterprise Intelligent Flight Battery) mogen niet groter zijn dan 200 oplaadcycli. We registreren het aantal cycli, de volledige laadcapaciteit en de individuele celspanningen via het logboek van het batterijbeheersysteem (BMS). De onevenwichtigheid van de celspanning moet onder de 0,02 V blijven; elke grotere delta veroorzaakt een fout 0x010002 – Afwijking celspanning en wijst op een defecte cel die onder belasting kan bezwijken. De interne weerstand per cel wordt gemeten met een vierdraads milliohmmeter. Een TB60-cel van meer dan 15 mΩ duidt op uitdroging van de elektrolyt en maakt het pakket onbruikbaar voor bedrijfsmissies. Terwijl een BMS-bordvervanging op een TB60 kost $ 200-300Reparatie op chipniveau van de BMS-brandstofmeter-IC (bijv. BQ40Z50 van Texas Instruments) kan een pakket met een lage cyclus redden $ 38–64, op voorwaarde dat de cellen zelf gezond zijn.

Communicatielinks: OcuSync Enterprise en O3 Enterprise

Met het vliegtuig in een gecontroleerde RF-behuizing voeren we een volledige linkstresstest uit. Voor M300/M30-platforms die OcuSync Enterprise gebruiken, verifiëren we dat RSSI boven de -85 dBm blijft op een zichtlijn van 1 km met de standaard slimme controller. Voor de Mavic 3 Enterprise (O3 Enterprise) is de drempel -83 dBm. Onregelmatige verbindingsdalingen die niet correleren met de afstand worden vaak veroorzaakt door microbreuken in de coaxiale connectoren van de SDR-kaart met luchtuiteinde. Een vervanging op bordniveau van de OcuSync-module kost $ 350–500; een gerichte micro-soldeerreparatie van de U.FL-connector kan het probleem oplossen $ 64–102.

Visiesensoren en LiDAR-kalibratie

De zeven vision-sensoren van de M300 en het 360°-systeem met zes sensoren van de M30 worden via DJI Assistant 2 (Enterprise) gekalibreerd tegen een doel met hoog contrast. Een kalibratiefout met foutcode 0x090100 – Kalibratie van de zichtsensor vereist komt vaak niet voort uit de sensor zelf, maar uit beschadigde kalibratiegegevens in de NVM van het vliegtuig. Het opnieuw flashen van de kalibratiepartitie op EEPROM-niveau lost dit op zonder vervanging van de sensor. LiDAR op de M30 is geverifieerd op puntenwolkdichtheid; een verslechterde laserdiode of beslagen optiek kan het effectieve bereik verkleinen van 30 m tot minder dan 10 m, waardoor valse terreinwaarschuwingen ontstaan. Kosten voor het vervangen van de LiDAR-module $ 250-350, terwijl de optica worden gereinigd en opnieuw uitgelijnd tegen kosten op boardniveau $ 51-77.

Hoe valideer je firmware en software op een gereviseerde bedrijfsdrone?

Het uitvoeren van de nieuwste firmware is noodzakelijk maar niet voldoende; Enterprise-workflows vereisen compatibiliteit tussen vliegtuigen, payloads en controller-ecosystemen. We valideren de releaseopmerkingen van de firmware op basis van gerapporteerde operationele bugs. Voor de M300 RTK corrigeerde firmware v06.01.01.00 een bekende IMU bias shift tijdens koudestartwandelingen, maar introduceerde een zeldzaam probleem waarbij het Auxiliary Bottom Light niet automatisch wordt gedeactiveerd. Voor de M30-serie heeft firmware v08.01.04 een RTK-koersverlies na hot-swap van de payload opgelost. Onze technici vergelijken altijd uw beoogde lading (H20T, P1, L1 of derden) met de compatibiliteitsmatrix van DJI om ervoor te zorgen dat er geen verborgen initialisatiefouten optreden.

De kalibratie van de RTK-module wordt geverifieerd door de correctieleeftijd in DJI Pilot 2 te controleren. Een correctieleeftijd van meer dan 30 seconden met een bekend basisstation op 5 km duidt op satellietvergrendeling, maar verstoorde RTCM3-streamdecodering. Bij gereviseerde units zien we vaak dat de opgeslagen almanak van de RTK-module is verlopen vanwege langdurige opslag; het forceren van een koude start en het verifiëren van L1/L2 draaggolf-ruisverhoudingen boven 35 dB-Hz is verplicht. We controleren ook of de ontgrendelingsstatus van de geofencing voor de beoogde operationele zones van de vloot (vaak buiten de standaard geografische beperkingen voor consumenten) actief is en correct is gekoppeld aan het serienummer van het vliegtuig. Een opgeknapte eenheid die nog steeds de aangepaste ontgrendelingslicentie van een eerdere operator heeft, kan een waarschuwing voor vluchtweigering of inbreuk veroorzaken aan de rand van een commerciële corridor.

Ten slotte bevestigen we de compatibiliteit met DJI Pilot 2 door het vliegtuig te koppelen aan een nieuwe Pilot 2-installatie, een voorbeeld van een KML-missie te uploaden en te verifiëren dat de waypoint-hoogte en camera-acties foutloos worden geparseerd. Een firmware-mismatch tussen de RC Plus (Smart Controller Enterprise) en het vliegtuig kan een stille missie-afbreking veroorzaken; de app kan 'Missie gestart' weergeven terwijl de drone zweeft. Deze stille fout is gedocumenteerd in DJI Note 20230305-ENT en we verhelpen deze door zowel de RC als het vliegtuig bij te werken naar de overeenkomende buildnummers.

Welke documentatie moet u eisen van een gereviseerde drone-verkoper?

Geen enkele refurbished bedrijfsdrone mag uw vloot binnenkomen zonder een volledig papieren spoor. Dring op zijn minst op deze vier items aan voordat u de betaling vrijgeeft.

• Voltooi de export van het vluchtlogboek (DAT/TXT). Het logboek moet uit de interne opslag van het vliegtuig worden gehaald, niet alleen uit de app-cache. Parseer het voor de totale motorlooptijd, het aantal harde landingen (meer dan 3 m/s verticale snelheid) en eventuele foutvlaggen. Een discrepantie tussen de geadverteerde "lage uren" en een totale motorlooptijd van 450 uur is onmiddellijk een alarmsignaal.
• Gedetailleerde onderhoudsgegevens met datums voor vervanging van onderdelen. Een bedrijfsdrone die in de bouw of bij onderzoek wordt gebruikt, zal routinematig onderdelen uitwisselen. Zoek naar geregistreerde uitwisselingen van propellerparen, landingsgesteldempers of IMU-modules. Als de verkoper claimt dat de motor recentelijk is vervangen, maar geen gedateerde factuur kan tonen waarop het serienummer van de arm en de DJI-onderdeelcode staan ​​vermeld, ga er dan van uit dat het werk nooit is uitgevoerd.
• Eerder eigendom en geschiedenis van commercieel gebruik. Vraag de originele aankoopfactuur, de bedrijfsregistratie van de verkopende entiteit en een eventueel luchtwaardigheidscertificaat op als de drone onder toezicht van een luchtvaartautoriteit werd gebruikt. Als u weet of het vliegtuig is blootgesteld aan zoutwateromgevingen (inspectie op zee, offshore wind) of aan ijzerstof (mijnbouwlocaties), verandert de diepte van de corrosie-inspectie.
• MOHRSS-certificering van uitgevoerde reparaties op chipniveau. Als de verkoper bekendmaakt dat een bord is gerepareerd in plaats van vervangen, moet het reparatiecentrum een ​​MOHRSS Level 3-certificeringsdocument overleggen waarop de specifieke vervangen IC's, de voor-en-na-metingen en de stempel van de technicus staan ​​vermeld. Reparaties die niet door een erkende certificeringsinstantie zijn gevalideerd, kunnen de door de fabrikant opgegeven luchtwaardigheid ongeldig maken. Voor meer informatie over inkoop, zie onze aankoop van gebruikte DJI drone-inspectiegids.

Welke rode vlaggen duiden op een slecht gerenoveerde bedrijfsdrone?

Onze MOHRSS Level 3-inspecteurs identificeren routinematig waarschuwingssignalen die erop wijzen dat een gereviseerd apparaat verkeerd is voorgesteld of niet goed is voorbereid. Deze gaan dieper dan cosmetische krassen.

• Urenverschil tussen logboeken en claim van verkoper. Verkopers resetten soms de zichtbare vluchtteller via DJI Pilot 2, maar laten de onderliggende motorlooptijd ongemoeid. We verifiëren de teller in de NVM van het vliegtuig met de tijdstempels van het DAT-bestand. Een apparaat dat wordt verkocht met '120 uur' en dat in het logboek een motorlooptijd van 290 uur aangeeft, is frauduleus en de onderliggende NVM-manipulatie kan bij de volgende firmware-update een permanente 'Flight Data Exception'-waarschuwing activeren.
• RTK-module met verlopen kalibratiecertificaat. De positioneringsmodule van de M300 RTK is voorzien van een fabriekskalibratiecertificaat dat 24 maanden geldig is. Een module die dit venster heeft overschreden, kan tot 0,5 m horizontale drift vertonen, zelfs met een sterk D-RTK 2-basissignaal. Herkalibratie bij een erkend centrum kost $ 150-230; een verkoper die u vraagt ​​om "later gewoon opnieuw te kalibreren", verbergt vaak een module die de laatste zelftest niet heeft doorstaan ​​en de kalibratie niet kan vasthouden.
• Niet-OEM-payloadinterfaces of aangepaste montagerails. Sommige opknapbedrijven proberen de M300 aan te passen aan ladingen van derden door de snelontgrendelingsrails te bewerken. Zelfs kleine maatveranderingen kunnen een veilige vergrendeling van OEM-ladingen verhinderen. Let op gereedschapssporen, vervanging van OEM M2.5-schroefdraadbevestigingen door standaard M3 of ontbrekende anti-valborgpennen. Het losraken van de lading tijdens de vlucht is altijd catastrofaal.
• Afwezige of vervangende ID-platen van vliegtuigen. Elk DJI Enterprise-casco is voorzien van een lasergeëtste metalen plaat met het serienummer van het vliegtuig, conformiteitsmarkeringen en productiedatum. Als de plaat ontbreekt, opnieuw is vastgelijmd of een serienummer weergeeft dat niet overeenkomt met de interne flitser, is de eenheid waarschijnlijk samengesteld uit meerdere donorcasco's. Hierdoor vervalt de luchtwaardigheidsdocumentatie van DJI en wordt het vliegtuig in verschillende landen automatisch aan de grond gehouden voor commercieel gebruik.

Het beheersen van het risico van deze waarschuwingssignalen maakt deel uit van een bredere benadering van de totale eigendomskosten die we schetsen in onze TCO-strategie voor zakelijke drones.

Waarom kiezen voor een Reboot Hub voor drone-inspectie voor bedrijven?

De renovatie-inspectie van Reboot Hub is gebaseerd op a Controlelijst van 40 punten afgeleid van DJI's servicehandleidingen voor de Matrice 300 RTK, Matrice 30 en Mavic 3 Enterprise, en uitgevoerd door MOHRSS Level 3-gecertificeerde technici in onze laboratoria in Shenzhen, China. De certificering is geen marketingbadge; het is een nationale kwalificatie die wordt beheerd door het Chinese Ministerie van Human Resources en Sociale Zekerheid (MOHRSS) en waarvoor demonstratie van vaardigheid in BGA-herwerking, RF-metingen en solderen op luchtvaartniveau vereist is volgens de IPC-7711/7721-normen. Elke zakelijke drone die onze workflow passeert, ontvangt diagnostiek op chipniveau op alle kritieke PCB's voordat deze definitief wordt afgetekend.

Het proces begint met een niet-invasieve elektrische test van de volledige stroomverdeling, ESC en cardanische besturingskaarten met behulp van een thermische camera met hoge resolutie en nauwkeurige stroomsonde. We brengen eventuele hotspots in kaart en voeren vervolgens in-circuit impedantieanalyse uit om defecte condensatoren of ingangsbeschermingsdiodes te identificeren voordat ze in het veld defect raken. Als een bord verdacht is, gaan we over tot herbewerking op chipniveau: het vervangen van een gate-driver op een ESC-PCB, het reballen van de FPGA op de OcuSync-module, of het reflowen van het sensorfusie-IMU-dochterbord. Het kostenverschil is groot: een swap op bordniveau van een M300 ESC-module wordt doorgaans uitgevoerd $600, terwijl onze gerichte reparatiegemiddelden op chipniveau liggen $ 154– en we raden alleen aan om de printplaat te vervangen als de PCB zelf delaminatie of uitgebrande binnenlagen vertoont. Ontdek meer reparatieprijzen in de Start Hub DJI Reparatiekostendatabase 2026 opnieuw op.

Elke geïnspecteerde eenheid ontvangt een 90 dagen garantie na aankoop omvat het voortstuwingssysteem, de cardanische ophanging, vision-sensoren en communicatieverbindingen. Deze garantie wordt ondersteund door een formeel MOHRSS-inspectierapport dat elk van de 40 controlepunten specificeert, de belangrijkste waarden registreert (motor-RPM-balans, cardanische askoppel, batterij-IR, RTK-vergrendelingstijd) en foto's voor en na van eventuele reparatiewerkzaamheden bevat. Het pakket dat we overhandigen bevat een volledige dump van het vluchtlogboek, onderhoudsgeschiedenis, traceerbaarheidsnummers van componenten en het MOHRSS-certificaat zelf. Dat is het documentatieniveau dat bedrijfsexploitanten nodig hebben wanneer hun verzekeraar of luchtvaartautoriteit de overname controleert.

Klaar om te plannen Start de professionele DJI-reparatieservice van Hub opnieuw op voor uw wagenpark? Wij bieden MOHRSS Level 3-inspectierapporten voor de inkoop van zakelijke drones in Shenzhen, China en internationale markten.

Veelgestelde vragen

Hoe kan ik bevestigen dat een gereviseerde bedrijfsdrone een uitgebreide inspectie heeft ondergaan en niet slechts een gebruikte retourzending is?

Koop alleen via het gecertificeerde refurbished programma van DJI of vertrouwde wederverkopers zoals Reboot Hub die gedocumenteerde inspectiechecklists van 72 punten bieden. Controleer of het apparaat een fraudebestendig certificeringszegel bevat, een nieuw geserialiseerd 'Refurbished'-label op de verpakking en een naar de fabrieksinstellingen gereset vluchtcontroller zonder verborgen accountvergrendelingen.

Op welke afwijkingen in het vluchtlogboek moet ik letten die kunnen duiden op een eerdere crash of harde landing?

Gebruik DJI FlightHub 2 of extraheer de .DAT-bestanden om te controleren op waarschuwingen over 'Motor Error', 'ESC High Temperature' of 'Compass Interrupted' in historische vluchtlogboeken. Besteed speciale aandacht aan pieken in de standhoek van meer dan 45 graden tijdens de zweefmodus, die vaak duiden op een eerdere impact die het casco nog steeds compenseert.

Hoe verifieer ik de werkelijke gezondheid en volledige laadcapaciteit van de intelligente vliegbatterijen, zelfs als het pakket er nieuw uitziet?

Sluit de batterij aan op het DJI Battery Station of de afstandsbediening en controleer de "Volledige oplaadcapaciteit" ten opzichte van de ontwerpcapaciteit; alles onder de 90% duidt op aanzienlijke slijtage. Een betrouwbare bron zoals Reboot Hub biedt ook batterijcyclustellingen en celonbalansrapporten voor elk pakket dat bij een gereviseerde drone wordt geleverd, dus vraag die gegevens op voordat u de levering accepteert.

Kan ik een bestaand DJI Care Enterprise-abonnement overdragen naar een gereviseerd vliegtuigserienummer?

DJI Care Enterprise is gekoppeld aan het originele vliegtuigserienummer en kan niet tussen eenheden worden overgedragen, zelfs niet als het origineel is vervangen. Voor een gereviseerde drone moet u binnen 48 uur na activering een nieuw abonnement aanschaffen nadat u heeft gecontroleerd of het vliegtuig de online garantiecontrole van DJI heeft doorstaan ​​met behulp van het RC-serienummer en het vluchtcontroller-SN.

Welke componentfirmware moet eerst worden bijgewerkt om te voorkomen dat het systeem wordt gemetseld: vliegtuig, afstandsbediening of batterijen?

Update altijd eerst de DJI Smart Controller- of RC Plus-firmware via DJI Assistant 2 (Enterprise Series), vervolgens de drone en ten slotte elke batterij door ze één voor één te plaatsen en de firmware-prompt te accepteren. Updaten in de verkeerde volgorde kan communicatie-handshake-fouten veroorzaken, dus probeer nooit het vliegtuig te updaten totdat de afstandsbediening volledig is gekalibreerd en geen lopende updates weergeeft.

Hoeveel kost een gecertificeerde drone-inspectie voor bedrijven, en hoe lang duurt het?

Bij Reboot Hub kost een volledige MOHRSS Level 3 drone-inspectie voor bedrijven $ 150-500 afhankelijk van de complexiteit van het platform en de configuratie van de payload, met resultaten binnen 2-4 werkdagen. Dit omvat de 40-punts checklist, PCB-diagnostiek op chipniveau, firmware-validatie en een formeel inspectierapport dat geschikt is voor verzekerings- en regelgevende audits. Vraag een offerte aan via Start de professionele DJI-reparatieservice van Hub opnieuw op pagina.

Welke garantie biedt Reboot Hub na een zakelijke drone-inspectie en eventuele uitgevoerde reparaties?

Elke zakelijke drone die onze inspectie doorstaat, ontvangt een 90 dagen garantie na aankoop omvat het voortstuwingssysteem, de cardanische montage, vision-sensoren en communicatieverbindingen. Als er een reparatie op chipniveau wordt uitgevoerd, dekt de garantie zowel het vervangen onderdeel als de omliggende circuits. Deze garantie wordt ondersteund door het formele MOHRSS Level 3-inspectierapport met gespecificeerde metingen en voor-en-na-documentatie.