DJI Air 3's の内部アーキテクチャとは何ですか — そしてそれは修復にどのような影響を与えますか?

コンポーネント レベルで DJI Air 3 を理解することは、効果的な DJI Air 3 修復の基礎です。 Reboot Hub の技術者が診断と修理を行ってきましたDJI Air 3 800 個2022 年以降、中国の人力資源社会保障省が認定する MOHRSS Level 3 高度技術者認定資格を保有しています。機能を単一のボードに統合する多くの消費者向けドローンとは異なり、Air 3 は、主要なサブシステムが高速シリアル インターフェイスを介して通信する分散アーキテクチャを採用しています。この設計により、障害の分離が向上し、中国の深センにある当社の修理ベンチから、ボード全体の交換ではなく、ターゲットを絞ったチップレベルの介入が可能になります。

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デュアルカメラジンバルシステムの内訳

Air 3 のデュアルカメラ モジュールは、1/1.3 インチ CMOS 広角カメラ (24mm 相当、f/1.7) と 1/1.3 インチの中望遠カメラ (70mm 相当、f/2.8) を共有の 3 軸機械安定化プラットフォームに統合しています。ジンバル制御ボードにはデュアル Ambarella H22 画像プロセッサが搭載されており、それぞれが専用の LPDDR4 メモリと個別のロール/ピッチ/チルト モーター ドライバー IC とペアになっています。ジンバルをコアマザーボードに接続するリボンケーブルアセンブリ (DJI 部品番号 BC.MA.SS000413.01) は既知の障害点であり、軽度の衝突でも損傷することがよくあります。当社の MOHRSS Level 3 認定では、個々のトレース レベルで信号の連続性をテストし、一般的なボード レベルの診断では見逃されるオープンやマイクロショートを特定することが義務付けられています。

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高度なセンサー統合の詳細

Air 3 には、イメージング センサー以外にも、両眼の前方ビジョン システム (2 台の 0.3MP グローバル シャッター カメラ)、下方ビジョン システム (2 台のカメラと飛行時間センサー)、および追加の 4 台の魚眼カメラによるフルカバーの障害物検知機能が組み込まれています。これらは、専用のビジョン プロセッシング ユニット (VPU) (操縦ボード上にあるカスタム DJI ASIC) に入力され、データがフライト コントローラーに渡される前にデュアル IMU およびデュアル コンパス モジュールと融合されます。各センサー ペアは MIPI CSI-2 レーンを介して通信します。断続的な接続障害は、多くの場合、機能が完全に失われることなく、散発的な「ビジョン センサー エラー」警告 (エラー コード 180030) として表示されます。

重要な電子サブシステムのマッピング

コア電子スタックは、メイン コントローラー ボード (O4 送信モジュール、GNSS ユニット、および一次電力調整を収容)、ESC ボード (2008 2200KV モーター用の 4 つの独立したゲート ドライバー ステージ)、およびジンバル制御ボードの 3 つの相互接続された PCB で構成されています。フライト コントローラーは、バイアス安定性が 4.5°/時間のデュアル冗長 IMU アレイ (TDK の ICM-42688-P) を利用しています。配電はメインボード上の 14 ビット残量ゲージ (BQ40Z50) を介して行われ、セルのバランスと内部抵抗を継続的に監視します。当社の深セン施設では、電源レールを 0.1mV の分解能でトレースし、予期せぬシャットダウンの原因となる漏れ電流を特定します。この詳細な診断は、MOHRSS Level 3 での認定と、Air 3 プラットフォーム用に開発した特殊なテスト治具でのみ可能です。

DJI Air 3 ジンバルが震えるのはなぜですか? 修理費用はいくらですか?

ジンバルの故障はおよその原因となります。 中国深センのワークショップでのすべての DJI Air 3 修理チケットのうち [3]。症状は、完全に初期化されていないものから、微妙な水平方向のドリフトまで多岐にわたります。デュアルカメラ設計により、一眼ドローンには存在しない独特の故障モードが導入されます。 2 つの光軸間のずれにより、ハイブリッド ズーム移行時に途切れが発生する可能性があります。この症状は、経験の浅い技術者によってソフトウェアの問題と誤診されることがよくあります。28%中国深センのワークショップでのすべての DJI Air 3 修理チケットの合計。症状は、完全に初期化されていないものから、微妙な水平方向のドリフトまで多岐にわたります。デュアルカメラ設計により、一眼ドローンには存在しない独特の故障モードが導入されます。 2 つの光軸間のずれにより、ハイブリッド ズーム移行時に途切れが発生する可能性があります。この症状は、経験の浅い技術者によってソフトウェアの問題と誤診されることがよくあります。

ジンバルの機械的ストレスインジケーターの特定

物理検査は、防振ゴムブーツの引裂きまたは圧縮永久歪みを検査することから始まります。次に、ドローンの電源をオフにして各ジンバル軸を手動で回転させ、ベアリングの粗さを測定します。ギシギシという音が聞こえる場合は、モーター シャフトが曲がっていることを示します。通常はヨー モーターで、側面衝突による衝突の矢面にさらされます。エラー コード 40021 (「ジンバル モーターの過負荷」) は、機械的なバインドに伴うことがよくあります。レーザーアライメントジグを使用して、静的なチルトオフセットを測定します。基準面からの偏差が 1.5°を超える場合は、フレームの歪みまたはジンバル ベースプレートの変形が確認されます。カメラをジンバルボードに接続するフレキシブル回路は、TDR (タイムドメイン反射計) でテストされ、疲労亀裂を示すインピーダンスの不連続点が特定されます。

精密校正技術

機械的な調整後、4 段階のキャリブレーション プロトコルを実行します。ステージ 1: 6 軸電動レート テーブルを使用した IMU ジンバル基準アライメント。ジャイロ出力を記録しながら、ヨーで ±90°、ピッチとロールで ±45°までドローンを回転させます。ステージ 2: コリメートされたターゲットを使用してカメラ レンズの光学的位置合わせを行い、デュアル レンズ アセンブリの止めネジを調整して、両方のカメラが 2 分角以内に同一平面になるようにします。ステージ 3: 高コントラストの市松模様の制御された照明の下で、DJI アシスタント 2 を介した自動キャリブレーション (Enterprise エディション、強制キャリブレーション)。ステージ 4: ジンバル ダンパー プレートに取り付けられた 3 軸加速度計を使用した振動スペクトル解析。 10 ～ 500 Hz 帯域で 0.05 g²/Hz を超える共振ピークを示すユニットは拒否されます。 MOHRSS Level 3 の熟練により、当社の技術者はこれらのスペクトル チャートを解釈し、必要に応じてファームウェア レベルで PID パラメータを調整できます。

総合的なジンバル交換コスト分析

修復戦略は、チップ レベルのアプローチとモジュール レベルのアプローチに分類されます。一般的な障害は、ジンバル制御基板上のモーター ドライバー IC (DRV8313) の障害です。チップレベルのリフロー交換コスト$50–80IC と陣痛を含む。ヒンジフレックスとカメラフレックスを含むリボンケーブルの交換が実行されます$50–80PCB 上のコネクタが損傷していない場合。ヨーモーターアームが曲がっていても電子機器が損傷していない場合、ジンバルアセンブリは正確に真っ直ぐになり、バランスが取り直されます。$60–80。ジンバルモジュールの完全な交換は、カメラとジンバルボードの両方が損傷した場合にのみ必要となり、費用がかかります$200–280。ジンバル モーターの過負荷エラー (40021) は、ドライバーの交換とモジュール全体の交換によって解決され、平均で$150、コンポーネントレベルの介入の価値を示しています。

DJI Air 3 ESC の修理費用はいくらですか?

DJI Air 3 は、4 つの独立したハーフブリッジ ドライバー、ゲート ドライバー、電流シャント アンプを統合した 4-in-1 ESC ボードを利用しています。故障は致命的（煙、MOSFETのショート）になる場合もあれば、潜行性（ハイスロットル操作中の断続的な位相損失）になる場合もあります。中国の深センにおける当社の診断プロトコルでは、各故障を修理可能なカテゴリまたは基板レベルの交換要件に系統的に分類しています。

Thermal ストレスの検出方法

ESC MOSFET の主な原因は熱サイクルです。倍率 20 倍の実体顕微鏡で基板を検査し、TOLL パッケージの MOSFET (通常は Infineon IRFH7440) の周囲のはんだ接合部の微小亀裂を探します。 FLIR E54 サーマル カメラを使用して、50% PWM でのモーター回転テスト中にリアルタイムのヒート マップをキャプチャします。隣接するMOSFETと比較して15℃を超える温度差を示すMOSFETは、ゲート駆動が不均一であるか、損傷によるRds(on)の増加を示しています。エラー コード 30085 (「ESC エラー: モーター アイドル」) は、多くの場合、コントローラーのサーマル シャットダウンを引き起こす過熱段階と相関しています。また、半導体アナライザを使用して各MOSFETのドレイン・ソース間阻止電圧の曲線トレース分析も実行します。25Vで10μAを超えるリーク電流は、故障前の状態とみなされます。

パフォーマンス低下の症状

パイロットは、降下中にわずかなぐらつきや、飛行後にモーターが他のモーターよりも熱く感じることに気づく場合があります。ベンチでは、相電流波形の全高調波歪み (THD) を測定することでこれを定量化します。健全な ESC フェーズでは、ホバー推力での THD が 5% 未満である必要があります。 8% を超える値は、DC リンクのコンデンサの劣化 (セラミック コンデンサの亀裂または電解膨張) を示唆しています。診断エラー 30086 (「ESC 通信が失われました」) は、ESC マイクロコントローラーとメイン フライト コントローラーの間の SPI リンクの障害を示しています。ロジック アナライザーで MISO/MOSI ラインをプローブし、2 MHz クロックで有効な 8 ビット データ フレームを検証することで、これを分離します。場合によっては、8 ピン SOIC ESC MCU (STM32G071) を単純にリフローするだけで、ボードを交換せずにこの問題が解決することがあります。

チップレベルと完全な ESC ボードの交換戦略

Reboot Hub では、MOHRSS Level 3 ベンチがチップ レベルで MOSFET の交換を処理します。サーマルパッドの再加工やコンフォーマルコーティングを含む単一の MOSFET 交換にはコストがかかります$70–90。ゲート ドライバー IC (DRV8305) も損傷した場合、組み合わせたチップ レベルの修復は範囲内に残ります。 ESC モジュールの [4] 範囲。対照的に、ESC ボードの完全な交換には費用がかかります$70–90ESC モジュールの範囲。対照的に、ESC ボードの完全な交換には費用がかかります$300部品と工賃を含みます。 PCB 自体に剥離や焼け跡 (基板上に茶色の変色として見える) がある場合は、基板の交換が必須です。私たちが使用する決定フローチャートでは、最初にモーターの巻線抵抗をチェックし (20°C で相間で 0.12 ～ 0.15 オームである必要があります)、次に正常なモーターで ESC をテストして障害箇所を確認してから、最も経済的な修理段階を推奨します。

DJI Air 3 IMU およびナビゲーション エラーを診断するにはどうすればよいですか?

Air 3 のナビゲーション チェーンは、デュアル冗長 IMU、デュアル磁力計、GPS L1/L2、GLONASS、Galileo、および BeiDou をサポートする GNSS モジュール、さらに視覚姿勢推定に依存しています。障害は、ホバリングが不安定になったり、トイレに行ったり、または継続的に「IMU キャリブレーションが必要です」というアラートとして表示されます。中国の深センの施設での当社のアプローチは、センサー要素、ボード間通信、ファームウェアによるドリフトの根本原因を特定します。

慣性計測ユニットの校正プロトコル

デュアル IMU システムは、同じ PCB 上で物理的な方向が異なる 2 つの ICM-42688-P チップを使用して、コモンモード障害を検出します。まず、シリアル デバッグ インターフェイスを介して生の加速度計とジャイロスコープのオフセットを読み取ります。許容可能な静止時のジャイロ バイアス オフセットは ±0.5°/s 未満です。この範囲外の読み取り値は、MEMS 要素の劣化を示します。標準の 6 点静的キャリブレーション (DJI Fly アプリによって要求される) では不十分な場合があります。温度安定化 (+25°C) の治具上で 12 点の校正済みタンブルを実行し、各直交方向で 30 秒間データを記録します。キャリブレーション後のアラン分散分析により、ジャイロのバイアス不安定性と角度ランダム ウォークが明らかになり、工場仕様と比較します。エラー コード 180016 (「IMU エラー。航空機を再起動してください」) は、IMU の内蔵 EEPROM に保存されている破損したキャリブレーションによって頻繁に引き起こされます。この問題は、IMU 不揮発性メモリの完全リセットを実行し、工場出荷時の校正定数を書き換えることによって解決します。この手順は、間違った定数がフライアウェイを引き起こす可能性があるため、MOHRSS Level 3 認定の下でのみ許可されています。

GPS/GLONASS システムエラーの解決

GNSS の問題は、エラー 180030 (「GPS 信号が弱い」) または晴天にもかかわらず HDOP 値が低いことによって示されます。ベクトル ネットワーク アナライザーを使用して、アクティブ セラミック パッチ アンテナの共振周波数をテストします。 1575.42 MHz (GPS L1) から ±3 MHz を超えるシフトは、ひび割れた基板または障害のある LNA からアンテナが離調していることを示唆しています。 GNSS モジュール (u-blox M10 シリーズ) はメインボードにはんだ付けされています。チップレベルの交換には正確な熱風による再加工が必要です。アンテナのマッチングを含む GNSS モジュールの交換には費用がかかります$150–180。コンパスIC（QMC5883L）のみが故障した場合は交換となります。$50。永続的なナビゲーション エラーに対するメインボードの完全な交換は次のようになります。$300、コンポーネントレベルの修理が非常に経済的になります。

高度なセンサー再調整技術

IMU またはコンパスを交換した後は、センサー フュージョン モデルを再トレーニングする必要があります。 16 個の AprilTag 基準を備えたカスタム テスト チャンバーを使用して、ビジョン IMU 外部機器の再校正を開始します。ドローンは 3 軸ジンバルで保持され、VPU がカメラ フレームとボディ フレーム間の変換を調整します。強風時の位置保持ドリフトの原因となる座標のズレを解消します。スタンドアロン サービスとしての IMU キャリブレーションとセンサーの再調整のコストは次のとおりです。$50、これには実験時間と校正済みの基準プラットフォームの使用が含まれます。エラー 180048 (「IMU-Vision アライメントに失敗しました」) は、このプロセスによって特に対処されます。

DJI Air 3 バッテリー故障の原因 - 修理費用はいくらですか?

DJI Air 3 は、14.76V 4241mAh LiPo 4S インテリジェント バッテリー (BWX142-4241-20.4) を使用します。各パックには 4 つのセルが含まれており、サイクル数、健全性 (SOH)、および個々のセルの電圧を追跡するバッテリー管理システム (BMS) が組み込まれています。多くの問題は、セルの劣化ではなく、BMS ファームウェアのロックアップや不均衡によって発生します。

リチウムポリマーセルの健康評価

1 kHz の 4 線式ケルビン法を使用して、セルごとの DC 内部抵抗 (IR) を測定します。新しいセルは 4 ～ 8 mΩ の IR を示します。 25°C でセルあたり 15 mΩ を超える場合は、重大な経年劣化を示し、25 mΩ を超える場合、セルは飛行の安全上のリスクになります。容量テストは、1C の放電率に設定されたプログラム可能な電子負荷を使用して実行され、測定された容量を設計値 4241mAh と比較します。 80% (3393mAh) 未満のパックは廃止する必要があります。膨張の検出は、分解能 0.1 mm のレーザー マイクロメーターを使用してパックの厚さをスキャンして行われます。セル表面全体の 0.5 mm を超える変化は、ガスの発生を示します。

充電システムの診断手順

DJI バッテリー充電器 (FCC ID: SS3-DJIMC262) は、SMBus を介して BMS と通信します。一般的な障害は「バッテリー通信エラー」(エラー 30014) です。 PMBus アナライザーを接続してトラフィックをデコードします。 SMBus ACK 信号の欠落または破損は、多くの場合、充電器の出力段の冷たいはんだ接合部または BMS マイクロコントローラーの故障を示しています。完全に放電したバッテリーの充電は、4.2A から 0.2A カットオフ未満まで漸減する CC/CV プロファイルに従う必要があります。充電器が充電を開始できない場合は、まずサーミスター回路をチェックします。バッテリーの NTC ラインでは 25°C で 10kΩ の測定値が予想されます。サーミスターラインが開いているか短絡していると、充電器が出力を拒否します。 BMS ファームウェアの問題は、FTDI アダプターを備えた DJI's Battery Station ソフトウェアを使用して再フラッシュできます。この手順は、中国の深センのデスクで定期的に実行されています。

バッテリー管理システム (BMS) の修理戦略

バッテリーパック内の BMS ボードには、Texas Instruments BQ40Z50 残量ゲージ、バランス MOSFET、および保護回路が含まれています。問題が単一のスタックオープンバランシング MOSFET である場合、チップレベルの交換コストが発生します$60–80ニッケルストリップのスポット溶接を含む。 BMS ボードの完全な交換は次のとおりです。$60–80ですが、これにはフル充電/放電/リラックスサイクルで燃料計を再校正する必要があります。セル自体が劣化している場合は、適合する高ドレイン LiPo セルを使用してフルパックを再構築する (機能している場合は元の BMS を維持する) コストがかかります。$150–180。新しい OEM バッテリーの価格は約$135ただし、複数のパックがある場合は、BMS 修復を行ってください。 ユニットあたり [2] はコスト効率の高い代替品です。ここでは、MOHRSS Level 3 認証が重要です。バランス抵抗器の交換を誤ると、充電中に熱暴走を引き起こす可能性があるため、すべての修理はサーマル カメラ監視下での 0.1C トリクル充電テストで検証されます。$60–80ユニットあたりのコスト効率の高い代替手段です。ここでは、MOHRSS Level 3 認証が重要です。バランス抵抗器の交換を誤ると、充電中に熱暴走を引き起こす可能性があるため、すべての修理はサーマル カメラ監視下での 0.1C トリクル充電テストで検証されます。

DJI Air 3 クラッシュダメージの修理費用はいくらですか?

クラッシュは複数システムに損傷をもたらし、構造化されたトリアージ アプローチが必要になります。中国の深センにある当社のワークショップでは、軽度のハードランディングから完全な水没事故まであらゆるものに対応しています。目標は、損傷していないアセンブリを交換することなく耐空性を回復し、コストを実際の損傷プロファイルに合わせて維持することです。

構造健全性の評価方法

まず、斜め照明の下で目視検査を行い、フレーム、アーム、着陸装置のヘアラインの破損を明らかにします。 Air 3 の射出成形ポリカーボネート/ABS シャーシは応力による白化を隠すことができます。疑わしい箇所には染料浸透テストを適用します。構造部材に亀裂が 2 mm を超えて伝播した場合は交換が必要です。モーターアームについては、2G の空力荷重をシミュレートして、モーターマウントに上方向に 5kg の静荷重テストが適用されます。 3 mm を超えるたわみは、内部剥離を示します。テストに合格したが表面に擦り傷のあるアームは使用に戻されるため、お客様は不必要な組み立てにかかるコストを節約できます。ジンバル ダンパー プレートは、花崗岩の定盤上で平坦度を測定されます。 0.2mmを超える反りはカップリングの振動を引き起こすため、交換する必要があります（部品代がかかります）$60–80).

フレームおよびコンポーネントの損傷分類

被害を3段階に分類します。Tier 1 (マイナー):プロペラの衝突痕、着陸装置の擦り傷、ジンバル リボン ケーブルの 1 回の断線。一般的な修理費用$50–80.レベル 2 (中程度):アームの破損、モーターベルの変形、ESC MOSFET の損傷、ビジョンセンサーカバーの亀裂。料金$130–170チップレベルで。レベル 3 (重大):機体センターシャーシの曲がり、メインボード PCB の剥離、デュアルカメラモジュールの衝撃、バッテリーパックの貫通。この層では完全な分解が必要となり、多くの場合、メインボードとジンバルモジュールの交換が必要となり、コストがかかります$300–560。当社の MOHRSS Level 3 診断機能により、多くの Tier 3 シナリオで、はんだボールに亀裂が入ってもシリコンは無傷である場合に、BGA パッケージ (Ambarella H22 など) をリフローすることでメイン コントローラー ボードを修復できることが保証されます。つまり、完全な損傷を回避するボード レベルの修理です。$300新しいメインボードのコスト。 【2】総合的な修繕費見積り手法

総合的な修理費用見積り手法

すべての見積もりは、固定労務費と部品に基づいています。ベンチ診断とチップレベルのはんだ付けの作業料金は、1時間あたり65ドル;通常の診断作業は合計 1 ～ 2 時間かかります。たとえば、衝突によりアームが骨折し、ESC MOSFET が 1 つ故障し、ヨー モーター シャフトが曲がった場合は、次のように推定されます。 アーム交換部品$70、労働$38; ESCチップレベルMOSFET修理$80;ジンバルヨーモーター矯正$70;完全な校正$50;合計$308。代わりにボードレベルの交換 (アーム、ESC ボード、ジンバル モジュール) を選択した場合、合計は次を超えることになります。$700。中国深センの当社の顧客と国際郵便の顧客は、コストを抑えながらドローンの寿命を延ばすこのきめ細かなアプローチの恩恵を受けています。完全な内訳については、次のサイトを参照してください。Reboot Hub DJI 修理費用データベース 2026.

これらの修理の背後にある方法をより深く理解するには、当社のDJI ドローン修理テクニックガイド。MOHRSS Level 3 はんだリワークと信号整合性検証基準の概要が説明されています。のドローン診断プロトコルの記事では、ここで説明するカーブ トレースとサーマル イメージングのワークフローについて詳しく説明します。私たちの施設の機能のより広い文脈に興味のある読者は、以下を参照してください。深センドローン修理の専門知識、これは中国の深センが精密ドローン電子機器修理の世界的な拠点となっている理由を説明しています。

DJI Air 3 は洗練されたプラットフォームですが、モジュール式電子機器と詳細に文書化されたエラー コードにより、適切なツールとトレーニングを使用すれば、高収率の修理が可能になります。 Reboot Hub では、MOHRSS Level 3 認定により、メーカーの標準修理プロトコルを超えた高精度のチップレベル診断が保証され、廃棄されるサブシステムが回復されます。 Air 3 に上記のいずれかの症状が見られる場合は、次のことを確認してください。Reboot Hub's プロフェッショナル DJI 修理サービス当社の施設での診断評価をスケジュールします。中国の深センにある当社のエンジニアは、詳細な障害レポートと競争力のある修理見積もりを通常以内に提供します。2～4営業日航空機の受け取り。

中国深センの Reboot Hub で専門的な診断評価をスケジュールします。

よくあるご質問

小さなクラッシュの後、DJI Air 3 で「ジンバル オーバーロード」エラーが発生する原因は何ですか? 自分で修正できますか?

多くの場合、ジンバ​​ルの位置がずれているか、ロール/ヨー モーターに小さな破片が詰まっていることが原因です。電源を切り、各軸を手で慎重に回転させて抵抗を感じてから、圧縮空気でピボット ポイントを清掃し、DJI Fly アプリで再調整します。エラー 40021 が続く場合は、リボン ケーブルまたはモーター ドライバー IC が損傷している可能性があります。チップレベルの修理には Reboot Hub の費用がかかります$50–80と2～4営業日方向転換。 DIY の試みではデュアルカメラの光軸がずれる危険性があるため、最初に専門的な診断をお勧めします。

Air 3 個のバッテリー LED が点滅しますが、ドローンの電源が入りません。どのようなトラブルシューティング手順に従う必要がありますか?

これは通常、バッテリーが深い休止状態にあるか、BMS 通信障害があることを示します。 LED が変化しない場合でも、少なくとも 30 分間充電器の上に置きます。それでも復帰しない場合は、イソプロピル アルコールでバッテリーの接点を掃除し、データ信号を遮断する可能性のある曲がりがないか充電器のピンを検査します。バッテリーが応答しない場合は、Reboot Hub で BMS ボードの修理費用がかかります$60–80付き2～4営業日 【3】逆転。 BQ40Z50 残量ゲージ IC が損傷する可能性があるため、応答しないパックを繰り返し充電しないことをお勧めします。振り向く。 BQ40Z50 残量ゲージ IC が損傷する可能性があるため、応答しないパックを繰り返し充電しないことをお勧めします。

メインボードの交換を検討する前に、Air 3 で持続する「カメラ センサー エラー」を解決するにはどうすればよいですか?

まず、レンズとビジョンセンサーをマイクロファイバークロスで優しく拭き、ドローンでSDカードをフォーマットし、アプリを介して工場出荷時設定にリセットします。エラーが残る場合は、カメラとコアボードを接続するリボンケーブルに問題がある可能性があります。取り付け直しまたは交換には Reboot Hub の費用がかかります$50–80所要時間は 1 ～ 2 営業日で、メインボードのチップレベルの修理にかかる 150 ～ 180 ドル、またはボード全体の交換にかかる 300 ドルのコストが回避されます。ボードレベルの介入の前に、リボン ケーブルの交換ルートをお勧めします。

衝突後、Air 3 のモーターがピクピクと動きますが、始動しません。どのような診断シーケンスで問題を特定しますか?

モーターベルに物理的な破片がないか直ちに確認し、それぞれを手で回して研削の感触を確認します。次に、DJI Fly アプリで ESC ステータス チェックを実行します。エラー 30085 が表示された場合は、MOSFET がショートしている可能性があります — Reboot Hub's チップレベル ESC 修理コスト$70–90とかかります2～4営業日、ESC ボードの完全交換にかかるコスト 300 ドルよりもはるかに安価です。コンポーネントを交換する前に、専門の診断を予約して障害を正確に追跡することをお勧めします。

DJI Air 3 のひび割れたアーム シェルを自分で交換できますか? はんだ付けが必要ですか?

はい、しかし繊細な作業です。シェルの交換にははんだ付けは必要ありません。モーター/LED リボン ケーブルを取り外し、小さなネジを外します。ただし、プラスチックの半分を分離するには、アンテナ ワイヤーが切れないようにするための忍耐が必要です。 Reboot Hubでは、リバランス費用を含むモーターアームの修理$60–80納期は 1 ～ 2 営業日です。再組み立て後のモーターの適切な位置調整と振動のない飛行を確保するために、専門家による取り付けをお勧めします。

Reboot Hub での DJI Air 3 の修理には通常どのくらい時間がかかりますか?

ほとんどのチップレベルの修理は以内に完了します。2～4営業日受領から診断、修理、修理後の校正を含みます。複雑な複数システムのクラッシュによる損傷には、5 ～ 7 営業日かかる場合があります。国際郵送の顧客は、中国の深セン施設に到着すると、同日に障害レポートを受け取ります。時間に制約のある修理には、当社の迅速査定サービスをご利用いただくことをお勧めします。現在の納期を確認するには、発送前にお問い合わせください。

DJI Air 3 のチップレベルの修理と基板全体の交換の違いは何ですか?

チップレベルの修復では、単一の MOSFET など、故障した個々のコンポーネントを外科的に交換します ($70–90) またはリボン ケーブル ($50–80) — ボードの残りの部分はそのままにします。基板全体を交換すると、PCB 全体が交換されます。$300。 Reboot Hub でのチップレベルの修理は通常、ボード交換よりも 40 ～ 70% コストが低く、2～4営業日、電子廃棄物を削減します。 PCB 基板に損傷がない場合は常に、チップ レベルの修理をお勧めします。当社の MOHRSS Level 3 認定により、ほとんどの修理工場では達成できないコンポーネント レベルの精度が保証されます。

修理のために DJI Air 3 を Reboot Hub に発送するにはどうすればよいですか?

バッテリーとプロペラを取り外し、ドローンを元の箱またはクッション入りの輸送用ダンボールに梱包します。障害の説明と連絡先情報を書面で記載してください。中国の深センの当社施設に発送します。DHL、FedEx、または SF Express による国際小包を受け入れます。受け取り後、無料の初期評価を実施し、24 時間以内に修理見積もりを提供します。既存の外観上の損傷の参考として、梱包前にドローンの写真を撮ることをお勧めします。

Reboot Hub は DJI Air 3 の修理に対して保証を提供しますか?

Reboot Hub のすべてのチップレベルの修理には、交換されたコンポーネントと仕上がりをカバーする 30 日間の保証が付いています。ボード全体の交換には 180 日間の保証が付いています。保証期間内に同じ故障が再発した場合は、追加工賃無料で修理させていただきます。保証請求のターンアラウンドは、2～4営業日。シームレスな保証追跡と今後の参照のために、カスタマー ポータルに修理を登録することをお勧めします。