中国からチリへの中古ドローン用LiPoバッテリーの発送：IATA危険物規則への対応

Reboot Hubのような中国を拠点とする専門業者から中古DJIドローンを購入する場合、見落とされがちな点の一つがバッテリーです。リチウムポリマー（LiPo）バッテリーは航空輸送上の危険物に分類されます。中国からチリ、スペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデン、またはほぼ世界中のどこかへ中古ドローン用バッテリーを送るには、主にIATA危険物規則（DGR）に定められた共通の国際規則に従う必要があります。電池の化学的性質は国境によって変わりませんが、貨物の準備、梱包、申告方法によって、スムーズに届くか、受け取りを拒否されたり、遅延したり、危険な状態になったりするかが変わります。

Reboot Hubでは、発送するすべての個体に対し、認定修理技術者が複数項目のベンチテストを実施します。これにはバッテリーの状態確認と、規則に準拠した輸送に向けたセルの準備も含まれます。それでも、IATAの枠組みを理解しておけば、ドローン操縦者、企業、個人が中古バッテリーを自ら輸送する際の責任を果たしやすくなります。このガイドでは、中国からチリへの輸送ルートを代表例として、世界各地へ中古ドローン用LiPoバッテリーを送るための主要な原則と、地域ごとの実用的なアドバイスを紹介します。

中古ドローン用バッテリーが危険物に分類される理由

リチウムバッテリーは、小さなパッケージに大量のエネルギーを蓄えています。セルが短絡したり、過熱したり、物理的に損傷したりすると、熱暴走に至ることがあります。これは、極度の熱や有毒ガス、火災を引き起こす、反応が自ら持続する現象です。航空輸送では気圧の変化、振動、貨物の積み重ねによるリスクも加わるため、規制当局はリチウムバッテリーをクラス9の危険物として扱います。

国連モデル規則では、リチウムイオンバッテリーを単体で発送する場合はUN 3480、機器と同梱または機器に内蔵して発送する場合はUN 3481と定めています。IATAはこれらの番号をDGRに取り入れ、詳細な梱包指示（UN 3480にはPI 965、UN 3481にはPI 966およびPI 967）を加えています。中古バッテリーも同じ分類に該当しますが、その状態によって追加の審査が必要になります。特に、セルが膨張している、液漏れしている、または損傷の兆候がある場合は注意が必要です。

「中古」で変わる条件：新品・中古・損傷品の違い

メーカーから出荷される新品の純正バッテリーが、法的に「非危険物」として扱われるのは、非常に具体的な試験基準（UN 38.3）を満たし、該当する包装指示の第II節に従って準備されている場合に限られるのが一般的です。中古バッテリーは、ドローンを問題なく動かせる状態でも、目に見えない摩耗や、わずかに高い内部抵抗、深放電の履歴がある可能性があります。IATAは中古バッテリーを一律に禁止していませんが、損傷や不具合の兆候があるバッテリーは損傷・不具合のあるバッテリーとして扱う必要があり、その場合は大幅に厳しい制限が適用されます。

主な違い：

• 中古だが損傷なし：充電を保持し、膨張や物理的なひび割れがなく、端子も損傷していないバッテリー。他の条件を満たせば、該当する包装指示（PI）の第II節または第I節に基づいて発送できるのが一般的です。
• 中古で不具合・損傷あり：膨張、液漏れ、または機能不全があるバッテリー。このようなバッテリーは通常、旅客機での輸送が禁止されており、厳格な承認済み梱包条件のもとで貨物専用機に限り発送できる場合があります（特別規定番号や運送業者の承認が必要となることがよくあります）。実際には、小規模事業者は危険物輸送の専門家による支援なしに、損傷したLiPoを航空輸送してはいけません。
• 廃棄用・試作品のセル：さらに厳しい規則の対象で、一般消費者向けドローンバッテリーの通常の輸送には該当しません。

Reboot Hubのようにバッテリーをグレード別に評価する販売業者から中古ドローンを購入すると、バッテリーは構造上の健全性と稼働時間を評価済みです。「Flawless」または「Pristine Pre-Owned」のグレードのバッテリーにも、新品の機体と同じ注意を払っており、二級品として扱うことはありません。それでも、そのバッテリーを自分で再発送する場合は、梱包の直前に状態を改めて評価する必要があります。

繰り返し確認するIATA DGRの基本要件

IATAはDGRを毎年更新するため、「2024年の規則」とする記事はすぐに古くなります。変わらないのは枠組みです。単体で発送する中古LiPoドローンバッテリー（UN 3480）では、ほぼ必ず包装指示 965に従います。バッテリーをドローンに取り付ける場合、またはドローンと一緒に梱包する場合は、該当する指示はPI 966（機器と同梱）またはPI 967（機器に内蔵）です。中国からのドローン輸送の多くは、バッテリーが元の筐体内に収められているため、PI 966またはPI 967を使用します。

DGRでは各包装指示が次の区分に分かれています。

• 第Ⅰ節：数量を問わず発送されるセルおよびバッテリーに適用され、国連規格適合の梱包、危険物申告書の完全な提出、ならびに追加の危険物手続きすべてへの準拠が必要です。
• セクション Ⅱ：小型で容量の少ないバッテリーに対する規制を緩和するもので、梱包要件が簡素化され、UN規格の箱は不要です（ただし、丈夫な外装梱包は引き続き必要です）。正味数量が一定のしきい値未満であれば、危険物申告も必要ありません。

セクション Ⅱとセクション Ⅰの境界となるしきい値は、単一の固定されたWh数ではありません。セル数、充電率、航空会社ごとの運用上の違いによって異なります。目安として、使用済みのDJI MavicまたはAirシリーズのバッテリー1個（100 Whを大きく下回るもの）をSoC 30%以下で、しっかり梱包して発送する場合、通常はPI 965またはPI 966のセクション Ⅱに該当し、より高価なUN規格の梱包を避けられます。ただし、複数のバッテリーをまとめると、リチウムの総量によってセクション Ⅰに該当する可能性があります。最新のIATA DGR表 965‑Ⅱの容量制限を確認することをおすすめします。セクション Ⅱの単独リチウムイオン電池の発送では、1梱包あたりバッテリー2個またはセル4個が一般的な上限の一つですが、例外もあります。記憶だけに頼らないでください。

充電率：何度も適用される30%ルール

国際航空会社では、航空輸送する単独のリチウムイオン電池について、最大充電率を適用するケースが増えています。IATAのDGR自体は、すべての状況に一律の数値上限をまだ設けていませんが、複数の航空関連団体や各航空会社は、セクション Ⅱの発送について定格容量の30%を事実上の基準として採用しています。使用済みバッテリーでは、劣化したセルの実際のSoCが、ドローンのバッテリー表示とわずかに異なる可能性があるため、これはさらに重要です。

実践的な手順：

• 最後に使用した後、バッテリーを保管電圧まで放電します（通常、1セルあたり3.80–3.85 Vで、SoCはおよそ30–40%になります）。専用機器がなければ、最終的な正確な測定は困難です。安全側を目指してください。
• LiPoを満充電のまま発送しないでください。充電済みのバッテリーは、より多くのエネルギーを蓄えており、短絡すると熱暴走のリスクが高まります。
• 運送会社から求められた場合は、バッテリーのワット時定格とSoCを梱包に表示します。

FedExやDHLのような大手国際物流会社を利用して中国からチリへ発送する場合、危険物の受託手続きでSoCの確認を求められることがよくあります。同じ原則は、仕向け地がスペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデンのいずれでも当てはまります。香港、深圳、上海などの国際ハブでは、運送会社主導の一貫した方針が適用されます。

使用済みLiPoバッテリーの梱包：実践的な組み立て方

IATA DGRでは、航空輸送の厳しい条件に耐えられる「丈夫な外装梱包」という考え方が採用されています。使用済みドローンバッテリーは、セクション Ⅱの要件内であれば、UN認証の専用箱を使わずに規定に適合した梱包ができます。以下に、リスクを抑え、航空会社の要件を満たすための段階的な方法を紹介します。

内側の保護：

• 端子を点検します。露出したコネクターを非導電性テープ（電気絶縁テープ）で覆い、短絡を防ぎます。
• 各バッテリーを個別の帯電防止袋、または専用のLiPo安全ポーチに入れてください。静電気が発生する素材でバッテリーを直接包まないでください。
• バッテリーに取り外し可能なコネクターカバーが付いている場合は、使用してください。

緩衝材：

• 袋に入れたバッテリーの全側面を、密度の高いフォームなど、厚さ2 cm以上の硬質で不燃性の緩衝材、または気泡緩衝材と二重のポリ袋を組み合わせたもので囲んでください。目的は、動きを防ぎ、衝撃を吸収することです。

外装梱包：

• 二重壁の硬質な段ボール箱を使用してください。箱は1.2 mの落下試験に合格する必要があります（Section Ⅱの危険物梱包に関する一般的な性能基準）。
• 緩衝材を押しつぶさずに内容物を収められる、必要最小限の大きさの箱を使用してください。圧縮を招く空隙を作らないようにしてください。

表示とラベル：

• PI 966またはPI 967に基づくSection Ⅱの輸送では、UN番号と問い合わせ先電話番号を記載したリチウム電池マーク（電池の記号が入った赤枠のない長方形）を貼付してください。
• Section Ⅰの輸送では、クラス 9のリチウム電池危険物ラベル一式、危険物申告書、および箱へのUN規格マークの表示が必要です。
• マークを隠さないでください。梱包の一面に見えるよう表示する必要があります。

ご自身で梱包することに不安がある場合、小型リチウム電池用の事前承認済み危険物梱包キットを提供している宅配業者も多くあります。フォワーダーにお問い合わせください。

中国からチリへの視点：香港のハブ、深圳の発送元、サンティアゴへの到着

中国からラテンアメリカへの航空貨物の多くは、実際には世界有数の貨物ハブである香港国際空港を経由します。「Reboot Hubの信頼できる仕入れ先から調達した中古DJI製品の配送」とは、バッテリーが香港から発送される可能性が高いということです。香港では、独自の「危険物（航空輸送）安全規則」を通じてICAO技術指針を適用しています。この規則はIATA DGRとほぼ整合していますが、香港ではリチウム電池の輸送量が非常に多いため、厳格に執行されています。

輸入者がドローンの運用に関してチリ民間航空総局（Dirección General de Aeronáutica Civil、DGAC）の規則にも従う必要があり、チリ税関が航空貨物の危険物申告書を確認する場合もあるため、仕向け地の例としてチリは参考になります。実際の流れは次のようになります。

1. 深圳の発送者がIATA DGRに従って中古バッテリーを準備し、数量に応じて非危険物のSection Ⅱ、または危険物（DG）のSection Ⅰとして航空会社に申告します。
2. 危険物チェック後、航空会社が香港で荷物を受け入れ、サンティアゴ（SCL）へ輸送します。
3. 輸入時、荷受人はチリ税関が求める書類を提出する必要があります。通常は、バッテリーをUN番号と容量とともに別記した商業送り状と、IATA DGRに従って梱包した旨の申告書です。
4. 通関が完了すると、受取人がバッテリーに関する法的責任を負います。その後、チリでドローンを飛行させる場合はDGACの規則が適用されます。これらは配送規則とは別のものですが、飛行を予定している場合は知っておく必要があります。

同様のパターンは、ほかの国の組み合わせにも当てはまります。スペインとスウェーデン（EUのため、飛行時にはEASAのオープンカテゴリー規則が適用）、メキシコ（メキシコDGAC）、マレーシア（CAAM）、ベトナム（CAAV）などです。IATAの規則は旅程全体に共通する基盤であり、国ごとの規則は輸入通関と、その後の使用に影響します。

各国の航空規則がバッテリー輸入に関わる場面

輸送区間にはIATA DGRが適用されますが、仕向国の輸入規則も満たす必要があります。ドローンのシリアル番号とバッテリー情報の登録を求める国もあります。また、中古品であっても、バッテリーがUN 38.3の試験基準を満たしていることを示す証明を求められる場合があります。

この記事は中古ドローンを世界各地へ発送する販売者の立場で書かれているため、公式情報源で確認できる各国の制度についてのみ説明します。

• EASAオープン／特定カテゴリー（EU）は、スペインとスウェーデンでのドローン運用に適用されます。バッテリーの輸送を規制するものではありませんが、ドローンの識別可能性と適合性を求めています。バッテリーがドローンキットの一部として届く場合、EASA規則のもとで飛行に適した状態であることを示す必要があるかもしれません。
• FAA Part 107（米国の商業利用）とFAA TRUST（レクリエーション利用）は、運用に関する指針です。後日、米国との間でバッテリーを再発送する場合に関係します。
• UK CAA CAP 722は、EASAに相当する英国の枠組みで、英国向け発送の際に参照すべき資料です。
• Transport Canada RPAS（CAR Part IX）は、中国からの発送先としても多いカナダでのドローン使用を規定しています。

メキシコ、マレーシア、ベトナム、チリなど、ここで挙げた基準で扱われていない仕向先については、輸入前に関係する国の航空当局または施設に確認することを強くおすすめします。たとえば、メキシコDGACが公表しているドローン規則では、危険物の輸入条件が参照されている場合があります。明記されていないから許可されていると考えず、問い合わせてください。

免責事項：この記事は、執筆時点のIATA DGRなどの国際基準と、記載した各国の航空関連制度を参考に、一般的な取り扱いを説明するものです。規制は頻繁に変更され、運送業者が定める独自の条件が一般規則に優先する場合があります。出発国と仕向国の双方について、航空会社、貨物運送業者、現地の民間航空当局に要件を必ず確認してください。

リスクを負うのは誰か—Reboot Hubの基準が事故の可能性をどう抑えるか

見落とされた微細な亀裂や、セルがわずかに膨らみ始めた状態でも、問題のないバッテリーが危険な貨物に変わることがあります。Reboot Hubでは、ドローンのグレード判定前に、すべてのバッテリーを複数項目にわたって検査します。その過程で、電圧バランス、内部抵抗の変化、物理的な膨張、端子の状態を確認します。基準を満たさないバッテリーは使用せず、中国国内のサプライチェーン内で責任を持ってリサイクルします。検査に合格したセルだけを、IATA Section Ⅱの原則に沿って梱包します。これですべての発送のリスクが低くなるわけではありません—どの発送業者もそう断言できません—が、輸送中に問題が起きる可能性を大幅に抑えます。

すべての確認をご自身で行うのは避けたい場合は、Reboot Hubの出荷前基準により、バッテリーが充電・梱包され、安全な輸送のために記録される仕組みをご覧ください。 Reboot Hubの基準を見る →

バッテリーとドローンの配送でよくあるケースの比較表

以下の表は、中国から海外の配送先へ送る中古LiPoドローンバッテリーの一般的な配送方法をまとめたものです。目安としてご利用ください。必ずご利用の配送業者が定める危険物の要件も確認してください。

スペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデンへの発送に関する地域別の注意点

IATAの基本ルールは共通していますが、現地の輸入当局によって追加の手続きが必要になる場合があります。今回取り上げる検索ニーズを踏まえ、確認できない規則を断定せずに各国への発送に対応する方法を紹介します。

• スペイン（およびEU全域）：EU加盟国であるスペインでは、ドローンの運用にEASAのオープンカテゴリー規則が適用されます。リチウムバッテリーの輸入は、IATA準拠の梱包を認めるEUの税関規則に基づいています。リチウムバッテリーマークを貼り、バッテリーが使用済みであること、UN 3481（またはUN 3480）、ワット時定格、およびIATA危険物規則に従って梱包したことを明記した商業送り状を同梱してください。受取人は保険のために適合性の証明を提示する必要がある場合があります。バッテリーをドローンと同梱する場合、輸送品全体が第 Ⅱ節に基づき非危険物として扱われ、輸入手続きが簡素化される可能性があります。使用済み機器に必要なバッテリー固有の輸入許可があるかどうか、必ずスペイン航空当局AESAに確認してください。
• メキシコ: メキシコの航空当局DGACがドローンの運用ルールを設定していますが、危険物の輸入ルールはICAO技術指令に厳密に従っています。一般的な問題点として、メキシコの関税当局が、インボイスでバッテリーを個別に記載していない場合、セクションⅡの貨物でも「危険物証明書」を要求することがあります。このため、明確で両言語（スペイン語/英語）のインボイスを作成し、顧客のブローカーと早期に連絡することをおすすめします。可能であれば、メキシコ向けのDG貨物輸送経験のある運送会社を使用してください—これは荷物の保留リスクを低減します。
• マレーシア: マレーシア航空局（CAAM）は、IATA DGRに準拠した国内規制を施行しています。香港からマレーシアへドローンレース用の貨物を送る場合、多くのLiPoバッテリーが含まれることがあります。マレーシアはIATA加盟国であるため、ルールはほぼ同じですが、輸入後におけるドローンの使用はCAAMが規制している可能性があります。ドローンレースイベントでは、必ず自分または受取人がCAAMからドローン運用許可を取得していることを確認してください—これはバッテリーの輸送とは別です。
• ベトナム: ベトナム航空当局（CAAV）は空輸貨物およびドローン運用を管理しています。中古電子機器の輸入通関には時間がかかることがあり、バッテリーは税関手続きで追加の審査を受ける場合があります。ベトナムで技術製品を既に取り扱っている物流パートナーを通じて輸送することで、遅延を減らすことができます。いつものことですが、完全な梱包申告とSoCルールの遵守が最も強力な保護手段です。
• スウェーデン: スペインと同様に、スウェーデンはEASAの管轄下にあります。輸送局も危険物の輸送に関するガイドラインを提供しています。本当に寿命を迎えた中古ドローンバッテリーの場合、EU廃棄物輸送規則に準拠する必要がありますが、機能する中古バッテリーがドローン内に梱包されている場合、通常はPI 967セクションⅡに基づく標準的な商業貨物として扱われます。スペインと同様のアドバイスです—明確なラベル付けと文書の透明性を保つことが重要です。

どの場合も、発送について不明な点があるものは、送る前に関係する国の航空当局と、危険物輸送の許可を受けたフォワーダーに確認してください。

貨物の出荷を遅らせる一般的なミス

• バッテリーを完全に充電したままにしておく: 輸送業者がSoCチェックを行わない場合でも、低圧状態でLiPoが完全に充電されていると熱イベントを引き起こす可能性があります。多くの輸送業者は、バッテリーが明らかに充電されているパッケージ（スマートバッテリーはLEDインジケーターで示されることがあります）を拒否しています。
• 封筒や柔らかいパッケージを使用する: クッション付きの封筒では、圧しつぶしから保護できません。航空会社は、単独で送るバッテリーに対して即座にこれを拒否します。
• バッテリーを宣言しないでドローンだけを宣言する: もし余分なバッテリーが含まれているにもかかわらず、それを宣言しなければ、関税当局はパッケージを未申告の危険物としてマークし、罰金を科す可能性があります。
• オンラインで見つかる未確認の「IATA 2024」要約を信頼する: IATAは頻繁に改訂を行います。2023年に許容されていた内容が、2025年には追加ラベルが必要になる可能性があります。最新版のDGRを取得するか、それを持っているフォワーダーと協力してください。
• セクションⅡが「規則なし」を意味すると仮定した場合：セクションⅡでも、しっかりとした梱包、所定の表示、電池数量の上限が求められます。全面的な危険物申告書類の手続きが一部免除されるだけです。