中国からチリへの使用済みドローン Lipo バッテリーの輸送

Reboot Hub のような中国を拠点とする専門家から 中古 DJI ドローンを購入する場合、見落とされがちな詳細の 1 つはバッテリーです。リチウムポリマー (LiPo) バッテリーは航空輸送では危険物として分類されており、使用済みのドローンバッテリーを中国からチリ、スペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデン、またはその他のほとんどの場所に送ることは、主に IATA 危険物規則 (DGR) の共通の国際規則に従うことを意味します。根底にある化学反応は、どの国境を通過するかは関係ありませんが、貨物の準備、梱包、申告の方法によって、スムーズな配達と拒否、遅延、さらには危険な貨物の違いが生じる可能性があります。

Reboot Hub では、出荷するすべてのユニットが、弊社認定修理技術者- これには、バッテリーの状態を確認し、準拠した輸送用にセルを準備することが含まれます。それでも、IATAの枠組みを理解することで、ドローン操縦者、企業、個人が使用済みバッテリーを自分で移動する際に責任を負うことができます。このガイドでは、中国とチリの回廊をアンカー例として使用し、中国から世界中の目的地に使用済みドローン LiPo バッテリーを送るための地域を意識した実践的なアドバイスとともに、重要な原則を説明します。

使用済みドローンバッテリーが危険物に分類される理由

リチウム電池は、小さなパッケージに大量のエネルギーを蓄えます。セルが短絡、過熱、または物理的損傷を受けると、熱暴走、つまり極度の熱、有毒ガス、火災を発生させる自己持続的な反応に陥る可能性があります。 Air 輸送には圧力変化、振動、貨物の積み重ねのリスクが加わるため、規制当局はリチウム電池をクラス 9 の危険物として扱っています。

国連モデル規則では、リチウムイオン電池を次のように指定しています。UN3480単体で発送する場合とUN3481機器に同梱または含まれる場合。 IATA はこれらの番号を DGR に組み込み、詳細な梱包手順を追加します (UN3480 の場合は PI965、UN3481 の場合は PI966 および PI967)。使用済みのバッテリーも同じ分類に分類されますが、その状態、特にセルが膨張、液漏れ、または損傷の兆候がある場合には、さらに厳しい検査が行われます。

「中古」によって方程式が変わる: 新品、中古、破損

メーカーから出荷された新しい純正機器用バッテリーは、非常に特殊な試験基準 (UN38.3) を満たし、関連する梱包指示のセクション II として準備されている場合にのみ、通常、法的な意味で「非危険物」として扱われます。使用済みのバッテリーは、ドローンに完全に電力を供給できるものであっても、微細な磨耗、内部抵抗のわずかな上昇、または深放電の履歴がある可能性があります。 IATA は使用済みバッテリーを完全に禁止しているわけではありませんが、損傷または欠陥の兆候が見られるバッテリーを不良品として扱うことを義務付けています。バッテリーの破損/不良、これははるかに制限されています。

主な違い:

• 使用済みだが無傷:バッテリーは充電を保持しており、膨張や物理的な亀裂はなく、端子は無傷です。これは通常、他の条件が満たされている場合、適切な PI のセクション II またはセクション I に基づいて出荷できます。
• 使用済みおよび不良・破損のあるもの：膨張、漏れ、または機能障害。このようなバッテリーは通常、旅客機での輸送が禁止されており、厳格で承認された梱包条件（多くの場合、特別提供番号と航空会社の承認が必要）の下で貨物専用機でのみ輸送できます。実際には、小規模事業者は、危険物に関する専門家のサポートなしに、破損した LiPo を空輸すべきではありません。
• 廃棄/試作セル:さらに厳格な規則が適用され、日常的な消費者向けドローンバッテリー輸送の範囲外となります。

Reboot Hub などのバッテリーをグレード付けするサプライヤーから中古ドローンを購入すると、バッテリーは構造的完全性と実行時のパフォーマンスが評価されます。当社の「Flawless」または「Pristine Pre-Owned」グレードのバッテリーには、新品ユニットと同様の注意が払われており、二級部品としては扱われません。それでも、バッテリーを自分で再発送する場合は、梱包する直前にバッテリーの状態を再評価する必要があります。

これからも遭遇することになる中核的な IATA DGR 要件

IATA は DGR を毎年更新しているため、「2024 年ルール」を主張する記事はすぐに古いものになります。安定しているのは構造です。スタンドアロンの中古 LiPo ドローン バッテリー (UN3480) の場合、ほとんどの場合、次の範囲内で作業できます。梱包方法965。バッテリーがドローン内に設置されている場合、またはドローンと一緒に梱包されている場合、関連する指示は次のとおりです。PI966(機器に同梱) またはPI967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

DGR は、各パッキング命令を次のように分割します。

• セクションⅠ：は、数量を問わず出荷されるセルとバッテリーに適用され、国連仕様のパッケージ、完全な危険物申告、およびすべての追加の DG 手順への準拠が必要です。
• セクションⅡ：は、パッケージが簡略化され、UN 仕様の箱が不要 (ただし、外側のパッケージは強力です) し、正味数量が一定のしきい値を下回る場合に危険物の申告が不要になるため、小型、低容量のバッテリーに対する規制緩和が緩和されます。

セクションⅡとセクションⅠの間のしきい値は、単一の固定された Wh 値ではなく、セルの数、充電状態、および航空会社独自の運航の変動によって異なります。経験則として、SoC 30% 以下で出荷され、安全に梱包された単一の使用済み DJI Mavic または Air シリーズ バッテリー (100Wh 未満) は、通常、PI965 または PI966 のセクション II に該当します。つまり、より高価な UN 仕様のパッケージを回避できます。ただし、複数のバッテリーを組み合わせると、リチウム含有量の合計によりセクションⅠに分類される可能性があります。最新の IATA DGR Table965‑Ⅱ 容量制限を確認することをお勧めします。セクションⅡのスタンドアロン リチウム イオン出荷の場合、パッケージあたり 2 つのバッテリーまたは 4 つのセルが一般的な上限ですが、変動が存在します。決して記憶に頼らないでください。

充電状態: 戻ってくる 30% ルール

国際航空会社は、航空輸送するスタンドアロン リチウム イオン バッテリーに対して最大充電状態 (SoC) を強化するようになっています。 IATA の DGR 自体は、あらゆる状況において SoC の数値上の厳密な上限をまだ課しているわけではありませんが、複数の航空会社協会と個々の航空会社は、定格容量の30％セクションⅡ出荷の事実上の標準として。使用済みバッテリーの場合、古くなったセルの実際の SoC はドローンのバッテリー表示と若干異なる可能性があるため、これはさらに重要です。

実際の手順:

• Discharge the battery to storage voltage after the last use (typically 3.80–3.85 V per cell, yielding roughly 30–40% SoC). A final precise measurement is difficult without dedicated gear;安全側を目指します。
• 完全に充電された LiPo を決して出荷しないでください。 A charged battery stores more energy and presents a greater thermal‑runaway risk if shorted.
• 通信事業者が要求した場合は、バッテリーのワット時定格と SoC をパッケージにラベル付けします。

FedEx や DHL などの大手インテグレーターを介した中国からチリへの発送の場合、危険物の受け入れプロセス中に SoC の確認を求められることがよくあります。目的地がスペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデンのいずれであっても、同じ原則が適用されます。香港、深セン、上海などの国際ハブでは、一貫した通信事業者主導のポリシーが適用されます。

使用済み LiPo バッテリーの梱包: 実践的な組み立て

IATA DGR では、航空輸送の厳しさに耐えられる「強力な外装」という概念を採用しています。使用済みドローンバッテリーについては、セクションⅡに留まる場合、特別な国連認定ボックスなしで準拠したものを構築できます。以下は、リスクを軽減し、航空会社の要件を満たすのに役立つ段階的なアプローチです。

内部保護:

• 端子を点検します。露出したコネクタを非導電性テープ (絶縁テープ) で覆い、短絡を防ぎます。
• 各バッテリーを個別の静電気防止袋または専用の LiPo 安全ポーチに入れます。静電気を発生させる素材で直接包むことは避けてください。
• バッテリーに取り外し可能なコネクタカバーが付いている場合は、それを使用します。

クッション性：

• 袋詰めしたバッテリーの四方を、高密度フォームなどのしっかりとした不燃性の緩衝材で少なくとも 2cm 囲むか、気泡緩衝材と二次ポリ袋を組み合わせて囲みます。目的は動きを防ぎ、衝撃を吸収することです。

外箱：

• 堅い二重壁の段ボール箱を使用します。箱は 1.2m の落下試験 (セクションⅡの危険物包装の一般性能基準) に合格する必要があります。
• 箱は、クッションを潰さずに中身を入れるのに十分な大きさである必要があります。圧縮を引き起こす空洞は避けてください。

マーキングとラベル:

• PI966 または PI967 に基づくセクション II の貨物の場合:リチウム電池マーク(電池記号のある長方形、赤枠なし) には国連番号と追加情報の電話番号が表示されます。
• セクションⅠの発送の場合: 完全なクラス 9 リチウム電池危険ラベル、危険物申告書、および箱上の UN 仕様マークが必要になります。
• マークを隠さないでください。パッケージの片面に表示されている必要があります。

自分で組み立てるのが不安な場合は、多くの宅配会社が小型リチウム電池用の事前承認済みの DG 梱包キットを提供しています。運送業者に聞いてください。

中国とチリのレンズ: 香港ハブ、深セン発、サンティアゴ入国

中国からラテンアメリカへの航空貨物の多くは、実際には世界で最も混雑する貨物ハブの 1 つである香港国際空港を経由します。 「Reboot Hubの信頼できる供給源である中古 DJIプロセスから出荷」と言う場合、バッテリーはおそらく香港から出発します。香港は、独自の危険物 (Air による委託) (安全) 規制を通じて ICAO 技術指示を適用しています。この規制は、IATA DGR と緊密に連携していますが、香港が大量のリチウム電池の輸送を処理しているため、強制的に施行されています。

目的地としてのチリはその好例である。なぜなら、輸入業者はドローンの運用に関する航空総局 (DGAC) にも従う必要があり、チリ税関は航空貨物の危険物の申告をチェックする可能性があるからである。実際のフローは次のようになります。

1. 深センの荷送人は、IATA DGR に基づいて使用済みバッテリーを準備し、数量に応じて非危険セクション II またはセクション I DG として航空会社に申告します。
2. 航空会社は DG チェックの後、香港で荷物を受け取ります。荷物はサンティアゴ (SCL) に飛びます。
3. 輸入の際、荷受人はチリの税関が要求する書類を提出する必要があります。通常は、国連番号と容量が記載されたバッテリーと、IATA DGR に従って梱包されたことを記載した商業送り状です。
4. 承認が完了すると、受領者はバッテリーに対する法的責任を負います。チリでドローンを操作することは、配送とは別の DGAC 規則に該当しますが、飛行を計画している場合は知っておくことが重要です。

これと同じパターンが他の国の組み合わせでも繰り返されます: スペインとスウェーデン (EU なので、飛行機に乗ると EASA オープンカテゴリーのルールが適用されます)、メキシコ (DGAC メキシコ)、マレーシア (CAAM)、ベトナム (CAAV) など。旅程の IATA 部分は共有バックボーンです。国固有の部分は輸入通関とその後の使用に影響します。

国の航空規則がバッテリーの輸入に関わる場合

IATA DGR が輸送区間を管理していますが、目的国の輸入規制を満たす必要があります。一部の国では、ドローンのシリアル情報とバッテリー情報を登録する必要があります。たとえ中古品であっても、バッテリーが UN38.3 テスト基準を満たしていることの証明を求める人もいます。

この記事は、中古ドローンを世界中に出荷する販売者の観点から書かれているため、特定の国内枠組みについては公式情報源からのみ確認できます。

• EASA オープン/特定カテゴリ (EU)はスペインとスウェーデンでのドローン運用に適用されます。バッテリーの出荷を規制するものではありませんが、ドローンが識別可能であり、準拠していることが必要です。バッテリーがドローン キットの一部として到着した場合、EASA 規則に基づく飛行に適していることを証明する必要がある場合があります。
• FAA Part107 (米国コマーシャル)とFAA TRUST (レクリエーション)後で米国にバッテリーを再送する場合、または米国からバッテリーを再送する場合に関連する操作に関するガイダンスを提供します。
• 英国 CAA CAP722は英国の EASA に相当するものです。これは英国向けの貨物の頼りになるリファレンスです。
• カナダ運輸省 RPAS (CAR PartIX)は、中国からのもう1つの頻繁な目的地であるカナダでのドローンの使用を規制しています。

メキシコ、マレーシア、ベトナム、チリなど、これらのアンカーでカバーされていない目的地については、輸入する前に関連する国の航空当局または場所に確認することを強くお勧めします。たとえば、メキシコは、危険物の輸入条件を相互参照する可能性のあるドローン規制を公表しました。沈黙が許可と同じであると考えないでください。聞く。

免責事項:この記事は、IATA DGR などの国際規格や執筆時点でリストされている各国の航空枠組みに基づいた一般的な慣行を反映しています。規制は頻繁に変更されるため、航空会社が課す変更が一般規則に取って代わられる場合があります。必ず要件を航空会社、運送業者、および出発国と目的地の両方の現地民間航空当局に確認してください。

誰がリスクを負うのか、そして Reboot Hub の基準がインシデントの可能性をどのように下げるのか

気づかれない微小な亀裂やセルがわずかに膨らみ始めると、良性のバッテリーが危険な輸送物に変わる可能性があります。 Reboot Hub では、ドローンを評価する前に、すべてのバッテリーに多点ベンチテストを実施しています。そのプロセス中に、電圧バランス、内部抵抗ドリフト、物理的な膨張、端子の完全性をチェックします。基準を満たさないバッテリーは使用されず、中国のサプライチェーン内で責任を持ってリサイクルされます。この検査に合格したセルのみが、IATA セクション II の原則に従ったパッケージングに進みます。これにより、すべての貨物のリスクが低くなるわけではありませんが（荷主はそれを主張できません）、輸送中に問題が発生する可能性は大幅に減少します。

すべてのチェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub の出荷前標準によって、安全な輸送のためにバッテリーがどのように充電、梱包、文書化されているかを確認してください。Reboot Hub 標準を調べる →

比較表: 一般的なバッテリーとドローンの出荷シナリオ

以下の表は、中国から海外の目的地まで使用済みのドローン用 LiPo バッテリーを輸送するための一般的な輸送経路をまとめたものです。これを出発点として使用し、特定の運送業者の危険物要件と常に照合してください。

スペイン、メキシコ、マレーシア、ベトナム、スウェーデンに送信する場合の地域特有のニュアンス

IATA のバックボーンは一貫していますが、地元の輸入当局が摩擦を加える場合があります。私たちが取り組んでいる検索意図から、確認できないルールを誇張せずに各国にアプローチする方法は次のとおりです。

• スペイン (および EU 全般):EU 加盟国であるスペインは、ドローンの運用に関して EASA オープンカテゴリーの規則に従い、リチウム電池の輸入は IATA 準拠のパッケージを認める EU の関税規制によって管理されます。リチウム電池マークを使用し、電池が使用されていること、UN3481 (または UN3480)、ワット時定格、および IATA DGR に従って梱包されていることを明確に記載する商業送り状を同封します。受取人は保険への準拠の証明を提示する必要がある場合があります。バッテリーがドローンに同梱されている場合、貨物全体がセクションⅡに基づいて非危険物として扱われる可能性があり、入国が簡素化されます。中古機器に必要なバッテリー固有の輸入許可については、必ず AESA (スペインの航空代理店) に確認してください。
• メキシコ:メキシコの航空当局 DGAC がドローンの運用規則を定めていますが、危険物の輸入規則は ICAO の技術指示に厳密に従っています。一般的な問題点は、請求書にバッテリーが個別に記載されていない場合、メキシコの税関がセクション II の貨物であっても危険物証明書を要求することがあることです。明確な二か国語 (スペイン語/英語) の請求書を作成し、顧客のブローカーと早めに連絡することをお勧めします。可能であれば、メキシコへの DG の発送に経験のある運送業者を使用してください。保留される可能性が低くなります。
• マレーシア:マレーシア民間航空局 (CAAM) は、IATA DGR を反映した国内規制を施行します。ドローンレースのために香港からマレーシアに送られる荷物には、複数の LiPo パックが含まれることがよくあります。マレーシアはIATA加盟国であるため、規則はほぼ同じですが、輸入者はCAAMによって輸入後にドローンの使用が規制される可能性があることに注意する必要があります。ドローン レース イベントの場合は、バッテリーの発送とは別に、操作するために必要な CAAM 認証をユーザーまたは受信機が持っていることを確認してください。
• ベトナム：ベトナムの CAAV は航空貨物とドローンの運用を監督しています。中古電子機器の輸入通関は時間がかかることがあり、バッテリーは税関手続きで特別な検査を受ける可能性があります。すでにベトナムでハイテク製品を扱っている物流パートナーを通じて転送することで、遅延が軽減されます。いつものように、完全な梱包宣言と SoC ルールの順守が最も強力な保護となります。
• スウェーデン:スウェーデンはスペインと同様に EASA の対象となる。運輸庁も危険物の輸送に関する指導を行っています。使用済みドローンバッテリーが本当に寿命に達している場合、使用済みドローンバッテリーは EU 廃棄物輸送規制に準拠する必要があります。ドローン内に梱包された機能する使用済みバッテリーの場合、出荷は通常、PI967 セクションⅡに基づく標準的な商業委託品として認められます。このアドバイスはスペインと同様で、ラベルを明確に貼り、文書の透明性を維持します。

いずれの場合も、不明な点がある場合は、送信する前に、関連する国の航空当局および認可された危険物運送業者に確認してください。

出荷を遅らせるよくある間違い

• バッテリーをフル充電したままにする:通信事業者が SoC チェックを強制していない場合でも、完全に充電された LiPo は、低圧条件下で熱イベントを引き起こす可能性があります。現在、ほとんどの運送業者は、バッテリーが目に見えて充電されている荷物を拒否しています (スマートバッテリーには LED インジケーターが表示される場合があります)。
• 封筒またはソフトパックを使用する場合：パッド入りの封筒には衝撃に対する保護がありません。航空会社は、スタンドアロンバッテリーの場合、即座に拒否します。
• バッテリーではなくドローンのみを宣言します。予備バッテリーが同梱されていて申告されていない場合、税関はその荷物を申告外の危険物としてフラグを立て、罰金を科される可能性があります。
• 未検証の「IATA 2024」概要をオンラインで信頼する:IATA は頻繁にリビジョンをリリースします。 2023 年には許容されていたものでも、2025 年には追加のラベルが必要になる可能性があります。現在の DGR を入手するか、それを持っているフォワーダーと協力してください。
• セクションⅡが「ルールなし」を意味すると仮定すると、次のようになります。セクションⅡでは依然として強力なパッケージ、特定のマーク、およびバッテリー数量の上限が要求されています。これは単に DG 申告書の完全な追跡から解放されるだけです。