イタリアにおける考古学的ドローン使用における DJI Air 3S ライセンス

If you’re holding a DJI Air 3S over a Roman forum, an Etruscan necropolis, or a medieval abbey, you’re not just flying a camera — you’re navigating a tightly woven net of aviation, cultural heritage, and privacy rules. Italian archaeology increasingly counts on drone-based photogrammetry, thermal mapping, and volumetric analysis. The Air 3S, with its dual cameras and extended flight time, fits many fieldwork demands. Yet the administrative path from unboxing to a fully authorised mission can feel complicated, especially when your aircraft was sourced from China and you’re aiming for a 2025-season campaign.

Reboot Hub では、まさにこのシナリオに毎日取り組んでいます。中古 および改修済み DJI ドローンは、信頼できる調達元の 中古 DJI 検査プロセスを離れるのは、による多点ベンチ テストの後のみです。弊社認定修理技術者。私たちの目標は、規制に関する宿題を置き換えることではありません。検査済みのハードウェアを提供して、書類作成と考古学に集中できるようにすることです。(適用する標準については、/pages/the-reboot-hub-standard をご覧ください)

このガイドでは、ENAC ライセンスの状況、極めて重要な Soprintendenza の認可、バッテリーの物流、輸入された Air 3S を準拠した考古学サービスに投入するための実際的な手順について説明します。ルールは変更され、地域によって解釈が異なることに留意してください。フライトを予約する前に、必ず ENAC および関連する文化遺産当局に詳細を確認してください。

2025 年のイタリアのドローン規則: EASA-ENAC フレームワーク

イタリアは EASA 加盟国です。民間ドローン運用のベースラインは EU 規則 2019/947 (および関連する委任規則) であり、イタリア民間航空局 ENAC によって置き換えられ、監視されています。このルールでは、オペレーションをオープン、特定、認定の 3 つのカテゴリに分類します。 Air 3S を使用したほとんどの考古学ドローン作業は、人への近さ、目視外飛行 (BVLOS)、および現場の保護の性質に応じて、公開または特定に分類されます。

オープンカテゴリーと特定カテゴリー

オープンカテゴリーは低リスクのフライト向けに設計されています。主な境界には次のものが含まれます。

• 最大離陸質量は 25 kg 未満。
• 関係者以外の上空を飛行しないこと。
• 視線 (VLOS) は維持されます。
• 高度は通常地上 120 m に制限されます。

DJI Air 3S の重量は 2 kg をはるかに下回っており、オープンカテゴリーに適しているように見えます。しかし、考古学的な遺跡は混雑した地域にあることが多く、訪問者が部分的にアクセスできるか、または機密インフラストラクチャと見なされます。たとえ考古学者の小グループであっても、人々の近くや上空を飛行するとすぐに、開放限界の外に出てしまう可能性があり、特定区分業務認可。これは早期の決定の重要なポイントです。多くのフィールドミッションでは、オープンルールに従うことができると仮定するのは楽観的です。 a 事前定義リスク評価 (PDRA) または標準シナリオ (STS) を使用した特定の承認により、より堅牢なパスが提供されます。

実際に見られること:オペレーターは、サイト境界、リスク軽減、パイロット資格を指定して、定義された操作について ENAC から承認を取得します。このプロセスでは、多くの場合、運用概念 (ConOps) 文書とドローンの技術的適合性の表示が必要になります。整備済みの Air 3S は、適切にメンテナンスされ、文書化されていれば受け入れられますが、耐空性と識別可能であることを示す必要があります。

免責事項:規定は更新される場合があります。常に最新の ENAC 指令を参照し、文化財が関係する場合は文化省および地元の Soprintendenza を参照してください。

考古学者のトレーニングとパイロット認定

イタリアでリモートパイロットとして活動するには、運用カテゴリーに応じた証明書が必要です。オープン カテゴリの場合は、A1/A3証明書(オンライントレーニングと試験) または 【2】A2証明書A2証明書(追加の理論試験と実践的な自己トレーニング) は、ドローンのクラス マーキングと操作するサブカテゴリに応じて必要です。

Air 3S は 2024 年にリリースされ、C1 または C2 クラスのマーキングが付いている可能性があります。または、EU 申告なしで輸入された場合は、クラスラベルのない「レガシー」ドローンに対する移行規定に該当する可能性があります。 C1/C2 マークのない Air 3S は、「クラスなし」のレガシー デバイスとして扱われます。オープン A1 サブカテゴリー (質量が 900 g 未満の場合、ただし Air 3S は 700 g を超える場合) またはそれ以上の制限付きで飛行できます。この領域は進化しており、ENAC の解釈はファームウェアのアップデートやメーカーの宣言によって変わる可能性があります。

認定研修機関とコースの留意点

特定カテゴリーに移行する考古学的作業の場合、通常、 【3】STS実践認定証STS実践認定証または ENAC によって認められたトレーニング組織からのコンピテンシー証明書。イタリアのいくつかの大学や私立航空学校では、文化遺産に合わせたドローン コースを提供しています。ここでは特定のプロバイダーや料金を列挙することはできませんが、数値は地域によって変化し、変化します。教室での理論、実機飛行、最終試験が組み合わされた内容が予想されます。考古学調査技術をカバーするコースは、チームがサイト固有のリスクを理解していることを示すため、認可申請を強化できます。

パイロット証明書の有効期限は通常 5 年間 (A1/A3、A2) 実行され、その後は更新が必要です。 STS 証明書も定期的に更新する必要があります。証明書が完全な発掘シーズンと重なるように、トレーニング カレンダーを計画してください。

ソプリンテンツァの認可: 文化遺産当局からの許可

ENAC の運航許可により飛行が許可されます。それはありますそうではありません保護された考古学的資産を撮影、写真撮影、または調査する許可を与えます。イタリアでは、コロッセオから開いた発掘溝に至るまで、考古学者が興味を持つほぼすべての遺跡が考古学者の監督下にあります。Soprintendenza Archeologica、Belle Arti e Paesaggio。別途 nulla osta またはその官庁からの許可が必要です。

必要なときに

業務目的でヴィンコラート (法的に保護された) エリア上でドローンを飛行させるには、通常、ソプリンテンツァの許可が必要です。これには以下が含まれます:

• 現場文書化のための写真測量調査。
• 埋設構造物検出のための Thermal イメージング。
• たとえ飛行時間が短くても、略奪を阻止するための夜間監視。
• 一時的に閉鎖されているが考古学的監視下にある掘削溝上空を飛行。

この要件は、Air 3S が 120 メートル以内にあり、有効な ENAC 証明書を保持している場合でも適用されます。一部の Soprintendenze では、許可証を発行する前に、ENAC 認可のコピーと第三者賠償責任保険の証明を要求する場合もあります。 【4】応募方法

応募方法

各ソプリンテンツァはある程度の自治権を持って運営されているため、単一の国家形態は存在しません。ただし、一般的なアプリケーションには次のものが含まれます。

• 詳細な飛行計画（場所、日付、時刻、高度、目的）。
• ドローンのテクニカルシート（モデル、シリアル番号、重量、カメラの仕様）。
• 操縦士証明書および操縦者登録番号。
• 考古学的な状況や公衆への混乱を最小限に抑える方法を説明する声明。
• 一部地域では少額の手数料がかかります。

承認のスケジュールは 2 週間から数か月かかる場合があります。のためにラツィオ州はローマと広大な考古学公園をカバーしており、多くの場合、提出物は Parco Archeologico または同様の機関を通過する必要があります。夏の発掘時期よりかなり前の冬に会話を開始すると、遅れの可能性が低くなります。常にソプリンテンツァの最新ガイドラインを確認し、ある州で付与された許可が別の州でも有効であると想定しないでください。

夜間作業と長期監視

お願い事項ソルベグリアンツァ ノットゥルナ考古学者が遠隔地の発掘現場での略奪のリスクに取り組む中、ドローンを使用した（夜間監視）が増加しています。 Air 3S は、暗い場所でも使用可能な画像を撮影できますが、法的には状況がさらに厳しくなります。夜間飛行は通常、その運用をオープン カテゴリから特定カテゴリに移し、明示的な ENAC 承認と、照明、航空機の視認性、緊急手順を含むリスク評価を必要とします。

ソプリンテンツァは、フライトを特定の時間に制限したり、地元の法執行機関に通知することを要求したりするなど、追加の条件を課すこともあります。日没後のモニタリングに熱センサーを使用する予定がある場合は、センサーがどのように動作するか、また考古学的境界を越えた意図しないデータ収集をどのように防ぐかを文書化してください。 ENAC と文化遺産当局の両方に徹底した安全性のケースを提示することで、運営が適切で敬意を持って行われていることを示すことができます。

バッテリーの輸送と現場の安全に関する考慮事項

Air 3S バッテリーを丘の上の発掘現場または国境を越えて安全に運ぶには、別の実践的なルールが必要です。リチウムイオン電池は危険物に分類されます。 ENAC はドローン操縦者向けに独立したバッテリー規制を発行していませんが、イタリアは国際航空輸送基準に従っています。イタリア国内の道路輸送には、端末を保護し、極端な温度を避け、バッテリーを LiPo 安全バッグに入れて運ぶという一般的な安全義務が適用されます。

If you fly with batteries commercially, airlines enforce watt-hour limits (typically under 100 Wh for carry-on, with airline approval). The Air 3S Intelligent Flight Battery is rated around 62.6 Wh, which sits under the common 100 Wh threshold, but airline policies differ. When bringing batteries from China to Italy — for example, alongside a refurbished drone shipment — dedicated logistics providers handle IATA dangerous goods declarations. Reboot Hub ships hardware using compliant battery packaging so that you receive the drone ready for local transport, but you remain responsible for any subsequent movement to the field.

地形調査の安全性を確保するための実際的なアプローチには次のようなものがあります。

• オフロードでの移動の際は、バッテリーを耐火性の容器に入れて持ち運びます。
• 掘削溝から離れた日陰の換気の良い場所で充電する。
• バッテリーが膨張または過熱した場合の対処方法についてチームに説明します。

これらの手順は、ENAC 回覧には詳しく記載されていない可能性がありますが、運用が監査を受ける場合に備えて、信頼できる安全性ケースの一部となります。

2025 年の許可申請のための実践的なチェックリスト

この表は出発点です。専門家のアドバイスに代わるものではありません。各考古学キャンペーンには独自の規制フットプリントがあります。

Imported DJI Air 3S from China: Compliance and Verification

Reboot Hub の信頼できるソースの 中古 DJI プロセスのソースから DJI Air 3S が到着したら、いくつかの追加手順を実行することで、イタリアの空域エコシステムにスムーズに入ることができます。

まず、ドローンのCクラスラベルを確認してください。 EU 適合宣言を伴う C1 または C2 マークが付いている場合は、対応するオープン サブカテゴリの規則に従うことができます。航空機に C クラスのラベルがない場合（初期の機体やもともと非 EU 市場向けの機体に共通）は、「レガシー」移行経路に該当します。現在の EASA 移行規則 (2025 年まで有効で延長の可能性あり) では、2024 年 1 月 1 日より前に市場に投入されたクラス識別ラベルのないドローンは、重量が 900 g 未満で特定の製品要件を満たしていれば、A1 オープン サブカテゴリで運用できます。 Air 3S の重量 (本体のみ約 720 g、バッテリーは 250 g 以上) により、より制限された A3 サブカテゴリに分類される可能性があります。つまり、住宅、商業、工業、またはレクリエーション地域から少なくとも 150 m 離れていなければなりませんが、考古学では現実的ではないことがよくあります。

したがって、多くの通信事業者は、運用上の柔軟性が向上し、所有する特定の Air 3S ユニットの機能を中心に構築できる、特定カテゴリのルートを選択します。認可のために ConOps を提出する際には、ドローンの耐空性と技術的特性を証明する必要があります。ここでは、文書化された飛行前のハードウェア チェックが重要になります。認定技術者による多点ベンチテストを受け、「完璧」または「純粋な 中古」などの評価が付けられた改修済み Air 3S は、耐空性に関する議論を裏付ける紙の証跡を提供します。(すべてのチェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub 標準: /pages/drone-grading-standard を参照してください。)

ファームウェアの整合性も重要です。 Air 3S は、ジオフェンシングとリモート ID 機能を使用します。これらの機能は、ヨーロッパでの運用のためにアクティブで最新である必要があります。インポートされたユニットには、ファームウェア領域の変更が必要な場合があります。 D-Flight にドローンを登録する前にこの変更を実行すると、混乱が軽減されます。確信が持てない場合は、修理能力とベンチテストの経験を持つショップに相談すると、すべてが期待どおりに動作するかどうかを確認できます。これは、規制当局の承認を保証するものではありませんが、ハードウェアが現場で使用できる状態にあることを示す強力な指標となります。

最後に、無線スペクトルの使用は EU 指令に準拠する必要があります。中国市場向けに販売されている DJI Air 3S は、ヨーロッパで承認されている周波数とは若干異なる周波数で動作する場合があります。実際には、多くのドローンは GPS 位置に基づいて自動調整しますが、ユニットが EU 無線機器指令に準拠していることを確認することが賢明です。これは、Soprintendenza が技術宣言を要求する場合に特に関係します。

スムーズな考古学的ドローンシーズンに向けた次のステップ

イタリアは、世界クラスの遺産と厳格な航空監督の組み合わせにより、考古学的ドローンを飛行させるのに最もやりがいのある、そして最も事務手続きが多い場所の 1 つとなっています。 DJI Air 3S は、必要な画像品質と飛行耐久性を提供できますが、それは管理上の基礎が技術的な準備と一致している場合に限られます。

現場に向かう前に、ENAC パイロット証明書とオペレーター登録、必要な特定カテゴリの認可、および Soprintendenza 許可という 3 つの認可の柱をしっかりと確認してください。次に、バッテリーの輸送とハードウェアの検証を重ねます。 Reboot Hub は、多点ベンチテストに合格し、180 日間の保証が付いている整備済み Air 3S ユニットでハードウェア面をサポートしているため、航空機が脆弱になることはありません。私たちが許可を申請することはできませんが、検査され、明確な基準に格付けされたドローンを使い始めるお手伝いをいたします。

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• モデルの比較: /pages/dji-drone-comparison-2026
• グレーディング プロセスを理解する: /pages/drone-grading-standard
• Reboot Hub 標準の全文を読む: /pages/the-reboot-hub-standard