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マレーシアのドローン運用：CAAM許可チェックリスト（2026年）
DJI Mini 3 Sub 250g の CAAM ライセンスは必要ですか? 趣味: 購入前にライセンス、登録、空域、プライバシー、購入者のリスクを確認してください。
2026年9月7日更新。マレーシアでは、小型ドローンの重量だけでは飛行できるかどうかを判断できません。マレーシア民間航空局（CAAM）は、2025年の飛行許可ガイダンスで、無人航空機システムを運用する予定の者は、事前にCAAMの許可を取得しなければならないとしています。適切な手続きは、運用内容、リスク、空域、機体、予定する活動によって異なります。
この英語ガイドは計画の参考資料であり、許可証ではありません。レクリエーション飛行、業務撮影、FPVイベント、輸入製品、特定の場所について承認するものではありません。申請経路は予定する飛行の詳細によって決まるため、運用のたびに最新のCAAM申請資料を確認してください。
宣伝上の重量ではなく、運用内容から確認する
250 g未満の機体は物理的に小型でも、その表示がCAAMの許可に代わるわけではありません。正確なモデル名、離陸重量、予定場所、高度、日付、時刻、目視内飛行の計画、飛行目的を記録してください。同じ機体を使う場合でも、屋上の点検、ホテルの宣伝動画、クラブのレース、農地の測量、短時間のレクリエーション飛行では、運用上の検討事項が異なることがあります。
CAAMの最新のSafety Information 01/2025では、目視内、対地高度400 ft未満で、散布または物品の投下を伴わない運用について、低リスクの手続きが示されています。運航者および／またはリモートパイロットが飛行許可（ATF）を取得します。これは許可の申請手続きであり、軽量機のあらゆる飛行に一律の許可が出るという意味ではありません。予定する飛行は、CAAMが求める情報と条件に照らして引き続き審査されます。
日程を決めたり、顧客に飛行を約束したりする前に、CAAM Safety Information 01/2025を確認し、最新のCAAM UAS申請ページを利用してください。
リスクに合ったCAAMの手続きを選ぶ
CAAMは複数のUAS手続きを公表しています。Standard ATFは、CAAMが示す低リスクの条件に該当する場合に関係します。農業用UAS運用には、独自の無人航空作業証明書（Unmanned Aerial Work Certificate）の手続きがあります。CAAMはSpecial UAS Projectを、危険物の搭載、目視外飛行、研究開発、またはリスクに応じて追加の運用支援を必要とするその他の活動を含む運用と説明しています。
そのため、望ましい回答に合わせるために運用内容を別のものとして扱ってはいけません。危険物の搭載、目視外への飛行経路の延長、通常の目視飛行から開発試験への変更などによって、プロジェクトは別の承認区分に該当することがあります。低リスクの条件に明確に当てはまらない場合は、飛行を中止し、最新のCAAMの指示を確認してください。
CAAMのUASガイダンスでは、Standard ATF、農業用UAS運用、Special UAS Projectの承認についてまとめて説明しています。
許可と技能要件を混同しない
CAAMの公表ガイダンスでは、運用許可とリモートパイロットの技能認定の手続きが区別されています。UASのページでは、CAAMがリモートパイロット技能証明書（RCoC-B）と、Special UAS Projectおよび農業関連の状況に適用されるモジュールについて説明しています。また、明示された目視内飛行の条件で行う測量や監視については、その活動に関わるという理由だけでStandard ATFの申請にRCoC-Bが自動的に必要となるわけではないとしています。
だからといって、技能が任意になるわけではありません。「ライセンスが必要」「ライセンスは不要」という一般論を繰り返すのではなく、予定する運用に適用される要件を確認してください。申請書と飛行当日の記録では、指名されたリモートパイロット、必要に応じてオブザーバー、運航者、プロジェクトマネージャーを明確にしてください。CAAMのUASガイダンスでは、リモートパイロット、オブザーバー、プロジェクトマネージャーを含め、運用に関わる人員を特定するよう求めています。
移動前に飛行場所を計画する
場所によって判断は変わります。管制空域、制限区域、観客がいるイベント、緊急対応、施設管理者の条件、道路や建設現場については、機材を取り出す前に確認してください。正確な離着陸地点、予定経路、高度、時刻を使用してください。古い飛行禁止マップ、ジオフェンスの警告、SNS投稿をCAAMの承認とみなしてはいけません。
イベントや撮影プロジェクトでは、主催者および土地所有者と、離着陸場所、立ち入り管理の担当者、運用を中止できる人を事前に決めてください。安全な計画には、飛行を中断する際の退避経路と、天候、周囲の人、空域、無線リンク、機体の状態に応じた明確な中止基準が必要です。CAAMのUAS資料は最新の状況とリスクを考慮するよう求めています。制作スケジュールをその確認の代わりにしてはいけません。
記憶に頼らずとも別の責任者が判断を理解できるよう、申請記録を整えてください。モデルの識別情報、予定運用区域、高度、日程、関係者、申請した許可手続きを一緒に保管します。飛行前に、その計画を実際に使用する機体および現地の状況と照らし合わせてください。場所、経路、機体、運用チーム、活動内容の変更は重要な変更となることがあります。以前の承認が変更後の運用にも自動的に適用されると考えてはいけません。
顧客向けプロジェクトでは、特定の承認対象を明示し、公開時点でも正確な内容でない限り、「CAAM承認済み」などの宣伝表現は避けてください。実務上の問いは、ドローンのブランドが一般にマレーシアで飛行可能かどうかではありません。この場所、この時刻の運用が、現在の許可と安全計画の範囲内にあるかどうかです。
輸入・無線の確認事項は飛行許可とは別
飛行許可のガイドでは、輸入したドローン、コントローラー、バッテリーが通関済みか、無線、製品、運送業者、税に関するすべての要件を満たしているかを証明できません。これらの事項には、CAAMの飛行運用資料の対象外となる機関や証拠が関係する場合があります。ATFその他のCAAM承認を、通関、無線の承認、または運送業者の受け入れと解釈しないでください。それぞれの事項を所管する機関から最新の判断を得てください。
マレーシアでのUAS運用チェックリスト
- 運用内容を説明する：目的、機体、重量、場所、高度、経路、日付、時刻、目視内飛行の計画。
- 手続きを選ぶ：計画がStandard ATFの条件に合うか、農業用またはSpecial UAS Projectの審査が必要か確認する。
- 関係者を記載する：該当する場合、運航者、リモートパイロット、オブザーバー、プロジェクトマネージャーを特定する。
- 技能要件を確認する：機体の販売時の重量を判断基準にせず、CAAMの手続き別資料を確認する。
- 現地を準備する：許可、離着陸区域、最新の制限、天候、明確な中止判断を確認する。
- 記録を分けて保管する：CAAMの運用承認を、通関、無線、製品、運送業者の適合に関する主張と混同しない。