AESA 中国から購入したドローンに対するスペインのドローンライセンス要件

DJI ドローンがクリエイティブおよび商業分野を支配し続けるにつれ、ヨーロッパのパイロットが中国の小売店や中古市場から航空機を調達することが一般的になりました。でReboot Hub、信頼できる供給元の 中古 DJI 検査プロセスを通じて、整備済み DJI モデルを輸入している事業者が多数見受けられます。当社が販売するすべてのユニットは、による多点ベンチ テストに合格しています。弊社認定修理技術者and is backed by a 180‑day warranty on refurbished units. Still, regulatory responsibility sits squarely with the person on the sticks. This article walks you through the AESA landscape for drones purchased from China, whether you’re a social media influencer, a wedding photographer, or an FPV enthusiast flying an Avata 2 over Madrid.

1. フレームワーク: AESA によって施行される EU ドローン規則

スペインのドローン規制は独立した国家規範ではなく、欧州連合の共通ドローン規則を直接実施しています。重要な 2 つの柱は次のとおりです。

• EASA オープンおよび特定カテゴリー(オペレーショナルリスクベースのフレームワーク)
• EU製品規格(CE マーキング、クラス識別ラベル)

AESA は、コンプライアンスの監督、パイロット証明書の発行、罰金の徴収を担当する国家航空当局として機能します。バルセロナ、セビリア、またはマドリッド郊外で中国から輸入されたドローンを飛行させる場合、スペインの高級店から購入したドローンに適用されるのとまったく同じ EASA フレームワークの下で運用していることになります。個別の「輸入ドローン」ライセンスはありませんが、マーキングの確認、原産地の文書化、オペレーター登録義務の遵守など、実行する必要がある実際的な手順は、ドローンが EU 以外の流通チャネルを通じて国内に輸入される場合に特に重要です。

免責事項:全国的な実施と施行の優先順位は時間の経過とともに変化します。以下のガイダンスは、確立された EASA 構造 (オープン/特定カテゴリ) と公的に伝達された AESA の実践に基づいています。操作する前に、必ず AESA または資格のある航空アドバイザーに現在の要件を確認してください。

2. Importing from China: CE Marking and Product Compliance

2.1 CE マーキングが重要な理由

For a drone to be flown lawfully in the EU Open category, it needs to carry a CE marking and – depending on its mass class – a class identification label (C0 through C6). DJI ships many of its models with the appropriate CE documentation, even when sold in China. However, a refurbished unit or a grey‑market import may lack the sticker, or its conformity documents may not be immediately obvious.

飛行前に次のことを確認してください。

• 目に見えるものCEマークドローン本体またはパッケージに記載。
• Aクラスラベル(例: C1、C2) 該当するクラス移行日以降にモデルが発売された場合。クラスラベルのないドローンは「レガシー」とみなされ、移行期間終了後は運用制限が厳しくなる可能性がある。
• A適合宣言メーカーから提供されており、通常は DJI Web サイトで入手できます。

ドローンに CE マークが表示されておらず、有効な適合宣言を取得できない場合、EU 規則に基づくそのステータスが不明確になり、AESA はそのドローンを非準拠として扱うことがあります。飛行を許可される運航リスク プロファイル、および必要なパイロット証明書は、この分類に直接依存します。

2.2 Used and refurbished units from China

Reboot Hub などの専門販売者によって「Pristine Pre‑Owned」または「Flawless」と評価された中古の DJI ドローンであっても、もともと欧州市場向けであるか、EU 規格に基づいて製造されていた場合は、オリジナルの CE 文書を保持する必要があります。 DJI モデルの多くは、EU への準拠を含むグローバル仕様に合わせて製造されています。中国を拠点とする販売者から購入する場合は、購入する特定のシリアル番号の CE ステータスを書面で確認するよう販売者に依頼してください。すべてのチェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub規格(単元の採点と準備の方法);当社が供給するすべてのドローンは検査されているため、何が届いているかを正確に知ることができますが、到着時のコンプライアンス検証はお客様の責任となります。

3. AESA オペレーター登録: 最初の法的要件

EU のドローン規制では、ドローンを制御する個人または組織は「操縦者」とみなされ、以下の場合には居住国の航空当局に登録する必要があります。

• ドローンには個人データを取得できるカメラまたはセンサー,または
• ドローンには最大離陸質量 (MTOM) 250g 以上。

実際には、Mini シリーズ (カメラ搭載) から Mavic、Air、および FPV ラインまでの現在のすべての DJI モデルをキャプチャします。その結果、AESAへのオペレーター登録は必須です中国から輸入される事実上すべてのドローンが対象。

登録は、AESA の電子本部を通じてオンラインで行われます。受け取りますオペレータ登録番号ドローンに (物理的または電子的に) 貼り付け、ドローンがサポートしている場合はリモート ID システム経由でアップロードする必要があります。オペレーター番号はパイロットの能力を証明するものではなく、航空機を法的責任を負う人物に結び付けるだけです。

スペインで未登録のドローンを運用すると、法執行措置が取られる可能性があります。罰金の金額は定期的に更新されます。 AESA は現在の範囲を公開します。ここで具体的な数字を引用することはできませんが、経済的および法的リスクが非常に大きいため、登録をスキップすることは合理的な選択肢ではありません。

4. パイロット ライセンス: 必要な証明書

オペレーター登録後は、リモートパイロット証明書フライトのリスク カテゴリに一致します。 AESA は、必要なトレーニングと試験を完了するとこれらの証明書を発行します。これらの証明書は EU 全体で標準化されています。

4.1 A1/A3 証明書 – ベースライン

[3] A1/A3証明書A1/A3証明書は初級レベルの理論コースと試験で、多くの場合、EASA 認定のオンライン プラットフォームを通じて無料で受講できます。この訓練では、基本的な飛行の安全性、気象学、プライバシー、空域認識について学びます。この証明書があれば、以下の飛行が可能になります。

• サブカテゴリ A1 内– ドローンが C0 クラス (<250g) または民間で製造されたドローン <250g の場合、無関係の人々に短時間にわたって (ただし集会に対しては不可)。カメラ付きの 250g 未満のレガシー ドローン (クラスラベルなし) の場合、移行規定により、特定の日付まで A1/A3 証明書による A1 の飛行が許可される場合があります (現在の EASA 移行規則を確認してください)。
• サブカテゴリ A3 内– 人から遠く離れ、住宅、商業、工業、またはレクリエーションエリアから少なくとも 150 メートルの水平距離を保ちます。これは、クラスマークのない 250g ～ 25kg のレガシー ドローンに許可される唯一のオープン サブカテゴリです。

したがって、クラスラベルなしで到着する 250g を超える DJI モデル (初期のユニットやグレーマーケットユニットに共通) のほとんどは、追加の証明書または操作許可を取得しない限り、A3 (傍観者から十分離れた広いオープンスペース) に制限されます。

4.2 A2 証明書 – 人に近づく飛行

[4] A2証明書A2証明書には追加の理論試験と実践的な自己トレーニング宣言が必要です。それはあなたが飛び込むことを可能にしますサブカテゴリA2、無関係な人の近くでの操作が可能になります（水平距離 30 メートル、ドローンが低速モードの場合は 5 メートルまで）。この証明書は、ドローンが適切な C2 クラスまたは特定の質量制限内の過渡期レガシー ドローンに該当する場合に限り、都市公園、屋外イベント、または被写体の近くで画像を撮影するインフルエンサーや写真家に特に関連します。

If you’re shooting wedding portraits in a Madrid garden, an A2 certificate could keep you within the rules while allowing much more flexibility than A3. But the drone itself must qualify – typically a C2‑marked aircraft. A second‑hand Avata 2 or Mavic 3 imported from China might not bear the C2 label; in that case, even with an A2 certificate you may still be limited to A3 operations unless AESA grants a special authorisation.

4.3 特定のカテゴリ – 標準の「開く」権限を超えたもの

オープンカテゴリの境界を超える操作 – 飛行など人の集まり、夜間飛行、または目視外（BVLOS）上空– が必要です運用認可under the Specific category. AESA は、これらの承認を発行するための独自の手順を設定します。特に都市環境において、有料ソーシャル メディア コンテンツに FPV ドローンを組織的に使用する商用ドローン パイロットは、以下の資格を保持する必要がある場合があります。Specific category authorisationアクティビティがオープンサブカテゴリルールに対応できない場合。

あなたがドローン映像を収益化するフルタイムのインフルエンサーである場合は、一般的なフライト プロファイルが標準シナリオ (ヨーロッパの STS など) として適格であるか、それともカスタム承認が必要であるかを AESA で確認することをお勧めします。 「AESA 商用ドローンライセンス」という名前だけの単一のライセンスは存在しません。むしろ、オペレーター登録、パイロット証明書、および必要に応じて操業許可を組み合わせることで、商業操業の法的許可が得られます。

5. 保険: 交渉の余地のない要件

EUのドローン規制により、すべてのフライトに義務付けられる第三者賠償責任保険– ドローンの重量、目的、航空機が中国かビルバオで購入されたかは関係ありません。スペインは AESA を通じてこれを強制しており、通信事業者は要求された場合に補償範囲の証拠を提示できる必要があります。

愛好家の場合、多くの家庭用品保険または専門機器の保険契約をドローンにも適用することができます。商業活動 (補償金、スポンサーシップ、または結果として得られる映像の収益化を受け取るフライトを含む) の場合は、通常、専用の航空保険またはドローン保険商品が必要です。

保険なしで飛行機に乗ると、損害や傷害が発生した場合に個人の経済的責任にさらされるだけでなく、AESA から行政罰を受ける可能性もあります。保険なしで輸入された中古ドローンを運用することは、特に航空機の製造元が検査中に追加のコンプライアンス問題を提起した場合、法的影響を拡大するリスクを伴います。

6. スポットライト: FPV ドローン (DJI Avata 2) とインフルエンサーのユースケース

DJI Avata シリーズおよびその他の FPV ドローンは、臨場感あふれる映画のようなショットを求めるコンテンツ クリエイターの間で絶大な人気を集めています。ゴーグルを付けて FPV を飛行させるということは、本質的に、ドローンとの直接の視覚的接触を維持できないことを意味します。 EUの規定ではオープンカテゴリーで可能です。訓練を受けた観察者がいる場合のみ航空機への直接の視線を維持し、常にお客様と通信を続ける者。監視員がいない場合、その飛行はオープン制限の範囲外となり、特定カテゴリーに分類されてしまいます。

したがって、都市公園で Avata 2 をソロで飛行するインフルエンサーは、たとえ視覚的にどれほど劇的な結果であっても、オープン カテゴリのルールを逸脱して飛行している可能性があり、運用許可が必要になる可能性があります。航空機の重量クラスとクラスマークは引き続き適用されますが、パイロットの能力要件は単純な A1/A3 証明書を超えています。

「インフルエンサーによる商業利用」の場合、問題は報酬を受け取るかどうかではなく、その運営がどのようなリスクをもたらすかです。 Open サブカテゴリの制限内で操作できる場合は、別の商用ライセンスは必要ありません。フライトが定期的にこれらの制限を超える場合、AESA は、特定のカテゴリに移動することを期待します。これは実用的な区別です。A2 ルールに基づき、C2 クラスの Mavic を使用して静かな屋外挙式を撮影した結婚式の写真家はオープンの範囲内です。同じドローンを使用して、監視員なしでゴーグルの下で混雑した受付を通り抜けることはできません。

7. 偽造プロペラおよび未承認部品のリスク

認定されていないサードパーティのサプライヤーから供給されるスペアパーツに対する懸念が高まっています。 OEM 価格の数分の 1 で購入したプロペラのセットは、ドローンの CE ドキュメントの基になっているのと同じ動的バランス、材料強度、または電磁両立性基準を満たしていない可能性があります。その後、スペインでそのドローンを飛行させると、元の型式設計に準拠しなくなった航空機を操縦することになる可能性があります。

AESA はこれを安全違反とみなすことができます。事故が発生した場合、たとえニアミスであっても、調査により航空機の耐空性が調査されることがあります。中国から輸入されたドローンに非純正または偽造プロペラを使用すると、ラベルの欠落によりすでに精査が行われており、法的摘発がさらに複雑になる可能性があります。写真家、インフルエンサー、その他商業的に飛行する人は、コンポーネントの完全性を飛行前チェックリストの一部として扱う必要があります。実際的なアプローチは、プロペラを検証済みのチャネルを通じてのみ購入し、可能な限り純正の DJI 部品を使用することです。

8. Foreign Pilots: Operating a DJI Drone from China in Spain

中国で購入した DJI ドローンをスペインに持ち込む非居住者である場合、通常は同じ EU 規則に従うことが期待されます。オペレーターの登録はあなたの居住国に関連付けられています。すでに別の EASA 加盟国で登録している場合、その登録は EU 全体で認められます。母国が EU 圏外にある場合でも、最初のフライトの前に EASA 州に登録する必要があります。多くの人は最初に訪問する EU の国を選択し、その航空当局にオンラインで登録します。ただし、スペインが旅行中の主な運航国である場合は、AESA により登録を保持することが求められる場合があります。

別途「外国人向けAESAライセンス」はありません。パイロット証明書は EASA 全体に適用されます。 EASA 認定団体が発行した A1/A3 または A2 証明書を保持している場合、その証明書はスペインで有効です。 EU 以外の国のパイロットにとって、旅行前にオンラインで A1/A3 証明書を取得することは賢明なステップです。重要な点は、AESA は国籍に関係なく同じ基準を適用するということです。

9. 概要: パイロット証明書と操作タイプの表

この表は、AESA によって適用される一般的な EASA Open フレームワークを反映しています。レガシードローンの移行期間と正確な分類は、航空機が初めて市場に投入された日付とメーカーの文書によって異なります。 AESA の最新のガイダンスと照らし合わせて、特定のモデルのクラスを確認してください。

10. スペインでの最初のフライト前の実践的なチェックリスト

簡単な実行は、強制執行に遭遇する可能性を減らすのに役立ちます。

1. CE とクラスのマーキングを確認する– ラベルを写真に撮り、適合宣言書のデジタルコピーを保管してください。 【4】オペレーター登録
2. オペレーターとして登録するAESA を使用して、オペレーター番号を取得します。 【2】ドローンにラベルを付ける
3. ドローンにラベルを付けるにはオペレータ番号が入ります。
4. パイロット証明書の確保目的のフライトに適したレベルで。
5. 第三者賠償責任保険の手配証拠にアクセスできるようにしておきます。
6. 動作カテゴリーの確認– フライト プロファイルがオープンを超える場合は、特定の認証を計画します。 【2】プロペラとバッテリーの点検
7. プロペラとバッテリーをチェックする– 純正部品を使用し、飛行前に毎回検査してください。
8. 運用計画を立てる– お住まいの地域の空域制限 (UAS 地理ゾーン) を把握します。

すべてのチェックを自分で行う必要がない場合は、Reboot Hub規格では、中国のサプライ チェーンからの中古 DJI ドローンをどのように準備してグレード付けするかを説明しています。これにより、確実なベースラインからコンプライアンスへの取り組みを始めることができます。

ルールと現実世界が出会う場所

スペインのドローン規制は生きたルールであり、AESA は EASA の進化するフレームワークに合わせてガイダンスを更新しています。操縦者登録、パイロット認定、保険、製品コンプライアンスなどの基本は、引き続きあらゆる合法的な飛行をサポートする柱です。新品の Avata 2 を開封する場合でも、当社の信頼できる調達先の 中古 DJI プロセスで整備された新品の中古品 Mavic を開封する場合でも、航空機には同じ義務が課せられます。

でReboot Hub、私たちはあなたが強くスタートできるようお手伝いします。当社が出荷するすべてのドローンは、当社による多点ベンチテストを受けており、整備済みユニットには 180 日間の保証が付いています。引き続き事務処理を行う必要がありますが、ハードウェアが答えられない質問をしないようにします。

• チェック内容を参照: Reboot Hub 標準
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• 当社の新品中古品および完璧なグレードを理解する

現在の在庫を参照し、認定レベルとクリエイティブな目標に合ったドローンを選択し、準備を整えて自信を持ってスペインの空に飛び立ちましょう。