DJI Air 3Sによるスペインでの不動産撮影飛行：AESAチェックリスト（2026）

欧州市場向けに販売されるDJI Air 3SはC1認証を取得しています。必要なクラス表示が機体にあり、運用がオープンの規則を満たす場合、これはオープンカテゴリーのサブカテゴリーA1に位置づけられ、A2ではありません。不動産業務は有償であってもオープンのまま行えます。カテゴリーは、クライアントに送る請求書ではなく、リスク、人、空域、運用方法によって決まります。

スペインでの撮影前に、実際の機体のラベルと適合宣言書、運航者記録、パイロット訓練、場所の制限、その飛行の保険の状況を確認してください。

Air 3SのC1・A1ルートを正しく使う

DJIは、Air 3Sが欧州でC1認証を取得していることを確認しています。EASAはC1機体をオープンカテゴリーA1に位置づけています。第三者の上空での飛行は想定されておらず、偶発的な上空飛行は最小限に抑えるべきで、人の集まりの上空は飛行できず、運用は該当する120 mの制限未満で行われます。遠隔操縦者には、A1/A3のオンライン訓練と試験の証拠が必要です。

30 mまたは5 mの低速時の距離は、A2におけるC2運用に属します。これらをAir 3Sの通常のルートとして示すべきではありません。A2証明書は他のC2機体には役立つことがありますが、C1のAir 3SをC2運用に変えるものではありません。

運航者を登録し、輸入機体を確認する

AESAは、個人データを取得できるカメラを搭載したオープンカテゴリーの機体について、要件を満たす玩具でない限り、運航者登録を求めています。運航者番号は機体に表示し、必要な場合はリモートIDに入力する必要があります。登録は運航者に帰属し、ドローンを販売した店舗に帰属するものではありません。

中国市場向けまたは中古の機体は、型名がAir 3Sであるというだけで欧州のC1ラベルを備えていると想定すべきではありません。実際の機体にあるクラス表示とCE表示を撮影し、対応するEU適合宣言書を保管し、シリアルとファームウェアの識別情報がその機体と一致することを確認してください。必要な製品の証拠がない場合は、クライアントの仕事を引き受ける前に、その機体をどのように運用できるかAESAまたはメーカーに問い合わせてください。

• AESAへの運航者登録と機体への運航者番号の表示。
• 遠隔操縦者のA1/A3訓練の証拠。
• 実際のC1およびCEラベルと、対応する適合宣言書。
• 最新のファームウェア、バッテリーの状態、プロペラ、障害物センサー、帰還設定。

人、ジオゾーン、物件の計画を確認する

C1ラベルは、どこでも飛行できる許可を生むものではありません。住所についてスペインの公式UAS地理的ゾーン情報を確認し、関連する場合はNOTAMや航空制限を確認し、離陸・回収・緊急時の場所を計画してください。不動産業者、所有者、撮影者は、空域の制限や無関係な近隣住民の権利を免除することはできません。

希望する撮影で人の集まりを避けられない場合、VLOSを維持できない場合、または関連するジオゾーンとオープンの制限を遵守できない場合は、撮影計画を再設計するか、特定カテゴリーのルートを使用してください。障害物検知と前方LiDARは状況認識を高めますが、法的な離隔、パイロットの判断、許可の代替にはなりません。

スペインの現行規則に基づいて保険を判断する

スペインでは、20 kg未満のオープンカテゴリーの飛行すべてに、一律に賠償責任保険が義務づけられているわけではありません。王令517/2024の下では、オープンA1の運用と20 kg未満のオープンA3の運用は、言及された法定保険義務から免除されます。A2および特定カテゴリーの運用は、AESAが説明する保険要件の対象に残ります。法定免除が適用される場合でも、クライアントとの契約、物件所有者、職業上のリスク管理により、保険が必要となることがあります。

まず運用サブカテゴリーを記録し、次に保険が法的に必要か、クライアントが保険証券を求めているかを確認してください。撮影が商業目的であることを、その分析の省略理由にしないでください。

撮影前の証拠ファイルを整える

運航者証明書、パイロット訓練、機体のクラス証拠、場所の確認、天候判断、クライアントの許可、プライバシー計画、飛行前の機体記録をまとめて保管してください。Reboot Hubは、可能な場合、販売された機体の状態と同梱品を記録できますが、飛行の判断についてはスペインの運航者が引き続き責任を負います。