Supporto e apprendimento

Perché le batterie DJI si gonfiano e perché sono pericolose

Una batteria gonfia è il segno più inconfondibile del gonfiore della batteria DJI che si dirige verso un guasto catastrofico. I tecnici dell'hub di riavvio hanno eseguito la diagnosi e la riparazione 800 custodie per batterie DJI gonfie dal 2022 nel nostro laboratorio diagnostico a livello di chip a Shenzhen, in Cina, in possesso della certificazione MOHRSS di livello 3 di tecnico avanzato riconosciuta dal Ministero cinese delle risorse umane e della sicurezza sociale. Gestiamo dozzine di pacchetti DJI rigonfi ogni settimana – dalle batterie di volo Mavic 3 agli Inspire 2 TB50 – e in ogni caso la fisica sottostante è la stessa. Capire perché si verifica il gonfiore e quanto sia veramente pericoloso aiuta i proprietari a intraprendere le azioni giuste prima che si verifichi un incendio, uno spegnimento a mezz'aria o la perdita completa del drone.

Le tre principali cause di gonfiore

• Sovraccarico o abuso di addebito: La carica al di sopra della tensione di terminazione sicura (4,4 V per cella per le celle LiPo ad alta tensione di DJI) accelera la decomposizione dell'elettrolita. Anche l'uso occasionale di un caricabatterie di terze parti con rilevamento della tensione impreciso può spingere le celle in una regione in cui le piastre di litio metallico si trovano sull'anodo. Il gas risultante, principalmente anidride carbonica e monossido di carbonio, gonfia permanentemente la sacca.
• Invecchiamento cellulare e affaticamento da ciclo: Ogni ciclo di carica-scarica crea un degrado microscopico. Le batterie intelligenti di DJI sono classificate per 200–300 cicli prima che la resistenza interna aumenti bruscamente e la capacità scenda al di sotto dell'80%. Nei nostri smontaggi, i pacchi oltre i 250 cicli mostrano quasi sempre sacche di gas anche se il rigonfiamento esterno non è ancora visibile. Man mano che l'interfase solido-elettrolita (SEI) si ispessisce e il materiale del catodo si rompe, la generazione di gas diventa inevitabile.
• Impatto fisico e danni da incidente: Anche un incidente minore può piegare o delaminare gli strati interni degli elettrodi, creando un nano-cortocircuito che progredisce nel corso dei giorni. Vediamo spesso pacchi che leggono una tensione normale ma hanno un cortocircuito nascosto in una cella: il flusso costante di corrente genera calore e gas fino a quando il sacchetto non si gonfia visibilmente.

La soglia di pericolo e le conseguenze

Su una batteria DJI costruita con un telaio in plastica rigida, qualsiasi rigonfiamento eccede 0,5 mm quando controllato con uno spessimetro o con un test su superficie piana è oltre la tolleranza di sicurezza. Da quel momento, la pressione interna può compromettere il separatore della cella. I rischi sono triplici:

• Fuga termica e incendio: Una sacca compromessa può sfogarsi violentemente. Se la batteria si trova all'interno di un drone o su un caricabatterie, l'elettrolito infiammabile che fuoriesce può accendersi istantaneamente, producendo una fiamma a getto superiore a 500 °C che distruggerà il drone e le proprietà circostanti.
• Interruzione dell'alimentazione in volo: Una cellula gonfia spesso mostra una resistenza interna elevata. Sotto i carichi di volo, l'abbassamento di tensione può attivare il sistema di gestione della batteria (BMS) per interrompere istantaneamente l'alimentazione, provocando un incidente a mezz'aria su persone o acqua.
• Lesioni personali: Maneggiare una sacca gonfia senza protezione rischia di ustioni chimiche dovute alla fuoriuscita di elettrolita (che contiene precursori dell'acido fluoridrico) o a un'improvvisa rottura della sacca che espelle gas caldi sul viso o sulle mani.

In linea con la nostra certificazione MOHRSS Livello 3 nella riparazione dell'elettronica dei droni, classifichiamo qualsiasi rigonfiamento visibile come a "non utilizzare: passare alla valutazione professionale" condizione. Non esiste uno scenario in cui continuare a caricare, scaricare o conservare una batteria DJI gonfia sia sicuro.

Come identificare una batteria DJI gonfia (autodiagnosi)

Gli utenti finali possono rilevare precocemente il gonfiore prima che diventi un'emergenza. I seguenti controlli non richiedono strumenti speciali e devono essere eseguiti ogni 10-20 voli, soprattutto se lo zaino ha più di un anno o è stato conservato completamente carico.

Ispezione visiva

Rimuovi la batteria dal drone e ispeziona la custodia sotto una luce intensa. Cerca:

• Rigonfiamento o convessità: Qualsiasi curva verso l'esterno sul guscio di plastica superiore o inferiore che si discosta dal profilo piatto originale. Sulle batterie Mavic 3 e Air 3, la cornice LED centrale potrebbe iniziare a sollevarsi su un lato.
• Deformazione delle linguette di bloccaggio: Le linguette che si incastrano nel telaio del drone potrebbero essere spinte verso l'esterno, rendendo difficile l'inserimento della batteria. Se la batteria non è più a filo, la causa più comune è il rigonfiamento.
• Crepe sottili: Le crepe da tensione vicino alle giunture, spesso combinate con un leggero odore dolciastro o di solvente, indicano che la sacca preme contro l'involucro e il vapore dell'elettrolita fuoriesce.

Il test della superficie piana

Posiziona la batteria su una superficie piana: un piano di lavoro in granito, un tavolo di vetro o una superficie di lavoro di precisione. Entrambi i bordi lunghi dovrebbero essere completamente a contatto. Premere delicatamente su ogni angolo. Qualsiasi oscillazione, per quanto lieve, segnala un rigonfiamento. Se riesci a far scorrere la mina da 0,5 mm di un portamine sotto un bordo, il rigonfiamento ha superato la soglia di sicurezza. Questo test è sufficientemente sensibile da rilevare l'accumulo di gas interno prima che la custodia in plastica si deformi visibilmente.

Controllo della temperatura durante la ricarica

Utilizzare un termometro a infrarossi o una termocamera per monitorare la superficie della batteria durante la fase di carica a corrente costante. In condizioni normali, con una temperatura ambiente di 25 °C, la superficie della batteria dovrebbe rimanere stabile sotto i 40 °C. Un pacco che raggiunge i 45–50 °C durante la ricarica a 1°C, soprattutto se si riscalda solo una cella, quasi certamente ha una cella gonfia o in cortocircuito interno. Interrompere immediatamente la ricarica se la batteria risulta eccessivamente calda al tatto.

Codici di errore dell'app DJI Fly

Il BMS monitora continuamente la tensione, la corrente e la temperatura di ogni cella. I seguenti messaggi di errore nell'app DJI Fly o DJI Pilot 2 sono spesso correlati al gonfiore:

• "Errore batteria: sovracorrente durante la scarica" (sottocodice errore 0x02): registrato frequentemente quando la maggiore resistenza di una cella gonfia provoca un picco nell'assorbimento di corrente in modalità di compensazione della tensione.
• "Temperatura batteria alta" – da non confondere con il calore ambientale; una cella che raggiunge i 60°C con un carico di soli 2°C suggerisce un cortocircuito interno dovuto a una sacca deformata.
• "Errore cella batteria/Sbilanciamento cella" : il BMS misura le tensioni delle singole celle. Un delta maggiore di 0,1 V tra la cella più alta e quella più bassa sotto carico indica fortemente un difetto fisico, spesso correlato al gas.
• "Errore di comunicazione della batteria" : la pressione fisica dovuta al rigonfiamento può rompere i giunti di saldatura sul PCB flessibile BMS, interrompendo la comunicazione I²C/SMBus.

Se una qualsiasi di queste avvertenze appare insieme a un lieve rigonfiamento visivo, la confezione deve essere trattata come un pericolo critico.

Cosa dovresti fare immediatamente quando trovi una batteria DJI gonfia?

Scoprire una batteria DJI gonfia è allarmante, ma un'azione rapida e calma impedisce che un piccolo rigonfiamento si trasformi in un incendio domestico. Seguire esattamente questi passaggi, quindi contattare un centro di riparazione certificato a Shenzhen, in Cina, per una gestione sicura.

1. Interrompere immediatamente l'utilizzo e la ricarica. Non tentare di scaricare la batteria del drone, su un caricabatterie o con qualsiasi scaricatore aftermarket. Scollegarlo da tutte le apparecchiature. Un pacco rigonfio è chimicamente instabile e qualsiasi flusso di corrente può innescare lo sfiato.
2. Trasferire in un contenitore ignifugo. Posizionare la batteria in una borsa di sicurezza LiPo o in un contenitore metallico (scatola di munizioni in acciaio con il sigillo rimosso) riempito con sabbia asciutta. Conservarlo su una superficie non infiammabile come cemento o piastrelle di ceramica, in un'area ben ventilata, lontana da uscite, rilevatori di fumo e materiali combustibili. La temperatura di conservazione deve essere mantenuta tra 10 °C e 30 °C — non lasciare mai il contenitore esposto alla luce solare diretta o a un veicolo caldo.
3. Rivolgersi a un centro di riparazione professionale. Non forare, sgonfiare o aprire mai una custodia LiPo gonfia. Il sussurro di "rilasciare il gas con un ago" trovato su alcuni forum porta ad immediati getti di fiamma. Nel nostro stabilimento di Shenzhen, in Cina, i tecnici certificati secondo i protocolli MOHRSS Livello 3 scaricano in modo sicuro i pacchi rigonfiati a <2,5 V utilizzando carichi resistivi controllati all'interno di una cappa aspirante, quindi neutralizzano l'elettrolita prima del riciclaggio. L'intervento fai-da-te annulla qualsiasi responsabilità residua del produttore e ti espone a un rischio estremo.
4. Non gettare nei normali rifiuti. Le batterie LiPo gonfie sono classificate come rifiuti pericolosi secondo le "Misure per l'amministrazione della prevenzione e del controllo dell'inquinamento ambientale causato dai rifiuti elettronici" della Cina (Ministero dell'Ecologia e dell'Ambiente, 2019). A Shenzhen, in Cina, i canali designati per i rifiuti elettronici accettano le batterie dei droni. Reboot Hub indirizza tutte le celle danneggiate a un partner autorizzato per il riciclaggio del litio che recupera cobalto, nichel e carbonato di litio, garantendo zero discariche. Non gettare mai una batteria gonfia in un cestino, in uno scivolo di un edificio o nel riciclaggio sul marciapiede: la compattazione in un camion dei rifiuti può accendere immediatamente la cella.

Se la batteria sibila, emette vapore bianco o risulta calda al tatto, evacuare l'area e chiamare immediatamente i servizi di emergenza. Per pacchi stabili ma rigonfi, il protocollo contenitore e contatto sopra riportato mantiene tutti al sicuro finché un tecnico non riesce a valutare il BMS e le cellule.

Quali sono le cause del rigonfiamento della batteria DJI: danni fisici, guasto del sistema BMS o invecchiamento?

Una batteria intelligente DJI è più di un insieme di celle: è un sistema strettamente integrato in cui il BMS, la commutazione del MOSFET, l'indicatore del livello di carburante e il pacco di celle devono funzionare tutti in armonia. Il rigonfiamento può avere origine da un singolo evento fisico, da un guasto elettronico strisciante o da un'inevitabile degradazione chimica. Di seguito analizziamo le esatte catene di guasti osservate nel nostro laboratorio di Shenzhen quando decapsulamo confezioni rigonfie allo stereomicroscopio.

Danni fisici derivanti da incidenti

Quando un drone colpisce il terreno ad alta velocità, la pila di celle interna della batteria può subire forze di compressione ben oltre la tolleranza della custodia. Il separatore, una pellicola poliolefinica microporosa spessa solo 12-20 µm, può schiacciarsi o tagliarsi, consentendo il contatto diretto tra anodo e catodo. Anche se inizialmente il cortocircuito è sufficientemente resistivo da evitare una forte fuga termica, crea una corrente di dispersione persistente. Nei cicli successivi, questo riscaldamento localizzato carbonizza l'elettrolita, generando gas e provocando il gonfiaggio della sacca. Troviamo regolarmente angoli di celle schiacciati nelle batterie dei droni della serie Mavic 3 che sono atterrati duramente su terreni rocciosi. Il drone può ancora accendersi, ma il danno rimane nascosto finché il gonfiore non diventa visibile settimane dopo.

Guasto del circuito BMS che causa lo squilibrio della cella

Il BMS è responsabile del bilanciamento dello stack LiPo ad alta tensione 3S o 4S. Utilizza un TI BQ40Z50 o un circuito integrato simile con MOSFET esterni per dissipare piccole quantità di corrente dalla cella più alta durante la ricarica. Quando questo circuito di spurgo si guasta, spesso a causa di un MOSFET in cortocircuito (ad esempio, un DMG1012T che presenta un cortocircuito drain-source), una cella può essere sovraccaricata in modo persistente mentre la tensione totale del pacco rimane entro i limiti. Abbiamo documentato casi in cui la cella n. 2 ha raggiunto 4,48 V mentre la cella n. 1 è rimasta a 4,15 V, ma il bus di comunicazione BMS ha segnalato solo un errore generico di "squilibrio di tensione". La cella sovraccaricata emette rapidamente gas. Al Reboot Hub, la riparazione BMS a livello di chip, sostituendo il MOSFET difettoso e ricalibrando l'indicatore del carburante, spesso ripristina la piena funzione di bilanciamento a $ 60-80, a condizione che la cellula gonfia stessa sia ancora meccanicamente intatta e entro i limiti di sicurezza.

Invecchiamento chimico dopo oltre 200 cicli

Le celle LiPo ad alta tensione di DJI (terminazione a 4,4 V) raggiungono un'elevata densità di energia ma sono chimicamente più aggressive delle LiPo standard da 4,2 V. Dopo 200–300 cicli, l'ossidazione cumulativa dell'elettrolita sulla superficie del catodo produce anidride carbonica, monossido di carbonio e tracce di etilene. Allo stesso tempo, l'anodo SEI si ispessisce, consumando litio e aumentando l'impedenza interna. Il risultato è un doppio problema: più generazione di gas a ogni carica di completamento e più calore che accelera la decomposizione. Nella gascromatografia post mortem, abbiamo riscontrato concentrazioni di CO₂ superiori all'80% in volume in confezioni con oltre 350 cicli. Questo non è un difetto di fabbricazione: è la firma di fine vita di qualsiasi sostanza chimica LiPo ad alta energia. I nostri dati sul campo, raccolti in migliaia di registri di volo, mostrano che una volta che un pacco ha superato i 250 cicli, la probabilità di rigonfiamento rilevabile supera 30%, anche con perfette pratiche di conservazione.

Quanto costa la riparazione della batteria DJI rispetto alla sostituzione completa?

Quando una batteria DJI mostra un rigonfiamento, il proprietario deve affrontare due percorsi pratici: rinnovamento professionale a livello di chip del BMS e rilavorazione selettiva delle celle, oppure acquisto di un pacchetto OEM nuovo di zecca. La scelta giusta dipende dal numero di cicli, dalla cronologia degli incidenti e dalle condizioni delle celle ai polimeri di litio. La tabella seguente fornisce un confronto trasparente dei costi basato sui prezzi del servizio Reboot Hub a Shenzhen, in Cina. Per le tariffe più aggiornate sul tuo modello specifico, consulta la Database dei costi di riparazione DJI di Reboot Hub 2026.

Quando la riparazione a livello di chip ha senso

Se il rigonfiamento è minimo (appena sopra 0,5 mm), l'IR della cella è ancora entro 10–15 mΩ e la capacità rimane superiore all'80% della targhetta, il colpevole è solitamente un difetto di bilanciamento del BMS o una traccia di rilevamento danneggiata, non le celle stesse. I nostri tecnici certificati MOHRSS Livello 3 sostituiscono il componente guasto (spesso un singolo MOSFET SOT‑23 che costa meno di 0,50 dollari) e quindi eseguono un ciclo completo di bilanciamento carica-scarica su un analizzatore CBA V di West Mountain Radio. Il BMS riparato protegge e bilancia in modo affidabile le celle esistenti, prolungando la vita del pacco di altri 80-120 cicli. Questo servizio è ideale per le batterie dei modelli ad alta capacità come la batteria di volo intelligente del Mavic 3 (BWX260-5000-15.4) o del Phantom 4 Pro ad alta capacità (PH4-5870mAh-15.2V), dove una nuova confezione costa oltre $ 155. Ad esempio, il mese scorso abbiamo riparato 12 pacchetti Mavic 3 a un costo medio di $ 73, un risparmio di circa il 50% rispetto alla sostituzione.

Quando la sostituzione è l'unica opzione sicura

Se la sacca è fisicamente strappata, presenta perdite o presenta un delta di tensione tra celle superiore a 0,3 V dopo lo spurgo, la pila di celle è compromessa. Nessuna riparazione può invertire il cortocircuito dell'elettrodo interno o la seccatura dell'elettrolita. In questi casi, offriamo una nuova batteria DJI alle tariffe del rivenditore: in genere $ 105 per una batteria standard Mini 3 Pro, fino a $ 195 per un pacchetto Mavic 3 Enterprise TB30. Forniamo sempre l'imballaggio originale e una registrazione della garanzia DJI di 12 mesi durante l'attivazione in negozio. I clienti spesso chiedono se possiamo "scambiare solo le celle". Sebbene tecnicamente possibile in un processo certificato di sostituzione delle celle (disponiamo di celle LiPo grezze di qualità OEM), il costo delle nuove celle più la saldatura laser delle linguette e il reincapsulamento ad alta intensità di manodopera si avvicina al 70-80% di una nuova batteria. Considerando la responsabilità in termini di sicurezza, consigliamo una sostituzione completa per qualsiasi pacco oltre i 300 cicli o con danni fisici. La differenza di prezzo tra a $ 60-80 Riparazione del BMS e a $ 105-195 nuova batteria è il margine di sicurezza che ottieni con prodotti chimici freschi e garanzia completa: una decisione nella quale guidiamo ogni cliente con i dati misurati delle celle mostrati sullo schermo. Per un'analisi completa di tutti i prezzi di riparazione DJI, visitare Servizio di riparazione professionale DJI di Reboot Hub pagina.

Come è possibile prevenire il rigonfiamento della batteria DJI?

Il gonfiore non è una morte prematura inevitabile se si adottano alcune abitudini disciplinate. Il nostro database di oltre 2,000 I controlli della batteria mostrano che i pacchi mantenuti con le seguenti regole superano abitualmente i 300 cicli senza rigonfiamenti misurabili.

• Negozio presso 40–60% Livello di carica. Il punto ottimale della tensione di stoccaggio per le celle LiPo ad alta tensione DJI è 3,7–3,85 V per cella (circa 3,8 V nominali per una terminazione da 4,4 V). Ciò corrisponde al 40–60% sull'indicatore LED della batteria DJI (2 fissi, 1 lampeggiante). Se non volerai per più di 7 giorni, porta la batteria a questo livello: molti droni DJI offrono una funzione automatica di "scarica automatica" che inizia dopo 1-9 giorni (regolabile nell'app). Verificare che si attivi; vediamo ancora pacchi che sono rimasti al 100% per mesi perché l'impostazione di scarica automatica era disabilitata.
• Mantenere la temperatura entro la finestra di sicurezza. Durante la ricarica, la temperatura ambiente deve essere 0–40 °C — La ricarica di una batteria a temperatura inferiore a 0 °C provoca la placcatura al litio e danni irreversibili immediati. Lo spazio di archiviazione dovrebbe essere 10–30 °C. Non lasciare mai le batterie in un'auto parcheggiata al sole, dove la temperatura dell'abitacolo può superare i 60 °C, accelerando la decomposizione del SEI. L’ideale è un armadio a temperatura controllata; funziona anche un cassetto fresco e asciutto in una stanza con aria condizionata.
• Utilizzare solo caricabatterie e cavi originali DJI. I caricabatterie di terze parti potrebbero non implementare l'intero profilo di terminazione CC‑CV richiesto per le celle ad alta tensione da 4,4 V. Abbiamo misurato caricabatterie economici da USB‑C a Mavic 3 che erogano 5,2 V all'ingresso BMS con un'ondulazione eccessiva, causando una compensazione eccessiva del BMS e spingendo una cella oltre il suo limite. I caricabatterie DJI originali e l'hub di ricarica della batteria DJI mantengono una tensione precisa e comunicano continuamente con il BMS per la ricarica in più fasi.
• Installa sempre gli aggiornamenti firmware per batteria e drone. DJI perfeziona periodicamente il firmware BMS, migliorando gli algoritmi di bilanciamento, i cut-off termici e la logica di scarica automatica. Un BMS aggiornato è in grado di rilevare i microcortocircuiti in anticipo e di accelerare con garbo anziché consentire a una cella gonfia di continuare a funzionare. Nell'app DJI Fly, mantieni abilitato "Aggiornamento firmware batteria".

L'integrazione di queste pratiche nel flusso di lavoro non costa nulla e prolunga sia la sicurezza del volo che la longevità della batteria. Per i piloti che volano commercialmente sotto l'Amministrazione dell'Aviazione Civile del MOPS cinese, anche il mantenimento dei registri delle batterie che registrano il conteggio dei cicli, la tensione di stoccaggio e qualsiasi ispezione fisica è un passo verso la conformità normativa.

Domande frequenti: domande comuni sul rigonfiamento della batteria DJI

Quanto costa riparare una batteria DJI gonfia su Reboot Hub?

Costi di riparazione BMS professionali a livello di chip $ 60-80 e prende 2–4 ore. Ciò include la sostituzione del MOSFET, la ricalibrazione dell'indicatore del carburante e un ciclo completo di bilanciamento carica-scarica. Se le celle sono fisicamente compromesse e richiedono una sostituzione completa, una nuova batteria DJI OEM varia da $ 105 a 195 a seconda del modello, con attivazione in negozio e una garanzia DJI di 12 mesi. Per i prezzi attuali sul tuo modello specifico, controlla il Riavvia il database dei costi di riparazione DJI dell'hub 2026.

Quanto tempo richiede la riparazione professionale della batteria DJI?

La riparazione BMS a livello di chip viene generalmente completata in 2–4 ore presso il nostro stabilimento di Shenzhen, in Cina. La sostituzione completa della batteria con un nuovo pacchetto OEM è immediatamente disponibile: disponiamo di modelli popolari tra cui Mavic 3, Air 3, Mini 4 Pro e Inspire 2 TB50/TB55. Per i clienti che ricevono la spedizione tramite posta, il tempo di consegna totale, inclusa la spedizione per la restituzione, è di 2-4 giorni lavorativi. Ti consigliamo di contattarci indicando il numero del modello della batteria in modo da poter confermare lo stock e fornirti un periodo di tempo esatto prima della spedizione.

Perché le batterie DJI si gonfiano: è un difetto di fabbricazione?

Nella stragrande maggioranza dei casi, il rigonfiamento non è un difetto di fabbricazione. È il risultato del normale invecchiamento elettrochimico dopo 200-300 cicli, danni fisici da impatto che schiacciano i separatori cellulari interni o difetti di bilanciamento del BMS che sovraccaricano le singole celle. Solo i pacchi che si gonfiano sotto i 50 cicli senza cronologia di arresti anomali sono probabilmente difettosi e dovrebbero essere restituiti con la garanzia della batteria di 6 mesi di DJI. I nostri dati diagnostici su oltre 800 casi mostrano che meno del 5% delle batterie gonfie sono veri difetti di fabbricazione. Ti consigliamo di documentare il conteggio dei cicli e la cronologia di eventuali arresti anomali prima di contattare il supporto della garanzia DJI.

Il gonfiore può verificarsi entro i primi 50 cicli?

Sì, anche se raro. Difetti di fabbricazione, come un separatore piegato o l'inclusione di particelle metalliche, possono causare sbuffi precoci. Anche i danni da impatto derivanti da un incidente lieve possono comprimere le cellule durante il primo volo. Se un pacco si gonfia sotto i 50 cicli e non è presente alcuna cronologia di arresti anomali, deve essere restituito in garanzia; La garanzia standard della batteria DJI copre 6 mesi o meno di 200 cicli. Ti consigliamo di fotografare il gonfiore e di conservare la ricevuta di acquisto, quindi di contattare l'assistenza DJI entro 48 ore. Se la garanzia viene negata, Reboot Hub può diagnosticare la causa principale e fornire un rapporto scritto sul guasto per il reclamo.

Quanto è urgente gestire una batteria DJI gonfia?

Serio. Una batteria LiPo gonfia dovrebbe essere trattata come un pericolo di incendio entro poche ore, non settimane. Anche un pacco che sembra "leggermente gonfio" può entrare in fuga termica senza preavviso se il cortocircuito interno diminuisce improvvisamente di resistenza. Rimuovilo dal drone, mettilo in un contenitore ignifugo e organizza lo smaltimento o la riparazione professionale lo stesso giorno. Consigliamo di programmare una diagnostica entro 24 ore: Reboot Hub offre una valutazione in giornata per i clienti che si recano presso la nostra sede di Shenzhen, in Cina, e la maggior parte delle riparazioni BMS vengono completate in 2-4 ore al costo di $ 60-80.

Posso comunque far volare il mio drone anche se il gonfiore della batteria è solo lieve?

No. Non esiste un livello sicuro di gonfiore per il volo. Sotto le vibrazioni e l'assorbimento di corrente di un volo aggressivo, una sacca con danni interni anche minori è soggetta al collasso di tensione e allo sfogo improvviso. Il rischio di un guasto catastrofico è assoluto: la batteria può incendiarsi durante il volo, distruggendo il drone e mettendo in pericolo le persone sottostanti. Se vedi un rigonfiamento, la batteria è collegata a terra in modo permanente. Ti consigliamo di trasferirlo immediatamente in un contenitore ignifugo e di prenotare una diagnostica professionale per determinare se una riparazione a livello di chip da $ 60-80 può ripristinare in sicurezza il pacchetto o se è necessaria una sostituzione da $ 105-195.

Offrite una garanzia sulla riparazione del gonfiore della batteria DJI?

Tutte le riparazioni BMS a livello di chip presso Reboot Hub sono coperte da una garanzia di lavorazione di 90 giorni che copre i componenti specifici che abbiamo sostituito. Per la sostituzione completa della batteria, registriamo il nuovo pacchetto con la garanzia standard del produttore di 12 mesi di DJI durante l'attivazione in negozio. Se una batteria riparata sviluppa un nuovo problema entro il periodo di garanzia, effettuiamo una nuova diagnosi e ripariamo senza costi di manodopera aggiuntivi. Ti consigliamo di conservare la ricevuta di riparazione e il registro del conteggio dei cicli: la garanzia non copre nuovi danni fisici, infiltrazioni d'acqua o utilizzo oltre i 300 cicli cumulativi.

Per approfondimenti si veda il ns Guida alla sostituzione della batteria DJI, che ti guida attraverso l'attivazione di un nuovo pacchetto e segnali comuni di guasto dei droni ti aiuta a individuare i problemi della batteria prima che si aggravino.

Se in questo momento hai a che fare con una batteria DJI gonfia o sospetti che si sia gonfiata presto, portala al Reboot Hub di Shenzhen, in Cina, per una diagnosi gratuita e senza impegno. I nostri tecnici certificati MOHRSS Livello 3 misureranno l'IR della cella, controlleranno lo stato del BMS e ti forniranno un preventivo trasparente, sia che si tratti di un $ 60-80 Riparazione BMS a livello di chip che ripristina il tuo pacco o una nuova batteria DJI originale attivata con garanzia completa. La sicurezza non è negoziabile e il nostro approccio a livello di chip ti offre il percorso più conveniente per tornare in cielo. Pianifica una valutazione diagnostica professionale presso l'hub di riavvio oggi e consegnare il pericolo ai professionisti che ogni giorno maneggiano pacchi LiPo gonfi, in modo sicuro, rapido e nel pieno rispetto delle normative cinesi sui rifiuti elettronici.