Támogatás és tanulás

Hogyan készül a DJI Neo drón belülről – és miért befolyásolja a javíthatóságot?

A sikeres DJI Neo javítás a drón architektúrájának megértésével kezdődik, amely eltér a korábbi ultrakönnyű modellektől egy szorosan integrált moduláris felépítéssel, amely továbbra is komoly chipszintű beavatkozást tesz lehetővé. A Reboot Hub technikusai diagnosztizálták és megjavították 800 DJI Neo egység 2022 óta, MOHRSS Level 3 Advanced Technician minősítéssel rendelkezik, amelyet a Kínai Emberi Erőforrások és Társadalombiztosítási Minisztérium ismer el. A fő alaplap egyetlen 4 rétegű PCB-n egyesíti a repülésvezérlőt, az ESC tömböt, az energiagazdálkodási integrált áramkört (PMIC) és az IMU érzékelőcsoportot. Ez a konszolidáció javítja a súlyozás hatékonyságát, de megnehezíti a kártyaszintű diagnózist, mivel egyetlen rövidre zárt MOSFET egyértelműen elkülönített hibakódok nélkül boot hurokba torkollhat. A kínai Sencsenben található Reboot Hubban a MOHRSS 3. szintű tanúsítvánnyal rendelkező technikusok röntgenréteg-leképezéssel és áramkör-tesztelőkkel rutinszerűen feltérképezik a kártyák összekapcsolását, hogy elkülönítsék az IC-hibákat a passzív komponensek eltolódásától.

A kritikus összeköttetések 0,3 mm-es osztásközű FFC (lapos hajlékony kábel) összeköttetéseken alapulnak a maglap és a kardántengely-szerelvény között, míg a látórendszer-modul egy dedikált MIPI-sávon keresztül kommunikál. Az alaplap FFC-csatlakozójának sérült reteszelője a kamera teljes meghibásodását imitálhatja, ami egy téves azonosítás, amelyet a csak csereszervizek a teljes kártya magas költséggel történő kicserélésével oldhatnak meg. Munkafolyamatunk ehelyett érvényesíti az egyes sávok szemdiagramját, mielőtt bármely alkatrészt cserélne.

• SoC és memória alrendszer: A Neo egyedi DJI processzort használ halmozott LPDDR4X DRAM-mal. A Ball-grid array (BGA) forrasztási csatlakozás mikrorepedése, amelyet gyakran kemény leszállás okoz, időszakos rendszerindítási hibákat okoz. Az SoC precíz hőprofilozással történő újrafolytatása a kártyacsere töredékéért visszaállítja a funkcionalitást.
• ESC teljesítményfokozat összekapcsolása: A négy kefe nélküli motor kimenet mindegyike egy különálló félhíd meghajtó IC-től származik, amely ugyanarra a PCB-re van szerelve. Ezek a meghajtók közös söntellenállást használnak az áramérzékeléshez; a repedt ellenállás megzavarja a motor telemetriáját és hibakódot vált ki 20003.
• IMU és barométersziget: Az IMU egy rezgéscsillapított üregbe telepített dedikált MEMS-modul. Még a 40 μm-es eltolás is a rögzítési síkjában a keret elcsavarása után tartós horizont dőlést okoz, amelyet a DJI Assistant 2 kalibrációja önmagában nem rögzíthet.

Ennek az architektúrának a megértése elengedhetetlen, mielőtt bármilyen javítást megkísérelne. A kártyaszintű diagnosztikai megközelítés pontosan azonosítja a meghibásodott aláramkört, lehetővé téve a precíz javításokat, amelyek megőrzik a biztonságos ROM-ban tárolt eredeti gyári kalibrációs értékeket. Ez a chipszintű perspektíva elkerüli az általános modulcserék csapdáit, és biztosítja, hogy a drón repülési burkolata megfeleljen a gyári előírásoknak. Az összes DJI modell komponensenkénti árának teljes lebontásáért lásd a Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

A mélyreható merülést kiegészítő alapismeretekért tekintse meg a mi oldalunkat Drone Repair Fundamentals útmutató.

Miért remeg a DJI Neo kamerám – és mennyibe kerül a stabilizátor javítása?

A DJI Neo kamerastabilizációs hibái általában elakadt inicializálásként, "Gimbal Overload" figyelmeztetésként vagy a szilárd rögzítés ellenére rángatózó felvételként jelentkeznek. A rendszer háromtengelyes, kefe nélküli közvetlen hajtású motorjai abszolút 14 bites mágneses kódolókra támaszkodnak; egyetlen kódoló félreolvasása hibahurokba dobja a kalibrációt. A kínai Sencsenben található Reboot Hub javítási költségei től kezdve mozognak 55 USD a 120 dollár, attól függően, hogy a korrekció mechanikus átrendezés, szalagkábel csere vagy a motor meghajtó IC chipszintű javítása. Egy gyakori alternatíva – a teljes stabilizáló egység cseréje egy hivatalos amerikai vagy európai szervizben – kockáztatja az össze nem illő kalibrációs adatokat, és általában 350–500 dollárba kerül, ezért létesítményünk előnyben részesíti az alkatrész szintű beavatkozást.

A diagnosztikát három szintre osztjuk:

• Rezgési és beállítási problémák: A lengőkar ütközés utáni mikrohajlítása 0,15–0,3 mm-es eltolást hoz létre, amely adott repülési sebességnél rezonáns rezgést gerjeszt. Ezt lézeres beállító fúrógéppel ellenőrzik, és a kart hidegfém technikával kiegyenesítik, amely elkerüli az ötvözet izzítását. Tipikus javítás: 55-85 USD.
• Kalibrációs hiba észlelése: Ha a DJI Fly hibát jelez 40011 (a gimbal IMU adatok abnormálisak), a hiba gyakran a flexibilis nyomtatott áramkörben rejlik, amely összeköti a pitch motort az alaplappal, ahol egy hajszálrepedés tompítja a kódoló jelét. Az FPC nyomvonalakon végzett impedancia vizsgálat elkülöníti a törést. A gimbal flex kábel cseréje: 35-85 USD.
• Motor- és stabilizációs hibák: Az elakadt emelkedési motor túláramot vehet fel, és elégetheti az alaplapon lévő meghajtó MOSFET-et. Ahelyett, hogy 350–500 dolláros kártyát kellene cserélni egy hivatalos szervizközpontban, MOHRSS Level 3 minősítésű technikusaink kicserélik az egyetlen SOT-23 csomag MOSFET-et, és szükség esetén újragolyózzák a motor meghajtó IC-jét. Chipszintű motorvezető javítás: 75–120 USD. Teljes motor állórész csere jeladó átállítással: 85–120 USD.

Ezt követően egy eredeti gyári kalibrációt hajtanak végre egy hattengelyes rázóasztal segítségével, hogy visszaállítsák az érzékelő fúziós térképét. Ezt az eljárást az általános műhelyekben gyakran spórolják, de kötelező a 0,01°-nál kisebb stabilizációs pontosság fenntartásához. Az eredmény kiküszöböli a hirtelen rándulásokat és a horizont eltolódását még agresszív, sport módú emelkedés közben is. Ha mélyebb betekintést szeretne kapni az ezeket a hibákat feltáró diagnosztikai protokollokba, forduljon hozzánk Fejlett diagnosztikai technikák.

Mennyibe kerül a DJI Neo ESC javítása chip szinten?

A DJI Neo ESC anomáliái gyakran egyetlen motor akadozásában nyilvánulnak meg élesítéskor, hirtelen teljesítményvesztésben repülés közben vagy tartósan. 20003 (motorindítási hiba) vagy 20005 (ESC kommunikációs hiba). Mivel a Neo ESC tömbje ugyanazt a PCB-t használja, mint a repülésvezérlő, a hagyományos javítóműhelyek általában elítélik az egész táblát, és 350-450 dollárt ajánlanak a cserére. Ezzel szemben a kínai Sencsenben található Reboot Hub chip-szintű megközelítése pontosan a félvezető meghibásodását kezeli, és az ESC kártya javítása mindössze 75 dollár.

A teljesítményromlás tünetei kulcsfontosságú indikátorok. Az a drón, amely az első két percben normálisan repül, majd elveszíti a fojtószelep hatóságot, általában a felső oldali kapu meghajtóján lévő bootstrap kondenzátor meghibásodására utal. A szabályozott terhelés mellett végzett hőképalkotás azonnal meghatározza a forró pontot. Ennek az egyetlen 0402-es kondenzátornak a cseréje (néhány centbe kerül) helyreállítja a megfelelő kapcsolást, a javítást 45–75 dollárba számlázzák, beleértve a munkát és a megfelelő bevonat újbóli felhordását.

A hőterhelési mutatók különös figyelmet érdemelnek. A Neo kompakt teste korlátozza a légáramlást a MOSFET felett. 80-100 repülési óra után a hőciklus megrepedhet a forrasztási kötés a DFN-8 csomag MOSFET alatt. Az így létrejövő szaggatott kapcsolat csak akkor okoz nehezen megismételhető "ESC hibát", ha a drón forró. Diagnosztikai rendszerünk a hősokk-teszt és a Kelvin-híd ellenállásmérés kombinációját használja a hiba megerősítésére. A MOSFET átdolgozása – a régi alkatrész eltávolítása, a tisztítópárnák és az eredeti, Infineonnal egyenértékű, ólommentes profilú FET felszerelése – 55–75 dollárba kerül. Ha a sérülés magára a kapumeghajtó IC-re is kiterjed, a mikroforrasztás digitális mikroszkóp alatt továbbra is elvégezhető 75 dollárért, ezzel megtakarítva az egész kártyát.

A precíziós diagnosztikai technikák közé tartozik a háromfázisú vissza-EMF hullámforma differenciálszondával történő elemzése, miközben a motort egy külső orsó forgatja. Bármilyen aszimmetria gyenge MOSFET-et vagy rövidre zárt fordulatot mutat az állórészben, ez a különbség egy egyszerű ellenállás-ellenőrzéssel nem lehetséges. Módszertanunk, összhangban Shenzhen javítási szabványok, biztosítja, hogy az ESC kimeneti fokozat 2%-nál kisebb amplitúdó-eltérésre kerüljön ellenőrzésre mind a négy csatornán, mielőtt a drónt repülésre engedélyezik.

Mi okozza a DJI Neo IMU sodródási hibákat – és hogyan javíthatók ki chip szinten?

A DJI Neo IMU hibái figyelmeztetések, például "IMU kalibráció szükséges" vagy hibakódok 30007 (IMU inicializálási hiba) és 30008 (IMU adatsodródás). Mivel az IMU közvetlenül az alaplapra van forrasztva egy miniatűr árnyékolt rekeszben, minden mikro-BGA képességgel nem rendelkező műhelyben 350–450 dolláros kártyaszintű csere javasolt. A kínai Sencsenben található Reboot Hubban a MOHRSS 3. szintű tanúsítvánnyal rendelkező technikusaink átdolgozhatják magát az IMU chipet, és az összetett javítások költsége 55 és 120 dollár közé esik a kiváltó októl függően.

A szenzorkalibrálási kihívások gyakoriak minden olyan ütközés után, amely telíti a gyorsulásmérőt vagy a giroszkópot. A Neo BMI-sorozatú IMU-ja az OTP memóriában tárolja a hőmérséklet-kompenzációs eltolásokat; egy tranziens hatótávolságon túli esemény megrongálhatja ezeket az értékeket, ami 3–5°-os horizontdőléshez vezethet, amelyet egyetlen szabványos DJI Assistant 2 kalibráció sem tud törölni. A folyamat az IMU regiszterek teljes adatkiíratásával kezdődik az SWD interfészen keresztül, miközben a drónt egy díjtáblázatra szereljük. Ha az eltolások helyreállíthatók, precíziós korrekcióval újra felvillantjuk az eredeti kompenzációs mátrixokat – 55–85 dollárba kerül. Ha a MEMS elem nulla sebességű eltolást mutat az adatlap határain túl, magát az IMU chipet ki kell cserélni.

A precíziós átrendezési módszerek kritikusak. Az IMU-csomagnak 0,02°-on belül párhuzamosan kell elhelyezkednie a tolóerő síkjával. Az alváz mindössze 0,5°-os deformációja összekapcsolódást eredményez a tengelyek között, ami irányítatlan elfordulást eredményez emelkedés közben. Koordináta mérőgéppel (CMM) mérjük a tábla egysíkúságát, és ha szükséges, az IMU lábnyomát lézerrel vágott Kapton rétegekkel mikro-aláírjuk. Ezt a mechanikai korrekciót az azt követő szenzorfúzió újrakalibrálásával kombinálva 85–120 dollár számlázásra számítják. Ha a deformáció súlyos, de maga az alaplap sértetlen, az IMU-t áthelyezzük egy új, mart hordozóra – ez a munka 120 dollárba kerül.

A fejlett diagnosztikai protokollok közé tartozik egy 20 perces Allan varianciateszt a véletlenszerű séta és a torzítás instabilitás számszerűsítésére. Bármilyen eltérés, amely meghaladja a 0,005°/√h-t a giroszkópnál vagy az 50 µg/√Hz-et a gyorsulásmérőnél, megerősíti a MEMS károsodását. Ez az elemzési szint, amelyet a mi Fejlett diagnosztikai technikák, kiküszöböli a találgatásokat, és biztosítja, hogy a Neo visszanyerje teljes tartási pontosságát – ez létfontosságú a beltéri lebegésnél és az automatizált QuickShotoknál.

Miért merül le gyorsan a DJI Neo akkumulátorom, vagy miért nem töltődik?

A DJI Neo egy intelligens 2S Li-ion akkumulátorra támaszkodik, beépített BMS-sel (Battery Management System), amely egyvezetékes buszon keresztül kommunikál. A tipikus meghibásodások közé tartozik az idő előtti leszállás 30%-os töltésnél, a villogó LED-sorozat, amely "Akkumulátor kommunikációs hibát" jelez (gyakran hibakódhoz kötődik 8042), vagy a terhelés teljes megtagadása. A kínai Shenzhen központunkban az akkumulátor- és energiarendszer-javítások 35–120 dollárba kerülnek, és a cellacserétől az alaplapi töltőáramkör átalakításáig mindenre kiterjednek.

A sejtek állapotának felmérése az első lépés. 4-terminális, Kelvin-csatlakozású akkumulátor-analizátort használunk az egyes 18650-es alaktényezős cellák belső ellenállásának mérésére. Ha egy cella több mint 15 mΩ-mal eltér a társától, a BMS kiegyensúlyozatlansági jelzőt aktivál, és korlátozza a kisülést. Az egycellás csere ponthegesztett nikkelcsíkokkal és a BMS újratanulási eljárással 55–85 dollárba kerül, míg egy teljes, kétcellás újjáépítés eredeti minőségű nagy vízelvezetésű cellákkal 85–115 dollárba kerül. Ez lényegesen gazdaságosabb, mint egy új Neo akkumulátor kiskereskedelmi áron, és biztosítja, hogy a BMS firmware szinkronban maradjon a tényleges cella kémiával.

A drón oldali töltőáramkör-elemzése olyan problémákkal foglalkozik, amelyekben a Neo nem ismeri fel az ismerten jó akkumulátort. A fedélzeti PMIC és egy dedikált üzemanyagszint-mérő IC kezeli az áramutat; egy meghibásodott ESD védelmi dióda az akkumulátor csatlakozójának adatvonalán lemerítheti az 1 vezetékes buszt. Ha digitális oszcilloszkóppal nyomon követi a jelet az akkumulátor üzem közbeni csatlakoztatása közben, kiderül az elakadt állapot. A dióda cseréje és a konform bevonat újbóli felvitele: 45–75 USD. Ha maga az üzemanyagszint-mérő IC megsérül, akkor az I²C-n keresztül újraprogramozzuk egy aranyszínű kép segítségével, ami 75–85 dolláros szolgáltatás. Abban a ritka esetben, ha a PMIC szinkron buck konvertere meghibásodik, chip szintű BGA csere történik 120 dollár, elkerülve az alaplap cseréjét.

A teljesítményromlás nyomon követése elengedhetetlen a flottaüzemeltetők számára. Az idő múlásával naplózzuk az akkumulátor ciklusszámát, a maximális cella hőmérsékletet és a kisütési kapacitást. Ha a kapacitás 70% alá csökken, cellafelújítást javasolunk. Ez a proaktív megközelítés összhangban van Drone Repair Fundamentals, megakadályozza a levegőben történő leállást, és jóval meghosszabbítja az egyes csomagok élettartamát a szabványos 200 ciklusos garanciális időszakon túl.

Mennyibe kerül a DJI Neo Crash sérüléseinek javítása?

A DJI Neo összeomlása – legyen szó akár 15 méteres aszfaltra zuhanásról, akár fának ütközésről – ritkán hagy egyetlen hibapontot. Átfogó hibajavításunk a kínai Sencsenben található Reboot Hubnál 55 és 640 dollár között mozog, ami azt a valóságot tükrözi, hogy a zúzott keret gyakran elfedi a belső kártyatöréseket, az IMU-dekalibrálást és a szakadt koaxiális kábeleket. Ezzel szemben a szakaszos „csak azt cserélje ki, ami láthatóan elromlott” megközelítés gyakran elmulasztja a rejtett fáradtságot, és későbbi repülés közbeni meghibásodáshoz vezet.

A szerkezeti integritás értékelése a váz magnéziumötvözet középső alvázának teljes festék-behatoló vizsgálatával kezdődik. A motorrögzítő csavarfurataiból kisugárzó mikrorepedések szabad szemmel láthatatlanok, de vibráció hatására továbbterjednek. Ha a sérülés egyetlen karra korlátozódik, hidegen kiegyenesítjük, és megerősítjük a területet repülőgépipari minőségű epoxifilével 55–85 dollárért. Ha két vagy több kar sérül, kicseréljük a teljes házat, ez az eljárás 155–256 USD-ba kerül, beleértve az összes tábla áthelyezését, miközben az eredeti táblák közötti igazítás sértetlen marad.

A vázátrendezési technikák biztosítják, hogy a motor tolóerőtengelyei párhuzamosak maradjanak. Egy lézeres keresztprojektor méri az egyes motorok szögét a geometriai középponthoz képest. Az 1,5°-ot meghaladó tűréseket egy jig-alapú hidegbeállítási eljárással állítják vissza a specifikációba. Ez a szolgáltatás beépül az átfogó javítási díjba, és megakadályozza a „sodródó drón” szindrómát, amely gyakran sújtja az amatőr átépítéseket.

A fejlett kompozit javítási módszerek a Neo mérnöki műanyag és üvegszállal megerősített alkatrészek egyedülálló repülőgépváz-keverékét célozzák meg. Az összetört futómű rugóstagja vagy megrepedt haslemeze rekonstruálható UV-re keményedő kompozit tapaszokkal, amelyek megfelelnek az eredeti merevségnek, elkerülve a teljes test cseréjének költségeit és pazarlását. Ez a kisebb, összetett javítás, általában panelenként 45–85 USD, a nagyobb összeomlási stratégiánk része, így a teljes számla a kár mértékéhez igazodik, nem pedig az önkényes modulcseréhez. Rögzített árajánlatért az ütközés során keletkezett károkról, forduljon hozzánk bizalommal Indítsa újra a Hub professzionális DJI javítási szolgáltatását.

Minden szerkezeti beavatkozás után egy teljes érzékelőn és motorkalibráción futtatjuk a drónt egy erre a célra kialakított beállítópadon. Ez biztosítja, hogy a megjavított Neo ugyanolyan stabilitással és vészhelyzeti reagálási viselkedéssel hagyja el a létesítményt, mint egy gyári állapotú egység. Ha chipszintű osztályozást választ a nagykereskedelmi modulcsere helyett, megőrzi az eredeti drón identitását, a firmware-párosítást és a mentett repülési naplókat – ezt az előnyt az áttekintésünkben dokumentáljuk. Shenzhen javítási szabványok.

Ütemezze be a professzionális DJI Neo javítást a kínai Shenzhenben található Reboot Hub-on – Chipszintű szakértelmünk, amelyet a MOHRSS Level 3 tanúsítvány támaszt alá, precíz, költséghatékony javításokat tesz lehetővé, amelyek a szokásos cseremódszereken túlmenően visszaállítják a drónok teljesítményét. Lépjen kapcsolatba vételi csapatunkkal, hogy 24 órán belül fix diagnosztikai értékelést és átlátható árajánlatot kapjon.

Gyakran Ismételt Kérdések

Miért nem kapcsol be a DJI Neo-m kemény landolás után, pedig nincs látható sérülés?

Egy erős ütés megrepedhet az alaplap BGA forrasztási kötéseinél, vagy kioldhatja az akkumulátor védelmi áramkörét – kívülről láthatatlan hibák. A Reboot Hubnál az alaplapi chip szintű diagnosztikai és javítási költségek 120 dollár tipikus fordulatszámmal 2–4 munkanap. Javasoljuk, hogy kerülje az ismételt bekapcsolási kísérleteket, amelyek súlyosbíthatják a részleges rövidzárlatot. Diagnosztikai értékelés ütemezése pontos hibajelentést kap a felvételt követő 24 órán belül.

Cserélhetem magam a DJI Neo törött propellerkart, vagy teljes keret cserét igényel?

A DJI Neo elülső karjai a felső héjba vannak integrálva, így a megrepedt kar esetén a teljes felső vázszerkezetet ki kell cserélni – ez egy közepesen bonyolult javítás, amely magában foglalja a motorhuzal kiforrasztását és az antenna átirányítását. A Reboot Hubnál a váz- és szerkezeti javítások 55–85 USD-tól kezdődnek a kiegyenesítésért és 155–256 USD-tól a teljes alváz héjcseréért, 2–4 munkanap. Javasoljuk a professzionális szervizt, hogy megőrizze a fedélzetek közötti igazítást és az eredeti repülési kalibrálási értékeket.

Van-e gyors megoldás arra az esetre, ha a DJI Neo kamerám feedje elsötétül egy ütközés után?

A beragadt kamera vagy a fekete előtolás általában azt jelenti, hogy a gurulás/emelkedés tengelye fizikailag rosszul van beállítva, vagy egy szalagkábel részben elmozdult. Kikapcsolt állapotban próbálja meg finoman mozgatni a kamerát teljes tartományán, majd futtassa a gimbal automatikus kalibrálását a DJI Fly alkalmazásban. Ha a hiba továbbra is fennáll, előfordulhat, hogy a rugalmas kábelt vagy a kameramodult ki kell cserélni – a teljes kameraszerelvény javítása a Reboot Hub költsége 85 USD (csak a fényképezőgép objektívje: 35 dollár), befejezve ben 2–4 munkanap. Javasoljuk a professzionális diagnosztizálást, hogy kizárja az alaplap jelútjának károsodását, mielőtt bármilyen alkatrészt cserélne.

Miért sodródik oldalra a DJI Neo-m lebegés közben, és meg tudom javítani anélkül, hogy beküldené?

Az elsodródást gyakran egy rosszul kalibrált IMU vagy egy szennyezett lefelé látó érzékelő okozza. Mikroszálas kendővel tisztítsa meg a két látókamerát és az infravörös érzékelőt az alján, majd végezzen IMU és iránytű kalibrálást egy sík felületen, fémtől távol. Ha az elsodródás az újrakalibrálás után is folytatódik, a látáspozicionáló modul vagy az IMU belső ütközési sérülést szenvedhet, amely chip szintű javítást igényel. A Reboot Hubnál az IMU újrakalibrálása 55–85 USD-tól kezdődik, az eredményekkel pedig 2–4 munkanap. Szakszervizt javasolunk, ha két kalibrálási kísérlet után is fennáll a sodródás.

Miért mutatja a DJI Neo akkumulátorom teljes töltöttségét, de miért kapcsol ki repülés közben?

Ez jellemzően cella egyensúlyhiányra vagy hibás BMS-re utal, amely hibásan jelzi a töltésszintet. Ellenőrizze az egyes cellák feszültségét a DJI Fly-ben – ha az egyik cella jelentősen lemerül a terhelés alatt, az akkumulátor nem biztonságos, és ki kell kapcsolni. A Reboot Hubnál az egycellás BMS újratanulással történő cseréje 55–85 dollárba kerül, a teljes kétcellás újraépítés pedig 85–115 dollárba kerül. 2–4 munkanap. Javasoljuk, hogy hagyjon fel minden olyan akkumulátort, amely több mint 15 mΩ-os cella-cella ellenállás-eltérést mutat.

Mennyi ideig tart a DJI Neo javítása a Reboot Hubon, és hogyan szállíthatom ki a drónomat?

A legtöbb DJI Neo javítása belül elkészül 2–4 munkanap a drón kézhezvételéről a kínai Shenzhenben található létesítményünkben. Miután weboldalunkon keresztül árajánlatot kér, előre fizetett szállítási címkéket és vámdokumentációt biztosítunk a nemzetközi küldeményekhez. A szállítás helyétől függően általában 3–7 napot vesz igénybe mindkét irányban. Javasoljuk a javítás ütemezése online , hogy lépésről lépésre megkapja a szállítási utasításokat és az aznapi beviteli visszaigazolást.

Milyen garanciát kínál a Reboot Hub a DJI Neo javítására – és a chip szintű javítás jobb, mint a teljes kártya cseréje?

Minden Reboot Hub javítás magában foglalja a 90 nap garancia az adott szervizelt alkatrészekre. A chip szintű javítás jobb, mint a teljes kártya cseréje, mert megőrzi a drón eredeti gyári kalibrációs adatait, a firmware párosítást és a biztonságos ROM-ban tárolt repülési naplókat. A teljes panziós csereügyletek – jellemzően 350–500 dollár a hivatalos US/EU szervizközpontokban – a kalibrálási eltérések kockázatát kockáztatják, és 3–5-ször többe kerülnek, mint a chip szintű megközelítésünk. Javasoljuk a chip szintű javítást minden olyan hiba esetén, amely egyetlen alkatrészre vezethető vissza, ami az általunk tapasztalt DJI Neo meghibásodások több mint 80%-át lefedi.