How do I import used drone lithium batteries into Chile under IATA 2024 rules?

The import process hinges on properly classifying the battery as either UN 3480 or UN 3481, discharging it to ≤30% SoC, packing it to Section Ⅱ or Section Ⅰ standards, and providing a commercial invoice that lists the battery’s UN number, watt‑hour rating, and packing method. When the package arrives in Santiago, Chilean customs may check for dangerous goods compliance; having an invoice that references IATA DGR helps. Because rules updates occur annually, we cannot give a “2024 rules” version number, but the framework above reflects the current stable practice. For local drone operations after import, check with Chile’s DGAC.

Can I ship a used LiPo battery that has a slightly swollen cell from China to Mexico?

No. A swollen cell indicates damage or defect and is considered a dangerous situation for air transport. Swollen, leaking, or otherwise defective lithium batteries are prohibited on passenger aircraft and are only allowed on cargo‑only aircraft under extremely strict conditions that require special approval, a UN‑specified recovery packaging, and carrier consent. In almost all cases for a small shipment from China to Mexico, this is not feasible. The safest approach is to recycle the damaged battery locally and replace it with a healthy unit. Never attempt to hide a swollen battery inside a drone or declare it as a normal used battery—this creates a serious safety risk and can lead to regulatory action.

What is the maximum state of charge for shipping used drone batteries internationally?

While the IATA DGR does not set a single universal number in every packing instruction, the overwhelming industry practice—driven by airline requirements—is to ship lithium ion batteries at a state of charge of no more than 30% of rated capacity. For a typical 4‑cell LiPo that means a storage voltage around 3.80‑3.85 V per cell. This reduces the available energy in case of a short circuit and is considered a strong indicator of safe transport intent. Some carriers may accept up to 50% for certain configurations, but we recommend the more conservative 30% to lower the chance of rejection at the origin hub.

Do I need a dangerous goods declaration for a used drone battery shipped from China to Malaysia?

It depends on how you ship it. If the battery is packed with or inside the drone and you fall under Section Ⅱ of PI 966 or PI 967, a dangerous goods declaration is not required—you only need the lithium battery mark. If, however, you ship multiple standalone spare batteries (UN 3480) and exceed the Section Ⅱ quantity limits, you must move to Section Ⅰ, which demands a full dangerous goods declaration, UN‑specification packaging, and Class 9 labelling. Malaysia’s CAAM enforces IATA standards, so the requirement mirrors the international norm. When in doubt, work with a forwarder that handles DG shipments to Malaysia.

What packaging standards must I follow when shipping LiPo batteries from China to Vietnam?

The packaging must satisfy IATA DGR requirements for the relevant packing instruction. For a small, used LiPo shipped under Section Ⅱ, use a strong, rigid outer box (1.2 m drop‑test capable), individually protect the battery terminals with non‑conductive tape, place the battery in an anti‑static bag, surround it with at least 2 cm of firm cushioning, and fix the lithium battery mark on the outside. If the battery is installed inside the drone, ensure the drone is held immobile and the battery cannot disconnect. Because Vietnam’s CAAV enforces dangerous goods regulations strictly, a well‑built package is the best way to avoid delays at Tan Son Nhat or Noi Bai airports. Always confirm with the airline’s latest dangerous goods acceptance checklist before tendering. Whether you’re moving a single Mavic battery from Shenzhen to Santiago or sending a full race‑day kit from Hong Kong to Kuala Lumpur, the IATA dangerous goods framework is your shared operating language. It doesn’t change drastically by country, but the discipline of preparation does. Used lithium batteries demand respect—not fear. A proper SoC check, a sturdy box, and transparent paperwork go a long way toward keeping people and cargo safe. Ready to find a pre‑owned DJI drone with batteries that have already been graded, bench‑tested, and packaged to a professional standard? Browse our current inventory of Pristine Pre‑Owned and Flawless units, compare the latest DJI models side by side, and review the warranty we stand behind. Compare DJI drone models and specs → Understand our grading and bench‑test process → Shop pre‑owned and refurbished DJI drones from Reboot Hub →

Drone Guides

شحن بطاريات ليبو بدون طيار المستخدمة من الصين إلى تشيلي

By LauThomasUpdated July 06, 2026

أدلة Reboot Hub ذات الصلة

استمر في البحث عن قرار الشراء هذا

محور الموضوعأدلة فحص المسلسل والبائع DJI الموثوق بها في الصين مقالة ذات صلةWise vs PayPal vs Alipay: طرق الدفع الأكثر أمانًا لبائعي DJI الصينيين الذين يقومون بالشحن إلى...مقالة ذات صلةعملية تسجيل الطائرة بدون طيار التابعة لـ CAA لـ DJI Flip التي يقل وزنها عن 250 جرام وتستخدم للأغراض الترفيهية...مقالة ذات صلةGerman Customs Fees for Used DJI FPV Goggles Imported from China in 2025 صفحة المشتريكيفية التحقق من صحة الطائرة بدون طيار الزراعية DJI في كينيا: دليل السلامة والثقة لعام 2024

الجواب السريع

قائمة مرجعية لشحن بطاريات LiPo المستخدمة بدون طيار من عملية Reboot Hub ذات المصادر الموثوقة مستعمل DJI إلى تشيلي - أو أي وجهة دولية:• قم بتصنيف البطارية بشكل صحيح: رقم الأمم المتحدة 3480 (أيون الليثيوم المستقل) أو رقم الأمم المتحدة 3481 (معبأة مع المعدات). • تأكد من صلاحية البطاريةمستعملة ولكنها غير تالفة أو معيبة؛ تخضع البطاريات التالفة/المعيبة لقواعد نقل جوي أكثر صرامة أو محظورة. • تقليل حالة الشحن إلى30% أو أقل(تتطلب العديد من شركات النقل الآن نسبة ≥30% من SoC للهواء). • يتم التغليف باستخدام صندوق خارجي قوي وصلب مع حماية فردية للخلايا، وبطانة غير موصلة للكهرباء، وعدم وجود حركة بالداخل. • أكمل بيان البضائع الخطرة إذا طلبت شركة الطيران أو وكيل الشحن (تطبق حدود الكمية). • التحقق من الاختلافات الخاصة بشركة الطيران وقواعد الاستيراد الخاصة ببلد الوجهة. •إخلاء المسؤولية:تتغير القواعد بشكل متكرر. قم دائمًا بمراجعة أحدث لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن البضائع الخطرة وهيئة الطيران المحلية قبل الشحن.

إذا قمت بشراء طائرة بدون طيار مستعمل DJI من شركة متخصصة مقرها الصين مثل Reboot Hub، فإن إحدى التفاصيل التي غالبًا ما يتم التغاضي عنها هي البطارية. يتم تصنيف بطاريات الليثيوم بوليمر (LiPo) على أنها بضائع خطرة للنقل الجوي، وإرسال بطارية بدون طيار مستعملة من الصين إلى تشيلي أو إسبانيا أو المكسيك أو ماليزيا أو فيتنام أو السويد أو أي مكان آخر تقريبًا يعني التنقل في مجموعة مشتركة من القواعد الدولية، وفي المقام الأول تلك الواردة في لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشأن البضائع الخطرة (DGR). لا تهتم الكيمياء الأساسية بالحدود التي تعبرها، ولكن كيفية تحضير الشحنة وتعبئتها والإعلان عنها يمكن أن تحدث فرقًا بين التسليم السلس والشحنة المرفوضة أو المتأخرة أو حتى الخطيرة.

في Reboot Hub، تمر كل وحدة نشحنها عبر اختبار متعدد النقاط يتم إجراؤه بواسطةفنيو الإصلاح المعتمدون لدينا- يتضمن ذلك التحقق من صحة البطارية وإعداد الخلايا للعبور المتوافق. ومع ذلك، فإن فهم إطار اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) يساعد مشغلي الطائرات بدون طيار والشركات والأفراد على تحمل المسؤولية عند نقل البطاريات المستعملة بأنفسهم. يتناول هذا الدليل المبادئ الأساسية، مع نصائح عملية مدركة للمنطقة لإرسال بطاريات LiPo المستخدمة بدون طيار من الصين إلى وجهات حول العالم، باستخدام الممر بين الصين وتشيلي كمثال أساسي.

لماذا يتم تصنيف بطاريات الطائرات بدون طيار المستخدمة على أنها بضائع خطرة

تخزن بطاريات الليثيوم كمية كبيرة من الطاقة في عبوة صغيرة. إذا كانت الخلية تعاني من قصر الدائرة الكهربائية، أو ارتفاع درجة حرارتها، أو تعرضها لأضرار جسدية، فمن الممكن أن تدخل في حالة الهروب الحراري - وهو تفاعل ذاتي الاستدامة ينتج عنه حرارة شديدة، وأبخرة سامة، وحرائق. يضيف النقل Air مخاطر تغير الضغط والاهتزاز وتكديس البضائع، لذلك يعامل المنظمون بطاريات الليثيوم على أنها سلع خطرة من الفئة 9.

تحدد لوائح الأمم المتحدة النموذجية بطاريات أيونات الليثيوم على أنهاUN3480عندما يتم شحنها بمفردها وUN3481عندما تكون معبأة مع المعدات أو متضمنة فيها. يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بدمج هذه الأرقام في DGR الخاص به ويضيف تعليمات التعبئة التفصيلية (PI965 لـ UN3480 وPI966 وPI967 لـ UN3481). وتندرج البطاريات المستعملة تحت نفس التصنيفات، لكن حالتها تتطلب طبقة إضافية من التدقيق، خاصة إذا كانت الخلية منتفخة أو متسربة أو تظهر عليها علامات التلف.

كيف يغير "المستعمل" المعادلة: الجديد مقابل المستعمل مقابل التالف

عادةً ما يتم التعامل مع بطارية المعدات الأصلية الجديدة التي تشحنها الشركة المصنعة على أنها "غير خطرة" بالمعنى القانوني فقط إذا كانت تستوفي معايير اختبار محددة للغاية (UN38.3) وتم إعدادها في القسم الثاني من تعليمات التعبئة ذات الصلة. قد تحتوي البطارية المستعملة، حتى تلك التي لا تزال تعمل على تشغيل الطائرة بدون طيار بشكل مثالي، على تآكل مجهري، أو مقاومة داخلية أعلى قليلاً، أو تاريخ من التفريغ العميق. لا يحظر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) البطاريات المستعملة بشكل كامل، ولكنه يتطلب التعامل مع أي بطارية تظهر عليها علامات التلف أو الخلل على أنها بطاريةبطارية تالفة/معيبةوهو أضيق بكثير.

الفروق الرئيسية:

مستعملة ولكن سليمة:البطارية تحمل الشحن، ولا يوجد تورم، ولا يوجد تشقق مادي، وأطرافها سليمة. يمكن عادةً شحن هذا ضمن القسم II أو القسم I من PI المناسب إذا تم استيفاء الشروط الأخرى.
مستعملة ومعيبة/تالفة:أي تورم أو تسريب أو قصور وظيفي. يُحظر عمومًا استخدام هذه البطاريات في طائرات الركاب، ولا يجوز شحنها إلا على طائرات الشحن فقط بموجب شروط تعبئة صارمة ومعتمدة (غالبًا ما تتطلب رقمًا مخصصًا خاصًا وموافقة شركة النقل). ومن الناحية العملية، لا يجوز للمشغلين الصغار أبدًا شحن جهاز LiPo التالف عن طريق الجو دون دعم متخصص في مجال البضائع الخطرة.
خلايا النفايات/النماذج الأولية:تخضع لقواعد أكثر صرامة وخارج نطاق الشحن الروتيني لبطاريات الطائرات بدون طيار للمستهلك.

عند شراء طائرة بدون طيار مملوكة مسبقًا من مورد يقوم بتصنيف البطاريات، مثل Reboot Hub، يتم تقييم البطارية من حيث السلامة الهيكلية والأداء وقت التشغيل. تأتي البطارية من فئة "Flawless" أو "Pristine Pre-Owned" بنفس العناية التي نقدمها للوحدة الجديدة - ولا يتم التعامل معها على أنها مكون من الدرجة الثانية. ومع ذلك، إذا كنت تقوم بإعادة إرسال تلك البطارية بنفسك، فيجب عليك إعادة تقييم حالتها قبل التعبئة مباشرة.

متطلبات IATA الأساسية DGR التي ستستمر في مواجهتها

نظرًا لأن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) يقوم بتحديث DGR الخاص به سنويًا، فإن أي مقال يدعي "قاعدة 2024" يعود تاريخه بسرعة. ما هو مستقر هو الهيكل. بالنسبة لبطارية LiPo بدون طيار المستخدمة المستقلة (UN3480)، فستعمل دائمًا تقريبًا بداخلهاتعليمات التعبئة 965. إذا تم وضع البطارية داخل طائرة بدون طيار أو تم تعبئتها مع الطائرة بدون طيار، فإن التعليمات ذات الصلة هيPI966(معبأة بالمعدات) أوPI967(contained in equipment). Most drone shipments from China use PI 966 or PI 967, as the battery travels inside its original housing.

يقسم DGR كل تعليمات التعبئة إلى:

القسم Ⅰ:ينطبق على الخلايا والبطاريات التي يتم شحنها بأي كمية ويتطلب حزمة مواصفات الأمم المتحدة، والإعلان الكامل عن البضائع الخطرة، والامتثال لجميع إجراءات المديرية العامة الإضافية.
القسم Ⅱ:يقدم تخفيفًا تنظيميًا أخف للبطاريات الصغيرة ذات السعة المنخفضة، مع تغليف أبسط، ولا يتطلب صندوقًا خاصًا بمواصفات الأمم المتحدة (على الرغم من أنه لا يزال عبارة عن حزمة خارجية قوية)، ولا يلزم الإعلان عن البضائع الخطرة إذا ظلت الكميات الصافية أقل من عتبة معينة.

العتبة بين القسم Ⅱ والقسم Ⅰ ليست رقمًا ثابتًا واحدًا - فهي تعتمد على عدد الخلايا وحالة الشحن والتنوع التشغيلي لشركة الطيران. كقاعدة عامة، عادةً ما تندرج بطارية سلسلة DJI Mavic أو Air واحدة مستخدمة (أقل بكثير من 100 وات في الساعة) عند ≥30% SoC ومعبأة بشكل آمن ضمن القسم Ⅱ من PI965 أو PI966، مما يعني أنه يمكنك تجنب التغليف الأكثر تكلفة وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة. ومع ذلك، بمجرد دمج بطاريات متعددة، قد يدفعك إجمالي محتوى الليثيوم إلى القسم Ⅰ. نوصي بالتحقق من أحدث حدود السعة IATA DGR Table965‑Ⅱ: سقف واحد مشترك هو بطاريتين أو أربع خلايا لكل حزمة لشحنات أيونات الليثيوم المستقلة من القسمⅡ، ولكن توجد اختلافات. لا تعتمد أبدا على الذاكرة.

حالة الشحن: قاعدة الـ 30% التي تعود باستمرار

تفرض شركات النقل الجوي الدولية بشكل متزايد حالة الشحن القصوى (SoC) لبطاريات الليثيوم أيون المستقلة التي يتم شحنها جوًا. لا يفرض قانون DGR الخاص بالاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بحد ذاته حتى الآن سقفًا رقميًا صارمًا لـ SoC في كل موقف، ولكن العديد من اتحادات شركات الطيران وشركات النقل الفردية قد تقاربت30% من السعة المقدرةكمعيار فعلي لشحنات القسم Ⅱ. بالنسبة للبطاريات المستعملة، يعد هذا أكثر أهمية لأن SoC الحقيقي للخلية القديمة قد يكون مختلفًا قليلاً عما تظهره شاشة بطارية الطائرة بدون طيار.

خطوات عملية:

قم بتفريغ البطارية إلى جهد التخزين بعد آخر استخدام (عادةً 3.80-3.85 فولت لكل خلية، مما ينتج عنه ما يقرب من 30-40% SoC). من الصعب إجراء قياس دقيق نهائي بدون معدات مخصصة؛ تهدف إلى الجانب الآمن.
لا تقم أبدًا بشحن جهاز LiPo مشحون بالكامل. تخزن البطارية المشحونة قدرًا أكبر من الطاقة وتمثل خطرًا أكبر للانفلات الحراري في حالة قصرها.
قم بتسمية العبوة بتصنيف واط ساعة البطارية وSoC إذا طلبت شركة النقل ذلك.

بالنسبة للشحنة من الصين إلى تشيلي عبر شركة تكامل رئيسية مثل FedEx أو DHL، سيُطلب منك غالبًا تأكيد شركة نفط الجنوب أثناء عملية قبول البضائع الخطرة. وينطبق المبدأ نفسه بغض النظر عما إذا كانت وجهتك هي إسبانيا أو المكسيك أو ماليزيا أو فيتنام أو السويد - فالمراكز الدولية مثل هونج كونج وشنتشن وشانغهاي تطبق سياسات متسقة تعتمد على شركات النقل.

تعبئة بطاريات LiPo المستخدمة: بناء عملي

يستخدم IATA DGR مفهوم "التغليف الخارجي القوي" الذي يمكنه تحمل قسوة النقل الجوي. بالنسبة لبطارية الطائرة بدون طيار المستخدمة، يمكنك بناء شيء متوافق بدون صناديق خاصة معتمدة من الأمم المتحدة إذا بقيت في القسم Ⅱ. فيما يلي نهج متدرج يقلل من المخاطر ويساعد على تلبية متطلبات شركات الطيران.

الحماية الداخلية:

فحص المحطات الطرفية. قم بتغطية الموصلات المكشوفة بشريط غير موصل (شريط كهربائي) لمنع حدوث دوائر قصيرة.
ضع كل بطارية في حقيبة فردية مضادة للكهرباء الساكنة أو في حقيبة LiPo الآمنة المخصصة. تجنب التغليف مباشرة بالمواد التي تولد الكهرباء الساكنة.
إذا كانت البطارية تحتوي على غطاء موصل قابل للإزالة، فاستخدمه.

التوسيد:

قم بإحاطة البطارية المعبأة في الكيس من جميع الجوانب بما لا يقل عن 2 سم من الوسائد الصلبة غير القابلة للاحتراق مثل الرغوة الكثيفة، أو بمزيج من غلاف الفقاعات وكيس بولي ثانوي. الهدف هو منع الحركة وامتصاص الصدمات.

التغليف الخارجي:

استخدم صندوقًا من الألواح الليفية المموجة الصلبة والمزدوجة الجدران. يجب أن يجتاز الصندوق اختبار السقوط من ارتفاع 1.2 متر (معيار الأداء العام لعبوات البضائع الخطرة في القسم Ⅱ).
يجب أن يكون الصندوق كبيرًا بما يكفي لاستيعاب المحتويات دون سحق الوسادة - وتجنب الفراغات الفارغة التي تدعو إلى الضغط.

العلامات والملصقات:

بالنسبة لشحنات القسم Ⅱ بموجب PI966 أو PI967: قم بتطبيق أعلامة بطارية الليثيوم(المستطيل الذي يحتوي على رمز البطارية، بدون حدود حمراء) يظهر رقم الأمم المتحدة، ورقم الهاتف للحصول على معلومات إضافية.
بالنسبة لشحنات القسم Ⅰ: ستحتاج إلى ملصق مخاطر بطارية الليثيوم من الفئة 9 الكامل، وإعلان البضائع الخطرة، وعلامة مواصفات الأمم المتحدة على الصندوق.
لا تخفي العلامة؛ يجب أن يكون مرئيًا على وجه واحد من العبوة.

إذا لم تكن مرتاحًا لبناء هذا بنفسك، فإن العديد من شركات البريد السريع تقدم مجموعات تغليف DG معتمدة مسبقًا لبطاريات الليثيوم الصغيرة. اسأل وكيل الشحن الخاص بك.

عدسة الصين-تشيلي: مركز هونج كونج، أصل شنتشن، مدخل سانتياغو

تمر الكثير من عمليات الشحن الجوي من الصين إلى أمريكا اللاتينية عبر مطار هونغ كونغ الدولي، وهو أحد أكثر مراكز الشحن ازدحامًا في العالم. عندما نقول "الشحن من عملية مستعمل DJI ذات المصادر الموثوقة Reboot Hub"، فمن المحتمل أن تغادر البطارية من هونج كونج. تطبق هونغ كونغ التعليمات الفنية الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي من خلال لوائحها الخاصة بالبضائع الخطرة (الشحن بواسطة Air) (السلامة)، والتي تتوافق بشكل وثيق مع IATA DGR ولكن يتم تنفيذها بقوة لأن هونج كونج تتعامل مع الكثير من حركة بطاريات الليثيوم.

تعد تشيلي، كوجهة، مثالًا قويًا لأنه يجب على المستوردين أيضًا الالتزام بالمديرية العامة للطيران المدني (DGAC) فيما يتعلق بعمليات الطائرات بدون طيار، وقد تتحقق دائرة الجمارك التشيلية من إعلانات البضائع الخطرة على الشحن الجوي. يبدو التدفق العملي كما يلي:

يقوم الشاحن في Shenzhen بتجهيز البطارية المستخدمة بموجب قانون IATA DGR، ويعلنها لشركة الطيران على أنها غير خطرة من القسم Ⅱ أو من القسم Ⅰ DG اعتمادًا على الكمية.
تقبل شركة الطيران الطرد في هونغ كونغ بعد فحص المدير العام؛ تطير الحزمة إلى سانتياغو (SCL).
عند الاستيراد، يجب على المرسل إليه تقديم أي مستندات تطلبها الجمارك التشيلية - عادةً فاتورة تجارية تدرج البطارية بشكل منفصل مع رقم الأمم المتحدة وسعتها، وبيان بأنها تمت تعبئتها وفقًا لمعايير IATA DGR.
بمجرد تطهيرها، يكتسب المستلم المسؤولية القانونية عن البطارية. إن تشغيل طائرة بدون طيار في تشيلي يقع ضمن قواعد DGAC، وهي منفصلة عن الشحن ولكن من المهم معرفة ما إذا كنت تخطط للطيران أم لا.

يتكرر هذا النمط نفسه بالنسبة لأزواج البلدان الأخرى: إسبانيا والسويد (الاتحاد الأوروبي، لذلك قواعد الفئة المفتوحة EASA بمجرد السفر بالطائرة)، والمكسيك (DGAC المكسيك)، وماليزيا (CAAM)، وفيتنام (CAAV)، وما إلى ذلك. جزء IATA من الرحلة هو العمود الفقري المشترك؛ ويؤثر الجزء الخاص بالدولة على تخليص الواردات واستخدامها لاحقًا.

حيث تتطرق قواعد الطيران الوطنية إلى استيراد البطاريات

على الرغم من أن IATA DGR يحكم مرحلة النقل، إلا أنك لا تزال بحاجة إلى تلبية لوائح الاستيراد الخاصة ببلد الوجهة. تطلب منك بعض البلدان تسجيل المعلومات التسلسلية والبطارية الخاصة بالطائرة بدون طيار. قد يطلب آخرون دليلاً على أن البطارية تلبي معايير اختبار UN38.3، حتى كوحدة مستخدمة.

نظرًا لأن هذه المقالة مكتوبة من منظور بائع يشحن طائرات بدون طيار مملوكة مسبقًا على مستوى العالم، فلا يمكننا تأكيد سوى أطر وطنية معينة من مصادر رسمية:

فئة EASA المفتوحة/المحددة (الاتحاد الأوروبي)ينطبق على عمليات الطائرات بدون طيار في إسبانيا والسويد. على الرغم من أنها لا تنظم شحن البطارية، إلا أنها تتطلب أن تكون الطائرة بدون طيار قابلة للتحديد ومتوافقة. إذا وصلت بطاريتك كجزء من مجموعة الطائرات بدون طيار، فقد تحتاج إلى إثبات أنها مناسبة للطيران بموجب قواعد EASA.
FAA Part107 (تجاري أمريكي)وFAA TRUST (ترفيهية)تقديم إرشادات للعمليات - ذات صلة إذا قمت بإعادة إرسال البطارية لاحقًا إلى الولايات المتحدة أو منها.
هيئة الطيران المدني البريطانية CAP722هي المملكة المتحدة الموازية للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)؛ إنه المرجع المرجعي للشحنات المتجهة إلى المملكة المتحدة.
هيئة النقل الكندية RPAS (CAR PartIX)يحكم استخدام الطائرات بدون طيار في كندا، وهي وجهة أخرى متكررة من الصين.

بالنسبة لأي وجهة لا تغطيها تلك المراسي - مثل المكسيك أو ماليزيا أو فيتنام أو تشيلي - نوصي بشدة بمراجعة هيئة الطيران الوطنية ذات الصلة أو المكان قبل الاستيراد. DGAC نشرت المكسيك، على سبيل المثال، لوائح خاصة بالطائرات بدون طيار قد تشير إلى شروط استيراد البضائع الخطرة. لا تفترض أن الصمت يساوي الإذن؛ بسأل.

إخلاء المسؤولية:تعكس هذه المقالة ممارسة عامة تعتمد على المعايير الدولية مثل IATA DGR وأطر الطيران الوطنية المدرجة في وقت كتابة هذا التقرير. تتغير اللوائح بشكل متكرر، ويمكن للاختلافات التي يفرضها الناقل أن تحل محل القواعد العامة. تحقق دائمًا من المتطلبات مع شركة الطيران ووكيل الشحن وهيئة الطيران المدني المحلية في كل من بلدان المنشأ والمقصد.

من يتحمل المخاطرة - وكيف يقلل معيار Reboot Hub من احتمال وقوع حادث

يمكن أن يؤدي حدوث شرخ صغير غير ملحوظ أو بدء خلية في الانتفاخ قليلاً إلى تحويل بطارية سليمة إلى شحنة خطيرة. في Reboot Hub، قمنا بإخضاع كل بطارية لاختبار منضدي متعدد النقاط قبل تصنيف الطائرة بدون طيار. خلال هذه العملية، نقوم بالتحقق من توازن الجهد، وانحراف المقاومة الداخلية، والتورم الجسدي، وسلامة الأطراف. لا يتم استخدام البطارية التي لا تلبي الحد الأدنى لدينا، حيث تتم إعادة تدويرها بطريقة مسؤولة داخل سلسلة التوريد في الصين. فقط الخلايا التي تجتاز هذا الفحص هي التي تنتقل إلى التغليف الذي يتبع مبادئ القسم Ⅱ من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). وهذا لا يجعل كل شحنة أقل خطورة - ولا يمكن لأي شركة شحن أن تدعي ذلك - ولكنه يقلل بشكل كبير من فرصة حدوث مشكلة أثناء العبور.

إذا كنت تفضل عدم إجراء كل عملية فحص بنفسك، فراجع كيف يضمن معيار ما قبل الشحن الخاص بـ Reboot Hub شحن البطاريات وتعبئتها وتوثيقها من أجل النقل الآمن.اكتشف معيار Reboot Hub →

جدول مقارنة: سيناريوهات شحن البطاريات والطائرات بدون طيار الشائعة

يلخص الجدول أدناه مسارات الشحن النموذجية لبطارية LiPo المستخدمة بدون طيار والتي تنتقل من الصين إلى وجهة دولية. استخدمها كنقطة بداية - قم دائمًا بالتحقق من متطلبات البضائع الخطرة الخاصة بشركة النقل الخاصة بك.

السيناريو	رقم الأمم المتحدة	تعليمات التعبئة النموذجية	توصية شركة نفط الجنوب	إعلان البضائع الخطرة	متطلبات التغليف	ملاحظات
بطارية مستخدمة مرة واحدة، مستقلة (على سبيل المثال، احتياطية)	UN3480	PI965 القسم الثاني	≥30%	غير مطلوب إذا كان ضمن حدود القسم Ⅱ	صندوق خارجي قوي، حماية فردية للخلايا، علامة بطارية الليثيوم	شائع في مجموعات الطائرات بدون طيار الصغيرة التي تقل طاقتها عن 100 وات في الساعة. تحقق من حدود شركات الطيران لعدد البطاريات لكل صندوق.
يتم شحن بطارية واحدة مستعملة داخل الطائرة بدون طيار	UN3481 (موجود في المعدات)	قسم PI967Ⅱ	≥30%	غير مطلوب للقسم Ⅱ	صندوق خارجي قوي، طائرة بدون طيار مؤمنة، أطراف البطارية محمية، علامة بطارية الليثيوم	يقلل من المخاطر لأن البطارية محمية ميكانيكيًا بواسطة الجهاز.
بطارية مستعملة محملة بالطائرة بدون طيار (غير مدرجة)	UN3481 (معبأة بالمعدات)	قسم PI966Ⅱ	≥30%	غير مطلوب للقسم Ⅱ	صندوق خارجي قوي، بطارية منفصلة ومبطنة، علامة بطارية الليثيوم	تأكد من أن البطارية لا يمكنها لمس الطائرة بدون طيار أثناء النقل.
البطاريات الاحتياطية المتعددة المستخدمة (على سبيل المثال، 4 عبوات من مجموعة أفلام)	UN3480	PI965 القسمⅠ إذا تجاوز حدود القسمⅡ	≥30%	ربما هو مطلوب	حزمة مواصفات الأمم المتحدة، ملصق الفئة 9، وثائق المدير العام	صافي محتوى الليثيوم قد يدفعك إلى القسم Ⅰ. قم دائمًا بإشراك متخصص معتمد في المديرية العامة.
ظهور أي انتفاخ أو تسريب في البطارية أو انعدام الجهد الكهربائي	محظور أو يتطلب موافقة خاصة	حكم خاص A154/A201	لا يوجد	نعم، إذا كان مسموحًا به مطلقًا	التغليف المعتمد من قبل السلطة المختصة؛ طائرات الشحن فقط	لا تحاول شحن جهاز LiPo التالف عن طريق الجو بدون توجيه من الخبراء. في كثير من الأحيان لا يستحق المخاطرة.

الفروق الدقيقة الخاصة بالمنطقة عند الإرسال إلى إسبانيا والمكسيك وماليزيا وفيتنام والسويد

على الرغم من اتساق العمود الفقري للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إلا أن سلطات الاستيراد المحلية تضيف أحيانًا بعض الاحتكاكات. من أهداف البحث التي نتناولها، إليك كيفية التعامل مع كل بلد دون المبالغة في القواعد التي لا يمكننا تأكيدها:

إسبانيا (والاتحاد الأوروبي على نطاق واسع):كعضو في الاتحاد الأوروبي، تتبع إسبانيا قواعد الفئة المفتوحة للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) لتشغيل الطائرات بدون طيار، ويخضع استيراد بطاريات الليثيوم للوائح الجمركية للاتحاد الأوروبي التي تعترف بالحزم المتوافقة مع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). استخدم علامة بطارية الليثيوم وقم بتضمين فاتورة تجارية توضح بوضوح استخدام البطارية، UN3481 (أو UN3480)، تصنيف الوات/ساعة، وأنها تمت تعبئتها وفقًا لمعايير IATA DGR. قد يحتاج المتلقي إلى إظهار دليل على الامتثال للتأمين. إذا كانت البطارية معبأة مع الطائرة بدون طيار، فقد يتم التعامل مع الشحنة بأكملها على أنها غير خطرة بموجب القسم 2، مما يسهل عملية الإدخال. تحقق دائمًا من AESA (وكالة الطيران الإسبانية) لمعرفة أي تصاريح استيراد خاصة بالبطارية قد تكون مطلوبة للمعدات المستخدمة.
المكسيك:بينما تضع هيئة الطيران المكسيكية DGAC قواعد تشغيل الطائرات بدون طيار، فإن قواعد استيراد البضائع الخطرة تتبع بشكل وثيق التعليمات الفنية لمنظمة الطيران المدني الدولي. إحدى نقاط الألم الشائعة هي أن الجمارك المكسيكية تطلب أحيانًا شهادة البضائع الخطرة حتى بالنسبة لشحنات القسم Ⅱ إذا فشلت الفاتورة في إدراج البطارية بشكل منفصل. نوصي بفاتورة واضحة وثنائية اللغة (الإسبانية/الإنجليزية) والتواصل المبكر مع وسيط العميل. إذا كان ذلك ممكنًا، استخدم شركة نقل ذات خبرة في شحنات DG إلى المكسيك - فهذا يقلل من فرصة الحجز.
ماليزيا:تقوم هيئة الطيران المدني الماليزية (CAAM) بفرض اللوائح المحلية التي تعكس IATA DGR. غالبًا ما تشتمل الشحنات القادمة من هونج كونج إلى ماليزيا لسباقات الطائرات بدون طيار على عبوات LiPo متعددة. ونظرًا لأن ماليزيا دولة عضو في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، فإن القواعد متطابقة إلى حد كبير، ولكن يجب على المستورد أن يدرك أن CAAM قد ينظم استخدام الطائرات بدون طيار بعد الاستيراد. بالنسبة لأحداث سباقات الطائرات بدون طيار، تأكد من حصولك أنت أو جهاز الاستقبال على ترخيص CAAM اللازم للتشغيل، وهو ترخيص منفصل عن شحن البطارية.
فيتنام:تشرف شركة CAAV الفيتنامية على الشحن الجوي وعمليات الطائرات بدون طيار. يمكن أن يكون تخليص استيراد الأجهزة الإلكترونية المستعملة بطيئًا، وقد تتطلب البطاريات المزيد من التدقيق بموجب الإجراءات الجمركية. إن الشحن من خلال شريك لوجستي يتعامل بالفعل مع السلع التقنية في فيتنام يقلل من التأخير. كما هو الحال دائمًا، يعد إعلان التعبئة الكامل والالتزام بقواعد شركة نفط الجنوب أقوى حماية لك.
السويد:تقع السويد، مثل إسبانيا، ضمن الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). توفر وكالة النقل أيضًا إرشادات حول نقل البضائع الخطرة. يجب أن تتوافق بطارية الطائرة بدون طيار المستخدمة مع لوائح شحن النفايات في الاتحاد الأوروبي إذا كانت بالفعل في نهاية عمرها الافتراضي؛ بالنسبة للبطارية المستخدمة وظيفية والمعبأة داخل الطائرة بدون طيار، فإن الشحنة عادة ما تكون مؤهلة كشحنة تجارية قياسية بموجب القسم PI967 Ⅱ. النصيحة مشابهة لتلك الموجودة في إسبانيا - ضع علامة واضحة، وحافظ على شفافية الوثائق.

في كل حالة، تحقق مع هيئة الطيران الوطنية ذات الصلة ووكيل البضائع الخطرة المرخص له قبل إرسال أي شيء لست متأكدًا منه.

الأخطاء الشائعة التي تؤخر الشحنة

ترك البطارية مشحونة بالكامل:حتى إذا لم يقم الناقل بفرض فحص SoC، فإن LiPo المشحون بالكامل يمكن أن يسبب حدثًا حراريًا في ظل ظروف الضغط المنخفض. ترفض معظم شركات النقل الآن الطرود التي تكون البطارية مشحونة بشكل واضح (قد تظهر البطاريات الذكية مؤشر LED).
استخدام المغلفات أو العبوات الناعمة:لا يوفر الظرف المبطن أي حماية من السحق. ترفضها شركات الطيران على الفور للحصول على بطاريات مستقلة.
الإعلان عن الطائرة بدون طيار فقط، وليس البطارية:إذا تم تضمين بطارية احتياطية ولم يتم الإعلان عنها، فقد تضع الجمارك علامة على الطرد كبضائع خطرة غير معلن عنها، مما يؤدي إلى فرض غرامات.
الثقة في ملخصات "IATA 2024" التي لم يتم التحقق منها عبر الإنترنت:يصدر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) المراجعات بشكل متكرر. ما كان مقبولاً في عام 2023 قد يتطلب علامة إضافية في عام 2025. احصل على DGR الحالي أو اعمل مع وكيل شحن لديه.
بافتراض أن القسم Ⅱ يعني "لا توجد قواعد":لا يزال القسم 2 يتطلب حزمة قوية وعلامات محددة وحدًا أقصى لكمية البطارية. إنه يقدم فقط الراحة من المسار الورقي الكامل لإقرار المدير العام.

الأسئلة الشائعة

ما هي قواعد اتحاد النقل الجوي الدولي المطبقة عند شحن بطاريات الطائرات بدون طيار المستعملة من هونج كونج إلى إسبانيا؟

The same IATA Dangerous Goods Regulations apply as for any international air shipment. A used drone battery shipped from Hong Kong to Spain is typically classified as UN 3480 (standalone) or UN 3481 (packed with/inside the drone). In most consumer cases, you’ll use Packing Instruction 966 or 967 Section Ⅱ, keep the state of charge at or below 30%, and apply the lithium battery mark. Spain, as an EU member, follows EASA for drone operations and accepts IATA‑compliant packages; however, Spanish customs may still ask for a detailed invoice. Always verify the packaging requirements with your airline and confirm EASA Open category compliance for the drone itself after arrival.

كيف يمكنني استيراد بطاريات الليثيوم المستخدمة بدون طيار إلى تشيلي بموجب قواعد اتحاد النقل الجوي الدولي 2024؟

تتوقف عملية الاستيراد على تصنيف البطارية بشكل صحيح إما UN3480 أو UN3481، وتفريغها إلى درجة ≥30% SoC، وتعبئتها وفقًا لمعايير القسم Ⅱ أو القسم Ⅰ، وتقديم فاتورة تجارية تسرد رقم الأمم المتحدة للبطارية، وتصنيف الوات/ساعة، وطريقة التعبئة. عندما تصل الحزمة إلى سانتياغو، قد تتحقق الجمارك التشيلية من الامتثال للبضائع الخطرة؛ يساعد الحصول على فاتورة تشير إلى IATA DGR. نظرًا لأن تحديثات القواعد تحدث سنويًا، فلا يمكننا إعطاء رقم إصدار "قواعد 2024"، لكن إطار العمل أعلاه يعكس الممارسة المستقرة الحالية. بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار المحلية بعد الاستيراد، تحقق من DGAC من تشيلي.

هل يمكنني شحن بطارية LiPo مستعملة ذات خلية منتفخة قليلاً من الصين إلى المكسيك؟

لا، الخلية المنتفخة تشير إلى تلف أو خلل وتعتبر حالة خطيرة للنقل الجوي. يُحظر استخدام بطاريات الليثيوم المنتفخة أو المتسربة أو المعيبة على طائرات الركاب، ولا يُسمح بها إلا على طائرات الشحن فقط بموجب شروط صارمة للغاية تتطلب موافقة خاصة، وعبوة استرداد محددة من الأمم المتحدة، وموافقة شركة النقل. وفي جميع الحالات تقريبًا بالنسبة لشحنة صغيرة من الصين إلى المكسيك، فإن هذا غير ممكن. الطريقة الأكثر أمانًا هي إعادة تدوير البطارية التالفة محليًا واستبدالها بوحدة صحية. لا تحاول أبدًا إخفاء بطارية منتفخة داخل طائرة بدون طيار أو الإعلان عنها كبطارية مستخدمة بشكل عادي - فهذا يشكل خطرًا كبيرًا على السلامة ويمكن أن يؤدي إلى اتخاذ إجراء تنظيمي.

ما هو الحد الأقصى لشحن بطاريات الطائرات بدون طيار المستخدمة دوليًا؟

على الرغم من أن IATA DGR لا يحدد رقمًا عالميًا واحدًا في كل تعليمات التعبئة، فإن الممارسة الصناعية الساحقة - المدفوعة بمتطلبات شركات الطيران - هي شحن بطاريات الليثيوم أيون بحالة شحن لا تزيد عن 30% من السعة المقدرة. بالنسبة لـ LiPo النموذجي المكون من 4 خلايا، فهذا يعني أن جهد التخزين يبلغ حوالي 3.80-3.85 فولت لكل خلية. وهذا يقلل من الطاقة المتاحة في حالة حدوث ماس كهربائي ويعتبر مؤشرا قويا على نية النقل الآمن. قد تقبل بعض شركات النقل ما يصل إلى 50% لتكوينات معينة، ولكننا نوصي بنسبة 30% الأكثر تحفظًا لتقليل فرصة الرفض في المركز الأصلي.

هل أحتاج إلى إعلان عن البضائع الخطرة لبطارية طائرة بدون طيار مستعملة يتم شحنها من الصين إلى ماليزيا؟

يعتمد الأمر على كيفية شحنه. إذا كانت البطارية معبأة داخل الطائرة بدون طيار أو بداخلها وتندرج تحت القسم Ⅱ من PI966 أو PI967، فلا يلزم تقديم إعلان عن البضائع الخطرة - تحتاج فقط إلى علامة بطارية الليثيوم. ومع ذلك، إذا قمت بشحن عدة بطاريات احتياطية مستقلة (UN3480) وتجاوزت حدود كمية القسم Ⅱ، فيجب عليك الانتقال إلى القسم Ⅰ، الذي يتطلب إقرارًا كاملاً عن البضائع الخطرة، والتغليف وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة، ووضع العلامات على الفئة 9. تطبق شركة CAAM الماليزية معايير اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، لذا فإن المتطلبات تعكس المعايير الدولية. عندما تكون في شك، اعمل مع وكيل شحن يتولى شحنات DG إلى ماليزيا.

ما هي معايير التغليف التي يجب علي اتباعها عند شحن بطاريات LiPo من الصين إلى فيتنام؟

يجب أن تستوفي العبوة متطلبات IATA DGR لتعليمات التعبئة ذات الصلة. بالنسبة إلى جهاز LiPo صغير مستعمل يتم شحنه بموجب القسم Ⅱ، استخدم صندوقًا خارجيًا قويًا وصلبًا (قابل لاختبار السقوط بمقدار 1.2 مترًا)، وقم بحماية أطراف البطارية بشكل فردي بشريط غير موصل، ثم ضع البطارية في كيس مضاد للكهرباء الساكنة، وأحيطها بما لا يقل عن 2 سم من الوسادة الصلبة، وقم بتثبيت علامة بطارية الليثيوم من الخارج. إذا تم تركيب البطارية داخل الطائرة بدون طيار، فتأكد من إبقاء الطائرة بدون طيار غير متحركة ولا يمكن فصل البطارية. ونظرًا لأن هيئة الطيران المدني في فيتنام تطبق لوائح البضائع الخطرة بشكل صارم، فإن الحزمة جيدة التصميم هي أفضل طريقة لتجنب التأخير في مطاري تان سون نهات أو نوي باي. قم دائمًا بالتأكد من أحدث قائمة مرجعية لقبول البضائع الخطرة الخاصة بشركة الطيران قبل تقديم العطاءات.

سواء كنت تنقل بطارية Mavic واحدة من شنتشن إلى سانتياغو أو ترسل مجموعة كاملة ليوم السباق من هونج كونج إلى كوالالمبور، فإن إطار عمل البضائع الخطرة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) هو لغة التشغيل المشتركة الخاصة بك. لا يتغير الأمر بشكل جذري من بلد إلى آخر، لكن نظام الإعداد يتغير. تتطلب بطاريات الليثيوم المستعملة الاحترام، وليس الخوف. إن فحص SoC المناسب والصندوق القوي والأوراق الشفافة تقطع شوطًا طويلًا نحو الحفاظ على سلامة الأشخاص والبضائع.

هل أنت مستعد للعثور على طائرة بدون طيار DJI مملوكة مسبقًا مزودة ببطاريات تم تصنيفها واختبارها وتعبئتها وفقًا لمعايير احترافية؟ تصفح مخزوننا الحالي من وحدات Pristine Pre-Owned وFlawless، وقارن أحدث موديلات DJI جنبًا إلى جنب، وراجع الضمان الذي ندعمه.

تخطي المقامرة - كل طائرة بدون طيار من طراز Reboot Hub مصنفة ومختبرة على مقاعد البدلاء ومزودة بالضمان.

تصفح الطائرات بدون طيار التي تم التحقق منها

معيار الدرجات →معيار التفتيش →ضمان 180 يومًا →

المصادر والتحقيق

بالنسبة للقواعد الحالية أو شروط الضمان أو قيود الطيران أو حدود الشحن أو إجراءات الاستيراد، توصي Reboot Hub بالتحقق من المصادر الرسمية قبل الشراء أو الشحن أو الطيران. تشمل مراجع هذا الدليل ما يلي:

يعد هذا الدليل بمثابة إرشادات عملية للشراء والتشغيل، وليس نصيحة قانونية. يمكن أن تتغير قواعد الطيران المحلي والجمارك ونقل البطاريات والضمان دون إشعار مسبق.

تسوق جميع الفئات

المنتجات المميزة