رحلات DJI Air 3S للتصوير العقاري في إسبانيا: قائمة تحقق AESA (2026)

طائرة DJI Air 3S المطروحة للسوق الأوروبية حاصلة على شهادة C1. ويضعها ذلك في الفئة الفرعية A1 من الفئة المفتوحة، وليس A2، عندما تحمل الطائرة علامة الفئة المطلوبة وتستوفي العملية قواعد الفئة المفتوحة. يمكن أن يبقى العمل في مجال العقارات ضمن الفئة المفتوحة حتى عندما يكون مدفوع الأجر؛ إذ تُحدَّد الفئة حسب المخاطر والأشخاص والمجال الجوي وطريقة التشغيل، لا حسب الفاتورة المرسلة إلى العميل.

قبل تصوير في إسبانيا، تحقّق من ملصق الطائرة الفعلي وإعلان المطابقة، وسجل المشغّل، وتدريب الطيار، وقيود الموقع، ووضع التأمين لتلك الرحلة.

استخدم مسار C1 وA1 لطائرة Air 3S بشكل صحيح

تؤكد DJI أن Air 3S حاصلة على شهادة C1 في أوروبا. وتضع EASA الطائرات من فئة C1 في الفئة الفرعية A1 من الفئة المفتوحة: لا يُتوقع التحليق فوق أشخاص غير مشاركين، ويجب تقليل أي تحليق عرضي فوقهم إلى الحد الأدنى، ولا يجوز التحليق فوق تجمعات الأشخاص، وتبقى العملية دون حد 120 م المعمول به. ويحتاج الطيار عن بُعد إلى تدريب A1/A3 عبر الإنترنت وإثبات اجتياز الاختبار.

تنتمي مسافات 30 م أو 5 م الخاصة بالسرعة المنخفضة إلى عمليات C2 ضمن A2. ويجب ألا تُقدَّم على أنها المسار الطبيعي لطائرة Air 3S. قد تكون شهادة A2 مفيدة لطائرات C2 أخرى، لكنها لا تحوّل طائرة Air 3S من فئة C1 إلى عملية C2.

سجّل المشغّل وتحقق من الوحدة المستوردة

تشترط AESA تسجيل المشغّل للطائرات ضمن الفئة المفتوحة إذا كانت مزوّدة بكاميرا قادرة على التقاط بيانات شخصية، ما لم تكن لعبة مطابقة للشروط. ويجب عرض رقم المشغّل على الطائرة وإدخاله في التعريف عن بُعد حيثما كان مطلوبًا. والتسجيل يخص المشغّل، لا المتجر الذي باع الطائرة.

لا ينبغي افتراض أن وحدة مخصّصة للسوق الصينية أو وحدة مستعملة تحمل ملصق C1 الأوروبي لمجرد أن اسم الطراز هو Air 3S. صوّر علامات الفئة وCE على الطائرة الفعلية، واحتفظ بإعلان المطابقة الأوروبي المطابق، وتأكد من تطابق الرقم التسلسلي وهوية البرنامج الثابت مع الوحدة. وإذا كانت أدلة المنتج المطلوبة مفقودة، فاسأل AESA أو الشركة المصنّعة عن كيفية تشغيل هذه الوحدة تحديدًا قبل قبول مهمة لعميل.

• تسجيل المشغّل لدى AESA ورقم المشغّل على الطائرة.
• إثبات تدريب A1/A3 للطيار عن بُعد.
• ملصقات C1 وCE الفعلية مع إعلان المطابقة المطابق.
• البرنامج الثابت الحالي، وحالة البطارية، والمراوح، ومستشعرات العوائق، وإعدادات العودة إلى نقطة الانطلاق.

تحقق من الأشخاص والمناطق الجغرافية وخطة العقار

لا يمنح ملصق C1 إذنًا بالتحليق في أي مكان. راجع معلومات المناطق الجغرافية الرسمية لأنظمة UAS في إسبانيا الخاصة بالعنوان، وتحقق من NOTAM أو القيود الجوية حيثما كان ذلك مناسبًا، وخطط مناطق الإقلاع والاسترداد والطوارئ. ولا يستطيع وكيل عقارات أو مالك أو مصوّر التنازل عن قيود المجال الجوي أو حقوق الجيران غير المشاركين.

إذا تعذّر على اللقطة المطلوبة تجنّب التجمعات، أو تعذّر البقاء ضمن VLOS، أو تعذّر الالتزام بالمنطقة الجغرافية ذات الصلة وقيود الفئة المفتوحة، فأعد تصميم اللقطة أو استخدم مسار الفئة المحددة. وتحسّن استشعار العوائق وLiDAR الأمامي الوعي بالوضع، لكنها لا تحل محل الفصل القانوني أو تقدير الطيار أو التصريح.

اتخذ قرار التأمين وفق القاعدة الإسبانية الحالية

لم تعد إسبانيا تشترط تأمين المسؤولية لكل رحلة ضمن الفئة المفتوحة يقل وزنها عن 20 كجم. وبموجب المرسوم الملكي 517/2024، تُعفى عمليات A1 المفتوحة وعمليات A3 المفتوحة التي يقل وزنها عن 20 كجم من التزام التأمين القانوني المذكور. وتبقى عمليات A2 والفئة المحددة ضمن متطلب التأمين الذي تصفه AESA. وقد تتطلب عقود العملاء أو مالكو العقارات أو ضوابط المخاطر المهنية تغطيةً حتى عند انطباق إعفاء قانوني.

سجّل الفئة الفرعية للعملية أولًا، ثم أكّد ما إذا كان التأمين مطلوبًا قانونًا وما إذا كان العميل يطلب وثيقة تأمين. لا تستخدم الطبيعة التجارية للتصوير كطريق مختصر لهذا التحليل.

ملف أدلة نظيف قبل التصوير

احتفظ معًا بشهادة المشغّل، وتدريب الطيار، وإثبات فئة الطائرة، وفحص الموقع، وقرار الطقس، وإذن العميل، وخطة الخصوصية، وسجل الطائرة قبل الرحلة. يمكن لـ Reboot Hub توثيق حالة الوحدة المبيعة والعناصر المشمولة عند توفرها، لكن المشغّل في إسبانيا يظل مسؤولًا عن قرار الرحلة.