Pravidla pro Drony do 250 g v ČR：2024 年無證休閒飛行實用指南

為什麼本指南很重要

低於 250 克的無人機（尤其是 DJI Mini 系列等可折疊型號）在旅行者、影片博主、業餘愛好者，甚至是需要快速工具來檢查屋頂或拍攝日落鏡頭的專業人士中爆發式增長。低品質會產生一種「不受監管的飛行」的誤導性感覺。事實上，品質只是這個難題的一小部分。您的預期操作、攝影機的存在、您是否在夜間飛行，甚至您開啟無人機包裝的國家都會影響法律要求。

本文匯集了我們在 2024 年從中歐和東歐運營商那裡聽到的關鍵問題：我可以在沒有任何檔案的情況下在捷克共和國休閒飛行 Mini 4 Pro 嗎？是否允許使用我的個人無人機幫助尋找失蹤者？將裝有鋰電池的二手無人機從波蘭、西班牙或德國運送到迦納、奈及利亞或沙烏地阿拉伯需要什麼？答案存在於 EASA 開放/特定類別框架和各國民航局 (CAA) 規則的組閤中。我們不會過度承諾－規則會發生變化，當地的解釋也會發生變化，因此請務必與相關機構確認。

在 Reboot Hub，我們負責處理硬體，以便您可以專注於飛行。我們銷售的每架二手 DJI 無人機均經過多點臺架測試我們的認證維修技術人員基於 Reboot Hub 的可信任來源 二手 DJI 流程，並提供 180 天保固。

為什麼 250 克在歐盟規則下仍然很重要

250 克閾值已納入 EASA 監管框架，因為它將最小、動能最低的飛機與其他飛機區分開來。在開放類別，子類別A1，您可以在沒有遠端飛行員資格證書的情況下駕駛重量小於 250 克的無人機飛越無關人員（但不能飛越人群）。這是許多製造商在包裝盒上貼上的標題。

但 EASA 增加了兩個重要條件：

• 如果無人機攜帶攝影機、麥克風或任何能夠捕捉個人資料的感測器，即使是 249 g 的機器也會觸發操作員註冊在您居住的國家或主要使用無人機的國家。
• 飛行員仍必須遵守一般操作限制：距地面最大高度 120 m、保持視線 (VLOS)、遠離限制區域、切勿掉落物體或攜帶危險物品。

對於捷克共和國，國家立法將營運商註冊流程委託給捷克民航局 (Úřad pro Civilní letectví)。您線上上註冊，收到一個唯一的操作員編號，並將其明顯地貼在您擁有的每架無人機上。需要支付少量管理費——請檢視 ÚCL 網站以瞭解當前金額，因為它可以每年更新——但這不是執照考試。

如果您不想親自進行每項飛行前合規性檢查，請參閱 Reboot Hub 標準 - 我們對翻新無人機進行了描述，以便您確切地知道自己在飛行什麼，但監管作業仍然是飛行員的責任。

捷克共和國的休閒飛行：規則的真正意義

操作員註冊（是的，即使是 Mini）

不要假設「低於 250 克 = 零文書工作」。一旦您的 DJI Mini 4 Pro 或類似裝置配備了攝影機（每架流行的消費級無人機都配備了攝影機），您就正在操作一個帶有感測器的無人機系統 (UAS)，可以記錄個人、車輛或私人財產。根據 EU 2019/947 和捷克國家調整，您必須：

1. 在 ÚCL 註冊為 UAS 操作員。
2. 在無人機上貼上您的操作員 ID 標籤。
3. 飛行時攜帶註冊證明（數位副本通常就足夠了）。

註冊是按操作員進行的，而不是按無人機進行的。這意味著一個號碼涵蓋多架飛機，前提是您是負責的運營商。如果您是從其他歐盟國家訪問捷克共和國的遊客，您的祖國登記有效，但您必須遵守捷克的操作規則。非歐盟遊客應在其飛抵的第一個歐盟國家登記。

可以飛和不能飛的地方

捷克禁飛區透過 DronView 和 AisView 應用程式以及官方航空資訊出版物發布。如果沒有許可證，留在開放類別意味著：

• 未經授權不得在受控空域飛行。
• 尊重住宅、商業和工業場所的水平距離—許多城市都有全面的限制。
• 除非獲得特別許可，否則請避開國家公園、自然保護區和景觀保護區。
• 禁止在機場附近飛行；標準低於 250 g 的無人機仍可能幹擾載人交通。

請記住，許多公開可用的無人機應用程式都提供了簡化的圖片。對於具有法律約束力的空域狀態，請與國家民航局的無人機入口網站進行交叉引用。

捷克夜間飛行

「Noční vyhledávání osob dronem s termovizí v ČR」（夜間用熱成像無人機搜尋人員）聽起來很崇高，而且確實如此。然而，夜間飛行並不自動包含在開放類別中。在 A1 子類別中，如果無人機開啟綠色閃爍燈並且您保持 VLOS，您可以在黃昏或夜間飛行 - 但這是有細微差別的。 EASA 可接受的合規方式 (AMC) 建議開放類別的夜間運作應謹慎進行，並受到國家限制。當使用熱感測器搜尋人員時，捷克 ÚCL 可能需要額外的操作授權，特別是如果飛行需要延長視距 (EVLOS) 或超視距 (BVLOS)——這在實際搜尋場景中極有可能發生。

若您想協助當局搜尋失蹤人員，不要自行部署。先聯絡警方或當地山區救援服務機構。他們通常有一個法律框架將志願無人機操作員納入其保護範圍內，這可以提供必要的臨時飛行許可。未經授權單獨飛行可能會讓您面臨罰款，更糟的是，可能會幹擾載人資產，從而危及協調搜尋。

未經許可的商業和半專業使用：界限所在

我們遇到的幾個問題本質上是「我有一架低於 250 克的無人機；我可以在沒有許可證的情況下使用它進行太陽能電池板檢查、房地產影片部落格或屋頂調查嗎？」簡短的回答是：這取決於航班是真正的休閒目的還是經濟目的。

根據歐洲航空安全域性的規定，任何為獲取報酬或作為經濟活動一部分而進行的無人機操作均不屬於「娛樂」飛行。即使金錢間接轉手——房地產經紀人使用無人機鏡頭來推銷房產、記者為故事拍攝幕後花絮、太陽能電池板技術人員為客戶記錄屋頂——這次飛行也被認為是商業飛行。開放類別仍然可以使用低於 250 g 的無人機進行輕型商業工作，但飛行員現在至少需要A1/A3“線上培訓完成證明”– 頒發遠距飛行員能力證書的免費線上課程和考試。這不是重型載人航空意義上的“許可證”，而是法律要求。而且您仍然需要操作員註冊。

讓我們討論人們正在搜尋的特定用例：

• 2024 年羅馬尼亞檢查全景太陽能許可證：在羅馬尼亞，同樣的歐盟框架也適用。配備攝影機為客戶檢查太陽能電池板的 250 克以下無人機並非無需許可。業者需要在羅馬尼亞民航局（AACR）註冊，飛行員必須持有A1/A3證書。如果檢查純粹是為了您自己的家而不是為了企業，它仍然可以被視為“娛樂”，但記錄您自己的屋頂影象（可能會順便顯示鄰居的財產）仍然需要您尊重資料保護和隱私法。同樣，捷克的規則也反映了這一點。

• 2024 年西班牙 250 克無人機規定：使用視訊部落格娛樂：在西班牙，AESA 是國家權威。透過頻道獲利的影片部落客正在執行商業活動。即使使用低於 250 克的無人機，影片部落客也必須註冊為操作員、完成 A1/A3 線上培訓並遵守開放類別限制。此外，西班牙有嚴格的隱私法；出於商業目的在公共場合拍攝人物通常需要徵得同意，特別是如果影片釋出在網路上。

• Przepisy ULC dotyczące dronów do 250g w 2025 roku: komercyjne nagrywanie nieruchomości w Warszawie:在波蘭，民航局 (ULC) 執行 EASA 規則。 2025 年在華沙使用低於 250 克的無人機進行商業房地產拍攝仍需要無人機操作員註冊和飛行員的 A1/A3 證書。華沙的城市運作因蕭邦機場周圍的受控空域和多個禁區而變得複雜。即使是小型無人機也必須遵守地理圍欄，並且可能需要透過 ULC 的 PansaUTM 系統提交飛行計劃。與大型飛機相比，無人機的重量低於 250 克，這減輕了一些管理負擔，但並不能消除在受控區域進行授權的需要。

底線：低於 250 克的重量並不等於一攬子「商業許可豁免」。在提供任何服務之前，請務必先向國家 CAA 確認您的身分。

跨越歐盟和非歐盟邊境運輸裝有鋰電池的二手無人機

一系列讀者查詢來自不同的方向：「我需要將一架二手無人機（可能來自羅馬尼亞、波蘭、西班牙或德國）運送到歐盟以外的國家，例如沙烏地阿拉伯、迦納或奈及利亞。規則是什麼？」這是物流和危險物品 (DG) 問題，而不是航空法問題，但對於在國際上購買、銷售或運輸裝置的營運商來說至關重要。

鋰離子電池分類為第9類危險品根據 UN 3480（單獨的電池）或 UN 3481（裝置中包含的電池）。廢電池，尤其是膨脹或損壞的電池，可能會受到更多限制。 2024 年的監管格局由三個層面構成：

1. ADR（公路運輸）：適用於歐盟成員國內的地面交通。例如，「義大利境內運輸用過的無人機鋰電池：ADR 2024 法規」將要求託運人根據 ADR 包裝說明 P908（有缺陷/損壞的電池）或 P903（裝置中包含的電池）包裝電池，確保充電狀態≤30%，防止短路，並在包裝標籤上貼上適當的標籤。 ADR 2024 引入了與 IATA 航空運輸規則的一些一致性，但總體原則保持一致。
2. IATA危險物品規定（空運）和IMDG 規則（海運）：對於出口到非歐盟國家，以運輸方式為準。 Air 運費最嚴格；使用過的鋰電池通常需要 UN38.3 測試摘要並符合 IATA 包裝說明的 IB 或 II 部分。大多數快遞公司會直接拒絕損壞或召回的電池。
3. 國家海關規定：出口申報、無人機分類和軍民兩用出口管制可能適用。

逐步運輸清單：將二手無人機從歐盟出口到非歐盟國家

以上是根據以下內容建構的一般指南國家民航局無人機登記框架和廣泛使用的貨運代理檔案。它不能取代與危險品安全顧問 (DGSA) 的具體諮詢，這對歐盟的許多商業運輸是強制性的。

特定國家出口說明

• Legislaşie Export Drone cu Baterii Litiu din România în şări Non‑UE în 2024 / 出口無人機 folosite din 羅馬尼亞 către 阿拉伯沙烏地阿拉伯：羅馬尼亞出口商必須透過 ANAF 使用電子出口系統。無人機可能需要 EORI 號碼。對於沙烏地阿拉伯，請檢查電子裝置是否需要合格證書 (SABER)。如果透過航空運輸，鋰電池運輸必須遵守 IATA DGR。
• Polskie Przepisy Celne：Eksport Dronów z Akumulatorami Litowymi do Ghany 2024：波蘭海關遵循聯盟海關法。標準出口申報透過 PUESC 平臺提交。迦納國家通訊管理局可能要求無線電裝置獲得型式批准； DJI 無人機在 2.4/5.8 GHz 上傳輸，因此請驗證是否需要型式認證證書。
• Aduana Española：Trámites para Exportar Drones con Baterías de Litio a África 2024：西班牙使用 Agencia Tributaria 的電子辦公室。對於非洲目的地，商業發票和裝箱單通常就足夠了，但奈及利亞等一些國家要求電子產品進行 SONCAP 認證。為一致性評估預留額外的時間。
• 德國海關規則 2024 年：向奈及利亞出口帶有鋰電池的無人機解釋：德國Zoll依賴ATLAS系統。奈及利亞海關可能會要求 SONCAP 證書和表格 M 以便進口。德國出口商應確認無人機的無線模組是否需要奈及利亞通訊委員會（NCC）的裝置授權。

對於每種情況，我們建議聯絡在危險品方面經驗豐富的貨運代理商並索取裝運前檢查表。這裡描述的規則反映了截至 2024 年末的常見解釋；隨著各國更新其進口法規，要求可能會發生變化。

使用個人無人機進行搜救：法律允許的範圍

問題「Se poate folosi drona personă pentru căutare persoane dispărute în România?」（我可以使用我的個人無人機在羅馬尼亞尋找失蹤人員嗎？），而捷克的類似做法則觸及敏感地區。無人機技術——尤其是熱裝備模型——可以真正拯救生命，但法律途徑很窄。

在 EASA 開放類別中，通常禁止在參與緊急應變的人員上空飛行，因為您無法與未參與人員保持所需的距離。透過標準情境 (STS) 或預定義風險評估 (PDRA) 的特定類別可以允許此類飛行，但營運商必須持有 SPL（特定類別遠端飛行員證書）以及國家 CAA 的運作宣告或授權。即便如此，搜尋廣闊區域的夜間熱飛行通常需要超視距，這超出了標準場景。

在捷克共和國和羅馬尼亞，最可靠的路線是與官方救援部門協調。捷克共和國的山區救援組織 (Horská služba) 或羅馬尼亞的 Salvamont 可以請求臨時禁區或授權無人機飛行員在其監督下進行操作。透過這種方式，飛行員可以受益於法律保護和增強的空域意識。試圖單方面提供援助不僅會面臨法律訴訟的風險，還會幹擾載人救援直升機。

繪製歐盟主要國家的 250 g 以下要求

快速比較可以幫助您瞭解閾值所在。所有資訊均來自EASA 開放/特定類別框架由各國民航局實施；可能有區域性差異。

免責宣告：該表是基於當前公共指導的概括。在做出飛行決定之前，請務必先查閱國家航空管理局的官方網站。

Reboot Hub 的適用範圍

Navigating rules is your job; knowing your gear is ours. A refurbished drone from Reboot Hub comes with a clearly documented grading – either “Pristine Pre‑Owned” or “Flawless” – after undergoing a multi‑point bench test by our. We work out of China’s dense trusted-sourced pre-owned DJI channels, meaning every unit we sell reflects deep technical expertise and comes backed by a 180‑day warranty. This isn’t a guarantee that your flight will be incident‑free; it’s a strong starting point so that when you do your mandatory pre‑flight checks, you know the hardware is ready.

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