ENAC 義大利考古學家商業無人機許可證：2025 年航空測繪要求

當考古團隊發現埋藏別墅或研究人員需要對墓地進行釐米級正射馬賽克測繪時，小型無人機舉起的相機可以重寫該遺址的記錄方式。在義大利，這個國家的每一平方公尺都有伊特魯裡亞、羅馬、中世紀和文藝復興時期的地層，無人機技術和文化遺產法規的交叉點變得特別密集。讓無人機合法地飛越挖掘溝或受保護的紀念碑意味著要透過兩個並行的許可系統，而不是一個：義大利民航局 (ENAC) 關於無人機操作的規則，以及考古學分類（監管機構）關於進入文化敏感空域的規則。

如果您是考古學家、文化遺產測量員或規劃商業式空中作業（測繪、攝影測量、熱記錄）的研究機構，本指南列出了 2025 年監管環境的實際情況。我們不會背誦未經驗證的法規數字，也不會承諾每個季節都會變化的確切費用，但我們將逐步介紹經驗豐富的操作員應遵循的步驟，以降低與當局發生不愉快遭遇的可能性，並建立記錄在案的驗證線索。

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1. 義大利的無人機規則手冊：考古學得到特殊對待的地方

1.1 歐洲骨幹

自 2021 年起，歐盟成員國的民用無人機運作遵循 EASA 開放/特定/認證框架，該框架在義大利由 ENAC 轉換。對於大多數考古測繪任務，您將從事以下工作：

• 開放類（子類別 A1/A2/A3）－僅限於重量低於 25 kg、在視線範圍內飛行、距地面最大高度為 120 m 並遠離人員的無人機。無人機必須帶有 C 級標籤（C0 至 C4），或在 2025 年底之前符合沒有等級標記的傳統無人機的過渡規則。
• 具體類別– 適用於超出這些限制之一的操作：較重的無人機、超視距飛行 (BVLOS)、人員上空操作或需要操作授權的限制區域內的飛行。

文化遺產航班經常將您推向特定類別，不是因為飛機重量，而是因為您打算在受控空域內飛行 - 在義大利，許多考古遺址都位於考古興趣區產生額外的飛行限制，獨立於標準的人際距離規則。

1.2 文化遺產層

國家和地區法律保護考古遺址、紀念碑和景觀。實際上，任何從受「vincolo archeologico」（遺產保護令）管轄的地點起飛、飛越或拍照的行動都必須得到領土 Soprintendenza 的許可。該許可證位於但不取代 ENAC 適航性和飛行員要求之上。需要提供詳細的操作手冊、飛行區域地圖、ENAC 飛行員證書和操作員註冊的副本，以及如何避免對現場造成乾擾的說明。 Soprintendenza 可能會施加額外的條件（避免旅遊高峰的特定日期、廢墟上方的最低高度，或要求共享國家檔案的原始影象）。

免責宣告：這裡描述的規則反映了撰寫本文時已知的框架。 ENAC 通告和當地 Soprintendenza 要求可能會變更。在規劃航班之前，請務必檢查目前的 ENAC 網站和官方 d-flight 入口網站。本文不構成法律建議。

2.考古學家的ENAC許可路徑

2.1 您的任務需要什麼證書？

對於大多數商業考古工作，您至少需要A2/A3 歐盟合格證書（「A2 證書」）– 理論考試，讓您在開放 A2 子類別（距離無關人員 30 m 範圍內重達 2 公斤的無人機）和 A3 子類別（遠離人員重達 25 公斤的無人機）駕駛無人機。這是任何進行有償測繪操作員的最低資格。

如果您的飛機、距離現場的距離或所需的飛行包線將您推入特定類別，您將需要特定類別飛行員證書(STS) 或透過 ENAC 批准的培訓組織授予的同等遠端飛行員資格。許多考古機構選擇特定路線，因為他們想要飛行較重的雷射雷達或熱裝備平臺，在經過特別授權的高空工作，或者在因當地法規而根本不適用開放類別的區域進行操作。

2.2 認證的實際步驟

• 完成認可的訓練課程（線上理論加、具體操作、實務技能評估）。
• 在ENAC認可的考試中心或透過專用平臺（適用於A1/A3和A2集）透過線上考試。
• 收到證書並將其儲存在您的手機或飛行包中 - 在坡道檢查期間您可能會被要求提供該證書。

無論您是獨立專業人士還是大學團隊的一員，過程大致相同。費用因培訓機構而異；課程材料、考試費用和保險設定之間的預算為數百歐元。

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3. Soprintendenza授權：考古許可層

3.1 當你需要的時候

任何涉及對受義大利文化遺產法保護的地點進行航空攝影、拍攝或感測的無人機操作（文化典典）需預防性清除。即使無人機從未實際跨越場地邊界，這一點也適用——當局通常將上方空域和紀念碑的視覺框架視為受保護資產的一部分。典型案例：使用DJI Air 3S或Mavic 3 Enterprise擷取羅馬劇場的傾斜影像用於3D模型；無論您距離多遠，您都需要獲得 Soprintendenza 的批准。

3.2 應用工作流程

1. 確定有能力的 Soprintendenza。是負責站點所在省份的地區辦事處。大型考古公園可能有自己的自主程式。
2. 準備檔案。檔案通常包括： - 義大利文的正式請求信，描述科學目的、日期、飛行時間表和請求的空域體積。 - 詳細地圖，包含航班足跡、起飛/著陸點以及距離紀念碑的距離。 - 無人機的技術表（包括重量、C 級標記、噪音資訊和遠端 ID 功能）。 - 運營商 ENAC 註冊和飛行員證書的副本。 - 第三人責任保險證明。 - 宣告您不會幹擾正在進行的挖掘或對脆弱結構造成損壞。
3. 預留交貨時間。處理可能需要數週時間，尤其是在辦公室人滿為患的夏季。在專案時間表中包含一個緩衝區。
4. 獲得書面授權。如果獲得批准，它可能會指定條件：最大高度、訪問時間內禁止飛行、強制使用螺旋槳護罩，或要求與 Soprintendenza 檔案共享原始地理標記影象的副本。

Soprintendenza 授權不收取單一國家費用；有些辦公室收取少量管理費，有些辦公室則不收取。成本來自您在準備檔案上投入的時間以及您聘請當地專家來指導流程時的任何顧問費用。

3.3 最小距離與特殊區域

義大利法規並未列出適用於所有地方的通用「無人機距紀念碑的最短距離」號碼。相反，保護區被繪製在 d-flight 地理空間門戶上，許多考古區域被指定為禁飛區或未經明確逐案批准禁止任何無人機活動的限制區域。即使在這些多邊形之外，Soprintendenza 也可以根據情況應用預防距離。實際的方法是：假設沒有自動飛越任何明顯圍​​欄或正式列出的考古區域的權利，並將授權納入您的最早規劃中。

4. 無人機與裝備：從 Sub-250 g 到 Matrice 350 RTK

4.1 低於 250 g 無人機（DJI Mini 系列）

DJI Mini 5 Pro 的輕量並不能免除其業者註冊或文化遺產限制。是的，在開放類別中，低於 250 克的無人機受益於更簡單的規則 - 您可以在沒有正式飛行員證書的情況下在 A1 子類別中飛行（只有免費的線上測試），並且它們偶爾可能會飛過不相關的人。然而，一旦您使用任何無人機進行商業考古調查，您就成為無人機操作員，必須在ENAC註冊，顯示您的操作員編號，並持有第三方責任保險。更關鍵的是，Mini 的重量並沒有提高 Soprintendenza 的要求：低於 250 克的相機平臺拍攝馬賽克地板的垂直照片仍然是對受保護文化空間的入侵。將 Mini 視為一款功能強大的地面偵察工具，但在指向 Vincolo 時仍需要文書工作。

4.2 Thermal無人機和專業感測器

考古學家越來越多地部署熱感相機，透過差異冷卻來探測地下結構。配備熱有效載荷的 DJI Mavic 3 Thermal 或 Matrice 300/350 系列很容易退出開放類別，因為重量、感測器功率和操作意圖的結合通常需要 BVLOS 式程式或在無法排除人員的區域中飛行。期望在特定類別授權下運作。 Soprintendenza 也可能對熱勢感興趣，並要求達成資料共享協議——提前製定這項協議，因為科學合作通常有助於鋪平許可路徑。

4.3 FPV護目鏡和目視觀察者規則

在考古記錄過程中，允許使用 FPV 護目鏡進行精確取景，但 ENAC 認為佩戴護目鏡的飛行員無法保持無輔助視線。標準解決方案是專門的視覺觀察員，使無人機始終保持在無人輔助的視野中，並可以提醒飛行員接近的飛機或人員。某些特定類別的操作授權允許 FPV 配備觀察員，作為批准的操作手冊的一部分。在考古區內沒有觀察員的情況下純粹的 FPV 飛行不太可能被批准，除非您獲得了特定的 BVLOS 程式的批准。

4.4 Importing a drone from China (and the Hong Kong supply chain)

When you buy a drone from outside the EU – whether a Matrice 350 RTK from a Shenzhen-based workshop or a refurbished Mavic from the Hong Kong supply chain – you become responsible for its compliance with EU drone regulations. Look for the C‑class identification label on the aircraft. Drones manufactured before the new rules and imported into the EU often lack a C classification; they can still be flown in the Open category (under transitional provisions until the end of 2025) in the A1 or A3 subcategories depending on weight, but eventually you may need to re‑register them or restrict their use. Check that the drone’s remote ID functionality works with the Italian d-flight network – ENAC requires active network or broadcast remote ID for most operations. The good news is that products distributed by responsible sources come with firmware that already satisfies the essentials. If you import a unit that has been refurbished and bench‑tested through a multi‑point process by certified technicians, you have a strong indicator that the hardware is in a condition fit for mapping – though you remain responsible for verifying classification markings and remote ID compliance.

5. 保險、註冊和 D-Flight 生態系統

5.1 強制責任險

義大利強制要求商業無人機營運購買第三方責任保險。保單必須涵蓋飛行各階段對地面人員和財產造成的損害。在考古工作中，這一點尤其重要，因為您經常在脆弱、不可替代的資產附近進行操作。熟悉航空專用產品的保險經紀人可以就ENAC所需的承保金額提供建議；一個明智的目標是將承保範圍與潛在的損壞情況相匹配——一架無人機掉落到馬賽克上可能會產生遠遠超過典型愛好者保單的修復費用。

5.2 操作員註冊與飛行

每個無人機運營商（航班的法人或負責人）必須在ENAC d-flight入口網站上註冊並獲得唯一的運營商編號。您必須將此號碼貼在您駕駛的每架無人機上——一張簡單的貼紙就足夠了。 d-flight 系統還允許您提交航班通知、檢查地理圍欄區域，以及針對特定類別的操作提交宣告或授權請求。每次考古飛行之前，請花五分鐘在網路或行動應用程式上驗證您的網站上是否出現臨時限制（例如，航行通告、VIP 移動、野火緊急情況）。

6. 考古學家實用航空測繪工作流程

計畫→準備→授權→飛行→歸檔

1. 站點標識：根據 d 飛行地圖和 Soprintendenza 已知的保護邊界繪製挖掘多邊形圖。
2. 監理分類：根據無人機類別、與人員的接近度和空域類別來決定開放或特定。
3. Soprintendenza 檔案：提前提交。包括如何限制噪音和視覺幹擾的描述——這通常是決定性因素。
4. 飛行前檢查：機身狀況、電池運作狀況、韌體更新、地理圍欄解鎖（如果需要）、QA-4-UAS 檢查表。
5. 現場執行：維護書面日誌；將授權書和飛行員證書放在手邊。
6. 資料共享：履行與 Soprintendenza 商定的任何資料共享義務。記錄下來的痕跡不僅可以降低未來發生糾紛的可能性，還可以與當局建立積極的關係。

快速參考表 – 依操作型別劃分您的需求

Reboot Hub 始終建議您在開始申請之前與製造商和 ENAC 確認您的特定無人機的 C 級標籤和操作邊界。我們分級的二手無人機附帶多點臺架測試記錄，但合規性分類是營運商的責任。