DJI Referință coduri de eroare drone

Cum citiți și interpretați codurile de eroare ale dronei DJI?

Informațiile de eroare DJI pot apărea ca LED-uri ale aeronavei, mesaje de aplicație, modele ESC audibile și jurnalele disponibile prin instrumentele DJI acceptate. Înregistrați formularea exactă, codul, modelul, firmware-ul, istoricul evenimentelor și condițiile înainte de a reseta orice. Această referință grupează semnalele comune în funcție de subsistem și arată când este adecvată verificarea configurației și când dovezile indică un diagnostic profesional.

Înrudit:DJI Avata 2 Ghid de cost pentru repararea accidentului: ce realizează piloții FPV

Modelele luminilor indicatoare variază în funcție de model, dar secvențele obișnuite includ galben intermitent lent pentru calibrarea busolei necesară, roșu intermitent rapid pentru erori critice, cum ar fi defecțiunea IMU sau defecțiunea senzorului și roșu-galben alternativ pentru modul de actualizare a firmware-ului. Bara de stare a zborului din aplicație le traduce în coduri care pot fi citite de om: „Suprasarcina motorului cardanului (Cod de eroare 40021)”, „Eroare ESC (Cod de eroare 30142/30143)”, „Eroare de calibrare IMU (Cod de eroare 30080)”, „Interferență busolă (Cod de eroare 30021)”, „Cod de eroare 3001Errore” 50113)". Bipurile sonore ESC – adesea un model repetat în două tonuri sau un bip rapid continuu – indică defecțiunea FET, blocarea motorului sau consumul anormal de curent. Cunoașterea codului exact și a marcajului de timp asociat este crucială; un avertisment tranzitoriu de busolă în timpul decolării din beton armat poate indica interferențe de mediu, în timp ce o eroare ESC persistentă după un accident indică aproape întotdeauna deteriorarea hardware-ului.

Înrudit:Ghid de achiziție pentru flota de drone Enterprise: nou vs Second-hand v

Cel mai subutilizat instrument de diagnosticare este jurnalul de zbor de la bord. FolosindDJI Asistent 2(disponibil pentru Windows și macOS), puteți conecta drona prin USB și puteți descărca înregistrările de zbor .DAT criptate. Aceste fișiere conțin fluxuri de senzori de nivel scăzut, șine de tensiune, comenzi de viteză a motorului și semnalizatoare de eroare. Pentru tehnicienii cu experiență care operează la nivel de cip — laMOHRSS Level 3standard de certificare, așa cum este menținut de laboratoarele noastre din Shenzhen, China — un singur fișier .DAT dezvăluie adesea dacă o supraîncărcare a cardanului este cauzată de un blocaj mecanic, un circuit integrat al driverului H-bridge eșuat sau o IMU deteriorată pe placa cardanului. Codurile de eroare ghidează triajul inițial; datele de jurnal confirmă cauza principală până la componentă.

Cum puteți auto-diagnostica codurile de eroare a dronei DJI pas cu pas?

O auto-diagnosticare sistematică poate face distincția între o simplă recalibrare și o defecțiune hardware care necesită intervenție la nivel de cip. Urmați acest flux înainte de a presupune că o componentă a eșuat permanent.

1. Porniți și inspectați starea de bază

Opriți drona, telecomanda și dispozitivul mobil. Scoateți bateria și verificați contactele bateriei pentru coroziune sau reziduuri. Reintroduceți bateria, porniți drona pe o suprafață plană și verificați dacă sunetul normal de autoverificare (dans cardan). Rețineți orice abatere: un cardan care se zvâcnește și se oprește, de obicei, indică o problemă cu cablul flexibil sau driverul motorului, în timp ce un cardan complet fără mișcare indică adesea o șină de tensiune lipsă pe placa cardanului.

Examinați elicele pentru fisuri sau deformare, verificați dacă motoarele se rotesc liber cu mâna, fără a fi șlefuite și asigurați-vă că lentilele senzorului de vedere și senzorii infraroșii sunt curate. Senzorii contaminați generează frecvent „Calibrarea senzorului de vedere este necesară (Cod de eroare 180030)” chiar dacă senzorul în sine este sănătos.

2. Diagnosticare firmware și aplicație

Conectați drona la internet și verificați dacă există actualizări de firmware prin aplicația DJI Fly/Go 4. Multe coduri de eroare IMU și cardan sunt rezolvate prin re-flash sau finalizarea unei actualizări de firmware în așteptare. După ce firmware-ul este confirmat actual, rulați încorporatCalibrare IMU,calibrarea busoleișicalibrare automată a cardanului. Observați dacă eroarea se șterge complet sau revine imediat. O eroare care reapare în câteva secunde – de exemplu, „Eroare ESC (30143)” imediat după pornirea motorului – semnalează o defecțiune gravă, nu o deviere de calibrare.

3. Preluați și citiți jurnalele de erori

Instalați DJI Assistant 2 și conectați drona. Navigați la panoul „Exportare jurnal” și salvați fișierele .DAT din zborul care a declanșat eroarea. În timp ce instrumentul de consum DJI's nu decodifică fiecare câmp brut, grupează erorile în funcție de subsistem. Căutați steaguri repetate ca„Pregătirea giroscopului prea mare”,„Spin de curent motor 1”sau„Timp de comunicare baterie”. Aceste steaguri restrâng dramatic domeniul de aplicare.

4. Consultați Tabelul de coduri de eroare

După ce ați colectat codul exact și instantaneul jurnalului, faceți referințe încrucișate ale constatărilor cu un tabel de coduri de eroare tehnică (cum ar fi cel pe care îl citiți). Acest lucru vă va spune dacă problema poate fi rezolvată printr-o simplă recalibrare sau dacă vă confruntați cu o epuizare FET, delaminarea senzorului IMU sau deteriorarea plăcii logice BMS. Ca regulă generală:

• Fixabil de către utilizator:Avertismente de calibrare a busolei de la interferențe magnetice, suprasarcină a cardanului din cauza unui blocaj de transport slăbit, erori ale senzorului de vedere după curățarea petelor.
• Necesită reparații profesionale la nivel de cip:Bipuri persistente de eroare ESC, eșec de calibrare IMU care persistă după reîmprospătarea firmware-ului, eroare de comunicare a bateriei cu tensiuni sănătoase ale celulei sau suprasarcină a motorului cardanului cu nicio mișcare vizibilă și rezistență ridicată între bobinele motorului.

Când autodiagnoza indică o defecțiune hardware, secțiunile următoare detaliază familiile comune de coduri de eroare și soluțiile precise la nivel de cip disponibile la atelierul nostru din Shenzhen, China.

Ce cauzează codurile de eroare ale cardanului și camerei DJI - și cât de mult trebuie remediat?

Erorile cardanului și ale camerei sunt printre cele mai frecvente declanșatoare ale unei drone legate la pământ. Sistemul se bazează pe un ansamblu strâns integrat de motoare fără perii, senzori de poziție cu efect Hall, IMU și un microcontroler dedicat pe placa principală a cardanului. Un eșec oriunde va genera erori de aplicație, cum ar fi:

• Supraîncărcare motor gimbal (cod de eroare 40021)
• Gimbal blocat (cod de eroare 40002)
• Eroare senzor camera (Cod de eroare 40011)
• Este necesară calibrarea senzorului de vedere (Cod de eroare 180030)

Cauzele tipice includ deteriorarea impactului (brațe îndoite ale cardanului sau arborele motorului de rotire), resturi fine depozitate în spațiul de aer al motorului, cabluri flexibile plate rupte sau parțial dislocate (FFC) și dezalinierea senzorului după o aterizare puternică. Pe partea camerei, o cădere poate sparge îmbinările de lipire ale pachetului BGA al senzorului CMOS, provocând „eroare senzorului camerei” intermitentă înainte de a eșua complet.

Pași de diagnostic:Cu drona oprită, rotiți manual fiecare axă a cardanului pe toată gama sa. Dacă vreo axă se șlefuiește sau se prinde, rulmenții sau carcasa motorului sunt compromise mecanic. Apoi, inspectați cablurile panglică flexibile care conectează sarcina utilă a camerei la placa principală a cardanului. O mică ruptură în FFC camerei – adesea la pliul ascuțit din apropierea axei de rulare – va deconecta semnalul imaginii în timp ce va lăsa intactă puterea, producând o „eroare senzorul camerei”. Pentru senzorii de vedere, un emițător IR nealiniat sau rupt intern (comun pe Mavic Air 2/2S) va indica o eroare de calibrare care nu poate fi rezolvată de software.

Reparație la nivel de cip față de înlocuirea modulelor:Un card complet și un modul de cameră costă întrebaza de date curentă a costurilor de reparațiela centrele de service autorizate în funcție de model. În majoritatea cazurilor, doar o componentă de pe placa cardanului s-a defectat - de obicei un circuit integrat al driverului de motor, un regulator de tensiune sau un senzor giroscop deteriorat. La Reboot Hub, tehnicienii noștri MOHRSS Level 3 înlocuiesc aceste cipuri individuale folosind tehnici de micro-lidura și reflow. O panglică sau un cablu flexibil costăbaza de date curentă a costurilor de reparație, în timp ce o reparație completă a cipurilor plăcii cardanelor variază de labaza de date curentă a costurilor de reparație. Chiar și adăugând un nou cablu flexibil, totalul este de obicei50–60%mai puțin decât un schimb de module. Pentru reparații complete specifice cardanelor, consultați detaliile noastreGhid de reparare a cardanului DJI.

Cum identificați și remediați codurile de eroare DJI ESC și motor?

Defecțiunile ESC sunt critice pentru siguranță. Placa ESC convertește tensiunea bateriei în AC trifazat necesar pentru a învârti motoarele, folosind un banc de MOSFET-uri (FET) controlate de un MCU. Când apare o eroare, drona fie va refuza să pornească, fie va emite un anumit cod sonor de la motoarele înseși. Codurile comune raportate de aplicație includ:

• Eroare ESC (30142, 30143)
• Pornirea motorului a eșuat (30144)
• Curent anormal (30150)
• Motor blocat (30151)

Tiparele de bip sunt diagnostice: un bip scurt, repetat, în două tonuri, indică deseori un FET blocat (scurtizare în partea înaltă sau în partea inferioară), în timp ce un bip rapid continuu indică o fază a motorului complet deschisă. Cele mai frecvente cauze sunt arderea FET din cauza unui motor blocat (accident cu suporturile obstrucționate), pătrunderea apei corodând urmele porții FET și griparea rulmentului care provoacă un consum excesiv de curent.

Test de rezistență motor:Folosind un miliohmetru sau o sondă Kelvin cu 4 fire, măsurați rezistența dintre fiecare pereche de fire de fază a motorului. Un motor DJI sănătos (de exemplu, Mavic 2 Pro sau Air 2S) citește de obicei între 0,1 și 0,4 ohmi. O citire de peste 1 ohm în oricare două faze sugerează o ruptură parțială a înfășurării; 0 ohm (scurt) indică smalțul ars, adesea însoțit de un miros de ars. Comparați toate cele trei măsurători; o abatere de peste 20% indică puternic o defecțiune a motorului. Dacă motorul trece, dar ESC-ul dă în continuare o eroare, defecțiunea este pe placă.

Reparație la nivel de cip:MOSFET-urile treptelor de putere sunt cele mai vulnerabile componente. ESC-urile deteriorate de apă vor avea adesea unul sau două FET-uri cu scurtcircuit la sursă de poartă, care pot fi înlocuite individual. Reparația implică îndepărtarea FET-urilor deteriorate cu o stație de reluare cu aer cald, curățarea plăcuțelor și lipirea componentelor noi, conform specificațiilor. Costul înlocuirii FET pe un canal ESC estebaza de date actuală a costurilor de reparație. În cazurile severe în care microcontrolerul (de obicei un STM32 sau un cip ARM personalizat DJI) este deteriorat, înlocuirea MCU și reprogramarea acestuia variază de labaza de date actuală a costurilor de reparație. Comparați acest lucru cu o înlocuire completă a plăcii ESC în baza de date actuală a costurilor de reparație la centrele de service autorizate — reparația la nivel de cip economisește50–70%păstrând în același timp placa originală, deja calibrată. Dacă rulmenții motorului sunt aspre, costă înlocuirea rulmentului și a brațului motoruluibaza de date curentă a costurilor de reparațiepe motor, cu mult mai puțin decât un ansamblu de motor de service autorizat la baza de date curentă a costurilor de reparație.

Scenariile post-accident combină frecvent un sonerie de motor îndoită și un ESC stresat. Pentru o prezentare completă a evaluării componentelor electronice legate de accidente, consultați pagina noastrăDJI Ghid de reparare a daunelor cauzate de accidentul dronei.

De ce drona dvs. DJI afișează codurile de eroare IMU și busola?

Unitatea de măsurare inerțială (IMU) și busolele duble redundante oferă orientarea și direcția spațială a dronei. Chiar și o mică deriva poate declanșa „modul Atti” de siguranță sau poate împiedica decolarea. Codurile de eroare comune includ:

• Eroare de calibrare IMU (30080)— adesea „Comutator de redundanță IMU” sau „Este necesară calibrarea IMU”
• Eroare busolă/Interferență busolă (30011, 30060)
• Avertisment de zgomot/vibrație ridicat al accelerometrului (30085)
• Gyro Bias prea mare

Factorii de mediu joacă un rol semnificativ: zborul în apropierea betonului armat (barbă), liniilor electrice sau structurilor metalice poate declanșa erori de busolă chiar și pe o dronă perfect sănătoasă. Cu toate acestea, după un impact, senzorii MEMS din interiorul IMU pot dezvolta micro-fisuri în sferele de lipire de sub cipul IMU, provocând vârfuri de zgomot intermitente pe care calibrarea software-ului nu le mai poate compensa. Un semn indicator este o calibrare IMU care se finalizează, dar drona arată în continuare o „eroare IMU” roșie câteva minute mai târziu sau valori de polarizare ale accelerometrului care se deplasează semnificativ în fila senzorului Asistentului 2.

Intervenție la nivel de cip:Redistribuirea cipului IMU (de obicei un senzor cu 6 axe InvenSense sau Bosch într-un pachet LGA de 3×3 mm) cu un profil adecvat de flux și temperatură poate restabili conexiuni solide și elimina zgomotul - cu un cost debaza de date curentă a costurilor de reparație. Dacă senzorul este deteriorat permanent, se execută o înlocuire completă a cipului IMU, inclusiv calibrarea din fabricăbaza de date actuală a costurilor de reparație. În schimb, o placă IMU de înlocuire la un centru de service autorizat costăbaza de date actuală a costurilor de reparație. Pentru erorile de busolă cauzate de un cip magnetometru defect, putem înlocui IC-ul individual al busolei de pe modulul GPS/busolă pentrubaza de date curentă a costurilor de reparație— o înlocuire autorizată a unui modul GPS este baza de date curentă a costurilor de reparație.

Încercați întotdeauna o calibrare în câmp deschis înainte de a încheia deteriorarea hardware-ului. Laboratorul nostru din Shenzhen, China a dezvoltat un dispozitiv de calibrare ecranat care emulează condițiile fără interferențe pentru a valida dacă o busolă are cu adevărat nevoie de înlocuire a cipului sau doar de o rutină de recalibrare. Numai acest pas de diagnosticare salvează adesea clienții de reparații inutile.

Ce înseamnă codurile de eroare ale bateriei și ale sistemului de alimentare DJI?

Bateriile inteligente de zbor DJI sunt sisteme complexe care încorporează celule litiu-polimer, o placă de management al bateriei (BMS) cu propriul microcontroler și un protocol de comunicare care raportează starea de încărcare, tensiunile celulelor, temperatura și numărul de cicluri. Când BMS detectează o anomalie, aplicația va afișa una dintre următoarele:

• Eroare baterie (50110)
• Descărcare excesivă a celulei/tensiune joasă (50112)
• Dezechilibru celular (50113)
• Eroare de comunicare a bateriei (50120)

Deschideți pagina bateriei în DJI Fly și verificați tensiunile individuale ale celulei. Un LiPo 4S sănătos ar trebui să arate toate celulele din interior0,02 Vunul de altul; o diferenta care depaseste0,1 Vva declanșa o eroare de dezechilibru celular. Celulele îmbătrânite dezvoltă în mod natural o rezistență internă mai mare și o scădere a tensiunii, adesea semnalate ca „Eroare baterie” în timpul manevrelor cu accelerație mare. Umflarea fizică a celulelor pungii reprezintă un risc imediat pentru siguranță - pachetul trebuie descărcat și eliminat în siguranță înainte de orice încercare de reparație.

Repararea bateriei la nivel de cip:În multe cazuri, placa BMS în sine este punctul de defecțiune, nu celulele. Intrarea apei prin butonul de pornire sau în jurul ferestrei LED poate coroda urmele microcontrolerului BMS, provocând o eroare de comunicare, în ciuda faptului că celulele măsoară tensiuni normale. Repararea plăcii BMS - prin curățare cu ultrasunete, creare de punți și înlocuire la nivel de componente - costăbaza de date curentă a costurilor de reparație. Dacă una sau două celule s-au deplasat semnificativ, dar celulele rămase sunt sănătoase, putem înlocui celulele individuale cu celule autentice, cu capacitate potrivită, labaza de date curentă a costurilor de reparație per celulă. O renovare a pachetului complet (toate cele patru celule) totalizează de obicei baza de date curentă a costurilor de reparație, comparativ cu un nou pachet de baterii DJI din baza de date curentă a costurilor de reparație. Avantajul economic este clar atunci când numai BMS sau o singură celulă este defectă, evitând o înlocuire completă costisitoare. Pentru o scufundare mai profundă în diagnosticarea bateriei și opțiunile de recondiționare, consultațiDJI repararea și înlocuirea baterieighid.

Cât de mult puteți economisi cu repararea la nivel de cip față de înlocuirea plăcii?

Filosofia de bază la Reboot Hub este intervenția la nivel de componentă: repararea cipului eșuat, nu schimbarea plăcilor întregi. Această abordare, executată de către noiCertificat MOHRSS Level 3tehnicieni din Shenzhen, China, realizează economii substanțiale, păstrând în același timp modulele originale calibrate din fabrică ale dronei. Pentru o defalcare completă a costurilor de reparație pentru toate modelele DJI, consultațiReboot Hub DJI Baza de date privind costurile reparațiilor 2026. Tabelul de mai jos rezumă intervalele de costuri tipice pentru cele mai frecvente reparații cu coduri de eroare.

Notă: costurile sunt orientative și depind de model, gravitatea deteriorării și disponibilitatea pieselor. Toate reparațiile la nivel de cip includ calibrare minuțioasă post-reparație, testare funcțională și a6 luni garanțieasupra componentelor înlocuite.

Înlocuirile la nivel de placă par adesea oportune, dar implică costuri ascunse: reîmperecherea dronei la telecomandă, recalibrarea tuturor senzorilor și potențiale nepotriviri de compatibilitate. Păstrând placa originală și înlocuind numai IC-ul defect - cum ar fi un driver de motor gimbal, un MOSFET ESC sau o referință de tensiune BMS - păstrăm identitatea dronei și reducem deșeurile electronice. Certificarea noastră MOHRSS Level 3 asigură că aceste proceduri de micro-lidura îndeplinesc standardele de reparații aerospațiale, nu doar electronice de larg consum.

Dacă întâmpinați coduri de eroare persistente, tehnicienii noștri experți pot diagnostica și repara la nivel de cip. ViziteazăReboot Hub's serviciu profesional de reparații DJIpentru o ofertă gratuită.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă codul de eroare DJI 30085 și îl pot remedia singur?

Eroarea 30085 indică o anomalie de control al motorului, adesea cauzată de resturile din motor sau de o elice slăbită. Opriți drona, inspectați fiecare motor pentru obstacole și reașezați elicele ferm; dacă eroarea persistă, următorul pas este o calibrare completă a IMU și a busolei prin aplicația DJI. În cazul în care codul revine după calibrare, diagnosticarea profesională la nivel de cip ESC la costuri Reboot Hubbaza de date actuală a costurilor de reparațiecu a2–4 zile lucrătoarerăsturnare — vă recomandăm să trimiteți jurnalele de zbor pentru o evaluare preliminară gratuită înainte de a rezerva o reparație.

De ce Mini 3 Pro meu arată o eroare „Este necesară calibrarea IMU” după o aterizare forță minoră?

Forțele de impact pot schimba linia de bază a unității de măsură inerțiale, astfel încât drona semnalează o eroare de calibrare pentru a preveni zborul instabil. Așezați drona pe o suprafață perfect plană și rulați calibrarea IMU completă din meniul de siguranță - evitarea oricărei vibrații în timpul procesului este esențială pentru succes. Dacă eroarea revine după calibrare, un reflow IMU la nivel de cip la Reboot Hub costăbaza de date curentă a costurilor de reparațieși se completează în2–4 zile lucrătoare, versusbaza de date actuală a costurilor de reparațiepentru înlocuirea plăcii IMU de service autorizat. Vă recomandăm să trimiteți mai întâi jurnalul de zbor, astfel încât să putem confirma dacă senzorul MEMS sau urmele de bord sunt defectuoase.

Cum pot distinge între o eroare autentică a modulului GPS și o avertizare temporară de semnal slab?

Un cod de eroare GPS autentic (cum ar fi 10022) va persista chiar și după mutarea într-o zonă deschisă departe de interferențe, în timp ce o avertizare de semnal slab se șteargă odată ce sateliții sunt achiziționați. Dacă vedeți eroarea în mod repetat în mai multe zboruri, verificați dacă există autocolante metalice sau accesorii lângă antena GPS - frecvente la dronele recondiționate - și încercați pașii de diagnosticare de la Reboot Hub pentru a exclude corupția firmware-ului. O înlocuire a circuitului integrat de busolă la Reboot Hub costăbaza de date actuală a costurilor de reparațieși ia2–4 zile lucrătoare, versusbaza de date curentă a costurilor de reparațiepentru un serviciu complet autorizat de schimbare a modulului GPS. Vă recomandăm să trimiteți jurnalul de erori pentru a putea stabili dacă defecțiunea este magnetometrul, receptorul GPS sau o problemă cu firmware-ul.

Codul de eroare 40021 este întotdeauna o defecțiune a bateriei sau ar putea fi centrul de încărcare cauza?

Codul 40021 indică o problemă de comunicare a bateriei sau de dezechilibru al celulei, dar poate fi declanșat și de un hub de încărcare defect care raportează greșit starea. Testați mai întâi bateria în dronă; dacă eroarea urmează bateriei, aceasta trebuie înlocuită, dar dacă mai multe baterii prezintă aceeași defecțiune, inspectați contactele bateriei dronei și verificați încrucișați jurnalele hubului înainte de a înlocui componentele scumpe. Reparație la nivel de cip plăci BMS la costuri Reboot Hubbaza de date actuală a costurilor de reparațiecu a2–4 zile lucrătoarerăsturnare, economisind semnificativ față de înlocuirea completă a bateriei labaza de date actuală a costurilor de reparație. Vă recomandăm să trimiteți atât jurnalele dronei, cât și ale bateriei, astfel încât să putem izola dacă defecțiunea este în BMS, celule sau circuitul de încărcare.

Ce ar trebui să fac dacă primesc un cod de „eroare ESC” și drona nu se armează?

O eroare a controlerului electronic de viteză înseamnă de obicei că controlerul de zbor detectează o fază a motorului blocată sau scurtcircuitată. Scoateți toate elementele de recuzită, verificați cu atenție fiecare motor pentru reziduuri magnetice și rotiți ușor fiecare cu mâna - orice nisip sau rezistență indică un rulment contaminat care poate necesita o reconstrucție sau înlocuire profesională a motorului. Dacă motoarele se învârt liber, dar eroarea ESC persistă, defecțiunea este chiar pe placa ESC. Reparație profesională la nivel de cip ESC la costuri Reboot Hubbaza de date curentă a costurilor de reparațiecu a2–4 zile lucrătoareîntoarcere, economisire50–70%față de înlocuirea ESC de service autorizat labaza de date actuală a costurilor de reparație. Vă recomandăm să încărcați jurnalul de zbor .DAT pentru un diagnostic preliminar gratuit înainte de a expedia drona.

Cât durează diagnosticarea și repararea codului de eroare profesional DJI?

Diagnoza standard și repararea la nivel de cip la Reboot Hub durează2–4 zile lucrătoarede la primire, inclusiv calibrarea post-reparație, testarea funcțională în zbor și a6 luni garanțiepe toate componentele înlocuite. Defecțiunile complexe ale mai multor sisteme - de exemplu, o prăbușire care a deteriorat atât placa cardanului, cât și un canal ESC - pot dura până la 5 zile lucrătoare. Oferim o evaluare inițială de diagnosticare gratuită și o defalcare detaliată a costurilor înainte de începerea oricărei lucrări, astfel încât să aprobați reparația numai după ce vedeți defecțiunea și prețul exact. Vă recomandăm să expediem drona cu bateria și telecomanda, astfel încât să putem efectua un test complet al sistemului.

Oferiți garanție pentru reparațiile codurilor de eroare și cum îmi expediez drona de peste mări?

Toate reparațiile la nivel de cip la Reboot Hub includ a6 luni garanțieprivind componentele înlocuite, acoperind atât piese, cât și manoperă. Pentru a obține o cotație gratuită, vizitațiReboot Hub's serviciu profesional de reparații DJIpage or email your drone model, error codes, and flight logs to our team — we typically respond within 24 hours. International customers ship to our Shenzhen, China facility via DHL, FedEx, or UPS; we handle customs documentation and return shipping is included in the repair quote. Typical door-to-door turnaround for international orders is7–14 zile lucrătoareinclusiv tranzitul. Vă recomandăm să includeți un rezumat tipărit al codurilor de eroare și al simptomelor pentru a accelera diagnosticarea la sosire.