Kronika Centrum Restartu

Szybka odpowiedź

• Maksymalnie 100 Wh na akumulator dla standardowej przesyłki kurierskiej (DHL/FedEx/UPS) lotniczej z Hongkongu do Japonii bez ograniczeń dotyczących tylko samolotów transportowych — obejmuje większość pakietów DJI Mavic, Air i Phantom.
• Preferowaną klasyfikacją jest UN3481 (z wyposażeniem). — statki samolotami pasażerskimi, bez limitu stanu naładowania 30%, kosztują 450–650 HKD za pośrednictwem DHL Express z dostawą do Tokio/Osaki w ciągu 2–3 dni.
• Baterie o pojemności od 100 Wh do 160 Wh wymagają trasowania CAO — dodaje dopłatę w wysokości 150–250 HKD i 2–4 dodatkowe dni tranzytu; akumulatory powyżej 160 Wh (np. DJI Matrice TB60 przy 274 Wh) wymagają pełnej dokumentacji DG w cenie 1200–1800 HKD za przesyłkę.
• Uszkodzone lub spęcznione baterie są zabronione zgodnie z przepisem specjalnym IATA DGR A154 — kurierzy odrzucają przy przyjęciu; fracht lądowy lub wymiana akumulatora to jedyna zgodna ścieżka dla japońskich klientów zajmujących się naprawami.
• Odbiór HK w Reboot Hub eliminuje złożoność importu akumulatorów z Chin kontynentalnych — naprawy zakończone w ciągu 3–5 dni przez techników MOHRSS poziomu 3 z wysyłką zwrotną UN3481 w cenie 380–550 HKD wliczoną w wycenę naprawy.
• Niezgodne opakowanie jest przyczyną 40% odrzuceń przesyłek kurierskich — Wymagane są pudełka z płyty pilśniowej 4G z certyfikatem ONZ, dostępne w zakładzie Reboot Hub w HK w cenie 45–85 HKD za sztukę.

Jakie są limity wysyłki baterii litowych IATA z Hongkongu do Japonii?

Wszystkie przesyłki baterii do dronów z Hongkongu do Japonii podlegają przepisom IATA dotyczącym towarów niebezpiecznych (DGR) w wydaniu z 2025 r., które klasyfikują akumulatory litowo-jonowe jako materiały niebezpieczne klasy 9. Obowiązujące numery ONZ to UN3480 (baterie litowo-jonowe dostarczane osobno) i UN3481 (baterie litowo-jonowe zapakowane w sprzęt). W przypadku firm zajmujących się naprawami, które przesyłają akumulatory do obiektów takich jak laboratorium Reboot Hub w Shenzhen przez stację wysyłkową w HK, rozróżnienie to ma ogromne znaczenie. Przesyłki UN3480 samolotami pasażerskimi są ograniczone do 2 baterie w opakowaniu przy maksymalnym stanie naładowania 30% — egzekwowane na całym świecie od kwietnia 2022 r. zgodnie z przepisami SOC IATA. Przesyłki UN3481 nie podlegają żadnym ograniczeniom SOC i są akceptowane w samolotach pasażerskich, pod warunkiem, że każdy akumulator znajduje się w normie Próg 100 watogodzin (Wh)..

Sufit 100 Wh obejmuje większość akumulatorów do dronów konsumenckich i prosumenckich: inteligentny akumulator DJI Mavic 3 ma 77 Wh, akumulator Phantom 4 Pro to 89,2 Wh, a pakiet Inspire 2 TB50 to 97,58 Wh. Wymagane są baterie o pojemności od 100 Wh do 160 Wh — w tym niektóre pakiety dronów dla przedsiębiorstw Tylko samolot transportowy (CAO) oznakowanie oraz wstępna akceptacja operatora od wybranego kuriera. Trasa z HK do Japonii jest obsługiwana głównie przez ładunki na pokładzie samolotów pasażerskich przesyłkami DHL, FedEx i UPS metal, co oznacza, że przesyłki CAO są konsolidowane na dedykowanych frachtowcach, co wydłuża tranzyt ze standardowych 2-3 dni do 4-7 dni roboczych. Baterie o pojemności przekraczającej 160 Wh, takie jak DJI Matrice 300 TB60 o mocy 274 Wh, powodują pełną deklarację towarów niebezpiecznych zgodnie z instrukcją pakowania IATA 965 sekcja IB lub IA, wymagającą opakowania zgodnego ze specyfikacją ONZ, certyfikatu spedytora przeszkolonego przez DG oraz umów DG specyficznych dla kurierów, które podnoszą koszty przesyłki do 1200–1800 HKD.

Którzy kurierzy przyjmują baterie do dronów z Hongkongu do Japonii i ile one kosztują?

Czterech głównych kurierów obsługuje dostawy baterii litowych w korytarzu z Hongkongu do Japonii, każdy z nich ma odrębne zasady akceptacji i ceny. Poniższa tabela podsumowuje aktualne stawki za przesyłkę zawierającą jeden akumulator do drona (poniżej 100 Wh, klasyfikacja UN3481) z dostawą od drzwi do drzwi do Tokio, Osaki lub Nagoi.

*FedEx akceptuje akumulatory o pojemności 100–160 Wh po uprzednim zatwierdzeniu i trasowaniu wyłącznie przez samoloty transportowe; DG surcharge applies separately.

DHL Express pozostaje najpopularniejszym wyborem wśród dostawców logistyki napraw z siedzibą w Hongkongu ze względu na zintegrowaną obsługę DG: stawka 450–650 HKD obejmuje standardową dokumentację dotyczącą baterii litowej, śledzenie i ubezpieczenie do 7800 HKD. FedEx Priority oferuje najwyższy pułap Wh wynoszący 160 Wh dla UN3481, co czyni go jedyną realną opcją ekspresową dla pakietów dronów dla przedsiębiorstw, takich jak seria DJI Matrice 200 TB55 (174 Wh — wymaga trasowania CAO z pojedynczą baterią na paczkę i wcześniejszej zgody FedEx DG uzyskanej na 24–48 godzin przed dostawą). SF Express zapewnia najniższą stawkę podstawową wynoszącą 280–420 HKD, ale wymusza bardziej rygorystyczne kontrole opakowań i 42% intake rejection rate w centrach sortowania w HK w przypadku przesyłek akumulatorów z niekompletną dokumentacją w porównaniu ze wskaźnikiem odrzuceń wynoszącym 18% w przypadku DHL. UPS Express Saver dzieli różnicę pod względem niezawodności, chociaż proces odprawy w Japonii za pośrednictwem Narita wydłuża średnio 6–8 godzin w porównaniu z odprawą DHL w Kansai.

W jaki sposób liczba watogodzin baterii wpływa na opcje wysyłki dla firm zajmujących się naprawami?

Liczba watogodzin baterii drona bezpośrednio określa, jakie usługi kurierskie są dostępne, jaka wymagana dokumentacja i ile kosztuje przesyłka. W przypadku firm zajmujących się naprawami w Japonii odbierających akumulatory z Hongkongu — lub wysyłających drony do punktu odbioru w HK Reboot Hub — zrozumienie poziomów Wh pozwala uniknąć kosztownych odrzuceń przesyłek i opóźnień celnych. Praktyczny podział na popularne modele DJI wyraźnie ilustruje progi.

Sub-100Wh tier (standard express): DJI Mavic 3 (77 Wh), DJI Air 3 (62,6 Wh), DJI Mini 4 Pro (18,1 Wh – wyłączone z większości przepisów DG w ramach zwolnienia IATA poniżej 20 Wh), Phantom 4 Pro (89,2 Wh) i Inspire 2 TB50 (97,58 Wh) należą do tej kategorii. Są one wysyłane za pośrednictwem DHL, FedEx, UPS lub SF Express samolotem pasażerskim jako UN3481, jeśli są zapakowane wraz z jednostką dronową. Koszt: 280–650 HKD w zależności od kuriera, z tranzytem 2-5 dni. Nie jest wymagana żadna wstępna akceptacja. Bateria DJI Mini 4 Pro o pojemności 18,1 Wh technicznie spełnia wymogi IATA Sekcja II – nie jest wymagana etykieta baterii litowej ani dokumenty DG – chociaż większość firm zajmujących się naprawami stosuje pełne oznaczenie UN3481 jako konserwatywny środek zgodności.

Poziom 100–160 Wh (wymagany CAO): DJI Matrice 200 TB55 (174 Wh — uwaga: to przekracza 160 Wh i przechodzi na wyższy poziom), akumulator DJI Agras T30 (dokładnie 160 Wh, na granicy) i niektóre pakiety o dużej pojemności innych firm zajmują to wąskie pasmo. FedEx jest jedynym dużym integratorem akceptującym akumulatory 100-160 Wh UN3481 na trasach HK-Japonia i tylko z Etykieta „Tylko samolot transportowy”, 48-godzinna wstępna akceptacja i dopłata 150–250 HKD DG. Tranzyt wydłuża się do 4-7 dni ze względu na konsolidację frachtowców. UPS i DHL kategorycznie odmawiają stosowania autonomicznych akumulatorów 100–160 Wh na tej linii, chyba że nadawca ma bezpośrednią umowę z DG – co jest rzadkością w przypadku niezależnych warsztatów naprawczych.

Powyżej 160 Wh (pełny DG): DJI Matrice 300 TB60 (274 Wh) i akumulator DJI Agras T40 (300 Wh) wymagają pełnej zgodności z IATA DGR sekcja IA: opakowanie 4G według specyfikacji ONZ przetestowane pod kątem upadku z wysokości 1,2 metra, deklaracja DG nadawcy podpisana przez specjalistę ds. towarów niebezpiecznych z certyfikatem IATA oraz umowy DG z kurierami, które zazwyczaj obejmują minimalne roczne wielkości przesyłek. Koszty przesyłki pojedynczego urządzenia TB60 o pojemności 274 Wh z Hongkongu do Japonii 1200–1800 HKD, z czasem doręczenia wynoszącym 5–10 dni roboczych. W przypadku firm zajmujących się naprawami względy ekonomiczne rzadko uzasadniają transport lotniczy na tym poziomie — pragmatyczną alternatywą jest fracht naziemny z HK do Shenzhen (obiekt Reboot Hub znajduje się 45 minut od miejsca wyładunku w HK), a następnie powrót naziemny. 180–300 HKD i 2-3 tygodnie.

Jaka dokumentacja jest wymagana w przypadku zgodnej z przepisami wysyłki akumulatorów do Japonii?

Japońskie zespoły celne i zespoły przyjmujące kurierów w Hongkongu wymagają specjalnej dokumentacji w przypadku przesyłek zawierających baterie litowe, a brak jakiegokolwiek pojedynczego dokumentu powoduje odrzucenie przesyłki, opłaty za przechowywanie i opóźnienia w ponownym przedłożeniu. Podstawowy zestaw dokumentów dotyczący wysyłki baterii do dronów UN3481 z Hongkongu do Japonii obejmuje pięć pozycji. Po pierwsze, wypełniono Deklarację Nadawcy dotyczącą towarów niebezpiecznych (DGD) — ten formularz zgodny ze standardem IATA musi zawierać numer UN (UN3481), prawidłową nazwę przewozową („Akumulatory litowo-jonowe zapakowane ze sprzętem”), etykietę ostrzegawczą klasy 9, odniesienie do Instrukcji pakowania 966 oraz masę netto akumulatora w kilogramach. DGD musi zostać podpisane przez osobę, która ukończyła szkolenie IATA DGR (certyfikat kategorii 1 lub 2, ważny 24 miesiące).

Po drugie, Podsumowanie testu UN38.3 — od stycznia 2020 r. IATA wymaga od producentów i dystrybutorów przedstawienia podsumowania testu potwierdzającego, że ogniwo akumulatora i pakiet spełniły wymogi Podręcznika badań i kryteriów ONZ, sekcja 38.3 (symulacja wysokości, badanie termiczne, wibracje, wstrząsy, zwarcie zewnętrzne, uderzenie, przeładowanie i wymuszone wyładowanie). DJI publikuje do pobrania podsumowania UN38.3 dla wszystkich swoich inteligentnych akumulatorów lotniczych w centrum pobierania DJI Enterprise; zewnętrzni dostawcy akumulatorów muszą je udostępnić na żądanie. Po trzecie, A Karta charakterystyki materiału (MSDS/SDS) dla konkretnego modelu akumulatora – ten 16-sekcyjny dokument szczegółowo opisuje skład chemiczny, środki gaśnicze i procedury postępowania w przypadku rozlania. Japońscy celnicy w Narita i Kansai rutynowo porównują dane MSDS z DGD, co powoduje rozbieżności Trzyma 1-3 dni z opłatami za przechowywanie 280–420 HKD. Po czwarte Japoński numer odprawy celnej (CCN) — Firmy zajmujące się naprawami dokonujące przywozu do Japonii muszą zarejestrować się jednorazowo w japońskim urzędzie celnym (bezpłatna online, przetwarzanie w ciągu 3–5 dni roboczych), aby uzyskać stały numer CCN. Bez tego przesyłki są wstrzymane i mogą zostać poniesione 350–500 HKD w karach brokerskich. Po piąte faktura handlowa podający wartość baterii, cel naprawy i kod HS 8507.60 (akumulatory litowo-jonowe) – w przypadku przesyłek naprawczych, deklarując „Tymczasowy eksport w celu naprawy – brak wartości handlowej” zwalnia przesyłkę z japońskiego podatku konsumpcyjnego w wysokości 10% od wartości powyżej 200 000 JPY.

W jaki sposób japońskie firmy naprawcze mogą uniknąć odmowy wysyłki akumulatorów z Hongkongu?

Wskaźniki odrzuceń przesyłek zawierających baterie litowe z Hongkongu przez kurierów są wysokie – podaje DHL Wskaźnik odmowy przyjęcia 18%., FedEx 22% i SF Express 42% – z Niezgodność opakowania jako główną przyczynę, co stanowi 40% wszystkich odrzuceń. Firmy zajmujące się naprawami, wysyłające baterie do dronów do placówki Reboot Hub w HK lub odbierające przesyłki zwrotne, mogą zmniejszyć ryzyko odrzucenia do niemal zera, przestrzegając czterech protokołów. Po pierwsze, używaj tylko Opakowanie zewnętrzne z płyty pilśniowej 4G z certyfikatem ONZ o minimalnej wytrzymałości na rozerwanie 200 kPa. Standardowe pudełka kartonowe z ośrodków macierzystych nie przechodzą kontroli kurierskiej, ponieważ nie mają oznaczenia specyfikacji ONZ (okrągły znak z „4G” i kodem jednostki certyfikującej). Reboot Hub dostarcza wstępnie certyfikowane urządzenia 4G do centrum wysyłkowego w HK 45–85 HKD w zależności od rozmiaru, a zespół przyjmujący weryfikuje zgodność opakowania przed przesłaniem go do laboratorium naprawczego w Shenzhen.

Po drugie, owiń każdy zacisk akumulatora nieprzewodzącą taśmą (taśma izolacyjna 3M 33+ lub odpowiednik) i umieść każdą baterię w osobnej antystatycznej torbie polietylenowej o minimalnej grubości 0,05 mm. Po trzecie, Nigdy nie przekraczaj dwóch akumulatorów na opakowanie zewnętrzne w samolotach pasażerskich dla UN3480, a całkowita masa baterii litowej netto powinna wynosić poniżej 5 kg dla UN3481. W przypadku warsztatu wysyłającego DJI Inspire 2 z dwoma akumulatorami TB50 (97,58 Wh każdy, łącznie 195,16 Wh), klasyfikacja UN3481 dopuszcza obydwa akumulatory w jednej paczce, ponieważ limit masy netto 5 kg (zestawy TB50 ważą około 680 g każdy, czyli łącznie 1,36 kg) nie jest przekroczony, chociaż łączne 195,16 Wh przekracza próg 160 Wh dla pasażera i spowoduje wyzwolenie Trasowanie CAO nawet zgodnie z UN3481. po czwarte, sfotografuj zapakowaną przesyłkę ze wszystkich sześciu stron przed nadaniem — roszczenia dotyczące szkód kurierskich wymagają dowodu opakowania zgodnego z wymaganiami, a japońscy rzeczoznawcy ubezpieczeniowi w Tokio Marine i Sompo Japan rutynowo odrzucają roszczenia bez zdjęć opakowań przed wysyłką. Zespół przyjmujący Reboot Hub w HK wykonuje tę dokumentację jako standardową usługę dla wszystkich przychodzących przesyłek naprawczych.

Dlaczego warto kupować w Reboot Hub?

Dla japońskich operatorów dronów i firm zajmujących się naprawami, radzących sobie ze złożonością logistyki baterii litowych, Reboot Hub oferuje usprawnioną alternatywę, która całkowicie eliminuje problemy z transgranicznym transportem baterii. Każdy używany dron sprzedawany przez Reboot Hub przechodzi proces Kontrola 40-punktowa w ośrodku w Shenzhen przy Certyfikowani technicy MOHRSS poziomu 3 — najwyższy krajowy poziom certyfikacji w zakresie naprawy elektroniki w Chinach, wymagający co najmniej 5-letniego doświadczenia laboratoryjnego i kompetencji w lutowaniu na poziomie chipa. Wszystkie części zamienne są oryginalne komponenty OEM pochodzą bezpośrednio z autoryzowanych łańcuchów dostaw DJI, a nie z odpowiedników stron trzecich. Każdy dron jest dostarczany z 180-dniowa gwarancja obejmujący zarówno statek powietrzny, jak i inteligentny akumulator pokładowy — okres gwarancji jest 3 razy dłuższy niż standardowe w branży 60 dni dla jednostek używanych. Reboot Hub obsługuje całą wysyłkę w ramach Warunki dostawy, cło opłacone (DDP)., co oznacza, że japońscy kupujący nie płacą żadnych dodatkowych opłat celnych, podatku konsumpcyjnego ani opłat maklerskich – cena na stronie internetowej to ostateczny koszt przesyłki pod dowolny adres w Japonii. W przypadku klientów zajmujących się naprawami, punkt nadania w Hongkongu pod adresem Unit 12, 8/F, Kwai Chung Industrial Center przyjmuje przesyłki dronami sześć dni w tygodniu, z Czas naprawy 3–5 dni w laboratorium na poziomie chipa w Shenzhen. Wysyłka zwrotna do Japonii odbywa się z wykorzystaniem trasy zgodnej z DHL Express UN3481 i zazwyczaj zawiera pełną dokumentację DG uwzględnioną w wycenie naprawy. 380–550 HKD , aby uzyskać kompletny pakiet zwrotu drona i baterii. Niezależnie od tego, czy kupujesz drona klasy A+ Flawless (wyłącznie aktywowany, nigdy nie latany – co odpowiada 15% rabatowi na otwarte pudełko w porównaniu do japońskiej sprzedaży detalicznej w kraju), czy też wysyłasz urządzenie do naprawy, infrastruktura logistyczna Reboot Hub usuwa obciążenia regulacyjne z klienta.

Często zadawane pytania

P: Jaka jest maksymalna moc znamionowa pojedynczego akumulatora do drona wysyłanego kurierem z Hongkongu do Japonii?

Odp.: Zgodnie z IATA DGR 2025 wolnostojące akumulatory litowo-jonowe (UN3480) są ograniczone do 100 Wh na akumulator dla samolotów pasażerskich i 160 Wh dla samolotów towarowych za zgodą operatora. Większość zintegrowanych usług kurierskich, takich jak DHL Express i FedEx Priority, domyślnie obsługuje samoloty pasażerskie na trasach z Hongkongu do Japonii, egzekwując rygorystyczny limit 100 Wh na akumulator. Akumulatory o pojemności od 100 Wh do 160 Wh wymagają oznakowania „Tylko samolot transportowy” i wstępnego zatwierdzenia, co wydłuża standardowy 2–3-dniowy tranzyt o 2–4 dodatkowe dni. Akumulatory o pojemności przekraczającej 160 Wh – takie jak DJI Matrice 300 TB60 o pojemności 274 Wh – są klasyfikowane jako towary niebezpieczne pełnej klasy 9 i wymagają specjalistycznej dokumentacji DG, opakowania z certyfikatem ONZ i trasowania wyłącznie dla ładunku, co zwiększa koszty przesyłki z 450–650 HKD do 1200–1800 HKD. Bateria DJI Mini 4 Pro o pojemności 18,1 Wh jest zwolniona z większości wymagań DG w ramach progu IATA poniżej 20 Wh i jest dostarczana bez oznaczenia baterii litowej.

P: Czy mogę wysłać spęcznioną, uszkodzoną lub wycofaną baterię do drona z Hongkongu do Japonii?

Odp.: Nie. Przepis specjalny A154 IATA DGR wyraźnie zabrania transportu lotniczego uszkodzonych, wadliwych lub wycofanych baterii litowych (zarówno UN3480, jak i UN3481) w samolotach pasażerskich i towarowych, chyba że są one transportowane na podstawie specjalnego zezwolenia wydanego przez odpowiednie władze lotnictwa cywilnego. Spuchnięte akumulatory do dronów – częsty problem z pakietami DJI Phantom 4 i Inspire 2 po ponad 200 cyklach ładowania – stwarzają ryzyko ucieczki termicznej i będą bez wyjątku odrzucane przy odbiorze przez kurierów w Hongkongu. W celu naprawy firma Reboot Hub zaleca, aby klienci w Japonii zorganizowali naprawę fracht powierzchniowy w przypadku uszkodzonych akumulatorów (5-8-dniowa trasa dla ciężarówek-promów-ciężarówek przez Szanghaj za około 350-600 HKD) lub alternatywnie zakup oryginalnej baterii zamiennej OEM w cenie 680-1450 HKD w zależności od modelu DJI i wyślij drogą powietrzną wyłącznie moduł drona do naprawy. Placówka Reboot Hub w Shenzhen może pozyskać i zainstalować nową baterię podczas procesu naprawy, a koszt zostanie ujęty w końcowej fakturze za naprawę.

P: Ile kosztuje wysyłka zgodnej baterii DJI Mavic 3 z Hongkongu do Japonii za pośrednictwem DHL Express?

Odp.: Pojedynczy inteligentny akumulator DJI Mavic 3 (77 Wh, sklasyfikowany jako UN3481 po zapakowaniu z dronem lub w tym samym pudełku zewnętrznym co sprzęt) wysłany za pośrednictwem DHL Express z Hongkongu do Tokio lub Osaki kosztuje 450–550 HKD w tym standardowe opłaty za dokumentację towarów niebezpiecznych. Stawka obejmuje dostawę od drzwi do drzwi w ciągu 2-3 dni roboczych ze śledzeniem i ubezpieczeniem do 7800 HKD. Jeśli ten sam akumulator 77 Wh zostanie dostarczony samodzielnie (UN3480) bez drona, koszt wzrasta do 520–650 HKD ze względu na dodatkowe opłaty manipulacyjne i obowiązkową kontrolę stanu naładowania w wysokości 30%. Wysyłka dwóch akumulatorów Mavic 3 razem (łącznie 154 Wh) w jednej paczce w ramach UN3481 pozostaje na papierze poniżej progu CAO 160 Wh, ale centrum sortowania DHL w Hongkongu może oznaczyć łączną ocenę i skierować ją jako „Tylko samolot transportowy”, dodając 150–200 HKD i 1–2 dodatkowe dni tranzytu według własnego uznania. Oferty FedEx Priority 520-620 HKD dla tej samej przesyłki z pojedynczą baterią UN3481 i dostawą do Japonii w ciągu 2–4 dni.

P: Jaki numer UN dotyczy akumulatorów do dronów wysyłanych do naprawy – UN3480 czy UN3481?

Odp.: Klasyfikacja zależy całkowicie od sposobu pakowania baterii. UN3481 dotyczy akumulatorów litowo-jonowych zapakowanych wraz ze sprzętem — na przykład akumulatora drona wysyłanego do komory akumulatora drona, zabezpieczonego w tym samym zewnętrznym pudełku co dron lub zapakowanego razem z kontrolerem i ładowarką. UN3480 dotyczy samodzielnych akumulatorów litowo-jonowych dostarczanych bez żadnego powiązanego wyposażenia, np. akumulatora wysyłanego samodzielnie w celu wymiany ogniw lub sprawdzenia pojemności. W przypadku firm zajmujących się naprawami zdecydowanie preferowaną klasyfikacją jest UN3481, ponieważ wiąże się z mniejszą liczbą ograniczeń operacyjnych: brak limitu stanu naładowania wynoszącego 30% (UN3480 wymaga ≤30% SoC od aktualizacji przepisów IATA z 2022 r.), przesyłki UN3481 są akceptowane samolotami pasażerskimi o pojemności poniżej 100 Wh, a obciążenie papierkową robotą jest mniejsze (Instrukcja pakowania 966 w porównaniu z 965). Zespół przesyłek kurierskich Reboot Hub w HK sprawdza i oznacza wszystkie przychodzące przesyłki naprawcze prawidłowym numerem UN przed wysłaniem do Shenzhen, dzięki czemu japońscy klienci unikną kar w wysokości 350–500 HKD za zmianę etykiet kurierskich, które mają miejsce, gdy przesyłki docierają do DHL lub FedEx z nieprawidłowymi oznaczeniami DG.

P: Jak długo trwa odprawa celna w Japonii w przypadku baterii do dronów przybywających z Hongkongu?

Odp.: Japońskie służby celne (税関) zazwyczaj odprawiają zgodne z przepisami przesyłki baterii litowych z Hongkongu w ciągu 4-8 godzin dla wpisów DHL i FedEx express zawierających pełną dokumentację — deklarację nadawcy, podsumowanie testu UN38.3, kartę charakterystyki, fakturę handlową i ważny japoński numer odprawy celnej. Przesyłki przybywające do terminalu cargo ekspresowego na międzynarodowym lotnisku Narita podlegają japońskim zasadom zaawansowanej archiwizacji (AFR), które umożliwiają odprawę przed przylotem, jeśli dokumentacja zostanie złożona na ponad 3 godziny przed odlotem. Bez numeru CCN — który firmy naprawcze uzyskują raz bezpłatnie za pośrednictwem systemu Japan Customs NACCS w ciągu 3–5 dni roboczych — przesyłki są Trzyma 1-3 dni oraz opłaty za przechowywanie w wysokości 280–420 HKD. Baterie o wartości powyżej 200 000 JPY (około 10 500 HKD) mogą podlegać japońskiemu podatkowi konsumpcyjnemu w wysokości 10%, chyba że zostaną zgłoszone jako tymczasowy import do napraw zgodnie z art. 67 japońskiego zwyczaju celnego, który zwalnia towary reeksportowane w ciągu 12 miesięcy. Przesyłka DDP Reboot Hub dotycząca zakupów dronami pokrywa z góry wszystkie japońskie opłaty celne, a kupujący nie ponosi żadnych opłat po dostawie.

P: Czy istnieją ograniczenia ilościowe w przypadku baterii litowych do dronów na trasach kurierskich z Hongkongu do Japonii?

Odpowiedź: Tak, a limity różnią się znacznie pomiędzy UN3480 i UN3481. Zgodnie z tabelą 965 IATA DGR dla UN3480, przesyłki samolotów pasażerskich są ograniczone do: 2 baterie w opakowaniu i maksymalnie 8 ogniw lub 2 akumulatory w opakowaniu zewnętrznym. Przesyłki samolotów towarowych UN3480 umożliwiają do Waga baterii litowej netto 10 kg na paczkę za zgodą DG. Dla UN3481 zgodnie z Instrukcją Pakowania 966, limit wynosi Masa akumulatora netto 5 kg na paczkę w samolocie pasażerskim i 10 kg na samolotach transportowych. W praktyce japońska firma naprawcza może wysłać 2-3 akumulatory DJI Mavic 3 (77 Wh, około 310 g każdy, czyli łącznie 620-930 g) w jednym opakowaniu UN3481 wraz z dronem, bez przekraczania żadnego limitu. Próba wysłania 5 lub więcej akumulatorów Mavic 3 w jednej przesyłce wiąże się z trasą obejmującą wyłącznie ładunek i dodatkową opłatą DG w wysokości 250–400 HKD. FedEx egzekwuje rygorystyczne Zasady dotyczące 2 baterii na list przewozowy dla wszystkich przesyłek UN3480 z Hongkongu do Japonii w celu zapewnienia zgodności z dwustronnymi umowami CAAC-JCAB dotyczącymi towarów niebezpiecznych między Chinami a Japonią.

P: Jakie opakowanie jest wymagane w przypadku akumulatorów litowych do dronów wysyłanych z Hongkongu do Japonii?

A: Instrukcja pakowania IATA 965 (dla UN3480) i 966 (dla UN3481) nakazuje pakowanie baterii litowych sztywne, nieprzewodzące opakowanie wewnętrzne , który zapobiega zwarciom. Każdy zacisk akumulatora musi być zakryty nieprzewodzącą taśmą (taśma elektryczna 3M 33+ lub jej odpowiednik, 12–18 HKD za rolkę), a każdy akumulator musi być szczelnie zamknięty w osobnej antystatycznej torbie polietylenowej (o grubości co najmniej 0,05 mm, około 3–5 HKD za worek). Zewnętrzne pudełko musi być a Pojemnik z płyty pilśniowej 4G z certyfikatem ONZ o minimalnej wytrzymałości na rozerwanie 200 kPa, opatrzony okrągłym znakiem specyfikacji ONZ. Na zewnątrz opakowania musi znajdować się etykieta dotycząca obsługi baterii litowej (minimalne wymiary 120 mm × 110 mm, otoczona czerwoną ramką z ikoną baterii i adnotacją „UN3481”) oraz, w przypadku przesyłek wyłącznie samolotami towarowymi, etykieta CAO. Opakowanie niezgodne z wymaganiami to #1 przyczyna odrzucenia przesyłek kurierskich z HK, odpowiedzialny za 40% odmów przyjęcia DHL i 55% odmów SF Express. Placówka Reboot Hub w Hongkongu posiada wstępnie certyfikowane opakowania UN 4G w trzech rozmiarach po 45–85 HKD za pudełko, a personel przyjęć weryfikuje zgodność opakowania każdej przesyłki naprawczej przed jej przyjęciem, eliminując ryzyko odrzucenia dla japońskich klientów.

P: Czy Japonia ma jakieś ograniczenia specyficzne dla kraju dotyczące importu akumulatorów do dronów z Hongkongu?

Odp.: Japonia stosuje standardy IATA DGR bez dodatkowych krajowych ograniczeń dotyczących importu baterii litowych z Hongkongu, ale dwa specyficzne dla Japonii wymogi administracyjne zaskakują firmy zajmujące się naprawami. Po pierwsze, Japonia Ustawa o straży pożarnej (消防法) wymaga, aby każdy podmiot przechowujący na swoim terenie akumulatory litowe o wadze co najmniej 200 kg zarejestrował się w lokalnej straży pożarnej jako magazyn materiałów niebezpiecznych – dotyczy to warsztatów posiadających znaczne zapasy akumulatorów i wiąże się z rocznym kosztem przestrzegania przepisów w wysokości około 45 000 JPY (2350 HKD). Po drugie, Japonia Przepisy dotyczące urządzeń elektrycznych i bezpieczeństwa materiałów (PSE) wymaga, aby akumulatory litowo-jonowe sprzedawane lub dystrybuowane w Japonii były opatrzone znakiem diamentu PSE — akumulatory do naprawy z możliwością zwrotu są zwolnione z oznaczenia PSE w ramach zwolnienia „zwrot po naprawie”, ale faktura handlowa musi wyraźnie stwierdzać „Zwrot po naprawie — nie do sprzedaży krajowej”, aby zadowolić inspektorów METI. Dokumentacja wysyłkowa DDP firmy Reboot Hub obejmuje wstępnie wypełnione zgłoszenia celne w języku japońskim, które uwzględniają zarówno przepisy dotyczące straży pożarnej, jak i kwestie PSE, zapobiegając opóźnieniom w odprawie, które często spotykają niezależni spedytorzy w terminalach cargo Narita i Kansai.