Een DJI-drone uit China kopen voor Spanje: CE-bewijs

Welk bewijsmateriaal hoort bij het product en welk bewijsmateriaal hoort bij de vlucht?

CE-markering is een productconformiteitslaag. Een C0-C4 UAS-klasse-identificatielabel is een andere laag die wordt gebruikt door het Europese drone-framework voor vliegtuigen van de open categorie. AESA bedrijfsomstandigheden vormen een derde laag. Geen van deze wordt vervangen door een verkoper die een drone 'globaal' noemt of een foto van een andere eenheid laat zien.

Kan een vliegtuig zonder klasse-identificatielabel nog steeds worden gebruikt?

EASA en AESA beschrijven een beperkte bestaande route voor bepaalde vliegtuigen die vóór 1 januari 2024 op de EU-markt zijn gebracht. De huidige algemene route in open categorie maakt onderscheid tussen A1 voor vliegtuigen van minder dan 250 g en A3 voor vliegtuigen van minder dan 25 kg, onder voorbehoud van alle andere toepasselijke voorwaarden. Een productiedatum of een verkopersverklaring alleen bewijst niet de vereiste geschiedenis van marktplaatsing.

Behandel een nieuw geïmporteerde eenheid zonder het verwachte conformiteitsrecord niet standaard als een erfenis. Pauzeer wanneer het model, de versie, het klasselabel, de verklaring of de geschiedenis niet aan het exacte vliegtuig kunnen worden gekoppeld.

Hoe moet een bestelling van China naar Spanje worden gedocumenteerd?

Vraag om foto's van de exacte eenheid, het serienummer, de verkoopversie, de identiteit van de controller en de batterij, de status, de factuur, de aangegeven herkomst, de inhoud van de verpakking, de verzendroute van de batterij, de leveringstermijn, het retourpad en onopgeloste schriftelijke vragen. Een bestelling voor persoonlijk gebruik is alleen DDP als de in aanmerking komende bestemming op die manier wordt weergegeven bij het afrekenen of als Reboot Hub deze schriftelijk bevestigt. Vloot-, bedrijfs- en projectorders volgen op de schriftelijke offerte of het contract.

Advertenties van derden kunnen een prijssignaal of een risicovoorbeeld weergeven, maar vormen geen bewijs dat een apparaat echt, compleet, bruikbaar, geschikt voor Spanje is of na aankomst wordt ondersteund. De rol van Reboot Hub's is het wegnemen van voorspelbare zorgen van klanten met transparant eenheidsbewijs, bekendgemaakte onbekenden en schriftelijke voorwaarden.

Wat moet er nog worden beoordeeld met AESA?

De exploitant moet afzonderlijk de daadwerkelijke categorie, subcategorie, registratie, competentie van de piloot, geografische zone, mensen, locatie, doel en eventuele routes in een specifieke categorie beoordelen. Een productdocument kan de echte vluchtlocatie niet bepalen. Deze pagina vermeldt daarom geen universeel boetebedrag en belooft ook geen nalevingsresultaat.

Wat moet het uiteindelijke kopersdossier bevatten?

1. Exacte identiteit van het vliegtuig en de meegeleverde kit.
2. CE en bewijsmateriaal op het klasselabel verbonden met die eenheid.
3. EU-conformiteitsdocumenten, indien van toepassing.
4. Verkoper-, factuur-, herkomst-, leverings-, batterij-, retour- en garantievoorwaarden.
5. Schriftelijke DDP- of B2B-contractgrens voor persoonlijk gebruik.
6. Een afzonderlijk actueel AESA-besluit voor de voorgenomen operatie.

Gerelateerde Reboot Hub-paden

Veelgestelde vragen