Támogatás és tanulás

Felújított vállalati drónvizsgálat: Mit kell ellenőrizni a telepítés előtt

A felújított vállalati drónvizsgálat az egyetlen legfontosabb lépés egy használt kereskedelmi repülőgép aktív szolgálatba állítása előtt. A Reboot Hub technikusai 2022 óta több mint 800 DJI vállalati drón egységet diagnosztizáltak és javítottak meg – köztük a Matrice 300 RTK-t, a Matrice 30 Series-t és a Mavic 3 Enterprise-t –, amelyek MOHRSS Level 3 Advanced Technician minősítéssel rendelkeznek, amelyet a Kínai Emberi Erőforrások Minisztériuma is elismert. Ez az útmutató végigvezeti Önt minden kritikus ellenőrző ponton, így ugyanolyan szigorúsággal értékelheti a felújított platformot, mint ahogyan mérnökeink alkalmazzák a kínai Shenzhen-i létesítményünkben.

Miért különbözik a vállalati drónvizsgálat a fogyasztói ellenőrzéstől?

A felújított fogyasztói drónok – Phantom 4 Pro egységek vagy Mavic 2 Zoom repülőgépvázak – ritkán látnak több mint száz repülési órát. Egy olyan vállalati platform, mint a Matrice 300 RTK, a Matrice 30 Series vagy a Mavic 3 Enterprise, gyakran 300–800 órát halmoz fel kereskedelmi szolgáltatásának első évében. A hasznos terhek, beleértve a LiDAR-t, a multispektrális kamerákat, a hangszórókat és a szállítási csörlőket, olyan ciklikus igénybevételnek teszik ki a repülőgépvázakat, a gimbalokat és az elektronikus sebességszabályozókat (ESC), amelyekkel a fogyasztói modellek egyszerűen nem találkoznak. Egy szabványos 30 perces lebegési teszt szinte semmit sem mond el egy használt vállalati drón egészségi állapotáról; a motorcsengő házak kifáradási repedései, a szabaddá vált érintkezőbetétek korai stádiumú galvanikus korróziója és az RTK alapantenna fázisközéppontjában fellépő finom sodródás mind-mind láthatatlan lehet mindaddig, amíg az egység be nem kezdi a repülést.

A vállalati ellenőrzésnek ki kell terjednie a fogyasztói minőségű berendezésekből hiányzó kritikus rendszerekre. A Matrice 300 RTK hármas redundáns IMU és barométer tömbje, az M30 éjjellátó FPV kamerája és a két platformon található kettős RTK antenna bemenet olyan állapotfigyelő pontokat vezet be, amelyeket a fogyasztói ellenőrzés egyszerűen figyelmen kívül hagy. A technikusnak nem csak azt kell ellenőriznie, hogy ezek az érzékelők adatokat jelentenek-e, hanem azt is, hogy a kalibrálási eltolásuk a gyári tűréshatáron belül maradjon az állandó mágneses gáztalanítás vagy kisebb ütések után. Ezenkívül a szabályozói felelősség drámai módon megnöveli a tétet. Számos joghatóságban, ha egy kereskedelmi flotta drónja kárt okoz, és az incidens utáni ellenőrzés feltárja, hogy az üzemeltető felújított egységet telepített anélkül, hogy dokumentált volna minden biztonsági szempontból kritikus komponenst, az üzemeltető elveszítheti működési tanúsítványát, és érvénytelenítheti a biztosítási fedezetet. A biztosítási kötvények gyakran kizárják a felújított egységeket, kivéve, ha a vevő igazolni tudja egy elismert szolgáltató által végzett független vizsgálatot, ami különbséget tesz a gyors kárrendezés és a megtagadott felelősség között.

Ezek a realitások azt jelentik, hogy a vállalati felújítási ellenőrzés szabályozási és biztosítási előfeltétel, nem pedig jó, ha megvan. A Reboot Hub Shenzhenben (Kína) található létesítményeiben MOHRSS 3. szintű tanúsítvánnyal rendelkező technikusaink minden vállalati drónellenőrzést hivatalos auditként kezelnek, és nyomon követhető jelentést készítenek, amely külső ellenőrzés alatt is megállja a helyét. A beszerzési folyamat mélyebb megismeréséhez olvassa el a mi oldalunkat vállalati drónflotta beszerzési útmutatója.

Milyen rendszereket érdemes megvizsgálni egy felújított vállalati drónon?

Az alábbiakban található a minimális ellenőrző lista, amelyen minden felújított vállalati drónnak át kell mennie a flotta üzembe helyezése előtt, leképezve azokat a meghibásodási módokat, amelyekkel leggyakrabban találkozunk a kínai Sencsenben lévő padjainkon. Az egyes alrendszereket a DJI Assistant 2 (Enterprise) vagy a DJI Pilot 2 diagnosztika segítségével, asztali szintű elektronikus mérésekkel kiegészítve értékelik az OEM specifikációk alapján.

Propulzió: motorok, ESC-k és harmonikus aláírás

Az összes motort külön-külön forgatják a karbilincshez csatlakoztatott kalibrált rezgésérzékelővel. Az elfogadható kiegyensúlyozatlanság általában 0,03 g·mm alatt marad az M30 és 0,05 g·mm alatt az M300 nagyobb, 4114-es motorjainál. A hajlított tengellyel vagy laminált mágnesgyűrűvel rendelkező motor azonnal harmonikus tüskét mutat a forgási frekvencián; cím nélkül hagyja, a szomszédos ESC fázisú MOSFET-eket hangsúlyozni fogja. Az ESC termikus viselkedését úgy ellenőrizzük, hogy a motorokat három percig 70%-os fojtószeleppel járatjuk, miközben figyeljük a fedélzeti termisztor leolvasását. Az M300 RTK-n az ESC tábla (CP.EN.00000248.01 rész a bal karhoz, CP.EN.00000249.01 a jobb karhoz) soha nem haladhatja meg a 85°C-ot. Amikor egy ESC hibát vált ki 0x020103 – A motor leállt vagy 0x020104 – ESC túláram, a táblaszintű csere költséges lehet 500–700 USD karonként. A MOHRSS Level 3 padunk chipszintű javítása, amely csak a meghibásodott illesztőprogram IC-jét cseréli ki, és a NYÁK-párnákat újragolyózza, általában lefut. 100–190 USD , és megőrzi az eredeti gyári kalibrációs adatokat. A vállalati javítási díjak teljes lebontását lásd a Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Gimbal & Payload interfész integritása

Először is megvizsgáljuk a fizikai zárszerkezet kopását: az M300 hasznos teherhordó csúszósínjein tiszta eloxálást kell mutatni, anélkül, hogy a bevonat elvesztésére utaló réztónusú csíkok jelenjenek meg. A laza sín időszakos gimbal kommunikációs hibákat okozhat 0x080003 – Gimbal lekapcsolva. Ezután minden tengelyen végigfuttatjuk a gimbalt, miközben leolvassuk a motor terhelési értékeit a DJI Assistant 2-ben. Bármely tengely, amely meghaladja a 60%-os terhelést statikus vízszintes tartásnál, meggörbült belső tengelyre vagy részben beszorult csapágyra utal. A kardán lengéscsillapító csillapítóit ellenőrizték mikroszakadások szempontjából; a sérült lengéscsillapítók nagyfrekvenciás vibrációt okoznak, ami rontja a stabilizálás minőségét. Az M30 kardánmotor szerelési költsége 300–400 USD teljes modulcseréhez. Ezzel szemben a kardánvezérlő kártyán lévő motorvezérlő IC átdolgozása fut 77–115 USD , és visszaállítja a gyári nyomaték állandókat, ha precíziós újrafolyó berendezéssel hajtják végre.

Elemek: cellaegyensúly, ciklusszám és belső ellenállás

A vállalati akkumulátorcsomagok – TB30 M30, TB60 M300 és Mavic 3 Enterprise Intelligent Flight Battery – nem haladhatják meg 200 töltési ciklus. A ciklusszámlálást, a teljes töltési kapacitást és az egyes cellák feszültségeit az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) naplóján keresztül naplózzuk. A cellafeszültség kiegyensúlyozatlanságának 0,02 V alatt kell maradnia; minden nagyobb delta hibát vált ki 0x010002 – Cellfeszültség eltérés , és egy meghibásodott cellára mutat, amely terhelés hatására leeshet. A cellánkénti belső ellenállást négy vezetékes milliohm-mérővel mérik. A 15 mΩ-nál nagyobb TB60 cella az elektrolit kiszáradását jelzi, és a csomagot használhatatlanná teszi vállalati küldetések során. Míg a BMS tábla csere egy TB60-on költséges 200–300 USD, a BMS tüzelőanyag-mérő IC chip szintű javítása (pl. BQ40Z50 a Texas Instruments-től) megmentheti az alacsony ciklusú csomagot 38–64 USD, feltéve, hogy maguk a sejtek egészségesek.

Kommunikációs kapcsolatok: OcuSync Enterprise és O3 Enterprise

Ellenőrzött rádiófrekvenciás burkolatban lévő repülőgéppel teljes kapcsolati stressztesztet hajtunk végre. Az OcuSync Enterprise-t használó M300/M30 platformok esetében ellenőrizzük, hogy az RSSI -85 dBm felett marad 1 km-es látótávolságnál a szabványos intelligens vezérlővel. A Mavic 3 Enterprise (O3 Enterprise) esetében a küszöb -83 dBm. A távolsággal nem korreláló hibás kapcsolatkieséseket gyakran a légvégű SDR kártya koaxiális csatlakozóinak mikrotörései okozzák. Az OcuSync modul kártyaszintű cseréje költséges 350–500 USD; az U.FL csatlakozó célzott mikroforrasztásos javítása megoldhatja a problémát 64–102 USD.

Látásérzékelők és LiDAR-kalibráció

Az M300 hét látóérzékelőjét és az M30 hat érzékelős 360°-os rendszerét a DJI Assistant 2 (Enterprise) segítségével egy nagy kontrasztú célponthoz kalibrálják. Kalibrálási hiba hibakóddal 0x090100 – A látóérzékelő kalibrálása szükséges gyakran nem magából az érzékelőből, hanem a repülőgép NVM-jében lévő sérült kalibrációs adatokból ered. A kalibrációs partíció újbóli felvillantása EEPROM szinten megoldja ezt az érzékelőcsere nélkül. A LiDAR az M30-on a pontfelhő-sűrűség szempontjából ellenőrzött; a hibás lézerdióda vagy a bepárásodott optika 30 m-ről 10 m alá csökkentheti a hatótávolságot, és hamis terepriasztásokat eredményez. A LiDAR modul cseréje költséges 250–350 USD, miközben az optikát táblaszintű költséggel tisztítják és állítják át 51–77 USD.

Hogyan érvényesíthető a firmware és a szoftver egy felújított vállalati drónon?

A legújabb firmware futtatása szükséges, de nem elegendő; a vállalati munkafolyamatok kompatibilitást követelnek meg a repülőgépek, a rakomány és a vezérlő ökoszisztémák között. Ellenőrizzük a firmware-kiadási megjegyzéseket a bejelentett működési hibákkal szemben. Az M300 RTK esetében a firmware v06.01.01.00 kijavította az ismert IMU-eltolódást a hidegindításos túrák során, de bevezetett egy olyan ritka problémát, amikor a segéd alsó lámpa nem kapcsol ki automatikusan. Az M30-as sorozat esetében a 08.01.04-es firmware javította az RTK-fejléc elvesztését a hasznos terhelés üzem közbeni cseréje után. Technikusaink mindig kereszthivatkoznak a tervezett hasznos teherre – H20T, P1, L1 vagy harmadik féltől – a DJI kompatibilitási mátrixával, hogy elkerüljék a rejtett inicializálási hibákat.

Az RTK-modul kalibrációját a korrekciós kor ellenőrzése ellenőrzi a DJI Pilot 2-ben. A 30 másodpercet meghaladó korrekciós kor egy 5 km-re lévő ismert bázisállomással műholdzárra utal, de sérült az RTCM3 adatfolyam dekódolása. A felújított egységeknél gyakran tapasztaljuk, hogy az RTK modul tárolt almanachja hosszabb tárolás miatt lejárt; a hidegindítás kényszerítése és az L1/L2 vivő/zaj arány 35 dB-Hz feletti ellenőrzése kötelező. Azt is ellenőrizzük, hogy a geokerítés feloldási állapota a flotta tervezett működési zónáiban – gyakran túlmutat a szokásos fogyasztói földrajzi korlátozásokon – aktív-e, és megfelelően kapcsolódik-e a repülőgép sorozatszámához. Az a felújított egység, amely még mindig rendelkezik előzetes üzemeltetői egyedi feloldási engedéllyel, a járat elutasítására vagy a behatolásra figyelmeztetést okozhat a kereskedelmi folyosó szélén.

Végül megerősítjük a DJI Pilot 2 kompatibilitását azáltal, hogy párosítjuk a repülőgépet egy friss Pilot 2 telepítéssel, feltöltünk egy minta KML küldetést, és ellenőrizzük, hogy az útpont magassága és a kameraműveletek hiba nélkül elemzésre kerülnek. Az RC Plus (Smart Controller Enterprise) és a repülőgép közötti firmware eltérése csendes küldetés megszakítását eredményezheti; az alkalmazás a „Küldetés megkezdődött” üzenetet jelenítheti meg, miközben a drón lebeg. Ezt a csendes meghibásodást a DJI Note 20230305-ENT dokumentálja, és az RC-t és a repülőgépet is frissítjük az egyező buildszámokra.

Milyen dokumentációt kell kérnie egy felújított drón eladótól?

Egy felújított vállalati drón sem léphet be a flottába teljes papírnyom nélkül. Legalább ehhez a négy tételhez ragaszkodjon a fizetés elengedése előtt.

• Teljes repülési napló exportálás (DAT/TXT). A naplót a repülőgép belső tárhelyéről kell kivonni, nem csak az alkalmazás gyorsítótárából. Elemezze a motor teljes futási idejét, a kemény leszállások számát (3 m/s függőleges sebesség felett) és az esetleges hibajelzőket. A hirdetett „alacsony üzemidő” és a teljes 450 órás motorfutási idő közötti eltérés azonnali piros zászló.
• Részletes karbantartási feljegyzések az alkatrészcsere dátumaival. Az építkezésben vagy felmérésben használt vállalati drón rutinszerű alkatrészcserét igényel. Keresse a légcsavarpárok, futómű lengéscsillapítók vagy IMU-modulok naplózott cseréit. Ha az eladó a közelmúltban végrehajtott motorcserére hivatkozik, de nem tud felmutatni a kar sorozatszámára és a DJI alkatrészkódjára utaló keltezett számlát, akkor feltételezze, hogy a munkát soha nem végezték el.
• Korábbi tulajdonosi és kereskedelmi felhasználási előzmények. Ha a drónt légiközlekedési hatóság felügyelete alatt üzemeltették, kérje az eredeti vásárlási számlát, az értékesítő szervezet cégjegyzékszámát és bármely légialkalmassági engedélyezési bizonyítványt. Ha tudjuk, hogy a repülőgép ki volt-e téve sós vizes környezetnek (tengeri ellenőrzés, tengeri szél) vagy magas vastartalmú pornak (bányászati ​​területek), megváltozik a korrózióvizsgálati mélység.
• Az elvégzett chip szintű javítások MOHRSS tanúsítása. Ha az eladó nyilvánosságra hozza, hogy egy táblát nem cseréltek, hanem javítottak, a javítóközpontnak be kell nyújtania egy MOHRSS 3. szintű tanúsítványt, amely tartalmazza a kicserélt konkrét IC-ket, az előtti és utáni méréseket, valamint a technikus pecsétjét. A nem elismert tanúsító szervezet által jóváhagyott javítások érvényteleníthetik a gyártó által meghatározott légialkalmasságot. A beszerzéssel kapcsolatos további útmutatásért tekintse meg a mi használt DJI drón vizsgálati útmutató vásárlása.

Milyen piros zászlók jelzik a rosszul felújított vállalati drónt?

MOHRSS 3. szintű ellenőreink rendszeresen azonosítják azokat a figyelmeztető jelzéseket, amelyek azt jelzik, hogy egy felújított egységet félrevezettek vagy nem megfelelően készítettek elő. Ezek mélyebbek, mint a kozmetikai karcolások.

• Óraeltérés a naplók és az eladói igény között. Az eladók időnként alaphelyzetbe állítják a látható repülésszámlálót a DJI Pilot 2 segítségével, de a mögöttes motor futási idejét érintetlenül hagyják. A számlálót a repülőgép NVM-jében a DAT fájl időbélyegeivel keresztellenőrizzük. A naplóban 290 óra motorfutási időt mutató „120 órás”-val értékesített egység csaló, és a mögöttes NVM-manipuláció állandó „Flight Data Exception” figyelmeztetést válthat ki a következő firmware-frissítéskor.
• RTK modul lejárt kalibrációs tanúsítvánnyal. Az M300 RTK helymeghatározó modulja 24 hónapig érvényes gyári kalibrációs tanúsítvánnyal rendelkezik. Egy modul, amely túllépte ezt az ablakot, akár 0,5 m-es vízszintes eltolódást is mutathat erős D-RTK 2 alapjel esetén is. Az újrakalibrálás egy hivatalos központban költséges 150–230 USD; az eladó, aki azt kéri, hogy "csak később kalibrálja újra", gyakran elrejt egy olyan modult, amely nem sikerült a legutóbbi öntesztjén, és nem tudja megtartani a kalibrálást.
• Nem OEM hasznos teher interfészek vagy módosított szerelősínek. Egyes felújítók a gyorskioldó sínek megmunkálásával megpróbálják hozzáigazítani az M300-at harmadik féltől származó hasznos teherhez. Még csekély méretváltozások is megakadályozhatják az OEM rakományok biztonságos reteszelését. Keresse a szerszámnyomokat, az OEM M2.5 menetes rögzítőket szabványos M3-mal helyettesítve, vagy a hiányzó leesésgátló csapokat. A rakomány leválása repülés közben mindig katasztrofális.
• Hiányzó vagy helyettesített repülőgép-azonosító táblák. Minden DJI vállalati repülőgépvázon van egy lézerrel maratott fémlemez a repülőgép sorozatszámával, megfelelőségi jelekkel és gyártási dátummal. Ha a lemez hiányzik, újra van ragasztva, vagy olyan sorozatszámot mutat, amely nem egyezik a belső vakuval, akkor az egységet valószínűleg több donor repülőgépvázból állították össze. Ez érvényteleníti a DJI légialkalmassági dokumentációját, és számos országban automatikusan letiltja a repülőgépet a kereskedelmi használatra.

Ezeknek a piros zászlóknak a kockázatának kezelése része a teljes tulajdonlási költségre vonatkozó átfogóbb megközelítésnek, amelyet a cikkünkben vázolunk. vállalati drón TCO stratégia.

Miért válassza a Reboot Hubot a vállalati drónvizsgálathoz?

A Reboot Hub vállalati felújítási ellenőrzése a 40 pontos ellenőrzőlista a DJI Matrice 300 RTK, Matrice 30 és Mavic 3 Enterprise szervizkönyveiből származik, és MOHRSS 3. szintű minősítéssel rendelkező technikusok hajtották végre a kínai Shenzhen laboratóriumunkban. A tanúsítvány nem marketingjelvény – ez a kínai Emberi Erőforrások és Szociális Biztonsági Minisztérium (MOHRSS) által kezelt nemzeti képesítés, amely megköveteli az IPC-7711/7721 szabványok szerinti BGA átdolgozásban, rádiófrekvenciás mérésben és repülési minőségű forrasztásban való jártasság bizonyítását. Minden vállalati drón, amely átmegy a munkafolyamatunkon, chip szintű diagnosztikát kap az összes kritikus PCB-n a végső kijelentkezés előtt.

A folyamat a teljes áramelosztás, ESC és gimbal vezérlőkártyák non-invazív elektromos tesztelésével kezdődik, nagy felbontású hőkamera és precíziós áramszonda segítségével. Feltérképezzük a forró pontokat, majd az áramkörön belüli impedancia aláírás elemzést végezzük, hogy azonosítsuk a leromlott kondenzátorokat vagy bemeneti védelmi diódákat, mielőtt azok a helyszínen meghibásodnának. Ha egy kártya gyanús, akkor folytatjuk a chipszintű átalakítást: az ESC PCB-n lévő kapumeghajtó cseréjét, az OcuSync modul FPGA-jának újragolyózását vagy az érzékelő-fúziós IMU leánylap újrafolyamatát. A költségkülönbség óriási – általában egy M300 ESC modul kártyaszintű cseréje fut. 600 dollár, míg a megcélzott chip szintű javítási átlagaink 154 USD– és csak akkor javasoljuk a kártya cseréjét, ha a nyomtatott áramkörön belüli rétegek leválnak vagy kiégtek. Fedezze fel a további javítási árakat a Reboot Hub DJI Repair Cost Database 2026.

Minden ellenőrzött egység kap a 90 napos vásárlás utáni garancia , amely magában foglalja a meghajtórendszert, a gimbalt, a látásérzékelőket és a kommunikációs kapcsolatokat. Ezt a garanciát egy hivatalos MOHRSS vizsgálati jelentés támasztja alá, amely részletezi mind a 40 ellenőrzőpontot, rögzíti a kulcsértékeket (motor fordulatszám egyensúlya, kardántengely nyomatéka, akkumulátor infravörössége, RTK zárolási ideje), és tartalmazza a javítási munkák előtti és utáni fényképeket. Az általunk átadott csomag tartalmazza a teljes repülési naplót, a karbantartási előzményeket, a komponensek nyomon követhetőségi számát és magát a MOHRSS tanúsítványt. Ez az a dokumentumszint, amelyre a vállalati üzemeltetőknek szüksége van, amikor biztosítójuk vagy légiközlekedési hatóságuk ellenőrzi az akvizíciót.

Ütemezésre kész Indítsa újra a Hub professzionális DJI javítási szolgáltatását a flottája számára? MOHRSS 3. szintű vizsgálati jelentéseket biztosítunk a vállalati drónok beszerzéséhez Shenzhenben, Kínában és a nemzetközi piacokon.

Gyakran Ismételt Kérdések

Hogyan erősíthetem meg, hogy egy felújított vállalati drón átesett-e átfogó vizsgálaton, és nem csak használt visszaküldés?

Csak a DJI tanúsított felújított programján vagy olyan megbízható viszonteladókon keresztül vásároljon, mint a Reboot Hub, amelyek dokumentált, 72 pontos ellenőrzési ellenőrző listákat biztosítanak. Győződjön meg arról, hogy az egység tartalmaz-e hamisításbiztos tanúsítványpecsétet, egy új sorozatos „Felújított” címkét a csomagoláson, és egy gyárilag visszaállított repülésvezérlőt rejtett fiókzárak nélkül.

Milyen repülési napló-rendellenességeket kell keresnem, amelyek egy korábbi balesetre vagy kemény leszállásra utalhatnak?

Használja a DJI FlightHub 2-t, vagy bontsa ki a .DAT fájlokat a "Motor Error", "ESC High Temperature" vagy "Compass Interrupted" figyelmeztetések ellenőrzéséhez a repülési naplókban. Különös figyelmet kell fordítani a 45 fokot meghaladó helyzetszög-csúcsokra a lebegési módokban, amelyek gyakran olyan előzetes becsapódást jeleznek, amelyet a repülőgépváz még kompenzál.

Hogyan ellenőrizhetem az intelligens repülési akkumulátorok valódi állapotát és teljes töltési kapacitását, még akkor is, ha a csomag újnak tűnik?

Csatlakoztassa az akkumulátort a DJI akkumulátorállomáshoz vagy a távirányítóhoz, és ellenőrizze a "Teljes töltési kapacitást" a tervezett kapacitás függvényében – minden 90% alatti jelentős kopásra utal. Egy olyan megbízható forrás, mint a Reboot Hub, akkumulátorciklus-számlálást és cellakiegyensúlyozatlansági jelentést is biztosít a felújított drónokhoz mellékelt minden egyes csomaghoz, ezért kérje ki ezeket az adatokat a szállítás elfogadása előtt.

Átvihetek egy meglévő DJI Care Enterprise csomagot egy felújított repülőgép sorozatszámra?

A DJI Care Enterprise a repülőgép eredeti sorozatszámához van kötve, és nem vihető át az egységek között, még akkor sem, ha az eredetit kicserélték. Felújított drón esetén az aktiválást követő 48 órán belül új csomagot kell vásárolnia, miután ellenőrizte, hogy a repülőgép átment a DJI online garanciális ellenőrzésén az RC soros és SN repülésvezérlővel.

Melyik komponens firmware-ét kell először frissíteni a rendszer blokkolásának elkerülése érdekében: repülőgép, távirányító vagy akkumulátor?

Mindig frissítse először a DJI Smart Controller vagy az RC Plus firmware-t a DJI Assistant 2 (Enterprise Series) segítségével, majd a repülőgépet, és végül az egyes akkumulátorokat úgy, hogy egyesével behelyezi őket, és elfogadja a firmware-kérést. A nem megfelelő frissítés kommunikációs kézfogási hibákat okozhat, ezért soha ne próbálja meg frissíteni a repülőgépet, amíg a távirányító teljesen kalibrálva van, és nem jelenít meg függőben lévő frissítéseket.

Mennyibe kerül egy hitelesített vállalati drónvizsgálat, és mennyi ideig tart?

A Reboot Hub-nál egy teljes MOHRSS 3. szintű vállalati drónvizsgálat költsége 150–500 USD a platform összetettségétől és a hasznos teher konfigurációjától függően, az eredményeket beküldik 2–4 munkanap. Ez magában foglalja a 40 pontos ellenőrzőlistát, a chip-szintű PCB-diagnosztikát, a firmware-érvényesítést, valamint a biztosítási és hatósági auditokhoz alkalmas hivatalos vizsgálati jelentést. Kérjen árajánlatot keresztül Indítsa újra a Hub professzionális DJI javítási szolgáltatását oldal.

Milyen garanciát nyújt a Reboot Hub vállalati drónvizsgálat és bármilyen elvégzett javítás után?

Minden olyan vállalati drón, amely átment az ellenőrzésünkön, megkapja a 90 napos vásárlás utáni garancia , amely magában foglalja a meghajtórendszert, a kardántengely szerelvényt, a látásérzékelőket és a kommunikációs kapcsolatokat. Chipszintű javítás esetén a garancia a kicserélt alkatrészre és a környező áramkörre egyaránt kiterjed. Ezt a garanciát a hivatalos MOHRSS Level 3 vizsgálati jelentés támasztja alá tételes mérésekkel és az előtte-utána dokumentációval.