Enterprise drónvizsgálati útmutató

Felújított Enterprise drónvizsgálat: mit kell ellenőrizni a telepítés előtt

Refurbished enterprise drone inspection is the single most important step before deploying a pre-owned commercial aircraft into active service. Reboot Hub technicians have diagnosed and repaired over 800 DJI enterprise drone units—including the Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series, and Mavic 3 Enterprise—since 2022, holding MOHRSS Level 3 Advanced Technician certification recognised by China's Ministry of Human Resources and Social Security. This guide walks you through every critical checkpoint so you can evaluate a refurbished platform with the same rigour our engineers apply at our Shenzhen, China facility.

Kapcsolódó:Mi az a chip szintű drónjavítás? Miben különbözik az R Boardtól

Miért különbözik a Enterprise drónvizsgálat a fogyasztói ellenőrzéstől

A felújított fogyasztói drónok – Phantom 4 Pro egységek vagy Mavic 2 Zoom repülőgépvázak – ritkán látnak száznál több repülési órát. Egy olyan vállalati platform, mint a Matrice 300 RTK, Matrice 30 Series vagy Mavic 3 Enterprise, gyakran 300–800 órát halmoz fel a kereskedelmi szolgáltatás első évében. A hasznos terhek, beleértve a LiDAR-t, a multispektrális kamerákat, a hangszórókat és a szállítási csörlőket, olyan ciklikus igénybevételnek teszik ki a repülőgépvázakat, a gimbalokat és az elektronikus sebességszabályozókat (ESC), amelyekkel a fogyasztói modellek egyszerűen nem találkoznak. Egy szabványos 30 perces lebegési teszt szinte semmit sem mond el egy használt vállalati drón egészségi állapotáról; a motorcsengő házak kifáradási repedései, a szabaddá vált érintkezőbetétek korai stádiumú galvanikus korróziója és a RTK alapantenna fázisközéppontjának finom elsodródása mind-mind láthatatlan lehet mindaddig, amíg az egység megkezdi a repülést.

Kapcsolódó:DJI Matrice 300 RTK GPS/RTK modulhiba-diagnosztika: Self-C

A Enterprise ellenőrzésnek ki kell terjednie a kritikus rendszerekre, amelyek hiányoznak a fogyasztói minőségű berendezésekből. A Matrice 300 RTK hármas redundáns IMU és barométer tömbje, az M30 éjjellátó FPV kamerája és a két platformon található kettős RTK antennabemenet olyan állapotfigyelő pontokat vezet be, amelyeket a fogyasztói ellenőrzés egyszerűen figyelmen kívül hagy. A technikusnak nem csak azt kell ellenőriznie, hogy ezek az érzékelők adatokat jelentenek-e, hanem azt is, hogy a kalibrálási eltolásuk a gyári tűréshatáron belül maradjon az állandó mágneses gáztalanítás vagy kisebb ütések után. Ezenkívül a szabályozói felelősség drámai módon megnöveli a tétet. Számos joghatóságban, ha egy kereskedelmi flotta drónja kárt okoz, és az incidens utáni ellenőrzés feltárja, hogy az üzemeltető felújított egységet telepített anélkül, hogy dokumentált volna minden biztonsági szempontból kritikus komponenst, az üzemeltető elveszítheti működési tanúsítványát, és érvénytelenítheti a biztosítási fedezetet. A biztosítási kötvények gyakran kizárják a felújított egységeket, kivéve, ha a vevő igazolni tudja egy elismert szolgáltató által végzett független vizsgálatot, ami különbséget tesz a gyors kárrendezés és a megtagadott felelősség között.

These realities mean that an enterprise refurbishment inspection is a regulatory and insurance prerequisite, not a nice-to-have. At Reboot Hub's Shenzhen, China facilities, our MOHRSS Level 3 certified technicians treat every enterprise drone check as a formal audit, producing a traceable report that holds up under external scrutiny. For a deeper look at the procurement process, read ourvállalati drónflotta beszerzési útmutató.

Milyen rendszereket érdemes megvizsgálni egy felújított Enterprise drónon?

Below is the minimum checklist any refurbished enterprise drone must pass before fleet deployment, mapped to the failure modes we most frequently encounter at our Shenzhen, China benches. Each sub-system is evaluated against OEM specifications using DJI Assistant 2 (Enterprise) or DJI Pilot 2 diagnostics, supplemented by bench-level electronic measurements.

Propulzió: motorok, ESC-k és harmonikus aláírás

Az összes motort külön-külön forgatják a karbilincshez csatlakoztatott kalibrált rezgésérzékelővel. Az elfogadható kiegyensúlyozatlanság általában 0,03 g·mm alatt marad az M30 és 0,05 g·mm alatt az M300 nagyobb, 4114-es motorjainál. A hajlított tengellyel vagy laminált mágnesgyűrűvel rendelkező motor azonnal harmonikus tüskét mutat a forgási frekvencián; cím nélkül hagyja, a szomszédos ESC fázisú MOSFET-eket hangsúlyozni fogja. Az ESC termikus viselkedését úgy ellenőrizzük, hogy a motorokat három percig 70%-os fojtószeleppel járatjuk, miközben figyeljük a fedélzeti termisztor leolvasását. Az M300 RTK esetében az ESC kártya (CP.EN.00000248.01 a bal karhoz, CP.EN.00000249.01 a jobb karhoz) soha nem haladhatja meg a 85°C-ot. Amikor egy ESC hibát vált ki0x020103 – A motor leálltvagy0x020104 – ESC túláram, a táblaszintű csere költséges lehet500–700 USDkaronként. A MOHRSS Level 3 padon chipszintű javítás, csak a meghibásodott illesztőprogram IC-jének cseréje és a PCB-betétek újragolyózása általában lefut.100–190 USD, és megőrzi az eredeti gyári kalibrációs adatokat. A vállalati javítási díjak teljes lebontását lásd aReboot Hub DJI javítási költség adatbázis, 2026.

Gimbal & Payload interfész integritása

Kezdjük a fizikai zárszerkezet kopásának ellenőrzésével: az M300 hasznos teherhordó csúszósínjein tiszta eloxálást kell mutatni, anélkül, hogy a bevonat elvesztésére utaló réztónusú csíkok jelenjenek meg. A laza sín időszakos gimbal kommunikációs hibákat okozhat0x080003 – Gimbal lekapcsolva. Ezután minden tengelyen végigfutjuk a kardángyűrűt, miközben leolvassuk a motor terhelési értékeit a DJI Assistant 2-ben. A 60%-ot meghaladó terhelés statikus vízszintes tartásnál minden olyan tengelyre utal, amely meggörbült belső tengelyre vagy részben beszorult csapágyra utal. A kardán lengéscsillapító csillapítóit ellenőrizték mikroszakadások szempontjából; a sérült lengéscsillapítók nagyfrekvenciás vibrációt okoznak, ami rontja a stabilizálás minőségét. Az M30 kardánmotor szerelési költsége300–400 USDteljes modulcseréhez. Ezzel szemben a kardánvezérlő kártyán lévő motorvezérlő IC átdolgozása fut77–115 USD, és visszaállítja a gyári nyomatékállandókat, ha precíziós újrafolyó berendezéssel hajtják végre.

Elemek: cellaegyensúly, ciklusszám és belső ellenállás

A Enterprise akkumulátorcsomagok – TB30 az M30-hoz, TB60 az M300-hoz és a Mavic 3 Enterprise intelligens repülési akkumulátor – nem haladhatják meg200 töltési ciklus. A ciklusszámlálást, a teljes töltési kapacitást és az egyes cellák feszültségeit az akkumulátorkezelő rendszer (BMS) naplóján keresztül naplózzuk. A cellafeszültség kiegyensúlyozatlanságának 0,02 V alatt kell maradnia; minden nagyobb delta hibát vált ki0x010002 – Cellfeszültség eltérés, és egy meghibásodott cellára mutat, amely terhelés hatására leeshet. A cellánkénti belső ellenállást négy vezetékes milliohm-mérővel mérik. A 15 mΩ-nál nagyobb TB60 cella az elektrolit kiszáradását jelzi, és a csomagot használhatatlanná teszi vállalati küldetések során. Míg a BMS tábla csere egy TB60-on költséges200–300 USD, a BMS tüzelőanyag-mérő IC chip szintű javítása (pl. BQ40Z50 a Texas Instruments-től) megmentheti az alacsony ciklusú csomagot38–64 dollár, feltéve, hogy maguk a sejtek egészségesek.

Kommunikációs kapcsolatok: OcuSync Enterprise és O3 Enterprise

Ellenőrzött rádiófrekvenciás burkolatban lévő repülőgéppel teljes kapcsolati stressztesztet hajtunk végre. Az OcuSync Enterprise-t használó M300/M30 platformok esetében ellenőrizzük, hogy az RSSI -85 dBm felett marad 1 km-es látótávolságnál a szabványos intelligens vezérlővel. A Mavic 3 Enterprise (O3 Enterprise) esetében a küszöb -83 dBm. A távolsággal nem korreláló hibás kapcsolatkieséseket gyakran a légvégű SDR kártya koaxiális csatlakozóinak mikrotörései okozzák. Az OcuSync modul kártyaszintű cseréje költséges350–500 USD; az U.FL csatlakozó célzott mikroforrasztásos javítása megoldhatja a problémát64–102 USD.

Látásérzékelők és LiDAR-kalibráció

Az M300 hét látásérzékelőjét és az M30 hat érzékelős 360°-os rendszerét a DJI Assistant 2 (Enterprise) kalibrálja egy nagy kontrasztú célponthoz. Kalibrálási hiba hibakóddal0x090100 – A látóérzékelő kalibrálása szükségesgyakran nem magából az érzékelőből ered, hanem a repülőgép NVM-jében lévő sérült kalibrációs adatokból. A kalibrációs partíció újbóli felvillantása EEPROM szinten megoldja ezt az érzékelőcsere nélkül. A LiDAR az M30-on a pontfelhő-sűrűség szempontjából ellenőrzött; az elromlott lézerdióda vagy a bepárásodott optika 30 m-ről 10 m alá csökkentheti a hatótávolságot, és hamis terepriasztásokat eredményez. A LiDAR modul cseréje költséges250–350 USD, miközben az optikát táblaszintű költséggel tisztítják és állítják át51–77 USD.

Hogyan érvényesíthető a firmware és a szoftver egy felújított Enterprise drónon?

A legújabb firmware futtatása szükséges, de nem elegendő; a vállalati munkafolyamatok kompatibilitást követelnek meg a repülőgépek, a rakomány és a vezérlő ökoszisztémák között. Ellenőrizzük a firmware-kiadási megjegyzéseket a bejelentett működési hibákkal szemben. Az M300 RTK esetében a v06.01.01.00 firmware kijavította az ismert IMU-eltolódást a hidegindításos túrák során, de egy olyan ritka problémát vezetett be, amikor a kiegészítő alsó lámpa nem kapcsol ki automatikusan. Az M30-as sorozat esetében a v08.01.04 firmware javította a RTK irányvesztést a hasznos teher üzem közbeni cseréje után. Szakembereink mindig kereszthivatkoznak az Ön tervezett hasznos teherére – H20T, P1, L1 vagy harmadik féltől – a DJI kompatibilitási mátrixával, hogy elkerüljék a rejtett inicializálási hibákat.

A RTK modul kalibrációját a DJI Pilot 2 korrekciós korának ellenőrzése ellenőrzi. A 30 másodpercet meghaladó korrekciós kor egy 5 km-re lévő ismert bázisállomással műholdzárra utal, de sérült RTCM3 adatfolyam dekódolása. A felújított egységeknél gyakran tapasztaljuk, hogy a RTK modul tárolt almanachja hosszabb tárolás miatt lejárt; a hidegindítás kikényszerítése és az L1/L2 vivő/zaj arány 35 dB-Hz feletti ellenőrzése kötelező. Azt is ellenőrizzük, hogy a geokerítés feloldási állapota a flotta tervezett működési zónáiban – gyakran túlmutat a szokásos fogyasztói földrajzi korlátozásokon – aktív-e, és megfelelően kapcsolódik-e a repülőgép sorozatszámához. Az a felújított egység, amely még mindig rendelkezik előzetes üzemeltetői egyedi feloldási engedéllyel, a járat elutasítására vagy a behatolásra figyelmeztetést okozhat a kereskedelmi folyosó szélén.

Végül megerősítjük a DJI Pilot 2 kompatibilitását azáltal, hogy párosítjuk a repülőgépet egy friss Pilot 2 telepítéssel, feltöltünk egy minta KML küldetést, és ellenőrizzük, hogy az útpont magassága és a kameraműveletek hiba nélkül elemzésre kerülnek. A RC Plus (Smart Controller Enterprise) és a repülőgép közötti firmware eltérése csendes küldetés megszakítását eredményezheti; az alkalmazás a „Küldetés megkezdődött” üzenetet jelenítheti meg, miközben a drón lebeg. Ezt a csendes meghibásodást a DJI Note 20230305-ENT dokumentálja, és megszüntetjük a RC és a repülőgépek megfelelő gyártási számokra történő frissítésével.

Milyen dokumentációt kell kérnie egy felújított drón eladótól?

Egy felújított vállalati drón sem léphet be a flottába teljes papírnyom nélkül. Legalább ehhez a négy tételhez ragaszkodjon a fizetés elengedése előtt.

• Teljes repülési napló exportálás (DAT/TXT).A naplót a repülőgép belső tárhelyéről kell kivonni, nem csak az alkalmazás gyorsítótárából. Elemezze a motor teljes futási idejét, a kemény leszállások számát (3 m/s függőleges sebesség felett) és az esetleges hibajelzőket. A hirdetett „alacsony üzemidő” és a teljes 450 órás motorfutási idő közötti eltérés azonnali piros zászló.
• Részletes karbantartási feljegyzések az alkatrészcsere dátumaival.Az építkezésben vagy felmérésben használt vállalati drón rutinszerű alkatrészcserét igényel. Keresse a légcsavarpárok, futómű lengéscsillapítók vagy IMU-modulok naplózott cseréit. Ha az eladó azt állítja, hogy nemrégiben cserélték ki a motort, de nem tud felmutatni a kar sorozatszámára és a DJI alkatrészkódjára utaló keltezett számlát, akkor feltételezze, hogy a munkát soha nem végezték el.
• Korábbi tulajdonosi és kereskedelmi felhasználási előzmények.Ha a drónt légiközlekedési hatóság felügyelete alatt üzemeltették, kérje az eredeti vásárlási számlát, az értékesítő szervezet cégjegyzékszámát és bármely légialkalmassági engedélyt. Ha tudjuk, hogy a repülőgép ki volt-e téve sós vizes környezetnek (tengeri ellenőrzés, tengeri szél) vagy magas vastartalmú pornak (bányászati ​​területek), megváltozik a korrózióvizsgálati mélység.
• Az elvégzett chip szintű javítások MOHRSS tanúsítványa.Ha az eladó felfedi, hogy egy táblát nem cseréltek, hanem megjavítottak, a javítóközpontnak be kell nyújtania egy MOHRSS Level 3 tanúsítványt, amely tartalmazza a kicserélt konkrét IC-ket, az előtti és utáni méréseket, valamint a technikus pecsétjét. A nem elismert tanúsító szervezet által jóváhagyott javítások érvényteleníthetik a gyártó által meghatározott légialkalmasságot. A beszerzéssel kapcsolatos további útmutatásért tekintse meg a mihasznált DJI drón vizsgálati útmutató vásárlása.

Milyen piros zászlók jelzik a rosszul felújított Enterprise drónt?

MOHRSS Level 3 ellenőreink rendszeresen azonosítják azokat a figyelmeztető jelzéseket, amelyek azt jelzik, hogy a felújított egységet tévesen ábrázolták vagy nem megfelelően készítették elő. Ezek mélyebbek, mint a kozmetikai karcolások.

• Óraeltérés a naplók és az eladói igény között.Az eladók néha visszaállítják a látható repülésszámlálót a DJI Pilot 2 segítségével, de a mögöttes motor futási idejét érintetlenül hagyják. A számlálót a repülőgép NVM-jében a DAT fájl időbélyegeivel keresztellenőrizzük. A naplóban 290 óra motorfutási időt mutató „120 órás”-val értékesített egység csaló, és a mögöttes NVM-manipuláció állandó „Flight Data Exception” figyelmeztetést válthat ki a következő firmware-frissítéskor.
• RTK modul lejárt kalibrációs tanúsítvánnyal.Az M300 RTK pozicionáló modulja 24 hónapig érvényes gyári kalibrációs tanúsítvánnyal rendelkezik. Egy modul, amely túllépte ezt az ablakot, akár 0,5 m vízszintes eltolódást is mutathat még erős D-RTK 2 alapjel mellett is. Az újrakalibrálás egy hivatalos központban költséges150–230 USD; az eladó, aki azt kéri, hogy "csak később kalibrálja újra", gyakran elrejt egy olyan modult, amely nem sikerült a legutóbbi öntesztjén, és nem tudja megtartani a kalibrálást.
• Nem OEM hasznos teher interfészek vagy módosított szerelősínek.Egyes felújítók a gyorskioldó sínek megmunkálásával megpróbálják hozzáigazítani az M300-at harmadik fél hasznos teheréhez. Még csekély méretváltozások is megakadályozhatják az OEM rakományok biztonságos reteszelését. Keresse a szerszámnyomokat, az OEM M2.5 menetes rögzítőket szabványos M3-mal helyettesítve, vagy a hiányzó leesésgátló csapokat. A rakomány leválása repülés közben mindig katasztrofális.
• Hiányzó vagy helyettesített repülőgép-azonosító táblák.Minden DJI vállalati repülőgépvázon van egy lézerrel maratott fémlemez a repülőgép sorozatszámával, megfelelőségi jelölésekkel és a gyártási dátummal. Ha a lemez hiányzik, újra van ragasztva, vagy olyan sorozatszámot mutat, amely nem egyezik a belső vakuval, akkor az egységet valószínűleg több donor repülőgépvázból állították össze. Ez érvényteleníti a DJI légialkalmassági dokumentációját, és számos országban automatikusan letiltja a repülőgépet a kereskedelmi használatra.

Ezeknek a piros zászlóknak a kockázatának kezelése része a teljes tulajdonlási költségre vonatkozó átfogóbb megközelítésnek, amelyet a cikkünkben vázolunk.vállalati drone TCO stratégia.

Miért válassza a Reboot Hub-t a Enterprise drónvizsgálathoz?

A Reboot Hub vállalati felújítási ellenőrzése a40 pontos ellenőrzőlistaderived from DJI's service manuals for the Matrice 300 RTK, Matrice 30, and Mavic 3 Enterprise, and executed by MOHRSS Level 3 certified technicians at our Shenzhen, China labs. The certification is not a marketing badge—it is a national qualification administered by China's Ministry of Human Resources and Social Security (MOHRSS) that requires demonstration of proficiency in BGA rework, RF measurement, and aviation-grade soldering under IPC-7711/7721 standards. Every enterprise drone that passes through our workflow receives chip-level diagnostics on all critical PCBs before final sign-off.

A folyamat a teljes áramelosztás, ESC és gimbal vezérlőkártyák non-invazív elektromos tesztelésével kezdődik, nagy felbontású hőkamera és precíziós áramszonda segítségével. Feltérképezzük a forró pontokat, majd az áramkörön belüli impedancia aláírás elemzést végezzük, hogy azonosítsuk a leromlott kondenzátorokat vagy bemeneti védelmi diódákat, mielőtt azok a helyszínen meghibásodnának. Ha egy kártya gyanús, akkor folytatjuk a chipszintű átalakítást: az ESC PCB-n lévő kapumeghajtó cseréjét, az OcuSync modul FPGA-jának újragolyózását vagy az érzékelő-fúziós IMU leánylap újrafolyamatát. A költségkülönbség óriási – általában egy M300 ESC modul kártyaszintű cseréje fut.600 USD, míg a megcélzott chip szintű javítási átlagaink154 USD– és csak akkor javasoljuk a kártya cseréjét, ha a nyomtatott áramkörön belüli rétegek leválnak vagy kiégtek. Fedezze fel a további javítási árakat aReboot Hub DJI javítási költség adatbázis, 2026.

Minden ellenőrzött egység kap a30 napos vásárlás utáni garancia, amely magában foglalja a meghajtórendszert, a gimbalt, a látásérzékelőket és a kommunikációs kapcsolatokat. Ezt a garanciát egy hivatalos MOHRSS vizsgálati jelentés támasztja alá, amely a 40 ellenőrzőpont mindegyikét tartalmazza, rögzíti a legfontosabb értékeket (motor fordulatszám-egyensúlya, kardántengely nyomatéka, akkumulátor IR, RTK zárolási ideje), és tartalmazza a javítási munkák előtti és utáni fényképeket. Az általunk átadott csomag tartalmazza a teljes repülési naplót, a karbantartási előzményeket, a komponensek nyomon követhetőségi számát és magát a MOHRSS tanúsítványt. Ez az a dokumentumszint, amelyre a vállalati üzemeltetőknek szüksége van, amikor biztosítójuk vagy légiközlekedési hatóságuk ellenőrzi az akvizíciót.

Ütemezésre készA Reboot Hub professzionális DJI javítási szolgáltatásafor your fleet? We provide MOHRSS Level 3 inspection reports for enterprise drone procurement across Shenzhen, China and international markets.

Gyakran Ismételt Kérdések

Hogyan erősíthetem meg, hogy egy felújított vállalati drón átesett-e átfogó vizsgálaton, és nem csak használt visszaküldés?

Csak a DJI felújítási címkével ellátott programján vagy olyan megbízható viszonteladókon keresztül vásároljon, mint a Reboot Hub, amelyek dokumentált, 72 pontos ellenőrzési ellenőrző listákat biztosítanak. Győződjön meg arról, hogy az egység tartalmaz-e hamisításbiztos tanúsítványpecsétet, egy új sorozatos „Felújított” címkét a csomagoláson, és egy gyárilag visszaállított repülésvezérlőt rejtett fiókzárak nélkül.

Milyen repülési napló-rendellenességeket kell keresnem, amelyek egy korábbi balesetre vagy kemény leszállásra utalhatnak?

Használja a DJI FlightHub 2-t, vagy bontsa ki a .DAT fájlokat a "Motor Error", "ESC High Temperature" vagy "Compass Interrupted" figyelmeztetések ellenőrzéséhez a korábbi repülési naplókban. Különös figyelmet kell fordítani a 45 fokot meghaladó helyzetszög-csúcsokra a lebegési módokban, amelyek gyakran olyan előzetes becsapódást jeleznek, amelyet a repülőgépváz még kompenzál.

Hogyan ellenőrizhetem az intelligens repülési akkumulátorok valódi állapotát és teljes töltési kapacitását, még akkor is, ha a csomag újnak tűnik?

Csatlakoztassa az akkumulátort a DJI akkumulátorállomáshoz vagy a távirányítóhoz, és ellenőrizze a "Teljes töltési kapacitást" a tervezett kapacitás függvényében – minden 90% alatti érték jelentős kopásra utal. Egy olyan megbízható forrás, mint a Reboot Hub, akkumulátorciklus-számlálást és cellakiegyensúlyozatlansági jelentést is biztosít a felújított drónokhoz mellékelt minden egyes csomaghoz, ezért kérje ki ezeket az adatokat, mielőtt elfogadná a szállítást.

Átvihetek egy meglévő DJI Care Enterprise csomagot egy felújított repülőgép sorozatszámra?

A DJI Care A Enterprise a repülőgép eredeti sorozatszámához van kötve, és nem vihető át az egységek között, még akkor sem, ha az eredetit kicserélték. Felújított drón esetén az aktiválást követő 48 órán belül új csomagot kell vásárolnia, miután ellenőrizte, hogy a repülőgép átment a DJI online garanciális ellenőrzésén a RC soros és SN repülésvezérlővel.

Melyik komponens firmware-ét kell először frissíteni a rendszer blokkolásának elkerülése érdekében: repülőgép, távirányító vagy akkumulátor?

Mindig frissítse a DJI Smart Controller vagy a RC Plus firmware-t először a DJI Assistant 2-n keresztül (Enterprise sorozat), majd a repülőgépen, és végül az egyes akkumulátorokat úgy, hogy egyesével behelyezi őket, és elfogadja a firmware-kérést. A nem megfelelő frissítés kommunikációs kézfogási hibákat okozhat, ezért soha ne próbálja meg frissíteni a repülőgépet, amíg a távirányító teljesen kalibrálva van, és nem jelenít meg függőben lévő frissítéseket.

Mennyibe kerül egy hitelesített vállalati drónvizsgálat, és mennyi ideig tart?

A Reboot Hub-nél egy teljes MOHRSS Level 3 vállalati drón vizsgálat költsége150–500 USDa platform összetettségétől és a hasznos teher konfigurációjától függően, az eredményeket beküldik2–4 munkanap. Ez magában foglalja a 40 pontos ellenőrzőlistát, a chip-szintű PCB-diagnosztikát, a firmware-érvényesítést, valamint a biztosítási és hatósági auditokhoz alkalmas hivatalos vizsgálati jelentést. Kérjen árajánlatot keresztülA Reboot Hub professzionális DJI javítási szolgáltatásaoldal.

Milyen garanciát vállal a Reboot Hub a vállalati drónvizsgálat és az elvégzett javítások után?

Minden olyan vállalati drón, amely átment az ellenőrzésünkön, megkapja a30 napos vásárlás utáni garancia, amely magában foglalja a meghajtórendszert, a kardántengely szerelvényt, a látásérzékelőket és a kommunikációs kapcsolatokat. Chipszintű javítás esetén a garancia a kicserélt alkatrészre és a környező áramkörre egyaránt kiterjed. Ezt a garanciát a hivatalos MOHRSS Level 3 vizsgálati jelentés támasztja alá tételes mérésekkel és az előtte-utána dokumentációval.