What IATA rules apply when shipping used drone batteries from Hong Kong to Spain?

The same IATA Dangerous Goods Regulations apply as for any international air shipment. A used drone battery shipped from Hong Kong to Spain is typically classified as UN 3480 (standalone) or UN 3481 (packed with/inside the drone). In most consumer cases, you’ll use Packing Instruction 966 or 967 Section Ⅱ, keep the state of charge at or below 30%, and apply the lithium battery mark. Spain, as an EU member, follows EASA for drone operations and accepts IATA‑compliant packages; however, Spanish customs may still ask for a detailed invoice. Always verify the packaging requirements with your airline and confirm EASA Open category compliance for the drone itself after arrival.

How do I import used drone lithium batteries into Chile under IATA 2024 rules?

The import process hinges on properly classifying the battery as either UN 3480 or UN 3481, discharging it to ≤30% SoC, packing it to Section Ⅱ or Section Ⅰ standards, and providing a commercial invoice that lists the battery’s UN number, watt‑hour rating, and packing method. When the package arrives in Santiago, Chilean customs may check for dangerous goods compliance; having an invoice that references IATA DGR helps. Because rules updates occur annually, we cannot give a “2024 rules” version number, but the framework above reflects the current stable practice. For local drone operations after import, check with Chile’s DGAC.

Can I ship a used LiPo battery that has a slightly swollen cell from China to Mexico?

No. A swollen cell indicates damage or defect and is considered a dangerous situation for air transport. Swollen, leaking, or otherwise defective lithium batteries are prohibited on passenger aircraft and are only allowed on cargo‑only aircraft under extremely strict conditions that require special approval, a UN‑specified recovery packaging, and carrier consent. In almost all cases for a small shipment from China to Mexico, this is not feasible. The safest approach is to recycle the damaged battery locally and replace it with a healthy unit. Never attempt to hide a swollen battery inside a drone or declare it as a normal used battery—this creates a serious safety risk and can lead to regulatory action.

What is the maximum state of charge for shipping used drone batteries internationally?

While the IATA DGR does not set a single universal number in every packing instruction, the overwhelming industry practice—driven by airline requirements—is to ship lithium ion batteries at a state of charge of no more than 30% of rated capacity. For a typical 4‑cell LiPo that means a storage voltage around 3.80‑3.85 V per cell. This reduces the available energy in case of a short circuit and is considered a strong indicator of safe transport intent. Some carriers may accept up to 50% for certain configurations, but we recommend the more conservative 30% to lower the chance of rejection at the origin hub.

Do I need a dangerous goods declaration for a used drone battery shipped from China to Malaysia?

It depends on how you ship it. If the battery is packed with or inside the drone and you fall under Section Ⅱ of PI 966 or PI 967, a dangerous goods declaration is not required—you only need the lithium battery mark. If, however, you ship multiple standalone spare batteries (UN 3480) and exceed the Section Ⅱ quantity limits, you must move to Section Ⅰ, which demands a full dangerous goods declaration, UN‑specification packaging, and Class 9 labelling. Malaysia’s CAAM enforces IATA standards, so the requirement mirrors the international norm. When in doubt, work with a forwarder that handles DG shipments to Malaysia.

What packaging standards must I follow when shipping LiPo batteries from China to Vietnam?

The packaging must satisfy IATA DGR requirements for the relevant packing instruction. For a small, used LiPo shipped under Section Ⅱ, use a strong, rigid outer box (1.2 m drop‑test capable), individually protect the battery terminals with non‑conductive tape, place the battery in an anti‑static bag, surround it with at least 2 cm of firm cushioning, and fix the lithium battery mark on the outside. If the battery is installed inside the drone, ensure the drone is held immobile and the battery cannot disconnect. Because Vietnam’s CAAV enforces dangerous goods regulations strictly, a well‑built package is the best way to avoid delays at Tan Son Nhat or Noi Bai airports. Always confirm with the airline’s latest dangerous goods acceptance checklist before tendering. Whether you’re moving a single Mavic battery from Shenzhen to Santiago or sending a full race‑day kit from Hong Kong to Kuala Lumpur, the IATA dangerous goods framework is your shared operating language. It doesn’t change drastically by country, but the discipline of preparation does. Used lithium batteries demand respect—not fear. A proper SoC check, a sturdy box, and transparent paperwork go a long way toward keeping people and cargo safe. Ready to find a pre‑owned DJI drone with batteries that have already been graded, bench‑tested, and packaged to a professional standard? Browse our current inventory of Pristine Pre‑Owned and Flawless units, compare the latest DJI models side by side, and review the warranty we stand behind. Compare DJI drone models and specs → Understand our grading and bench‑test process → Shop pre‑owned and refurbished DJI drones from Reboot Hub →

Drone GuidesPractical learning route

משלוח סוללות מל"ט משומשות ליפו מסין לצ'ילה: ניווט בכללי סחורות מסוכנות של IATA

משלוח סוללות מל"ט משומשות מסין לצ'ילה: בדוק עלות נחיתה, מסמכי מכס, משלוח סוללות וסיכון הקונה לפני הרכישה.

By LauThomas September 01, 2026

Drone GuidesRead the lesson, then follow its model, repair or field-work branch.

מדריכים קשורים ל-Reboot Hub

המשיכו לחקור את החלטת הקנייה הזו

מרכז נושאמדריכי מוכרים ובדיקות סדרתיות מהימנות בסין DJI מאמר בנושאWise vs PayPal vs Alipay: שיטות התשלום הבטוחות ביותר למוכרי DJI סיניים המשלוחים אל...מאמר בנושאתהליך רישום רחפנים של CAA עבור DJI Flip מתחת ל-250 גרם המשמש עבור פנאי...מאמר בנושאעמלות מכס גרמני עבור DJI משומש FPV Goggles מיובא מסין בשנת 2025 דף קונהכיצד לאמת רחפן חקלאי מקורי DJI בקניה: מדריך בטיחות ואמון לשנת 2024

תשובה מהירה

רשימת בדיקה עבור משלוח סוללות LiPo משומשות של מזל"ט מ-Reboot Hub's ממקור אמין יד שנייה DJI תהליך לצ'ילה - או לכל יעד בינלאומי:• סיווג נכון את הסוללה: UN 3480 (ליתיום יון עצמאי) או UN 3481 (עמוס בציוד). • ודא שהסוללה תקינההיה בשימוש אך לא פגום או פגום; סוללות פגומות/פגומות כפופות לכללי הובלה אווירית מחמירים או אסורים הרבה יותר. • הפחת את מצב הטעינה ל30% או פחות(ספקים רבים דורשים כעת ≤30% SoC עבור אוויר). • אריזה באמצעות קופסה חיצונית חזקה וקשיחה עם הגנה אישית על תאים, ריפוד לא מוליך וללא תנועה בפנים. • מלא הצהרת סחורה מסוכנת אם נדרש על ידי חברת התעופה או המשלח (חלים ספי כמות). • ודא את הווריאציות של חברת התעופה עצמה ואת כללי הייבוא של מדינת היעד. •כתב ויתור:כללים משתנים לעתים קרובות. התייעץ תמיד עם תקנות הסחורות המסוכנות העדכניות ביותר של IATA ועם רשות התעופה המקומית שלך לפני המשלוח.

אם אתה קונה רחפן יד שנייה DJI ממומחה סין כמו Reboot Hub, פרט אחד שלעתים קרובות מתעלם ממנו הוא הסוללה. סוללות ליתיום פולימר (LiPo) מסווגות כסחורות מסוכנות לתחבורה אווירית, ושליחת סוללת מזל"ט משומשת מסין לצ'ילה, ספרד, מקסיקו, מלזיה, וייטנאם, שוודיה, או כמעט לכל מקום אחר משמעה ניווט בקבוצה משותפת של כללים בינלאומיים, בעיקר אלה שבתקנות IATA Dangerous Goods Regulations (DGR). לכימיה הבסיסית לא אכפת איזה גבול אתה חוצה, אבל איך אתה מכין, אורז ומצהיר על המשלוח יכול לעשות את ההבדל בין משלוח חלק לבין משלוח שנדחה, מתעכב או אפילו מסוכן.

ב-Reboot Hub, כל יחידה שאנו שולחים עוברת בדיקת ספסל רב נקודות שבוצעה על ידיטכנאי התיקונים המוסמכים שלנו- הכולל אימות תקינות הסוללה והכנת תאים למעבר תואם. למרות זאת, הבנת המסגרת של IATA עוזרת למפעילי רחפנים, עסקים ואנשים פרטיים לקחת אחריות בעת העברת סוללות משומשות בעצמם. מדריך זה עובר על העקרונות המרכזיים, עם עצות מעשיות המוכרות לאזור לשליחת סוללות LiPo משומשות של מזל"ט מסין ליעדים ברחבי העולם, תוך שימוש במסדרון סין-צ'ילה כדוגמה לעוגן.

מדוע סוללות רחפנים משומשות מסווגות כסחורות מסוכנות

סוללות ליתיום אוגרות כמות גדולה של אנרגיה באריזה קטנה. אם תא קצר חשמלי, מחומם יתר על המידה או ניזוק פיזית, הוא עלול להיכנס לבריחה תרמית - תגובה מתקיימת עצמית שמייצרת חום קיצוני, אדים רעילים ואש. תחבורה Air מוסיפה את הסיכונים של שינויי לחץ, רטט וערימת מטען, ולכן הרגולטורים מתייחסים לסוללות ליתיום כאל סחורה מסוכנת מסוג Class9.

תקנות הדגם של האומות המאוחדות קובעות סוללות ליתיום יון כUN3480כאשר נשלח לבד וUN3481כאשר הוא ארוז או כלול בציוד. IATA משלבת את המספרים הללו ב-DGR שלה ומוסיפה הוראות אריזה מפורטות (PI965 עבור UN3480, PI966 ו-PI967 עבור UN3481). סוללות משומשות נופלות תחת אותם סיווגים, אך מצבן מציג שכבה נוספת של בדיקה - במיוחד אם תא נפוח, דולף או מראה סימני נזק.

כיצד "משומש" משנה את המשוואה: חדש לעומת משומש מול פגום

סוללה חדשה ומקורית שנשלחת על ידי היצרן מטופלת בדרך כלל כ"לא מסוכנת" במובן המשפטי רק אם היא עומדת בקריטריוני בדיקה מאוד ספציפיים (UN38.3) ומוכנה כסעיף II של הוראות האריזה הרלוונטיות. סוללה משומשת, אפילו כזו שעדיין מפעילה רחפן בצורה מושלמת, עשויה להיות בעלת בלאי מיקרוסקופי, התנגדות פנימית מעט גבוהה יותר או היסטוריה של פריקות עמוקות. IATA אינה אוסרת על הסף על סוללות משומשות, אך היא מחייבת להתייחס לכל סוללה שמראה סימני נזק או פגם כאלסוללה פגומה/פגומה, שהוא הרבה יותר מוגבל.

הבחנות עיקריות:

משומש אך שלם:סוללה מחזיקה טעינה, ללא נפיחות, ללא סדקים פיזיים, הדקים שלמים. זה יכול להישלח בדרך כלל תחת סעיף II או סעיף I של ה-PI המתאים אם תנאים אחרים מתקיימים.
משומש ופגום/פגום:כל נפיחות, דליפה או כשל תפקודי. סוללות כאלה אסורות בדרך כלל במטוסי נוסעים וניתן לשלוח אותן רק במטוסים המשמשים למטען בלבד בתנאי אריזה קפדניים ומאושרים (לעתים קרובות דורשים מספר הוראה מיוחד ואישור מוביל). בפועל, מפעילים קטנים לעולם לא צריכים לשלוח LiPo פגום באוויר ללא תמיכה במומחית של מוצרים מסוכנים.
תאי פסולת/אב טיפוס:בכפוף לכללים מחמירים עוד יותר ומחוץ לתחום שילוח סוללות מזל"טים שגרתי לצרכן.

כאשר אתה קונה מזל"ט בבעלות קודמת מספק שמדרג סוללות, כמו Reboot Hub, הסוללה נבדקה לגבי שלמות מבנית וביצועי זמן ריצה. סוללה מדרגת "Flawless" או "Pristine Pre-Owned" שלנו מגיעה עם אותה טיפול שאנו נותנים ליחידה חדשה - היא אינה מטופלת כאל רכיב סוג ב'. למרות זאת, אם אתה שולח מחדש את הסוללה בעצמך, עליך להעריך מחדש את מצבה ממש לפני האריזה.

דרישות הליבה של IATA DGR שתמשיך להיתקל בהן

מכיוון ש-IATA מעדכנת את ה-DGR שלה מדי שנה, כל מאמר שטוען "כלל 2024" מתארך במהירות. מה שיציב הוא המבנה. עבור סוללת רחפן LiPo בשימוש עצמאי (UN3480) כמעט תמיד תעבוד בפניםהוראת אריזה965. אם הסוללה ממוקמת בתוך מזל"ט או ארוזה עם המל"ט, ההוראות הרלוונטיות הןPI966(עמוס בציוד) אוPI967(כלול בציוד). רוב משלוחי הרחפנים מסין משתמשים ב-PI966 או PI967, מכיוון שהסוללה עוברת בתוך המארזים המקוריים שלה.

ה-DGR מחלק כל הוראת אריזה ל:

סעיףⅠ:חל על תאים וסוללות הנשלחים בכל כמות ודורש חבילה של מפרט האו"ם, הצהרת סחורות מסוכנות מלאות ועמידה בכל נהלי ה-DG הנוספים.
סעיףⅡ:מציע הקלה רגולטורית קלה יותר עבור סוללות קטנות בעלות קיבולת נמוכה, עם אריזה פשוטה יותר, ללא דרישה לקופסה של מפרט האו"ם (אם כי עדיין אריזה חיצונית חזקה), ואין צורך בהצהרה על סחורות מסוכנות אם הכמויות נטו נשארות מתחת לסף מסוים.

הסף בין SectionⅡ ל-SectionⅠ אינו מספר Wh אחד וקבוע - הוא תלוי במספר התאים, במצב הטעינה ובשינוי התפעולי של חברת התעופה עצמה. ככלל אצבע, סוללה אחת בשימוש DJI מסדרת Mavic או Air (הרבה מתחת ל-100Wh) הנשלחת ב-≤30% SoC וארוזה בצורה מאובטחת בדרך כלל נופלת תחת סעיף Ⅱ של PI965 או PI966, כלומר, אתה יכול להימנע מאריזה היקרה יותר של UN‑. עם זאת, ברגע שאתה משלב מספר סוללות, תכולת הליתיום הכוללת עשויה לדחוף אותך ל-SectionⅠ. אנו ממליצים לבדוק את מגבלות הקיבולת העדכניות ביותר של IATA DGR Table965‑Ⅱ: תקרה אחת משותפת היא שתי סוללות או ארבעה תאים לחבילה עבור משלוחי ליתיום יון עצמאיים של SectionⅡ, אך קיימות וריאציות. לעולם אל תסתמך על זיכרון.

מצב התביעה: כלל 30% שחוזר כל הזמן

חברות תעופה בינלאומיות אוכפות יותר ויותר מצב טעינה מרבי (SoC) עבור סוללות ליתיום יון עצמאיות הנשלחות באוויר. DGR של IATA עצמו עדיין לא כופה תקרת SoC נומרית קשה בכל מצב, אבל איגודי חברות תעופה מרובים וספקים בודדים התכנסו30% מהקיבולת המדורגתכתקן דה פקטו למשלוחי SectionⅡ. עבור סוללות משומשות, זה אפילו חשוב יותר מכיוון שה-SoC האמיתי של תא מבוגר עשוי להיות שונה במקצת ממה שמציגה תצוגת סוללת מזל"ט.

שלבים מעשיים:

שחרר את הסוללה למתח אחסון לאחר השימוש האחרון (בדרך כלל 3.80-3.85V לתא, מניב בערך 30-40% SoC). מדידה מדויקת סופית קשה ללא ציוד ייעודי; לכוון לצד הבטוח.
לעולם אל תשלח LiPo טעון במלואו. סוללה טעונה אוגרת יותר אנרגיה ומהווה סיכון גדול יותר לבריחה תרמית אם מקצרים אותה.
סמן את האריזה עם דירוג וואט-שעה של הסוללה ו-SoC אם הספק מבקש זאת.

עבור משלוח מסין לצ'ילה דרך אינטגרטור גדול כמו FedEx או DHL, לעתים קרובות תתבקשו לאשר את ה-SoC במהלך תהליך קבלת הסחורה המסוכנת. אותו עיקרון חל ללא קשר אם היעד שלך הוא ספרד, מקסיקו, מלזיה, וייטנאם או שוודיה - רכזות בינלאומיות כמו הונג קונג, שנזן ושנגחאי מיישמות מדיניות עקבית של ספקים.

אריזה של סוללות LiPo משומשות: בנייה מעשית

ה-IATA DGR משתמש בקונספט של "אריזה חיצונית חזקה" שיכולה לעמוד בפני קשיחות התחבורה האווירית. עבור סוללת מזל"ט משומשת, אתה יכול לבנות משהו תואם ללא קופסאות מיוחדות מאושרות של האו"ם אם אתה נשאר ב-SectionⅡ. להלן גישה מדורגת המפחיתה סיכונים ועוזרת לעמוד בדרישות חברת התעופה.

הגנה פנימית:

בדוק מסופים. כסה מחברים חשופים בסרט לא מוליך (סרט חשמלי) כדי למנוע קצר חשמלי.
הנח כל סוללה בשקית אנטי סטטית בודדת או נרתיק ייעודי לכספת LiPo. הימנע מעיטוף ישירות בחומרים שיוצרים סטטי.
אם לסוללה יש כיסוי מחבר הניתן להסרה, השתמש בו.

ריפוד:

הקף את הסוללה השקית מכל צדדיה עם לפחות 2 ס"מ של ריפוד יציב ולא דליק כמו קצף צפוף, או בשילוב של אריזת בועות ושקית פולי משנית. המטרה היא למנוע תנועה ולספוג זעזועים.

אריזה חיצונית:

השתמש בקופסת סיבי סיבי גלי קשיחה עם דופן כפולה. הקופסה חייבת לעבור מבחן נפילה של 1.2 מטר (תקן ביצועים כללי לאריזות סחורות מסוכנות בסעיף Ⅱ).
הקופסה צריכה להיות גדולה מספיק כדי להחזיק את התוכן מבלי למעוך את הריפוד - הימנע מחללים ריקים המזמינים דחיסה.

סימונים ותוויות:

עבור משלוחי סעיף Ⅱ תחת PI966 או PI967: החל אסימן סוללת ליתיום(המלבן עם סמל הסוללה, ללא גבול אדום) המציג את מספר האו"ם ומספר טלפון למידע נוסף.
עבור משלוחים של סעיףⅠ: תזדקק לתווית סכנה מלאה של סוללת ליתיום Class9, הצהרת סחורות מסוכנות וסימן המפרט של האו"ם על הקופסה.
אל תסתיר את הסימן; זה חייב להיות גלוי על פנים אחד של האריזה.

אם לא נוח לך לבנות את זה בעצמך, חברות שליחויות רבות מציעות ערכות אריזה מאושרות מראש של DG לסוללות ליתיום קטנות. שאל את המשלח שלך.

עדשת סין-צ'ילה: מרכז הונג קונג, מוצא שנזן, כניסה לסנטיאגו

הרבה משאות אוויריות מסין לאמריקה הלטינית עוברות למעשה דרך נמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג, שהוא אחד ממרכזי המטען העמוסים בעולם. כאשר אנו אומרים "משלוח מתהליך Reboot Hub's ממקור אמין יד שנייה DJI", כנראה שהסוללה יוצאת מ-HK. הונג קונג מיישמת את ההנחיות הטכניות של ICAO באמצעות תקנות סחורות מסוכנות (משלוח על ידי Air) (בטיחות), המתואמות באופן הדוק עם IATA DGR אך נאכפות בכוח מכיוון ש-HK מטפל בכל כך הרבה תנועת סוללות ליתיום.

צ'ילה, כיעד, היא דוגמה מוצקה מכיוון שהיבואנים חייבים לציית גם ל-Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) בנוגע לפעילות רחפנים, ושירות המכס של צ'ילה עשוי לבדוק אם יש הצהרות על סחורות מסוכנות על הובלה אווירית. זרימה מעשית נראית כך:

השולח בשנג'ן מכין את הסוללה המשומשת תחת IATA DGR, מכריז עליה לחברת התעופה כ-SectionⅡ לא מסוכן או כ-SectionⅠ DG בהתאם לכמות.
חברת התעופה מקבלת את החבילה בהונג קונג לאחר בדיקת DG; החבילה טסה לסנטיאגו (SCL).
בעת הייבוא, על הנמען לספק כל תיעוד הנדרש על ידי המכס בצ'ילה - בדרך כלל חשבונית מסחרית המפרטת בנפרד את הסוללה עם מספר האו"ם והקיבולת שלה, והצהרה שהיא נארזה לפי IATA DGR.
לאחר הסרה, המקבל מקבל אחריות משפטית על הסוללה. הפעלת מזל"ט בצ'ילה נופלת אז תחת כללי DGAC, שהם נפרדים מהמשלוח אבל חשוב לדעת אם אתה מתכנן לטוס.

אותו דפוס חוזר על צמדי מדינות אחרות: ספרד ושוודיה (האיחוד האירופי, אז הקטגוריה הפתוחה של EASA פועלת ברגע שאתה טס), מקסיקו (DGAC מקסיקו), מלזיה (CAAM), וייטנאם (CAAV), וכו'. החלק של IATA במסע הוא עמוד השדרה המשותף; החלק הספציפי למדינה משפיע על אישור יבוא ושימוש מאוחר יותר.

איפה כללי התעופה הלאומיים נוגעים בייבוא סוללה

למרות ש-IATA DGR שולטת בחלק התחבורה, אתה עדיין צריך לעמוד בתקנות הייבוא של מדינת היעד. מדינות מסוימות דורשות ממך לרשום את המידע הסידורי והסוללה של המל"ט. אחרים עשויים לבקש הוכחה לכך שהסוללה עומדת בתקני הבדיקה UN38.3, אפילו כיחידה משומשת.

מכיוון שמאמר זה נכתב מנקודת המבט של מוכר המשלוח רחפנים בבעלות קודמת ברחבי העולם, אנו יכולים לאשר מסגרות לאומיות מסוימות רק ממקורות רשמיים:

קטגוריה פתוחה/ספציפית של EASA (EU)חל על פעולות רחפנים בספרד ובשוודיה. אמנם זה לא מסדיר את משלוח הסוללות, אבל זה דורש שהרחפן שלך יהיה ניתן לזהות ותואם. אם הסוללה שלך מגיעה כחלק מערכת מזל"ט, ייתכן שתצטרך להראות שהיא מתאימה לטיסה לפי חוקי EASA.
FAA Part107 (פרסומת בארה"ב)וFAA TRUST (בידור)לספק הנחיות לפעולות - רלוונטיות אם מאוחר יותר תשלח שוב את הסוללה לארה"ב או ממנה.
CAA CAP722 בבריטניההוא המקבילה של בריטניה ל-EASA; זה נקודת העזר עבור משלוחים לבריטניה.
תחבורה קנדה RPAS (CAR PartIX)שולט על שימוש ברחפנים בקנדה, יעד תכוף נוסף מסין.

עבור כל יעד שאינו מכוסה על ידי אותם עוגנים - כגון מקסיקו, מלזיה, וייטנאם או צ'ילה - אנו ממליצים בחום לבדוק עם רשות התעופה הלאומית הרלוונטית או מקום הלינה הרלוונטי לפני הייבוא. DGAC מקסיקו, למשל, פרסמה תקנות רחפנים שעשויות להצליב תנאי ייבוא של מוצרים מסוכנים. אל תניח ששתיקה שווה רשות; לִשְׁאוֹל.

כתב ויתור:מאמר זה משקף פרקטיקה כללית המתבססת על תקנים בינלאומיים כמו IATA DGR ומסגרות התעופה הלאומיות המפורטות בזמן כתיבת שורות אלו. התקנות משתנות בתדירות גבוהה, ושינויים שהוטלו על ידי הספק עלולים לעקוף את הכללים הכלליים. אמת תמיד את הדרישות מול חברת התעופה, משלח המטענים ורשות התעופה האזרחית המקומית של מדינות המוצא והיעד.

מי נושא בסיכון - וכיצד תקן Reboot Hub’s מוריד את הסיכוי לתקרית

מיקרו-סדק שלא מורגש או תא שמתחיל להתנפח מעט יכולים להפוך סוללה שפיר למשלוח מסוכן. ב-Reboot Hub, אנו מעבירים כל סוללה מבחן ספסל רב-נקודות לפני דירוג המל"ט. במהלך תהליך זה, אנו בודקים איזון מתח, סחיפה פנימית של התנגדות, נפיחות פיזית ושלמות מסוף. לא נעשה שימוש בסוללה שאינה עומדת בתנאי הסף שלנו - היא ממוחזרת באחריות בתוך שרשרת האספקה של סין. רק תאים שעוברים את הבדיקה הזו עוברים לאריזה שעוקבת אחר עקרונות IATA SectionⅡ. זה לא הופך כל משלוח לסיכון נמוך יותר - אף שולח לא יכול לטעון זאת - אבל זה מקטין משמעותית את הסיכוי לבעיה במעבר.

אם אתה מעדיף לא לעשות כל בדיקה בעצמך, ראה כיצד תקן Reboot Hub’s לפני משלוח מבטיח שהסוללות נטענות, ארוזות ומתועדות להעברה בטוחה.חקור את תקן Reboot Hub →

טבלת השוואה: תרחישי משלוח נפוצים של סוללות ומזל"טים

הטבלה שלהלן מסכמת נתיבי משלוח אופייניים עבור סוללת רחפן LiPo משומשת הנעה מסין ליעד בינלאומי. השתמש בו כנקודת התחלה - בדוק תמיד מול דרישות הסחורה המסוכנת של הספק הספציפי שלך.

תרחיש	מספר האו"ם	הוראות אריזה טיפוסיות	המלצת SoC	הצהרת טובין מסוכן	דרישת אריזה	הערות
סוללה בשימוש יחיד, עצמאית (למשל, חילוף)	UN3480	PI965 סעיף II	≤30%	לא נדרש אם בגבולות סעיף Ⅱ	קופסה חיצונית חזקה, הגנה על תאים בודדים, סימן סוללת ליתיום	נפוץ עבור חבילות מזל"טים קטנות מתחת ל-100Wh. בדוק את מגבלת חברת התעופה על מספר הסוללות בכל קופסה.
סוללה בשימוש יחיד נשלחה בתוך המל"ט	UN3481 (כלול בציוד)	סעיף PI967Ⅱ	≤30%	לא נדרש עבור סעיף Ⅱ	קופסה חיצונית חזקה, מאובטחת מזל"ט, קוטבי הסוללה מוגנים, סימן סוללת ליתיום	מפחית את הסיכון מכיוון שהסוללה מוגנת מכנית על ידי המכשיר.
סוללה משומשת עמוסה ברחפן (לא מוכנס)	UN3481 (עמוס בציוד)	PI966 סעיףⅡ	≤30%	לא נדרש עבור סעיף Ⅱ	קופסה חיצונית חזקה, סוללה מופרדת ומרופדת, סימן סוללת ליתיום	ודא שהסוללה לא יכולה לגעת ברחפן במהלך המעבר.
סוללות רזרביות בשימוש מרובות (למשל, חבילה של 4 מסט סרטים)	UN3480	PI965 SectionⅠ אם חורג ממגבלות SectionⅡ	≤30%	כנראה נדרש	חבילת מפרט האו"ם, תווית Class 9, תיעוד DG	תוכן ליתיום נטו עשוי לדחוף אותך ל-SectionⅠ. ערב תמיד מומחה DG מוסמך.
סוללה המציגה נפיחות, דליפה או מתח אפס	אסור או דורש אישור מיוחד	הוראה מיוחדת A154/A201	לא	כן, אם מותר בכלל	אריזה מאושרת לפי רשות מוסמכת; מטוסי מטען בלבד	אל תנסה לשלוח LiPo פגום באוויר ללא הנחיית מומחה. לרוב לא שווה את הסיכון.

ניואנסים ספציפיים לאזור בעת שליחה לספרד, מקסיקו, מלזיה, וייטנאם ושוודיה

בעוד שעמוד השדרה של IATA עקבי, רשויות היבוא המקומיות מוסיפים לפעמים חיכוך. מתוך כוונות החיפוש שאנו מתייחסים אליהן, הנה איך לגשת לכל מדינה מבלי להפריז בכללים שאיננו יכולים לאשר:

ספרד (והאיחוד האירופי באופן כללי):כחברה באיחוד האירופי, ספרד פועלת לפי כללי הקטגוריה הפתוחה של EASA לתפעול רחפנים, והיבוא של סוללות ליתיום כפוף לתקנות המכס של האיחוד האירופי המכירות בחבילות התואמות ל-IATA. השתמש בסימן סוללת הליתיום וכלול חשבונית מסחרית המציינת בבירור שהסוללה בשימוש, UN3481 (או UN3480), דירוג וואט-שעה, וכי היא ארוזה לפי IATA DGR. ייתכן שהכונס יצטרך להציג הוכחה לעמידה בביטוח. אם הסוללה ארוזה עם המל"ט, ייתכן שהמשלוח כולו יטופל כבלתי מסוכן לפי סעיף Ⅱ, מה שמפשט את הערך. בדוק תמיד עם AESA (סוכנות תעופה ספרדית) עבור כל היתרי יבוא ספציפיים לסוללה שעשויים להידרש עבור ציוד משומש.
מקסיקו:בעוד שרשות התעופה של מקסיקו DGAC קובעת כללי תפעול מזל"טים, כללי יבוא סחורות מסוכנות עוקבים מקרוב אחר ההנחיות הטכניות של ICAO. נקודת כאב נפוצה היא שהמכס המקסיקני לפעמים מבקש תעודת סחורה מסוכנת אפילו עבור משלוחים של סעיף Ⅱ אם החשבונית לא מצליחה לרשום את הסוללה בנפרד. אנו ממליצים על חשבונית ברורה דו-לשונית (ספרדית/אנגלית) ותקשורת מוקדמת עם המתווך של הלקוח. אם אפשר, השתמש במוביל מנוסה במשלוחים של DG למקסיקו - זה מוריד את הסיכוי להחזקה.
מלזיה:רשות התעופה האזרחית של מלזיה (CAAM) אוכפת תקנות מקומיות המשקפות את IATA DGR. משלוחים המגיעים מהונג קונג למלזיה עבור מירוצי רחפנים כוללים לרוב חבילות LiPo מרובות. מכיוון שמלזיה היא מדינה חברה ב-IATA, הכללים זהים במידה רבה, אך על היבואן להיות מודע לכך ש-CAAM עשוי להסדיר את השימוש ברחפנים לאחר הייבוא. עבור אירועי מירוץ רחפנים, ודא שיש לך או למקלט את הרשאת ה-CAAM הנחוצה לפעולה, הנפרדת ממשלוח הסוללה.
וייטנאם:CAAV של וייטנאם מפקח על פעולות מטענים אוויריים ומזל"טים. אישור יבוא עבור מוצרי אלקטרוניקה משומשים יכול להיות איטי, וסוללות עשויות למשוך בדיקה נוספת במסגרת נהלי המכס. שילוח דרך שותף לוגיסטי שכבר מטפל בסחורות טכנולוגיות בוייטנאם מפחית עיכובים. כמו תמיד, הצהרת אריזה מלאה ועמידה בכללי SoC הם ההגנה החזקה ביותר שלך.
שבדיה:שוודיה, כמו ספרד, נופלת תחת EASA. סוכנות התחבורה מספקת גם הדרכה בנושא הובלת סחורות מסוכנות. סוללת המל"ט המשומשת חייבת לעמוד בתקנות משלוח פסולת של האיחוד האירופי אם היא באמת בסוף חייה; עבור סוללה משומשת פונקציונלית ארוזה בתוך המל"ט שלה, המשלוח בדרך כלל כשיר כמשלוח מסחרי סטנדרטי תחת PI967 SectionⅡ. העצה דומה לספרד - תווית ברורה, שמור על תיעוד שקוף.

בכל מקרה, בדוק עם רשות התעופה הלאומית הרלוונטית ועם משלח סחורות מסוכנות מורשה לפני שליחת כל דבר שאינך בטוח לגביו.

טעויות נפוצות המעכבות משלוח

השארת הסוללה טעונה במלואה:גם אם הספק לא אוכף בדיקת SoC, LiPo טעון במלואו יכול לגרום לאירוע תרמי בתנאי לחץ נמוך. רוב הספקים מסרבים כעת לחבילות שבהן הסוללה טעונה באופן גלוי (סוללות חכמות עשויות להראות מחוון LED).
שימוש במעטפות או באריזות רכות:מעטפה מרופדת אינה מציעה הגנה מפני ריסוק. חברות תעופה דוחות אותן באופן מיידי עבור סוללות עצמאיות.
מכריז רק על המל"ט, לא על הסוללה:אם כלולה סוללה רזרביה ואינה מוצהרת, המכס רשאי לסמן את החבילה כסחורה מסוכנת לא מוכרזת, ולגרור קנסות.
אמון בסיכומי "IATA 2024" לא מאומתים באינטרנט:IATA משחררת תיקונים לעתים קרובות. מה שהיה מקובל ב-2023 עשוי לדרוש תווית נוספת ב-2025. קבל את ה-DGR הנוכחי או עבוד עם משלח שיש לו אותו.
בהנחה שסעיף Ⅱ פירושו "אין כללים":סעיף Ⅱ עדיין דורש חבילה חזקה, סימנים ספציפיים ומכסה על כמות הסוללה. זה רק מציע הקלה ממסלול נייר ההצהרה המלא של ה-DG.

שאלות נפוצות

אילו חוקי IATA חלים בעת משלוח סוללות רחפנים משומשות מהונג קונג לספרד?

אותן תקנות IATA Dangerous Goods חלות כמו על כל משלוח אווירי בינלאומי. סוללת מזל"ט משומשת הנשלחת מהונג קונג לספרד מסווגת בדרך כלל כ-UN3480 (עצמאי) או UN3481 (ארוזה עם/בתוך המל"ט). ברוב המקרים הצרכניים, תשתמש בהוראות אריזה 966 או בסעיף 967 Ⅱ, תשמור על מצב הטעינה של או מתחת ל-30% ותחיל את סימון סוללת הליתיום. ספרד, כחברה באיחוד האירופי, עוקבת אחר EASA לפעולות רחפנים ומקבלת חבילות תואמות IATA; עם זאת, המכס הספרדי עדיין עשוי לבקש חשבונית מפורטת. אמת תמיד את דרישות האריזה עם חברת התעופה שלך ואשר תאימות לקטגוריה הפתוחה של EASA עבור המל"ט עצמו לאחר ההגעה.

כיצד אוכל לייבא סוללות ליתיום משומשות של מזל"ט לצ'ילה תחת כללי IATA 2024?

תהליך הייבוא תלוי בסיווג נכון של הסוללה כ-UN3480 או UN3481, פריקתה ל-≤30% SoC, אריזתה לתקני SectionⅡ או SectionⅠ, ומתן חשבונית מסחרית המפרטת את מספר ה-UN של הסוללה, דירוג וואט-שעה ושיטת האריזה. כאשר החבילה מגיעה לסנטיאגו, המכס של צ'ילה עשוי לבדוק עמידה בדרישות של מוצרים מסוכנים; חשבונית שמתייחסת ל-IATA DGR עוזרת. מכיוון שעדכוני כללים מתרחשים מדי שנה, איננו יכולים לתת מספר גרסה של "חוקי 2024", אך המסגרת שלמעלה משקפת את הפרקטיקה היציבה הנוכחית. לפעולות רחפנים מקומיות לאחר הייבוא, בדוק עם DGAC של צ'ילה.

האם אני יכול לשלוח סוללת LiPo משומשת עם תא נפוח מעט מסין למקסיקו?

מס' תא נפוח מעיד על נזק או פגם ונחשב למצב מסוכן לתחבורה אווירית. סוללות ליתיום נפוחות, דולפות או פגומות בדרך אחרת אסורות במטוסי נוסעים והן מותרות רק במטוסי מטען בלבד בתנאים מחמירים ביותר הדורשים אישור מיוחד, אריזת שחזור שצוינה על ידי האו"ם והסכמת הספק. כמעט בכל המקרים עבור משלוח קטן מסין למקסיקו, זה לא אפשרי. הגישה הבטוחה ביותר היא למחזר את הסוללה הפגומה באופן מקומי ולהחליף אותה ביחידה בריאה. לעולם אל תנסה להסתיר סוללה נפוחה בתוך מזל"ט או להכריז עליה כסוללה משומשת רגילה - הדבר יוצר סיכון בטיחותי רציני ועלול להוביל לפעולה רגולטורית.

מהו מצב הטעינה המקסימלי עבור משלוח סוללות רחפנים משומשות בינלאומיות?

בעוד שה-IATA DGR אינו קובע מספר אוניברסלי אחד בכל הוראת אריזה, הנוהג המכריע בתעשייה - המונע על ידי דרישות חברות התעופה - הוא משלוח סוללות ליתיום יון במצב טעינה של לא יותר מ-30% מהקיבולת המדורגת. עבור LiPo טיפוסי של 4 תאים זה אומר מתח אחסון בסביבות 3.80-3.85V לתא. זה מפחית את האנרגיה הזמינה במקרה של קצר חשמלי ונחשב לאינדיקטור חזק לכוונת תחבורה בטוחה. ספקים מסוימים עשויים לקבל עד 50% עבור תצורות מסוימות, אך אנו ממליצים על 30% השמרניים יותר כדי להפחית את הסיכוי לדחייה במוקד המקור.

האם אני צריך הצהרת סחורה מסוכנת עבור סוללת מזל"ט משומשת שנשלחה מסין למלזיה?

זה תלוי איך אתה שולח את זה. אם הסוללה ארוזה עם המל"ט או בתוכו ואתה נופל תחת סעיף Ⅱ של PI966 או PI967, לא נדרשת הצהרת סחורות מסוכנות - אתה צריך רק את סימן סוללת הליתיום. עם זאת, אם אתה שולח מספר סוללות רזרביות עצמאיות (UN3480) וחורג ממגבלות הכמות של SectionⅡ, עליך לעבור ל-SectionⅠ, הדורש הצהרת סחורות מסוכנות מלאות, אריזה במפרט האו"ם ותווית Class9. ה-CAAM של מלזיה אוכף את תקני IATA, כך שהדרישה משקפת את הנורמה הבינלאומית. במקרה של ספק, עבוד עם משלח שמטפל במשלוחי DG למלזיה.

לאילו תקני אריזה עלי לפעול בעת משלוח סוללות LiPo מסין לווייטנאם?

האריזה חייבת לעמוד בדרישות IATA DGR להוראת האריזה הרלוונטית. עבור LiPo קטן ומשומש שנשלח תחת סעיף Ⅱ, השתמש בקופסה חיצונית חזקה וקשיחה (מסוגלת לבדיקת נפילה של 1.2 מ'), הגן בנפרד על מסופי הסוללה בעזרת סרט לא מוליך, הנח את הסוללה בשקית אנטי סטטית, הקף אותה עם לפחות 2 ס"מ של ריפוד יציב וקבע את סימן סוללת הליתיום החיצוני. אם הסוללה מותקנת בתוך המל"ט, ודא שהמל"ט מוחזק ללא תנועה והסוללה אינה יכולה להתנתק. מכיוון שה-CAAV של וייטנאם אוכף את תקנות הסחורות המסוכנות בקפדנות, חבילה בנויה היטב היא הדרך הטובה ביותר למנוע עיכובים בנמלי התעופה Tan Son Nhat או Noi Bai. אשר תמיד עם רשימת הבדיקות העדכנית ביותר של חברת התעופה לפני קבלת המכרז.

בין אם אתם מעבירים סוללת Mavic בודדת משנג'ן לסנטיאגו או שולחים ערכה מלאה ליום מרוץ מהונג קונג לקואלה לומפור, מסגרת הסחורות המסוכנות של IATA היא שפת ההפעלה המשותפת שלכם. זה לא משתנה באופן דרסטי לפי מדינה, אבל משמעת ההכנה כן. סוללות ליתיום משומשות דורשות כבוד - לא פחד. בדיקת SoC נאותה, קופסה יציבה וניירת שקופה מסייעים רבות בשמירה על בטיחות האנשים והמטען.

מוכן למצוא רחפן DJI בבעלות קודמת עם סוללות שכבר עברו דירוג, נבדק על ספסל וארוז בסטנדרט מקצועי? עיין במלאי הנוכחי שלנו של יחידות מוכנות מראש וחסרות פגמים, השווה את הדגמים האחרונים של DJI זה לצד זה, וסקור את האחריות שאנו עומדים מאחורינו.

דלג על ההימור - כל מזל"ט Reboot Hub מדורג, נבדק בספסל ובאחריות.

עיין ברחפנים מאומתים

תקן ציון →תקן בדיקה →אחריות ל-180 יום ←

מקורות ואימות

לגבי כללים עדכניים, תנאי אחריות, הגבלות טיסה, מגבלות משלוח או נהלי ייבוא, Reboot Hub ממליצה לבדוק מקורות רשמיים לפני רכישה, משלוח או טיסה. הפניות למדריך זה כוללות:

מדריך זה הוא הדרכה מעשית לקנייה ותפעול, לא ייעוץ משפטי. חוקי התעופה המקומיים, המכס, הובלת הסוללות וכללי האחריות יכולים להשתנות ללא הודעה מוקדמת.

Smart & Premium

Standard Controllers

Motion & FPV

Enterprise & Legacy

העגלה שלך ריקה

עגלה • [ספירת] פריטים

מבצעי ירידה שבועיים נוכחיים

אוזניות DJI Goggles 3 FPV - יד שנייה

DJI Mavic 2 Zoom - יד שנייה

DJI Goggles Integra - יד שנייה

DJI Goggles Integra עם RC Motion 2 - יד שנייה

DJI Mini 4 Pro - יד שנייה