Drone GuidesPractical learning route
הפעלת רחפנים במלזיה: רשימת בדיקה לאישור CAAM (2026)
האם אני צריך רישיון CAAM עבור DJI Mini 3 Sub 250g תחביב: בדוק רישיון, רישום, מרחב אווירי, פרטיות וסיכון הקונה לפני הרכישה.
עודכן ב־7 בספטמבר 2026. במלזיה, משקל הרחפן לבדו אינו קובע אם ניתן לבצע טיסה. רשות התעופה האזרחית של מלזיה (CAAM) מציינת בהנחיות 2025 לקבלת אישור טיסה, כי מי שמתכוון להפעיל מערכת כלי טיס בלתי מאויש חייב לקבל אישור מראש מ־CAAM. המסלול המתאים תלוי במבצע, ברמת הסיכון, במרחב האווירי, בכלי הטיס ובפעילות המתוכננת.
המדריך באנגלית הזה נועד לסייע בתכנון, ואינו היתר. הוא אינו מאשר טיסת פנאי, צילום עסקי, אירוע FPV, מוצר מיובא או מיקום מסוים. בדקו את חומרי הבקשה העדכניים של CAAM לפני כל מבצע, משום שפרטי הטיסה המתוכננת קובעים את מסלול האישור.
התחילו בסוג הפעילות, לא במשקל שבפרסום
כלי טיס במשקל פחות מ־250 g עשוי להיות קטן פיזית, אך התווית הזו אינה מחליפה אישור של CAAM. רשמו את הדגם המדויק, משקל ההמראה, המיקום המתוכנן, הגובה, התאריך, השעה, תוכנית הטיסה בטווח ראייה ומטרת הטיסה. בדיקת גג, סרטון שיווקי למלון, מרוץ מועדונים, סקר חקלאי וטיסת פנאי קצרה עשויים לעורר שאלות תפעוליות שונות, גם כשמשתמשים באותו כלי טיס.
מידע הבטיחות העדכני 01/2025 של CAAM מזהה מסלול בסיכון נמוך לפעילות המתבצעת בטווח ראייה, מתחת ל־400 ft AGL וללא ריסוס או פיזור חומרים: המפעיל ו/או הטייס מרחוק מקבלים אישור טיסה (ATF).. זהו תהליך לקבלת אישור, ולא אישור גורף לכלי טיס קל. עדיין יש להעריך כל טיסה מתוכננת לפי המידע והתנאים ש־CAAM דורשת.
קראו את מידע הבטיחות 01/2025 של CAAM והשתמשו בעמוד הבקשות למערכות UAS של CAAM העדכני לפני קביעת תאריך או הבטחת טיסה ללקוח.
בחרו במסלול CAAM התואם לרמת הסיכון
CAAM מפרסמת יותר ממסלול אחד למערכות UAS. אישור ATF רגיל רלוונטי לתנאים בסיכון נמוך ש־CAAM מתארת. לפעילות חקלאית באמצעות UAS יש מסלול נפרד של תעודת עבודה אווירית לכלי טיס בלתי מאויש. CAAM מגדירה פרויקט UAS מיוחד כפעילות הכוללת חומרים מסוכנים, טיסה מעבר לטווח הראייה, מחקר ופיתוח, או פעילויות אחרות הדורשות תמיכה תפעולית נוספת בשל הסיכון הכרוך בהן.
לכן מפעיל לא צריך לשנות את הגדרת הפעילות כדי להתאים אותה לתשובה הרצויה. הוספת מטען של חומרים מסוכנים, הארכת מסלול מעבר לטווח הראייה או שינוי טיסת ראייה שגרתית לניסוי פיתוח עשויים להעביר את הפרויקט להקשר אישור אחר. אם לא ברור שהפרויקט עומד בתנאי הסיכון הנמוך, עצרו ובררו את ההנחיות העדכניות של CAAM לפני הטיסה.
הנחיות UAS של CAAM מתארות במקום אחד אישור ATF רגיל, פעילות חקלאית באמצעות UAS ואישור לפרויקט UAS מיוחד.
אל תבלבלו בין אישור לפעילות לבין דרישות כשירות
ההנחיות שפרסמה CAAM מבחינות בין אישור תפעולי לבין מסלולי הכשירות לטייסים מרחוק שהיא מתארת. בעמוד ה־UAS שלה, CAAM מסבירה על תעודת הכשירות לטייס מרחוק (RCoC-B) ועל המודולים הרלוונטיים בהקשר של פרויקט UAS מיוחד ופעילות חקלאית. היא גם מציינת שאין דרישה אוטומטית ל־RCoC-B לצורך בקשת ATF רגילה רק משום שהפעילות כוללת מיפוי או מעקב במסגרת תנאי טווח הראייה המפורטים.
אין פירוש הדבר שכשירות היא רשות. פירוש הדבר שעל המפעיל לקרוא את הדרישה המתאימה לפעילות המתוכננת, ולא לחזור על טענה כללית כמו „נדרש רישיון” או „לא נדרש רישיון”. הקפידו לציין בבירור בבקשה וברישום ביום הטיסה מי הטייס המרוחק, מי התצפיתן אם יש כזה, מי המפעיל ומי מנהל הפרויקט. הנחיות ה־UAS של CAAM מציינות שיש לזהות את האנשים המעורבים בפעילות, לרבות הטייס המרוחק, התצפיתן ומנהל הפרויקט.
תכננו את האתר לפני היציאה לדרך
המיקום משנה את ההחלטה. יש להביא בחשבון שאלות הנוגעות למרחב אווירי מפוקח, לאתר מוגבל, לאירוע עם צופים, לתגובה למצב חירום, לתנאים של מנהל הנכס ולאזור כביש או בנייה עוד לפני פריקת הציוד. השתמשו בנקודת ההמראה והנחיתה המדויקת, במסלול המתוכנן, בגובה ובשעה. אל תתייחסו למפת איסור טיסה ישנה, להודעת גידור גאוגרפי או לפוסט ברשתות החברתיות כאילו היו אישור של CAAM.
באירוע או בפרויקט צילום, סכמו עם המארגן ובעל הקרקע היכן ניתן להמריא ולנחות, מי ינהל את הגישה ומי מוסמך לעצור את הפעילות. בתוכנית בטוחה יש נתיב להפסקה בטוחה של הטיסה וסף ביטול ברור במקרה של מזג אוויר, אנשים, מרחב אווירי, קישור רדיו או מצב כלי הטיס. חומרי ה־UAS של CAAM דורשים להביא בחשבון את התנאים העדכניים ואת הסיכון; לוח הזמנים של ההפקה לעולם אינו תחליף לבדיקה הזו.
הכינו את רישום הבקשה כך שאדם אחראי אחר יוכל להבין את ההחלטה בלי להסתמך על הזיכרון. שמרו יחד את פרטי זיהוי הדגם, אזור הפעילות המתוכנן, הגובה המתוכנן, התאריכים, האנשים המעורבים ומסלול האישור שהוגש. לפני ההמראה, השוו בין התוכנית לבין כלי הטיס שבו משתמשים בפועל והתנאים באתר. שינוי במיקום, במסלול, בכלי הטיס, בצוות התפעולי או בפעילות עשוי להיות מהותי; אל תניחו שאישור קודם מתאר אוטומטית את הפעילות ששונתה.
בפרויקט הפונה ללקוחות, הימנעו מניסוחים שיווקיים כמו „מאושר על ידי CAAM”, אלא אם כן האמירה מציינת את הפעילות הספציפית שאושרה ונשארת מדויקת במועד פרסומה. השאלה המעשית אינה אם מותג רחפנים מסוגל בדרך כלל לטוס במלזיה. השאלה היא אם הפעילות הזו, במקום הזה ובמועד הזה, עומדת בתוכנית האישור והבטיחות העדכנית.
שאלות יבוא ורדיו נפרדות מאישור טיסה
מדריך לאישור טיסה אינו יכול לאשר שרחפן, שלט או סוללה שיובאו עברו את המכס או עומדים בכל הדרישות הנוגעות לרדיו, למוצר, למוביל או למסים. שאלות אלה עשויות להיות באחריות רשויות אחרות ולדרוש מסמכים שאינם חלק מחומרי CAAM בנושא הפעלת כלי טיס. אל תפרשו ATF או אישור אחר של CAAM כאישור מכס, כאישור רדיו או כאישור של חברת הובלה. קבלו החלטה עדכנית מהרשות האחראית לכל נושא בנפרד.
רשימת בדיקה מעשית ל־UAS במלזיה
- תארו את הפעילות: מטרה, כלי טיס, משקל, מיקום, גובה, מסלול, תאריך, שעה ותוכנית טיסה בטווח ראייה.
- בחרו מסלול: בדקו אם ההצעה עומדת בתנאי ATF רגילים או דורשת בדיקה של פעילות חקלאית או פרויקט UAS מיוחד.
- ציינו את האנשים: זהו את המפעיל, הטייס המרוחק, התצפיתן ומנהל הפרויקט לפי הצורך.
- בדקו כשירות: פעלו לפי החומר של CAAM המיועד למסלול הרלוונטי, ולא לפי משקל כלי הטיס כפי שמוצג למכירה.
- הכינו את האתר: אשרו קבלת רשות, אזור המראה ונחיתה, מגבלות עדכניות, מזג אוויר והחלטה ברורה לעצור.
- שמרו רישומים נפרדים: אל תאחדו בין אישור תפעולי של CAAM לבין טענות לעמידה בדרישות מכס, רדיו, מוצר או חברת הובלה.