AESA דרישות רישיון מזל"ט בספרד עבור מל"טים שנרכשו מסין: מדריך מעשי למפעילים, משפיעים וצלמים

רכישת רחפן DJI בסין אינה יוצרת רישיון טייס ספרדי נפרד. ספרד מיישמת את אותה מסגרת פתוחה או ספציפית מבוססת סיכונים על הטיסה. מה שמסלול הייבוא ​​יכול לשנות הוא הראיה להתאמה למוצר: ייתכן שהמטוס בפועל לא יישא את סימון המעמד או הצהרת האיחוד האירופי המצופה עבור תת-הקטגוריה הפתוחה המיועדת.

קובץ טרום טיסה בר הגנה מצטרף אפוא לשתי שאלות שאין לבלבל: האם היחידה המדויקת הזו ממוקמת ומסומנת לשימוש תואם האיחוד האירופי, והאם הפעולה המדויקת הזו יכולה להישאר במסגרת חוקי ספרד הפתוחה במיקום זה?

אמת את המטוס בפועל, לא רק את שם הדגם

צלם את התוויות CE ו-C-class במטוס, שמור על הצהרת התאימות של האיחוד האירופי, והתאם את הסידור הפיזי למזהה המדווח על ידי אפליקציית DJI או בירור שירות רשמי. צילום מסך של מוכר מיחידה אחרת אינו הוכחה למוצר עבור המטוס שהתקבל.

אם לרחפן אין סימון מחלקה, אל תניח שאישור A2 פותר את הבעיה. AESA מסביר כי מטוס מדור קודם ללא תווית מחלקה רשאי להשתמש בנתיב המסורתי המוגבל רק כאשר הוא עומד בתנאי ההשמה בשוק. יחידת שוק אפור שהוקמה לראשונה בשוק האיחוד האירופי לאחר התאריך הרלוונטי זקוקה לאישור ספציפי למקרה מהיצרן או AESA.

• דגם, סדרתי, זהות קושחה, סימון CE, תווית C-class והצהרת התאמה של האיחוד האירופי.
• דגם ומצב הסוללה, מדחפים מקוריים או מאומתים, תאימות לבקרים והגדרת מזהה מרחוק במידת הצורך.
• חשבונית ורשומת מוכר המסבירים אם היחידה חדשה, משומשת, מתוקנת או מחודשת.

רשום את המפעיל כאשר הטריגרים של AESA חלים

AESA מחייב רישום מפעיל בקטגוריה פתוחה עבור מטוסים במשקל 250 גרם או מעל ולמטוסים המצוידים בחיישן נתונים אישיים, אלא אם הם צעצועים מתאימים. זה לוכד דגמי DJI המצוידים במצלמה גם כשהם מתחת ל-250 גרם. יש להציג את מספר המפעיל במטוס ולהזין אותו למערכת הזיהוי מרחוק כאשר ישים.

רישום מפעיל אינו תעודת טייס ואינו רושם מטוס רגיל בקטגוריה פתוחה כאילו היה מטוס מוסמך. שמור את תיעוד המפעיל, הכשרת טייסים ומסמכי המוצר כראיה נפרדת.

בחר Open A1, A2, A3 או Specific מתוך הפעולה

תווית C-class והטיסה המיועדת קובעים את תת הקטגוריה הפתוחה. מטוסי C0 ו-C1 משתמשים ב-A1 בכפוף להגבלות שלהם; מטוסי C2 יכולים להשתמש ב-A2 עם התעודה המתאימה והפרדת אנשים; C2, C3, C4 ומטוסים מדור קודם יכולים להשתמש ב-A3 תחת כללי המרחק שלו. פעולות שאינן יכולות לעמוד בתנאים פתוחים מחייבות הצהרת קטגוריה ספציפית, הרשאה או נתיב LUC לפי העניין.

תשלום, חסות, עבודות חתונה או קטעי יצירת רווח אינם יוצרים באופן אוטומטי סטטוס של קטגוריה ספציפית. הרכבות של אנשים, BVLOS, תנאי אזור גיאוגרפי, מחלקת מטוסים וסביבת ההפעלה האמיתית הם העובדות המכריעות. פעולות לילה אינן ספציפיות באופן אוטומטי לפי הכללים הנוכחיים של האיחוד האירופי כאשר מתקיימות דרישות הלילה הפתוח, כולל האור המהבהב הירוק הנדרש.

בדוק את הביטוח והמיקום לפי הכללים הנוכחיים של ספרד

AESA מפרט פטורים מביטוח סטטוטורי עבור פעולות תת 20 ק"ג פתוח A1 ופתוח A3. A2 ופעולות ספציפיות נשארות במסגרת דרישות הביטוח המתוארות על ידי AESA, ולקוח יכול לדרוש ביטוח חוזית גם כאשר חל פטור סטטוטורי. החלף כל תביעת 'ביטוח לכל טיסה' גורפת בבדיקה ספציפית למבצע.

סקור את המידע הרשמי של UAS אזור גיאוגרפי של ספרד, הגבלות המרחב האווירי, גישה לנכס, פרטיות ובקרות אתרים מקומיים לפני כל טיסה. DJI FlySafe היא שכבת ציוד שימושית, לא המקור החוקי להרשאה למרחב האווירי הספרדי.

השתמש בחלקים המותאמים לדגם מבלי להמציא תביעות התאמה

מדחף פגום או מזויף יכול ליצור סיכון בטיחותי אמיתי, אבל זה רחב מדי לומר שכל חלק של צד שלישי מבטל אוטומטית את ההתאמה לאיחוד האירופי. ודא התאמה מדויקת של הדגם, החומר, הממדים, האיזון, ההתקנה והוראות היצרן. רשום כל תיקון שמשנה חיישנים, מודולי רדיו, הנעה, מסה או קושחה, ואשר את השפעתו על הפעולה המיועדת לפני הטיסה.

Reboot Hub יכול לספק רשומות מצב ורשומות פריטים כלולות הזמינות עבור היחידה הנמכרת. המפעיל הספרדי נשאר אחראי לעדויות המוצר, רישום, כשירות הטייס, ציות לאזור גיאוגרפי והחלטת הטיסה הסופית.