דרישות רישוי רחפנים של AESA בספרד לרחפנים שנרכשו בסין: מדריך מעשי למפעילים, ליוצרים ולצלמים

קניית רחפן DJI בסין אינה מחייבת רישיון טיס ספרדי נפרד. בספרד חלה על הטיסה אותה מסגרת מבוססת סיכון, בקטגוריה הפתוחה או הספציפית. מסלול הייבוא עשוי להשפיע על ראיות התאימות של המוצר: ייתכן שעל הרחפן עצמו לא מופיע סימון הסיווג או הצהרת התאימות של האיחוד האירופי הנדרשים לתת-קטגוריה הפתוחה המתוכננת.

לכן, תיק מסמכים מבוסס לפני טיסה משיב על שתי שאלות שאין לבלבל ביניהן: האם היחידה המסוימת הזו שווקה וסומנה לשימוש תואם באיחוד האירופי, והאם הפעולה המסוימת הזו יכולה לעמוד בכללי הקטגוריה הפתוחה בספרד ובמיקום הזה?

בדקו את הרחפן עצמו, ולא רק את שם הדגם

צלמו את סימוני CE ואת תוויות סיווג C שעל הרחפן, שמרו את הצהרת התאימות התואמת של האיחוד האירופי, והשוו את המספר הסידורי הפיזי למזהה שמופיע באפליקציית DJI או בבירור מול השירות הרשמי. צילום מסך של מוכר המציג יחידה אחרת אינו ראיה לגבי הרחפן שקיבלתם.

אם אין לרחפן סימון סיווג, אל תניחו שתעודת A2 פותרת את הבעיה. AESA מסבירה שרחפן מדור קודם ללא תווית סיווג יכול להשתמש במסלול המצומצם לרחפנים ותיקים רק אם הוא עומד בתנאים הנוגעים למועד שבו הוצע לראשונה בשוק. יחידה מהשוק האפור ששווקה לראשונה בשוק האיחוד האירופי לאחר התאריך הרלוונטי מצריכה בירור פרטני וקבלת אישור מהיצרן או מ-AESA.

• דגם, מספר סידורי, זיהוי קושחה, סימון CE, תווית סיווג C והצהרת תאימות של האיחוד האירופי.
• דגם הסוללה ומצבה, מדחפים מקוריים או מאומתים, תאימות השלט והגדרת זיהוי מרחוק, אם נדרשת.
• חשבונית ורישום מהמוכר המסבירים אם היחידה חדשה, יד שנייה, תוקנה או חודשה.

רשמו את המפעיל כאשר מתקיימים תנאי הרישום של AESA

AESA מחייבת רישום מפעיל בקטגוריה הפתוחה עבור רחפנים שמשקלם 250 g ומעלה, וכן עבור רחפנים המצוידים בחיישן המסוגל לאסוף נתונים אישיים, אלא אם הם צעצועים שעומדים בתנאים. דרישה זו חלה גם על דגמי DJI עם מצלמה שמשקלם נמוך מ-250 g. יש להציג את מספר המפעיל על הרחפן ולהזין אותו במערכת הזיהוי מרחוק, במקרים הרלוונטיים.

רישום מפעיל אינו תעודת טייס ואינו רישום של רחפן רגיל בקטגוריה הפתוחה כאילו היה רחפן מוסמך. שמרו את רישום המפעיל, הכשרת הטייס ומסמכי המוצר כראיות נפרדות.

בחרו בקטגוריה הפתוחה A1, A2, A3 או בקטגוריה הספציפית לפי אופי הפעולה

תווית סיווג C והטיסה המתוכננת קובעות את תת-הקטגוריה הפתוחה. רחפני C0 ו-C1 פועלים ב-A1 בכפוף למגבלות; רחפני C2 יכולים לפעול ב-A2 עם התעודה המתאימה ותוך שמירת מרחק מאנשים; רחפני C2, C3, C4 ורחפנים ותיקים שעומדים בתנאים יכולים לפעול ב-A3 בכפוף לכללי המרחק שלה. פעולות שאינן יכולות לעמוד בתנאי הקטגוריה הפתוחה מחייבות, לפי העניין, הצהרה, אישור או מסלול LUC בקטגוריה הספציפית.

תשלום, חסות, צילום חתונות או הכנסה מצילומים אינם מחייבים אוטומטית מעבר לקטגוריה הספציפית. התקהלות של אנשים, טיסה מעבר לטווח הראייה (BVLOS), תנאים באזורים גאוגרפיים להגבלת טיסות רחפנים, סיווג הרחפן וסביבת ההפעלה בפועל הם הגורמים המכריעים. לפי כללי האיחוד האירופי הנוכחיים, טיסות לילה אינן מחייבות אוטומטית מעבר לקטגוריה הספציפית אם עומדים בדרישות לטיסת לילה בקטגוריה הפתוחה, לרבות שימוש באור ירוק מהבהב כנדרש.

בדקו ביטוח ומיקום לפי הכללים העדכניים בספרד

AESA מפרטת פטורים סטטוטוריים מביטוח עבור פעולות בקטגוריות הפתוחות A1 ו-A3 עם רחפנים שמשקלם פחות מ-20 kg. פעולות A2 ובקטגוריה הספציפית כפופות לדרישות הביטוח ש-AESA מפרטת, ולקוח רשאי לדרוש ביטוח בחוזה גם כאשר חל פטור סטטוטורי. במקום לטעון באופן גורף ש"נדרש ביטוח לכל טיסה", בדקו את הדרישה בהתאם לפעולה המסוימת.

לפני כל טיסה, בדקו את המידע הרשמי של ספרד לגבי אזורים גאוגרפיים להגבלת טיסות רחפנים של UAS, מגבלות במרחב האווירי, גישה לנכסים, פרטיות ובקרות באתר המקומי. DJI FlySafe מספק שכבת עזר שימושית ברמת הציוד, אך אינו המקור המשפטי לקבלת היתר טיסה במרחב האווירי של ספרד.

השתמשו בחלקים המתאימים לדגם בלי לטעון טענות תאימות לא מבוססות

מדחף פגום או מזויף עלול ליצור סיכון בטיחותי ממשי, אך הטענה שכל חלק של יצרן אחר מבטל אוטומטית את תאימות המוצר באיחוד האירופי גורפת מדי. בדקו התאמה מדויקת לדגם, חומר, מידות, איזון, התקנה והוראות היצרן. תעדו כל תיקון המשנה חיישנים, מודולי רדיו, מערכת הנעה, משקל או קושחה, ובררו את השפעתו על הפעולה המתוכננת לפני הטיסה.

Reboot Hub יכולה לספק את רישומי המצב והפריטים הכלולים הזמינים עבור היחידה שנמכרה. המפעיל בספרד נשאר אחראי לראיות התאימות של המוצר, לרישום, לכשירות הטייס, לעמידה בדרישות האזורים הגאוגרפיים להגבלת טיסות רחפנים ולהחלטה הסופית אם לטוס.