תקנות AESA 2025 להטסת ה-DJI Air 3S בצילום נדל"ן מקצועי בספרד: מדריך מעשי למפעילי רחפנים

ה-DJI Air 3S הנמכר לשוק האירופי הוא בעל אישור C1. זה ממקם אותו בתת-קטגוריה פתוחה A1, לא A2, כאשר המטוס נושא את סימון המחלקה הנדרש והפעולה עומדת בכללי הפתוחה. עבודה בנדל"ן יכולה להישאר בפתוח גם כשהיא בתשלום; הקטגוריה נקבעת לפי הסיכון, האנשים, המרחב האווירי ושיטת הפעולה ולא לפי החשבונית הנשלחת ללקוח.

לפני צילום ספרדי, ודא את תווית המטוס בפועל ואת הצהרת התאימות, את רישום המפעיל, הכשרת טייסים, מגבלות מיקום ועמדת הביטוח לאותה טיסה.

השתמש במסלול Air 3S C1 ו-A1 בצורה נכונה

DJI מאשרת שה-Air 3S מאושר C1 באירופה. EASA ממקמת מטוסי C1 בקטגוריית המשנה הפתוחה A1: לא צפויה טיסה מעל אנשים לא מעורבים, יש למזער כל טיסה מקרית, אסור להטיס מכלולי אנשים, והפעולה נשארת מתחת למגבלת 120 מ' הרלוונטית. הטייס המרוחק זקוק להכשרה מקוונת של A1/A3 ולהוכחות לבחינה.

המרחקים במהירות נמוכה של 30 מ' או 5 מ' שייכים לפעולות C2 ב-A2. אין להציג אותם כמסלול ה-Air 3S הרגיל. תעודת A2 יכולה להיות שימושית עבור מטוסי C2 אחרים, אך היא אינה ממירה C1 Air 3S לפעולת C2.

רשום את המפעיל ואמת את היחידה המיובאת

AESA דורש רישום מפעיל עבור מטוס בקטגוריה פתוחה עם מצלמה המסוגלת ללכוד נתונים אישיים, אלא אם מדובר בצעצוע מתאים. יש להציג את מספר המפעיל במטוס ולהזין אותו לזיהוי מרחוק במידת הצורך. הרישום שייך למפעיל, לא לחנות שמכרה את המל"ט.

אין להניח שיחידה משוק סין או יד שנייה נושאת את התווית האירופית C1 רק בגלל ששם הדגם הוא Air 3S. צלם את סימוני המחלקה וה-CE במטוס בפועל, שמור את הצהרת התאימות של האיחוד האירופי, ואשר שהזהות הטורית והקושחה תואמת ליחידה. אם חסרות הוכחות למוצר הנדרש, שאל את AESA או את היצרן כיצד ניתן להפעיל את היחידה המדויקת לפני קבלת עבודת לקוח.

• רישום מפעיל ומספר מפעיל AESA במטוס.
• עדות אימון A1/A3 עבור הטייס המרוחק.
• תוויות C1 ו-CE בפועל בתוספת הצהרת התאימות התואמת.
• קושחה נוכחית, מצב הסוללה, מדחפים, חיישני מכשולים והגדרות חזרה לבית.

בדוק אנשים, אזורים גיאוגרפיים ותוכנית הנכס

תווית C1 אינה יוצרת הרשאה לטוס לשום מקום. עיין במידע הרשמי על האזור הגיאוגרפי של UAS עבור הכתובת, בדוק את NOTAM או הגבלות אווירונאוטיות במידת הצורך, ותכנן אזורי שיגור, התאוששות ואזורי חירום. סוכן נדל"ן, בעלים או צלם אינם יכולים לוותר על הגבלות המרחב האווירי או על זכויותיהם של שכנים לא מעורבים.

אם הזריקה הרצויה אינה יכולה להימנע ממכלולים, אינה יכולה להישאר VLOS, או אינה יכולה לעמוד במגבלות הגיאוגרפיות הרלוונטיות והפתוח, תכנן מחדש את הזריקה או השתמש במסלול הקטגוריה הספציפית. חישת מכשולים ו-LiDAR קדימה משפרים את המודעות למצב, אך אינם מחליפים הפרדה משפטית, שיפוט טייס או הרשאה.

קבל את החלטת הביטוח לפי הכלל הנוכחי של ספרד

ספרד כבר לא דורשת ביטוח אחריות עבור כל טיסה פתוחה מתחת ל-20 ק"ג. על פי צו מלכותי 517/2024, פעולות פתוחות A1 ופעולות פתוחות A3 תת 20 ק"ג פטורות מחובת הביטוח הסטטוטורית המצוינת. A2 ופעולות ספציפיות נשארות במסגרת דרישת הביטוח המתוארת על ידי AESA. חוזי לקוחות, בעלי נכסים או בקרות סיכונים מקצועיות עדיין עשויים לדרוש כיסוי גם כאשר חל פטור סטטוטורי.

רשום תחילה את תת קטגוריית הפעולה, ולאחר מכן אשר אם הביטוח נדרש על פי חוק והאם הלקוח דורש פוליסה. אל תשתמש באופי המסחרי של הצילום כקיצור דרך לניתוח זה.

תיק ראיות נקי לפני ירי

שמור את תעודת המפעיל, הכשרת הטייס, הוכחות למחלקת המטוס, בדיקת המיקום, החלטת מזג האוויר, הרשאת הלקוח, תוכנית הפרטיות והרשומה של המטוס לפני הטיסה. Reboot Hub יכול לתעד את מצב היחידה הנמכרת והפריטים הכלולים כאשר הם זמינים, אך המפעיל הספרדי נשאר אחראי להחלטת הטיסה.