Opérations de drones en Malaisie : checklist d’autorisation de la CAAM (2026)

Mis à jour le 7 septembre 2026. En Malaisie, le poids d’un petit drone ne suffit pas à déterminer si un vol peut avoir lieu. Dans ses directives 2025 relatives à l’autorisation de vol, l’Autorité de l’aviation civile de Malaisie (CAAM) indique que toute personne souhaitant exploiter un système d’aéronef sans pilote doit obtenir au préalable une autorisation de la CAAM. La procédure appropriée dépend de l’opération, du risque, de l’espace aérien, de l’aéronef et de l’activité prévue.

Ce guide en anglais est un outil de préparation, pas un permis. Il n’autorise ni un vol de loisir, ni une prise de vues commerciale, ni un événement FPV, ni un produit importé, ni un lieu précis. Consultez les documents de demande en vigueur de la CAAM avant chaque opération, car les détails du vol prévu déterminent la procédure d’approbation.

Commencez par l’opération, pas par le poids annoncé dans le marketing

Un aéronef de moins de 250 g peut être physiquement petit, mais cette mention ne dispense pas d’obtenir l’autorisation de la CAAM. Consignez le modèle exact, la masse au décollage, le lieu prévu, l’altitude, la date, l’heure, le plan de vol à vue et l’objectif du vol. Une inspection de toiture, une vidéo promotionnelle pour un hôtel, une course de club, une étude agricole et un bref vol de loisir peuvent soulever des questions opérationnelles différentes, même avec le même aéronef.

La consigne de sécurité 01/2025 en vigueur de la CAAM définit une procédure à faible risque pour les opérations effectuées en vue directe, à moins de 400 ft AGL et sans pulvérisation ni largage : l’exploitant et/ou le pilote à distance obtient une autorisation de vol (ATF). Il s’agit d’une procédure d’autorisation, et non d’une approbation générale pour tout aéronef léger. Le vol prévu doit tout de même être évalué au regard des renseignements et des conditions exigés par la CAAM.

Consultez la consigne de sécurité 01/2025 de la CAAM et utilisez la page de demande UAS de la CAAM en vigueur avant de fixer une date ou de promettre un vol à un client.

Choisissez la procédure de la CAAM adaptée au risque

La CAAM publie plusieurs procédures pour les UAS. Une ATF standard concerne les conditions à faible risque décrites par la CAAM. Les opérations agricoles avec des UAS relèvent de leur propre procédure de certificat d’exploitation aérienne sans pilote. La CAAM définit un projet UAS spécial comme une opération impliquant des marchandises dangereuses, un vol hors vue directe, de la recherche et développement ou d’autres activités nécessitant un soutien opérationnel supplémentaire en raison du risque encouru.

C’est pourquoi un exploitant ne doit pas requalifier une opération pour obtenir la réponse souhaitée. L’ajout d’une charge utile de marchandises dangereuses, la prolongation d’un itinéraire hors vue directe ou la transformation d’un vol visuel courant en essai de développement peut faire relever le projet d’un autre cadre d’approbation. Si le projet ne répond pas clairement aux conditions à faible risque, interrompez les préparatifs et demandez les instructions en vigueur à la CAAM avant de voler.

Les directives UAS de la CAAM présentent au même endroit les approbations pour les ATF standard, les opérations agricoles avec des UAS et les projets UAS spéciaux.

Ne confondez pas l’autorisation avec les exigences de compétence

Les directives publiées par la CAAM distinguent l’autorisation opérationnelle des procédures de compétence des pilotes à distance qu’elles décrivent. Sur sa page consacrée aux UAS, la CAAM explique le certificat de compétence de pilote à distance (RCoC-B) ainsi que les modules pertinents dans le cadre des projets UAS spéciaux et des opérations agricoles. Elle précise également qu’un RCoC-B n’est pas automatiquement requis pour une demande d’ATF standard au seul motif que l’activité comprend de la cartographie ou de la surveillance dans le cadre de vol à vue indiqué.

Cela ne signifie pas que la compétence est facultative. L’exploitant doit consulter les exigences propres à l’opération prévue plutôt que de répéter une affirmation générale comme « licence obligatoire » ou « licence non requise ». Indiquez clairement le pilote à distance désigné, l’observateur éventuel, l’exploitant et le responsable du projet dans la demande et dans le compte rendu du jour du vol. Les directives UAS de la CAAM précisent que les personnes participant à l’opération, notamment le pilote à distance, l’observateur et le responsable du projet, doivent être identifiées.

Préparez le site avant de vous déplacer

Le lieu influe sur la décision. Les questions d’espace aérien contrôlé, les sites soumis à des restrictions, les événements avec des spectateurs, les interventions d’urgence, les conditions imposées par un gestionnaire immobilier et les zones routières ou de chantier doivent être examinés avant de déballer le matériel. Indiquez précisément le point de décollage et de récupération, l’itinéraire prévu, la hauteur et l’heure. Ne considérez pas une ancienne carte des zones interdites de vol, une alerte de géorepérage ou une publication sur les réseaux sociaux comme une approbation de la CAAM.

Pour un événement ou un projet de tournage, convenez avec l’organisateur et le propriétaire du terrain de l’endroit où l’aéronef pourra décoller et être récupéré, de la personne chargée de gérer l’accès et de celle qui pourra interrompre l’opération. Un plan sûr prévoit un itinéraire d’abandon et un seuil d’annulation clair en fonction de la météo, des personnes présentes, de l’espace aérien, de la liaison radio ou de l’état de l’aéronef. Les documents UAS de la CAAM demandent de tenir compte des conditions et des risques du moment ; l’exploitant ne doit jamais laisser le calendrier de production remplacer cette vérification.

Constituez un dossier de demande permettant à une autre personne responsable de comprendre la décision sans se fier à sa mémoire. Regroupez l’identification du modèle, la zone d’exploitation prévue, la hauteur planifiée, les dates, les personnes impliquées et la procédure d’approbation soumise. Avant le décollage, comparez ce plan à l’aéronef réellement utilisé et aux conditions sur le site. Un changement de lieu, d’itinéraire, d’aéronef, d’équipe opérationnelle ou d’activité peut être important ; ne supposez pas qu’une approbation antérieure décrit automatiquement une opération modifiée.

Pour un projet destiné à un client, évitez les formules commerciales comme « approuvé par la CAAM » à moins qu’elles précisent l’opération approuvée et restent exactes au moment de leur publication. La question pratique n’est pas de savoir si une marque de drone peut généralement voler en Malaisie. Il s’agit de déterminer si cette opération, à cet endroit et à ce moment, respecte l’autorisation en vigueur et le plan de sécurité.

Les questions d’importation et de radio sont distinctes de l’autorisation de vol

Un guide sur les autorisations de vol ne peut certifier qu’un drone, une radiocommande ou une batterie importés ont été dédouanés ou respectent toutes les exigences relatives à la radio, aux produits, aux transporteurs ou aux taxes. Ces questions peuvent relever d’organismes et de justificatifs qui ne figurent pas dans les documents de la CAAM sur les opérations de vol. N’interprétez pas une ATF ou une autre approbation de la CAAM comme un dédouanement, une autorisation radio ou une acceptation par un transporteur. Obtenez la décision en vigueur auprès de l’autorité responsable de chaque question distincte.

Checklist pratique pour les UAS en Malaisie

• Décrivez l’opération : objectif, aéronef, poids, lieu, altitude, itinéraire, date, heure et plan de vol à vue.
• Choisissez la procédure : vérifiez si le projet répond aux conditions d’une ATF standard ou nécessite un examen au titre des opérations agricoles ou d’un projet UAS spécial.
• Indiquez les personnes : précisez l’exploitant, le pilote à distance, l’observateur et le responsable du projet, le cas échéant.
• Vérifiez les compétences : suivez les documents de la CAAM propres à la procédure au lieu de vous baser sur le poids commercial de l’aéronef.
• Préparez le site : confirmez l’autorisation d’accès, la zone de décollage et de récupération, les restrictions en vigueur, la météo et les critères d’interruption.
• Conservez des dossiers distincts : ne confondez pas l’approbation opérationnelle de la CAAM avec les déclarations de conformité douanière, radio, produit ou transporteur.

Sources officielles utilisées pour ce guide

• Consigne de sécurité 01/2025 de la CAAM : demandes d’ATF
• Directives de la CAAM sur les systèmes d’aéronefs sans pilote
• Demandes et formulaires UAS de la CAAM
• CAD 6011, partie V de la CAAM : projet UAS spécial