Opérations de drones de construction au Chili : liste de contrôle de planification DGAC (2026)

Mis à jour le 7 septembre 2026. Un chantier de construction ne constitue pas une autorisation de vol de drone universelle. Au Chili, l'exploitant doit identifier l'opération réelle, l'environnement, l'aéronef, les personnes impliquées et la voie DGAC avant de promettre un vol à un client. Une inspection de toiture, un relevé d'avancement, un mesurage de stocks, une inspection de façade et une démonstration pour un entrepreneur peuvent sembler similaires sur le plan commercial tout en soulevant des questions opérationnelles et de sécurité différentes.

Ce guide en anglais est une aide à la planification fondée sur les documents actuels de la DGAC. Il ne confère pas d'autorisation de vol, n'approuve pas un site, ne certifie pas un télépilote, ne tranche pas une demande d'indemnisation d'assurance et ne confirme pas qu'un appareil DJI donné peut être exploité sur un projet donné. L'exploitant du projet reste responsable du processus DGAC en vigueur et des conditions réelles du site.

Commencer par l'opération et l'environnement

La DGAC explique que le Chili applique plusieurs cadres RPAS. Sa présentation des opérations de drones identifie la DAN 151 pour les opérations d'intérêt public au-dessus de zones peuplées et la DAN 91 pour les opérations au-dessus de zones non peuplées. Une entreprise de construction ne doit pas déterminer le cadre applicable à partir du seul intitulé de la mission. Consignez l'adresse, la zone de décollage et d'atterrissage prévue, la hauteur et l'itinéraire planifiés, la présence éventuelle de personnes extérieures à l'opération à proximité, et le maintien ou non de l'activité dans le plan visuel décrit au client.

Un projet peut évoluer pendant sa préparation. Un site dégagé le matin peut recevoir des livraisons, des visiteurs, de la circulation publique, de nouvelles grues ou une zone de travail révisée l'après-midi. Traitez cela comme un changement opérationnel à réexaminer, plutôt que de supposer qu'une vérification cartographique antérieure règle chaque vol. Les recommandations publiques de la DGAC en matière de drones orientent les exploitants vers le cadre applicable selon le type et l'objet de l'opération ; l'approche sûre consiste à documenter la manière dont le projet réel s'inscrit dans ce cadre.

Consultez la présentation des opérations de drones de la DGAC avant de nommer une voie réglementaire dans une proposition ou un contrat.

Constituer le dossier des personnes et de l'aéronef avant la visite du site

Les recommandations publiques actuelles de la DGAC indiquent que les exploitants RPAS chiliens doivent disposer de l'habilitation de télépilote requise, de la carte d'immatriculation de l'aéronef et de l'autorisation d'exploitation DGAC prévue par les règles applicables. Les documents et conditions exacts dépendent de l'opération. Conservez ensemble les documents relatifs à l'aéronef exact et aux personnes exactes qui effectueront le vol ; un dossier d'entreprise générique ne remplace pas la vérification de qui exploitera cet aéronef pour cette mission.

Pour l'aéronef, relevez l'identification du modèle, les informations de numéro de série ou d'immatriculation selon le cas, l'état actuel, l'état de la batterie, l'état des hélices, la configuration de la radiocommande et tout élément susceptible d'affecter l'opération. Pour la personne, identifiez le télépilote et tout autre rôle opérationnel nommé. Si un prestataire change de pilote, d'aéronef, de zone ou de méthode d'exploitation après l'approbation du plan, suspendez et réexaminez le changement au regard des exigences de la DGAC au lieu de le traiter comme un détail administratif.

La page de la DGAC Comment exploiter un drone au Chili est le point de départ principal pour les vérifications de l'habilitation, de la carte d'immatriculation et de l'autorisation.

Les travaux de construction ne relèvent pas automatiquement d'une seule catégorie de licence

Il est tentant de demander si le tournage commercial d'un chantier de construction nécessite « une licence » et de s'arrêter là. Cette formulation masque la véritable décision. La voie pertinente peut dépendre du fait que les travaux se déroulent au-dessus d'une zone peuplée ou non peuplée, de l'organisation de l'opération et du fait que l'entreprise réalise ou non des travaux aériens. Les documents de la DGAC emploient des termes précis tels que immatriculation, habilitation de télépilote, autorisation d'exploitation et, pour les entreprises de travaux aériens remplissant les conditions, un certificat de transporteur aérien (AOC).

Les recommandations de la DGAC relatives à l'AOC indiquent que les entreprises souhaitant réaliser des travaux aériens avec des RPA/drones doivent suivre le processus AOC applicable et que la DGAC a suspendu les autorisations d'exploitation au cas par cas pour les entreprises qui souhaitent réaliser des travaux aériens sans AOC. Ne transformez pas cela en réponse générale pour tout usage de caméra sur un chantier. Demandez plutôt à la DGAC ou au conseiller aéronautique responsable si le projet et l'exploitant relèvent de la voie des travaux aériens avant le début des travaux.

Consultez les recommandations de la DGAC relatives à l'AOC pour les entreprises de travaux aériens RPA/drones pour cette question distincte au niveau de l'entreprise.

Préparer le dossier de preuves du chantier de construction

Constituez un dossier de preuves concis qui rend le vol prévu compréhensible pour les personnes responsables du site. Incluez le périmètre des travaux, le lieu, la date et l'heure, la zone de décollage et d'atterrissage, la hauteur et l'itinéraire prévus, le pilote nommé, le dossier de l'aéronef, la décision météo et une décision d'arrêt. Identifiez les équipes de travail, les visiteurs, les propriétés voisines, les voies publiques, les itinéraires de livraison, les grues, les lignes électriques, les échafaudages et toute condition temporaire susceptible de modifier l'opération. Le dossier doit étayer aussi facilement une décision de report qu'une décision de décollage.

Profitez d'un échange sur le site pour établir qui peut pénétrer dans la zone d'exploitation, qui est responsable du contrôle des accès et comment le pilote sera informé des changements sur le site. Un client ou un chef de chantier peut autoriser l'accès à la propriété, mais ne peut pas passer outre les exigences aéronautiques. De même, un document de la DGAC ne dispense pas de conditions d'exploitation sûres en temps réel. Ne promettez pas une vidéo d'avancement continue si l'opération autorisée ou les contrôles du site ne peuvent pas la soutenir.

Les informations d'immatriculation doivent concerner l'aéronef réel. La mise à jour de l'immatriculation RPAS de la DGAC décrit le processus d'immatriculation en vigueur et les informations techniques requises dans la demande d'immatriculation. Elle ne prouve pas que chaque appareil d'occasion ou importé a déjà été immatriculé ou est prêt pour l'opération de construction envisagée.

Ne pas déduire plus que ce que les preuves établissent

Un nom de modèle de drone, une fonction de caméra, un capteur d'obstacles ou une déclaration de vendeur n'établit pas une autorisation d'exploitation. Pas plus qu'une police d'assurance générique ne prouve que l'opération envisagée est couverte. N'affirmez pas qu'un drone importé a passé la douane, qu'une batterie est acceptée par un transporteur, qu'un prestataire peut survoler des personnes ou qu'un chantier de construction est ouvert au vol sans les preuves actuelles relatives à ces questions distinctes.

Pour un aéronef d'occasion, évitez également de considérer une note esthétique ou un relevé de contrôle sur banc comme une approbation aéronautique. Ces documents peuvent aider un acheteur à comprendre l'article proposé, mais l'opération chilienne nécessite sa propre évaluation réglementaire et de site en vigueur. Distinguez les preuves du vendeur et les preuves de l'exploitant.

Liste de contrôle pratique fondée sur les recommandations de la DGAC pour un projet de construction au Chili

• Décrire la tâche : identifier le site, l'objet, l'itinéraire prévu, la hauteur, les dates et le caractère peuplé ou non peuplé de l'environnement.
• Choisir la voie : examiner les documents actuels de la DGAC pour le contexte applicable de la DAN 151 ou de la DAN 91 plutôt que d'utiliser « commercial » comme seule règle de décision.
• Nommer l'équipe : garder claires l'habilitation de télépilote et les personnes responsables de l'opération.
• Vérifier le dossier de l'aéronef : utiliser les informations d'immatriculation réelles et l'état de l'aéronef, et non une description d'annonce générique.
• Examiner le statut de l'entreprise : lorsque les travaux peuvent être des travaux aériens, confirmer la question de l'AOC auprès de la DGAC avant d'entreprendre la prestation.
• Planifier le site : convenir du contrôle des accès, de la séparation des personnes, du décollage/atterrissage, du seuil météo et de la décision d'arrêt.
• Garder distinctes les questions de conformité distinctes : douane, fiscalité, conformité du produit, acceptation par le transporteur, vie privée, accès à la propriété et approbation aéronautique nécessitent chacun leurs propres preuves actuelles.

Sources officielles utilisées pour ce guide

• DGAC : Comment exploiter un drone au Chili
• DGAC : présentation des opérations de drones
• DGAC : recommandations relatives à l'AOC pour les entreprises de travaux aériens RPA/drones
• DGAC : mise à jour de l'immatriculation RPAS