AESA Exigences en matière de licence de drone en Espagne pour les drones achetés en Chine 

Alors que les drones DJI continuent de dominer l’espace créatif et commercial, il est devenu courant pour les pilotes européens de s’approvisionner en avions auprès de détaillants chinois ou sur les marchés d’occasion. ÀReboot Hub, nous voyons de nombreux opérateurs importer des modèles DJI remis à neuf via notre processus d'inspection DJI d'occasion de source fiable – chaque unité que nous vendons passe un test au banc multipoint parnos techniciens réparateurs certifiésand is backed by a 180‑day warranty on refurbished units. Still, regulatory responsibility sits squarely with the person on the sticks. This article walks you through the AESA landscape for drones purchased from China, whether you’re a social media influencer, a wedding photographer, or an FPV enthusiast flying an Avata 2 over Madrid.

1. Le cadre : les règles européennes sur les drones appliquées par AESA

La réglementation espagnole sur les drones n’est pas un code national autonome : elle met directement en œuvre les règles communes de l’Union européenne sur les drones. Les deux piliers clés sont :

• Catégories ouvertes et spécifiques de l'AESA(le cadre fondé sur le risque opérationnel)
• Normes de produits de l'UE(marquage CE, étiquettes d'identification de classe)

AESA agit en tant qu'autorité aéronautique nationale chargée de superviser la conformité, de délivrer les certificats de pilote et d'imposer des sanctions. Lorsque vous pilotez un drone importé de Chine à Barcelone, à Séville ou dans la banlieue de Madrid, vous opérez exactement dans le même cadre de l'AESA qui s'applique à un drone acheté dans un grand magasin espagnol. Il n’existe pas de licence distincte pour « drone importé », mais les mesures pratiques que vous devez prendre – vérifier le marquage, documenter l’origine et respecter les obligations d’enregistrement de l’opérateur – sont particulièrement importantes lorsque le drone entre dans le pays via un canal de distribution hors UE.

Avertissement :Les priorités nationales en matière de mise en œuvre et d’application évoluent avec le temps. Les orientations ci-dessous sont basées sur la structure établie de l'AESA (catégories ouvertes/spécifiques) et sur les pratiques AESA communiquées publiquement ; vérifiez toujours les exigences actuelles auprès de AESA ou d'un conseiller en aviation qualifié avant d'opérer.

2. Importing from China: CE Marking and Product Compliance

2.1 Pourquoi le marquage CE est important

For a drone to be flown lawfully in the EU Open category, it needs to carry a CE marking and – depending on its mass class – a class identification label (C0 through C6). DJI ships many of its models with the appropriate CE documentation, even when sold in China. However, a refurbished unit or a grey‑market import may lack the sticker, or its conformity documents may not be immediately obvious.

Avant de voler, vérifiez :

• Un visibleMarque CEsur le corps ou l'emballage du drone.
• Aétiquette de classe(par exemple, C1, C2) si le modèle a été mis sur le marché après la date de transition de classe applicable. Les drones sans étiquette de classe sont considérés comme « anciens » et peuvent être confrontés à des limites opérationnelles plus strictes après la fin de la période de transition.
• ADéclaration de conformitédu fabricant, généralement disponible sur le site DJI.

Si le drone ne porte pas de marquage CE et que vous ne pouvez pas obtenir une déclaration de conformité valide, son statut selon les règles de l'UE devient flou et AESA peut le considérer comme non conforme. Le profil de risque opérationnel dans lequel vous êtes autorisé à voler – et le certificat de pilote dont vous avez besoin – dépendent directement de cette classification.

2.2 Used and refurbished units from China

Un drone DJI d'occasion classé « Pristine Pre‑Owned » ou « Flawless » par un vendeur spécialisé tel que Reboot Hub doit toujours porter sa documentation originale CE s'il était initialement destiné au marché européen ou fabriqué selon les normes de l'UE. De nombreux modèles DJI sont produits selon des spécifications mondiales qui incluent la conformité UE. Lorsque vous achetez auprès d'un vendeur basé en Chine, demandez-lui de confirmer – par écrit – le statut CE du numéro de série spécifique que vous achetez. Si vous préférez ne pas effectuer toutes les vérifications vous-même, consultez leNorme Reboot Hub(comment nous notons et préparons les unités); chaque drone que nous fournissons est inspecté afin que vous sachiez exactement ce que vous recevez, mais vous restez responsable de la vérification de la conformité à l'arrivée.

3. Enregistrement des opérateurs AESA : la première exigence légale

En vertu du règlement de l'UE sur les drones, toute personne ou organisation qui contrôle un drone est considérée comme un « opérateur » et doit s'inscrire auprès de l'autorité aéronautique nationale de son pays de résidence lorsque :

• Le drone a uncaméra ou capteur capable de capturer des données personnelles,ou
• Le drone a unmasse maximale au décollage (MTOM) de 250 g ou plus.

En pratique, cela capture tous les modèles DJI actuels de la série Mini (équipée d'une caméra) jusqu'aux gammes Mavic, Air et FPV. Par conséquent,L'enregistrement de l'opérateur auprès de AESA est obligatoirepour pratiquement tous les drones importés de Chine.

L’inscription se fait en ligne via le siège électronique de AESA. Vous recevrez unnuméro d'enregistrement de l'opérateurqui doit être apposé sur le drone (physiquement ou électroniquement) et téléchargé via le système d'identification à distance si le drone le prend en charge. Le numéro d’opérateur ne certifie pas votre compétence de pilote – il relie simplement l’avion à une personne légalement responsable.

L'exploitation d'un drone non enregistré en Espagne peut entraîner des mesures coercitives. Les montants des pénalités sont mis à jour périodiquement ; AESA publie les plages actuelles. Bien que nous ne puissions pas citer ici un montant précis d’amende, le risque financier et juridique est suffisamment important pour que sauter l’enregistrement ne soit pas une option raisonnable.

4. Licence de pilote : de quel certificat avez-vous besoin

Une fois inscrit en tant qu’opérateur, vous avez besoin d’uncertificat de télépilotequi correspond à la catégorie de risque de vos vols. AESA délivre ces certificats à l'issue de la formation et de l'examen requis, qui sont standardisés dans toute l'UE.

4.1 Certificat A1/A3 – la référence

LeCertificat A1/A3est le cours théorique et l'examen de niveau d'entrée, souvent disponibles gratuitement via les plateformes en ligne reconnues par l'EASA. La formation couvre les bases de la sécurité des vols, de la météorologie, de la confidentialité et de la sensibilisation à l'espace aérien. Avec ce certificat, vous pouvez voler :

• Dans la sous-catégorie A1– brièvement sur des personnes non impliquées (mais pas sur des assemblées), si le drone est un drone de classe C0 (<250g) ou un drone de construction privée <250g. Pour un drone existant (sans étiquette de classe) de moins de 250 g avec caméra, des dispositions transitoires peuvent autoriser A1 à voler avec le certificat A1/A3 jusqu'à certaines dates (vérifier les règles transitoires actuelles de l'AESA).
• Dans la sous-catégorie A3– loin des personnes, en gardant une distance horizontale d'au moins 150 m des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives. Il s'agit de la seule sous-catégorie Open autorisée pour les drones existants entre 250 g et 25 kg sans marquage de classe.

La plupart des modèles DJI pesant plus de 250 g qui arrivent sans étiquette de classe (commune avec les unités antérieures ou du marché gris) seront donc limités au A3 – grands espaces, loin des passants – à moins que vous n'obteniez un certificat supplémentaire ou une autorisation opérationnelle.

4.2 Certificat A2 – voler au plus près des personnes

LeCertificat A2nécessite un examen théorique complémentaire et une déclaration d’autoformation pratique. Il vous permet de volersous-catégorie A2, qui permet d'opérer à proximité de personnes non impliquées (jusqu'à une distance horizontale de 30 m, ou 5 m si le drone dispose d'un mode basse vitesse). Ce certificat est particulièrement pertinent pour les influenceurs et les photographes capturant des images dans des parcs urbains, des événements en plein air ou à proximité de sujets, à condition que le drone relève de la classe C2 appropriée ou d'un drone hérité de transition dans des limites de masse spécifiques.

If you’re shooting wedding portraits in a Madrid garden, an A2 certificate could keep you within the rules while allowing much more flexibility than A3. But the drone itself must qualify – typically a C2‑marked aircraft. A second‑hand Avata 2 or Mavic 3 imported from China might not bear the C2 label; in that case, even with an A2 certificate you may still be limited to A3 operations unless AESA grants a special authorisation.

4.3 Catégorie spécifique – au-delà des autorisations standard « Ouvrir »

Opérations qui dépassent les limites de la catégorie Open – par exemple volerau-dessus des rassemblements de personnes, des vols de nuit ou au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS)– exiger unautorisation opérationnelledans la catégorie Spécifique. AESA fixe ses propres modalités de délivrance de ces autorisations. Les pilotes de drones commerciaux qui utilisent systématiquement les drones FPV pour du contenu payant sur les réseaux sociaux, notamment en milieu urbain, peuvent être amenés à détenir unAutorisation de catégorie spécifiquesi leur activité ne peut pas être prise en compte selon les règles de la sous-catégorie Ouverte.

Si vous êtes un influenceur à plein temps monétisant des images de drones, nous vous recommandons de vérifier auprès de AESA si votre profil de vol typique est considéré comme un scénario standard (comme le STS européen) ou nécessite une autorisation personnalisée. Il n’existe aucune licence unique intitulée « Licence de drone commercial AESA » ; la combinaison de l'enregistrement de l'opérateur, du certificat de pilote et, le cas échéant, d'une autorisation opérationnelle constitue plutôt votre autorisation légale d'opérer commercialement.

5. L'assurance : une exigence non négociable

Le règlement européen sur les dronesassurance responsabilité civile obligatoire pour chaque vol– quel que soit le poids du drone, son objectif ou si l'avion a été acheté en Chine ou à Bilbao. L'Espagne applique cela via AESA, et les opérateurs doivent être en mesure de présenter une preuve de couverture sur demande.

Pour les amateurs, de nombreuses polices d’assurance inventaire ou spécialisées dans les gadgets peuvent être étendues pour couvrir les drones. Pour les activités commerciales (y compris tout vol pour lequel vous recevez une compensation, un parrainage ou une monétisation des images obtenues), un produit d'assurance dédié à l'aviation ou aux drones est généralement nécessaire.

Voler sans assurance vous expose non seulement à une responsabilité financière personnelle en cas de dommage ou de blessure, mais peut également entraîner des sanctions administratives de la part de AESA. Utiliser un drone d’occasion importé sans assurance est un risque qui amplifie les conséquences juridiques, notamment si l’origine de l’avion soulève des questions de conformité supplémentaires lors d’une inspection.

6. Pleins feux : Drones FPV (DJI Avata 2) et cas d'utilisation des influenceurs

La série DJI Avata et d'autres drones FPV ont gagné en popularité parmi les créateurs de contenu à la recherche de prises de vue cinématographiques immersives. Voler le FPV avec des lunettes signifie intrinsèquement que vous ne pouvez pas maintenir un contact visuel direct et sans aide avec le drone. Selon les règles de l'UE, cela est possible dans la catégorie Openseulement si vous avez un observateur qualifiéqui maintient une ligne de vue directe sur l'avion et reste en communication avec vous à tout moment. Sans observateur, le vol tomberait en dehors des limites ouvertes et dans la catégorie spécifique.

Ainsi, un influenceur pilotant un Avata 2 en solo dans un parc urbain – quel que soit le résultat visuellement spectaculaire – vole probablement en dehors des règles de la catégorie Open et peut avoir besoin d'une autorisation opérationnelle. La classe de poids et le marquage de classe de l’avion s’appliquent toujours, mais l’exigence de compétence du pilote va au-delà d’un simple certificat A1/A3.

Pour « l’utilisation commerciale par des influenceurs », la question n’est pas de savoir si vous êtes payé, mais quel est le risque que représente l’opération. Si vous pouvez opérer dans les limites de la sous-catégorie Ouverte, vous n'avez pas besoin d'une licence commerciale distincte. Si votre vol repousse régulièrement ces limites, AESA s'attend à ce que vous passiez dans la catégorie Spécifique. Il s'agit d'une distinction pragmatique : un photographe de mariage capturant une cérémonie tranquille en plein air avec un Mavic de classe C2 selon les règles A2 est en Open ; utiliser ce même drone pour se faufiler dans une réception bondée sous des lunettes sans observateur ne l’est pas.

7. Le risque de fausses hélices et de pièces non approuvées

Les pièces de rechange provenant de fournisseurs tiers non certifiés constituent une préoccupation croissante. Un ensemble d’hélices acheté pour une fraction du prix OEM peut ne pas répondre aux mêmes normes d’équilibre dynamique, de résistance des matériaux ou de compatibilité électromagnétique sur lesquelles était basée la documentation CE du drone. Lorsque vous piloterez ensuite ce drone en Espagne, vous piloterez peut-être un avion qui n'est plus conforme à sa conception de type d'origine.

AESA peut considérer cela comme une violation de la sécurité. Si un incident survient – ​​même un quasi-accident – ​​l’enquête peut examiner la navigabilité de l’avion. L’utilisation d’hélices non authentiques ou contrefaites sur un drone importé de Chine et déjà sous surveillance pour des étiquettes manquantes peut aggraver les risques juridiques. Les photographes, les influenceurs et toute personne effectuant des vols commerciaux doivent considérer l’intégrité des composants dans le cadre de leur liste de contrôle avant vol. Une approche pratique consiste à acheter des hélices uniquement via des canaux vérifiés et, dans la mesure du possible, à s'en tenir aux pièces d'origine DJI.

8. Foreign Pilots: Operating a DJI Drone from China in Spain

Si vous êtes un non-résident et que vous apportez en Espagne un drone DJI acheté en Chine, vous êtes généralement tenu de vous conformer aux mêmes règles de l'UE. L'enregistrement de l'opérateur est lié à votre pays de résidence ; si vous êtes déjà enregistré dans un autre État membre de l'AESA, cet enregistrement est reconnu dans toute l'UE. Si votre pays d'origine est en dehors de l'UE, vous devez toujours vous inscrire dans un État de l'EASA avant votre premier vol – beaucoup choisissent le premier pays de l'UE qu'ils visitent et s'inscrivent en ligne auprès de son autorité aéronautique, bien que AESA puisse vous demander de détenir votre enregistrement auprès d'eux si l'Espagne est votre principal pays d'opération pendant le voyage.

Il n’existe pas de « licence AESA distincte pour les étrangers ». Le certificat de pilote s'applique à l'ensemble de l'AESA ; si vous êtes titulaire d'un certificat A1/A3 ou A2 délivré par une entité accréditée par l'EASA, il est valable en Espagne. Pour les pilotes originaires de pays tiers, l’obtention du certificat A1/A3 en ligne avant le voyage est une démarche judicieuse. Le point critique est que AESA applique les mêmes normes quelle que soit votre nationalité.

9. Aperçu : Certificat de pilote et tableau des types d'opérations

Ce tableau reflète le cadre général ouvert de l'EASA tel qu'appliqué par AESA. Les périodes de transition pour les drones existants et la classification exacte dépendent de la date de première mise sur le marché de l’avion et de la documentation du constructeur. Vérifiez la classe spécifique de votre modèle par rapport aux dernières directives de AESA.

10. Liste de contrôle pratique avant votre premier vol en Espagne

Un examen rapide contribuera à réduire les risques de rencontre avec les forces de l’ordre :

1. Vérifiez CE et le marquage de classe– photographier les étiquettes et conserver une copie numérique de la déclaration de conformité.
2. S'inscrire en tant qu'opérateuravec AESA et obtenez votre numéro d'opérateur.
3. Étiquetez le droneavec le numéro d'opérateur.
4. Obtenez un certificat de piloteau niveau approprié à vos vols prévus.
5. Souscrire une assurance responsabilité civileet garder la preuve accessible.
6. Confirmer la catégorie opérationnelle– si votre profil de vol va au-delà d’Open, prévoyez une autorisation Spécifique.
7. Vérifiez les hélices et les batteries– utilisez des pièces d’origine et inspectez-les avant chaque vol.
8. Planifier l'opération– connaissez les restrictions de l’espace aérien (zones géographiques UAS) dans votre région.

Si vous préférez ne pas effectuer toutes les vérifications vous-même, consultez leNorme Reboot Hubpour savoir comment nous préparons et classons les drones DJI d'occasion issus de notre chaîne d'approvisionnement en Chine, afin que vous puissiez commencer votre parcours de conformité à partir d'une base de référence solide.

Là où les règles rencontrent le monde réel

La réglementation sur les drones en Espagne est une règle vivante et AESA met à jour ses orientations en fonction du cadre évolutif de l'AESA. Les principes fondamentaux – enregistrement de l’opérateur, certification du pilote, assurance et conformité des produits – restent les piliers sur lesquels repose tout vol légal. Que vous déballiez un Avata 2 flambant neuf ou un Mavic d'occasion en parfait état remis à neuf selon notre processus DJI d'occasion de source fiable, les mêmes obligations s'appliquent à l'avion.

ÀReboot Hub, nous vous aidons à démarrer en force. Chaque drone que nous expédions est soumis à un test au banc multipoint par notre société et bénéficie d'une garantie de 180 jours sur les unités remises à neuf. Vous devez toujours gérer la paperasse, mais nous veillons à ce que le matériel ne pose pas de questions auxquelles vous ne pouvez pas répondre.

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