Licence de drone AESA en Espagne pour les drones achetés en Chine : guide pratique pour les opérateurs, influenceurs et photographes

Acheter un drone DJI en Chine ne crée pas de licence de pilote espagnole distincte. En Espagne, le même cadre fondé sur le risque, Open ou Specific, s’applique au vol. En revanche, le circuit d’importation peut modifier les justificatifs de conformité du produit : l’aéronef concerné peut ne pas porter le marquage de classe ou la déclaration UE attendus pour la sous-catégorie Open envisagée.

Un dossier de préparation au vol solide doit donc répondre à deux questions à ne pas confondre : cette unité précise a-t-elle été mise sur le marché et marquée pour une utilisation conforme dans l’UE, et cette opération précise peut-elle respecter les règles espagnoles de la catégorie Open à cet endroit ?

Vérifiez l’aéronef concerné, pas seulement le nom du modèle

Photographiez les marquages CE et de classe C figurant sur l’aéronef, conservez la déclaration UE de conformité correspondante et faites correspondre le numéro de série physique à l’identifiant indiqué par l’application DJI ou communiqué par le service officiel. Une capture d’écran du vendeur montrant une autre unité ne constitue pas une preuve concernant l’aéronef reçu.

Si un drone ne porte aucun marquage de classe, ne partez pas du principe qu’un certificat A2 résout le problème. L’AESA précise qu’un aéronef ancien dépourvu d’étiquette de classe ne peut emprunter la voie dérogatoire limitée que s’il respecte les conditions de mise sur le marché. Pour une unité du marché gris mise pour la première fois sur le marché de l’UE après la date concernée, il faut obtenir une confirmation au cas par cas auprès du fabricant ou de l’AESA.

• Modèle, numéro de série, version du micrologiciel, marquage CE, étiquette de classe C et déclaration UE de conformité.
• Modèle et état de la batterie, hélices d’origine ou vérifiées, compatibilité de la radiocommande et configuration de l’identification à distance, si nécessaire.
• Facture et dossier du vendeur précisant si l’unité est neuve, d’occasion, réparée ou reconditionnée.

Enregistrez l’exploitant lorsque les critères de l’AESA s’appliquent

L’AESA exige l’enregistrement de l’exploitant en catégorie Open pour les aéronefs pesant au moins 250 g et ceux équipés d’un capteur de données personnelles, sauf s’il s’agit de jouets répondant aux critères applicables. Cela inclut les modèles DJI équipés d’une caméra, même s’ils pèsent moins de 250 g. Le numéro d’exploitant doit être affiché sur l’aéronef et saisi dans le système d’identification à distance, le cas échéant.

L’enregistrement de l’exploitant n’est pas un certificat de pilote et ne revient pas à enregistrer un aéronef ordinaire de catégorie Open comme s’il était certifié. Conservez séparément le dossier de l’exploitant, la formation du pilote et les documents du produit.

Choisissez Open A1, A2, A3 ou Specific en fonction de l’opération

L’étiquette de classe C et le vol envisagé déterminent la sous-catégorie Open. Les aéronefs C0 et C1 relèvent de A1, sous réserve de leurs restrictions ; les aéronefs C2 peuvent relever de A2 avec le certificat approprié et en respectant les distances par rapport aux personnes ; les aéronefs C2, C3, C4 et les aéronefs anciens admissibles peuvent relever de A3, sous réserve des règles de distance. Les opérations qui ne respectent pas les conditions Open nécessitent, selon le cas, une déclaration, une autorisation ou le recours au LUC en catégorie Specific.

Un paiement, un parrainage, un travail de mariage ou des images monétisées ne font pas automatiquement passer une opération en catégorie Specific. Les rassemblements de personnes, le BVLOS, les conditions des zones géographiques, la classe de l’aéronef et les conditions réelles d’exploitation sont les éléments déterminants. Selon les règles actuelles de l’UE, les vols de nuit ne relèvent pas automatiquement de la catégorie Specific si les exigences applicables aux vols de nuit en catégorie Open, notamment le feu clignotant vert requis, sont respectées.

Vérifiez l’assurance et le lieu au regard des règles espagnoles en vigueur

L’AESA indique des exemptions légales d’assurance pour les opérations Open A1 et Open A3 avec un aéronef de moins de 20 kg. Les opérations A2 et Specific restent soumises aux exigences d’assurance décrites par l’AESA, et un client peut imposer une assurance par contrat même lorsqu’une exemption légale s’applique. Remplacez toute affirmation générale du type « assurance pour chaque vol » par une vérification adaptée à l’opération.

Avant chaque vol, vérifiez les informations officielles de l’Espagne sur les zones géographiques UAS, les restrictions de l’espace aérien, l’accès aux propriétés, la vie privée et les règles locales du site. DJI FlySafe fournit des informations utiles liées à l’équipement, mais ne constitue pas la source juridique pour obtenir une autorisation d’utiliser l’espace aérien espagnol.

Utilisez des pièces adaptées au modèle sans inventer d’affirmations de conformité

Une hélice endommagée ou contrefaite peut présenter un véritable risque pour la sécurité, mais affirmer que toute pièce tierce annule automatiquement la conformité UE est excessif. Vérifiez l’adaptation exacte au modèle, le matériau, les dimensions, l’équilibrage, l’installation et les instructions du fabricant. Consignez toute réparation qui modifie les capteurs, les modules radio, la propulsion, la masse ou le micrologiciel, et vérifiez son effet sur l’opération envisagée avant le vol.

Reboot Hub peut fournir les informations disponibles sur l’état et les articles inclus pour l’unité vendue. En Espagne, l’exploitant reste responsable des preuves relatives au produit, de l’enregistrement, des compétences du pilote, du respect des règles des zones géographiques et de la décision finale de voler.