AESA Exigences en matière de licence de drone en Espagne pour les drones achetés en Chine : un guide pratique pour les opérateurs, les influenceurs et les photographes

L'achat d'un drone DJI en Chine ne crée pas de licence de pilote espagnole distincte. L'Espagne applique le même cadre ouvert ou spécifique basé sur les risques au vol. Ce que l'itinéraire d'importation peut changer, ce sont les preuves de conformité du produit : l'avion réel peut ne pas porter le marquage de classe ou la déclaration UE attendue pour la sous-catégorie Open prévue.

Un dossier de pré-vol défendable rejoint donc deux questions qui ne doivent pas être confondues : cette unité exacte est-elle placée et marquée pour une utilisation conforme à l'UE, et cette opération exacte peut-elle rester dans les règles de l'Open espagnol à cet endroit ?

Vérifiez l'avion réel, pas seulement le nom du modèle

Photographiez les étiquettes CE et Classe C sur l'avion, conservez la déclaration de conformité UE correspondante et faites correspondre le numéro de série physique à l'identifiant signalé par l'application DJI ou par la demande de service officielle. La capture d'écran d'un vendeur provenant d'une autre unité ne constitue pas une preuve de produit pour l'avion reçu.

Si un drone n'a pas de marquage de classe, ne présumez pas qu'un certificat A2 résout le problème. AESA explique qu'un avion existant sans étiquette de classe ne peut utiliser l'itinéraire existant limité que s'il remplit les conditions de mise sur le marché. Une unité du marché gris mise pour la première fois sur le marché de l'UE après la date concernée nécessite une confirmation spécifique au cas du fabricant ou de AESA.

• Modèle, numéro de série, identité du micrologiciel, marquage CE, étiquette de classe C et déclaration de conformité UE.
• Modèle et état de la batterie, hélices authentiques ou vérifiées, compatibilité du contrôleur et configuration de l'identification à distance si nécessaire.
• Facture et dossier du vendeur expliquant si l'unité est neuve, utilisée, réparée ou remise à neuf.

Enregistrez l'opérateur lorsque les déclencheurs AESA s'appliquent

AESA nécessite un enregistrement d'opérateur de catégorie ouverte pour les avions pesant 250 g ou plus et pour les avions équipés d'un capteur de données personnelles, à moins qu'il ne s'agisse de jouets éligibles. Cela capture les modèles DJI équipés d'un appareil photo, même lorsqu'ils pèsent moins de 250 g. Le numéro d'opérateur doit être affiché sur l'avion et saisi dans le système d'identification à distance le cas échéant.

L'enregistrement de l'opérateur n'est pas un certificat de pilote et n'enregistre pas un avion normal de catégorie ouverte comme s'il s'agissait d'un avion certifié. Conservez le dossier de l'opérateur, la formation du pilote et les documents sur le produit comme preuves distinctes.

Choisissez Ouvrir A1, A2, A3 ou Spécifique dans l'opération

L'étiquette de classe C et le vol prévu déterminent la sous-catégorie Open. Les avions C0 et C1 utilisent A1 sous réserve de leurs restrictions ; Les avions C2 peuvent utiliser A2 avec le certificat approprié et la séparation des personnes ; Les avions C2, C3, C4 et les anciens avions éligibles peuvent utiliser A3 selon ses règles de distance. Les opérations qui ne peuvent pas répondre aux conditions d'ouverture nécessitent une déclaration, une autorisation ou un itinéraire LUC de catégorie spécifique, le cas échéant.

Le paiement, le parrainage, les travaux de mariage ou les séquences monétisées ne créent pas automatiquement le statut de catégorie spécifique. Les rassemblements de personnes, le BVLOS, les conditions de géozone, la classe d'avion et l'environnement opérationnel réel sont les faits décisifs. Les opérations de nuit ne sont pas automatiquement spécifiques selon les règles actuelles de l'UE lorsque les exigences relatives à la nuit ouverte, y compris le feu vert clignotant requis, sont remplies.

Vérifiez l'assurance et la localisation selon les règles actuelles de l'Espagne.

AESA répertorie les exemptions d'assurance légales pour les opérations Open A1 et Open A3 de moins de 20 kg. Les opérations A2 et spécifiques restent dans les exigences d'assurance décrites par AESA, et un client peut exiger contractuellement une assurance même lorsqu'une exemption légale s'applique. Remplacez toute réclamation globale « d'assurance pour chaque vol » par une vérification spécifique à l'opération.

Consultez les informations officielles sur la zone géographique UAS de l'Espagne, les restrictions de l'espace aérien, l'accès à la propriété, la confidentialité et les contrôles locaux du site avant chaque vol. DJI FlySafe est une couche d'équipement utile, et non la source légale de l'autorisation de l'espace aérien espagnol.

Utilisez des pièces adaptées au modèle sans inventer des allégations de conformité

Une hélice endommagée ou contrefaite peut créer un risque réel pour la sécurité, mais il est trop large de dire que chaque pièce tierce annule automatiquement la conformité à l'UE. Vérifiez l'ajustement exact du modèle, le matériau, les dimensions, l'équilibre, l'installation et les instructions du fabricant. Enregistrez toute réparation modifiant les capteurs, les modules radio, la propulsion, la masse ou le micrologiciel, et confirmez son effet sur le fonctionnement prévu avant le vol.

Reboot Hub peut fournir des enregistrements d'état et d'articles inclus disponibles pour l'unité vendue. L'opérateur espagnol reste responsable de la preuve du produit, de l'enregistrement, de la compétence du pilote, de la conformité des zones géographiques et de la décision finale de vol.