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Normativa AESA 2025 para Vuelo del DJI Air 3S fr : vérifier le risque de l'acheteur, les documents, la vérification et les prochaines étapes avant l'achat.
Réponse rapide
Réponse :Pour les travaux immobiliers DJI Air 3S en Espagne, enregistrez l'opérateur d'UAS auprès de AESA lorsque l'avion ou la caméra déclenche l'enregistrement, affichez le numéro d'opérateur et classez le vol prévu selon les règles ouvertes ou spécifiques de l'EASA. Le travail rémunéré peut rester ouvert si toutes les conditions sont remplies ; la proximité des personnes, de l’espace aérien urbain et des zones géographiques peut modifier l’itinéraire. Confirmez la formation, l'assurance et la zone de vol avec AESA avant le tournage.
Références principales :Enregistrement de l'opérateur AESACatégories opérationnelles de l'AESA
Le DJI Air 3S vendu pour le marché européen est certifié C1. Cela le place dans la sous-catégorie Open A1, et non A2, lorsque l'avion porte le marquage de classe requis et que l'opération répond aux règles Open. Les travaux immobiliers peuvent rester en Open même lorsqu'ils sont rémunérés ; la catégorie est déterminée par le risque, les personnes, l'espace aérien et le mode d'exploitation plutôt que par la facture envoyée au client.
Avant un tournage en Espagne, vérifiez l'étiquette réelle de l'avion et la déclaration de conformité, le dossier de l'opérateur, la formation du pilote, les restrictions de localisation et la position d'assurance pour ce vol.
DJI confirme que le Air 3S est certifié C1 en Europe. L'AESA place les avions C1 dans la sous-catégorie Open A1 : aucun vol n'est prévu au-dessus de personnes non impliquées, tout survol accidentel doit être minimisé, les rassemblements de personnes ne peuvent pas être survolés et l'opération reste en dessous de la limite applicable de 120 m. Le pilote à distance a besoin d’une formation en ligne A1/A3 et de preuves d’examen.
Les distances de 30 m ou 5 m à basse vitesse appartiennent aux opérations C2 en A2. Ils ne doivent pas être présentés comme l’itinéraire normal Air 3S. Un certificat A2 peut être utile pour d'autres avions C2, mais il ne convertit pas un C1 Air 3S en opération C2.
AESA nécessite l'enregistrement de l'opérateur pour un avion de catégorie ouverte doté d'une caméra capable de capturer des données personnelles, à moins qu'il ne s'agisse d'un jouet éligible. Le numéro d'opérateur doit être affiché sur l'avion et saisi dans l'identification à distance si nécessaire. L'enregistrement appartient à l'opérateur et non au magasin qui a vendu le drone.
Il ne faut pas supposer qu'une unité du marché chinois ou une unité d'occasion porte le label européen C1 simplement parce que le nom du modèle est Air 3S. Photographiez la classe et les marquages CE sur l'avion réel, conservez la déclaration de conformité UE correspondante et confirmez que l'identité du numéro de série et du micrologiciel correspondent à l'unité. Si la preuve de produit requise est manquante, demandez à AESA ou au fabricant comment cette unité exacte peut être utilisée avant d'accepter un travail client.
Une étiquette C1 ne donne pas l'autorisation de voler n'importe où. Consultez les informations officielles sur la zone géographique des UAS en Espagne pour connaître l'adresse, vérifiez les NOTAM ou les restrictions aéronautiques le cas échéant, et planifiez les zones de lancement, de récupération et d'urgence. Un agent immobilier, un propriétaire ou un photographe ne peut pas renoncer aux restrictions de l'espace aérien ou aux droits des voisins non impliqués.
Si le plan souhaité ne peut pas éviter les rassemblements, ne peut pas rester en VLOS ou ne peut pas se conformer à la zone géographique et aux limitations d'ouverture pertinentes, reconcevez le plan ou utilisez l'itinéraire de catégorie spécifique. La détection d'obstacles et le LiDAR avancé améliorent la connaissance de la situation mais ne remplacent pas la séparation légale, le jugement du pilote ou une autorisation.
L'Espagne n'exige plus d'assurance responsabilité civile pour chaque vol Open de moins de 20 kg. Conformément au décret royal 517/2024, les opérations Open A1 et les opérations Open A3 de moins de 20 kg sont exemptées de l'obligation légale d'assurance citée. Les opérations A2 et spécifiques restent dans le cadre des exigences d'assurance décrites par AESA. Les contrats clients, les propriétaires immobiliers ou les contrôles de risques professionnels peuvent toujours nécessiter une couverture même lorsqu'une exemption légale s'applique.
Enregistrez d'abord la sous-catégorie d'opération, puis confirmez si l'assurance est légalement requise et si le client exige une police. N'utilisez pas la nature commerciale du tournage comme raccourci pour cette analyse.
Conservez ensemble le certificat d'opérateur, la formation des pilotes, les preuves de classe d'avion, la vérification de l'emplacement, la décision météo, l'autorisation du client, le plan de confidentialité et le dossier d'avion avant le vol. Reboot Hub peut documenter l'état de l'unité vendue et les éléments inclus lorsqu'ils sont disponibles, mais l'opérateur espagnol reste responsable de la décision de vol.
DJI indique que le Air 3S est certifié C1 en Europe. Une unité C1 conforme opère en Open A1, sous réserve des restrictions A1 et du marquage de classe réel sur l'avion.
Pas automatiquement. Le travail rémunéré peut rester ouvert si le vol, l'avion, la séparation des personnes, la VLOS, l'altitude et l'emplacement satisfont tous aux règles ouvertes.
L'itinéraire normal C1 Air 3S est A1 avec une formation A1/A3. Les distances A2 et le certificat A2 s'appliquent aux opérations C2 et ne constituent pas un moyen de reclasser un avion C1.
Non. AESA répertorie les exemptions pour les opérations Open A1 et pour les opérations Open A3 de moins de 20 kg. Vérifiez la sous-catégorie réelle, le contrat client et les conseils AESA actuels avant le vol.
Les règles, l'acceptation des transporteurs, les régions de service et l'assistance produit peuvent changer. Vérifiez la source principale en direct pour l'élément et l'opération exacts avant d'agir.
Guides Reboot Hub associés
