Vols immobiliers en Espagne avec DJI Air 3S : liste AESA (2026)

Le DJI Air 3S vendu sur le marché européen est certifié C1. Il relève donc de la sous-catégorie A1 de la catégorie Ouverte, et non de la catégorie A2, lorsque l’appareil porte le marquage de classe requis et que l’opération respecte les règles de la catégorie Ouverte. Une mission immobilière rémunérée peut rester dans la catégorie Ouverte : la catégorie dépend du risque, des personnes, de l’espace aérien et du mode opératoire, et non de la facture envoyée au client.

Avant une prise de vues en Espagne, vérifiez l’étiquette de l’appareil et sa déclaration de conformité, l’enregistrement de l’exploitant, la formation du pilote, les restrictions applicables au lieu et les exigences d’assurance pour ce vol.

Suivez correctement la procédure C1 et A1 avec le Air 3S

DJI confirme que le Air 3S est certifié C1 en Europe. L’EASA classe les appareils C1 dans la sous-catégorie A1 de la catégorie Ouverte : aucun survol de personnes non impliquées n’est prévu, tout survol accidentel doit être réduit au minimum, les rassemblements de personnes ne doivent pas être survolés et l’opération doit rester sous la limite applicable de 120 m. Le télépilote doit justifier d’une formation et d’un examen en ligne A1/A3.

Les distances de 30 m ou 5 m à basse vitesse concernent les opérations C2 en A2. Elles ne doivent pas être présentées comme la procédure habituelle pour le Air 3S. Un certificat A2 peut être utile pour d’autres appareils C2, mais il ne transforme pas un Air 3S C1 en opération C2.

Enregistrez l’exploitant et vérifiez l’appareil importé

L’AESA exige l’enregistrement de l’exploitant pour un appareil de catégorie Ouverte équipé d’une caméra capable de capturer des données personnelles, sauf s’il s’agit d’un jouet répondant aux critères. Le numéro d’exploitant doit être apposé sur l’appareil et, lorsque cela est requis, saisi dans le système d’identification à distance. L’enregistrement est lié à l’exploitant, et non au magasin qui a vendu le drone.

Ne présumez pas qu’un appareil destiné au marché chinois ou d’occasion porte le marquage européen C1 simplement parce que son nom de modèle est Air 3S. Photographiez les marquages de classe et CE sur l’appareil lui-même, conservez la déclaration UE de conformité correspondante et vérifiez que le numéro de série et l’identification du micrologiciel correspondent à l’appareil. Si les documents requis sur le produit manquent, demandez à l’AESA ou au fabricant comment cet appareil précis peut être utilisé avant d’accepter une mission client.

• Enregistrement de l’exploitant auprès de l’AESA et numéro d’exploitant apposé sur l’appareil.
• Justificatif de formation A1/A3 du télépilote.
• Marquages C1 et CE présents sur l’appareil, ainsi que la déclaration de conformité correspondante.
• Micrologiciel à jour, état de la batterie, hélices, capteurs d’obstacles et réglages de retour au point de départ.

Vérifiez les personnes, les zones géographiques et le plan de la propriété

Un marquage C1 n’autorise pas à voler partout. Consultez les informations officielles espagnoles sur les zones géographiques UAS à l’adresse concernée, vérifiez les NOTAM ou les restrictions aéronautiques pertinentes et prévoyez les zones de décollage, de récupération et d’urgence. Un agent immobilier, un propriétaire ou un photographe ne peut pas déroger aux restrictions de l’espace aérien ni aux droits des voisins non impliqués.

Si la prise de vue souhaitée ne permet pas d’éviter les rassemblements, de rester en VLOS ou de respecter les restrictions de la zone géographique et de la catégorie Ouverte applicables, repensez la prise de vue ou suivez la procédure de la catégorie Spécifique. La détection d’obstacles et le LiDAR frontal améliorent la conscience de la situation, mais ne remplacent ni les distances de sécurité légales, ni le jugement du pilote, ni une autorisation.

Prenez votre décision concernant l’assurance selon la réglementation espagnole en vigueur

En Espagne, l’assurance responsabilité civile n’est plus obligatoire pour chaque vol en catégorie Ouverte avec un appareil de moins de 20 kg. En vertu du décret royal 517/2024, les opérations A1 en catégorie Ouverte et les opérations A3 en catégorie Ouverte avec un appareil de moins de 20 kg sont exemptées de l’obligation d’assurance légale citée. Les opérations A2 et de catégorie Spécifique restent soumises à l’obligation d’assurance décrite par l’AESA. Un contrat client, un propriétaire immobilier ou des mesures de gestion des risques professionnels peuvent tout de même imposer une couverture, même lorsqu’une exemption légale s’applique.

Commencez par consigner la sous-catégorie de l’opération, puis vérifiez si l’assurance est légalement obligatoire et si le client exige une police. Ne vous fondez pas sur le caractère commercial de la mission pour simplifier cette analyse.

Un dossier de justificatifs complet avant le vol

Conservez ensemble le certificat de l’exploitant, les justificatifs de formation du pilote, les documents attestant la classe de l’appareil, la vérification du lieu, la décision relative à la météo, l’autorisation du client, le plan de respect de la vie privée et le contrôle de l’appareil avant le vol. Reboot Hub peut documenter l’état de l’appareil vendu et les éléments inclus lorsque ces informations sont disponibles, mais l’exploitant espagnol reste responsable de la décision de voler.